Japonya hızlı, dakik ve kapsamlı bir demiryolu sistemine sahiptir ve özellikle taksi ücretlerinin genel olarak yüksek olduğu zamanlarda turistlerin Japonya'da seyahat etmeleri için en iyi seçimdir. 27.000 kilometreden fazla demiryolu hattı, arazinin çoğunu kapsıyor ve 1964'te açılan yüksek hızlı Shinkansen hattı, Japonya'daki büyük şehirleri birbirine bağlıyor. Ancak Japon demiryolu sisteminin diğer ülkelerden farklı olması turistlerin kafasını karıştırabilir. Çoğu zaman şehir içi metrolar ile diğer demiryolları arasında net bir ayrım olmadığından, bu makalede tanıtılan demiryolları, metrolar, sıradan tramvaylar ve Shinkansen'den oluşan sabit hatlarda yolcu taşıyan toplu taşıma sistemleridir.
öğrenmek
Hat türü
Japonya'da, eski devlete ait demiryolu şirketi Japan Railway'e (JR, National Railways) ek olarak, çeşitli özel şirketler (özel demiryolları) tarafından inşa edilen demiryolları da vardır. Örneğin Kansai Uluslararası Havalimanı'ndan Osaka'ya girerken JR tarafından inşa edilen Nankai Hattını veya özel demiryolu şirketi "Nankai Electric Railway"i tercih edebilirsiniz. Tokyo Metrosu'nda sırasıyla Tokyo Metro Corporation ve Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation tarafından işletilen Tokyo Metrosu ve Toei Metrosu bulunmaktadır. Farklı şirketlerin demiryolları çoğu zaman birlikte çalışabilir değildir.Herhangi iki şirket arasında aktarma yapmak isteyen yolcuların tekrar çıkış yapması, bilet alması ve kapıya girmesi gerekir.Bu nedenle, farklı şirketler arasında aktarma yapması gereken yolcular için aktarma yapamayabilirler. hareket noktasında seyahat edin, doğrudan varış noktanıza giden bir bilet alın. Bunun istisnaları, işlemlerle ilgili bölümde ele alınacaktır. Farklı şirketler ve trenler aynı istasyonu paylaşabilir.Örneğin, Kyoto İstasyonu Shinkansen, Kintetsu trenleri ve Kyoto belediye metro trenleri dahil JR trenlerinde durur. Aynı yer adını, ancak farklı istasyonları kullanmak da mümkündür ve aralarındaki mesafe çok uzak olmayacaktır. Örneğin, JR Namba İstasyonu, Namba İstasyonu (Nankai) ve Osaka Namba İstasyonu, farklı şirketlerin trenleri tarafından durur ve yeraltı geçitleriyle birbirine bağlanır.
Shinkansen yüksek hızlı demiryolunun tamamı Japan Railway Company tarafından işletilmektedir ve Shinkansen dışındaki demiryolları nispeten "gelen hatlar" olarak adlandırılmaktadır. Gelen hattaki hız 120km/s civarındadır. Metro, gelen hatlar veya Shinkansen fark etmeksizin birkaç geceleme treni dışında gece çalışmayacaklar.Kalkış saati 4-6 arası, son tren saati ise saat 22--1 arası. ertesi gün, ki bu uzak.. Bölgede günde sadece birkaç tren olduğu için, servis süresi büyük ölçüde kısalabilir.
Tren tipi
Tren türleri genellikle hızlarına göre ayırt edilir ve farklı tren türlerine göre farklı bilet türleri satın alınması gerekir. Temel bilet her türlü tren için gereklidir.Sınırlı ekspres trene binerken ekspres bilet satın almanız gerekir.Ekspres bilet, koltuğun rezerve edilip edilmediğine göre ayrılmış koltuk ekspres bileti ve ücretsiz koltuk ekspres bileti olarak ikiye ayrılır. tayin edilir.
- Sıradan, ayrı duraklar (çoğu arabaya veya tüm istasyonlara durur)
- Hızlı ve hızlı (çoğu ana istasyonda durur)
- Yeni hızlı, özellikle hızlı (yaygın olarak JR trenlerinde kullanılır ve yalnızca ana istasyonlarda durur)
- Ekspres (genellikle özel demiryollarında kullanılır ve yalnızca ana istasyonlarda durur)
- Sınırlı ekspres (yalnızca önemli istasyonlarda durur, genellikle sınırlı ekspres bilet ve daha az rezerve koltuk gerektirir)
- İşe gidip gelme ○ ○ (Genellikle sabah ve akşam iş ve okul ihtiyaçlarına göre özel vardiyalar, durak istasyonunu ayarlayın)
- Kısım ○ ○ (belirli bir bölgedeki çoğu istasyon ve istasyona dur ve diğer taraftaki hiçbir istasyonda durmayabilir)
- Shinkansen, Japonya'da yüksek hızlı bir demiryolu sistemidir.Açılan Shinkansen, Kagoshima, Hakata, Hiroşima, Osaka, Kyoto, Tokyo, Kanazawa ve Sendai gibi büyük şehirleri kapsamaktadır.Shinkansen-Sapporo güney kesiminden yapım aşamasındadır. Hokkaido'dan Sapporo'ya giden sınırlı bir ekspres trene geçmeniz gerekiyor. Shinkansen'in ücreti, durak sayısına göre biraz farklıdır. Shinkansen biletleri ve ekspres biletleri satın almanız gerekiyor Shinkansen bilet satış fırsatları iki bileti toplayacak ve otomatik olarak satın alacaktır.
- Shinkansen dışındaki gelen hatlarda, durak sayısı ve çalışma hızına göre iş yolcuları için ekspres hatlar ve hatlar bulunmaktadır (Astar), hızlı, hızlı ve sıradan (her durak, her istasyon durağı olarak da bilinir) trenler. Sınırlı ekspres, hat ve ekspres yalnızca bazı büyük istasyonlarda duracaktır, bu nedenle ekspres bilet satın almanız gerekir. Birkaç siteyi durmadan hızlıca atlayın, ekspres bilet almanıza gerek yok. Sıradan araçlar her istasyonda duracak ve ekspres bilet almaya gerek yok. Yukarıda belirtilen tren tipi sınıflandırma yöntemi JR tarafından benimsenmiştir.Diğer özel demiryolları banliyö ekspres, yarı ekspres ve diğer tren türlerini işletebilir.Yönetmeliklere veya rota planlama yazılımlarına dikkat edilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için gereklidir. bu tür üst düzey trenler için özel araç biletleri satın alın.
Koltuk tipi
- Sıradan bir trenin vagonu Çin metrosuna benzer uzun bir koltuk olabilir veya Çin trenine benzer yatay bir çift koltuk olabilir.Herhangi bir koltuk için ekstra koltuk ücreti talep edilmez. Ancak, normal arabalarda ekspres, sınırlı ekspres ve Shinkansen'de iki tür koltuk vardır: "rezervesiz koltuklar" ve "rezerve koltuklar". Önceden boş koltuk tahsis edilmez, boş koltuklar kullanılabilir, boş koltuk yoksa sadece ayakta kalabilirler. Rezerve koltuk, önceden ayrılmış koltuk çeki satın alınarak yolculara ayrılan özel koltuktur.Yolcuların koltuk ayırması zorunludur ve ayrılmış koltuk vagonlarının ayakta durmasına izin verilmez.
- Yeşil araba (グリーン araba, Green Car), JR şirketlerinin yolcu trenlerinde, sıradan vagonlara göre daha konforlu ve lüks birinci sınıf vagondur. Yeşil bir araba alırken, yeşil bir bilet satın almalısınız. Yeşil arabanın park alanı, kapısı, bağlantı noktası ve bu araba platformunun dış tren numarası ekranının yanında yeşil bir dört yapraklı yonca işareti vardır ve yolcuların tanımlaması için "グリーン车" ve "YEŞİL ARABA" kelimeleri eşlik eder. Sınırlı ekspres ve ekspres trenlerde daha fazla yeşil araba olmasına rağmen, Tokyo metropol bölgesindeki bazı sıradan ve hızlı trenlerde de yeşil arabalar var, ancak bu yeşil arabaların belirlenmiş koltukları olmayabilir.Yolcular platformda sıradan ve hızlı trenler satın alabilirler. Yeşil araba biletlerine ek olarak, trene binip boş koltuk olup olmadığını teyit edebilir ve ardından bilet satın almak için uçuş görevlilerinden yardım alabilirsiniz.Bazı modeller koltuk üstüne ödeme yapmak için Suica kullanımını bile desteklemektedir. Bazı özel demiryolları da dış cephe boyamada sıradan vagonlardan farklı olarak yüksek sınıf vagonlarla donatılacak ve platform da yönlendirilebilir.
- Süper üst düzey arabalar (グランクラス, Gran Class), yeşil arabadan daha gelişmiş bir koltuktur ve Tohoku, Hokuriku ve Hokkaido Shinkansen'in bazı modellerinde açılır. Gran Class otomobilin kapısında, bağlantısında ve araç numarası ekranının yanında geometrik bir altın G logosu bulunur ve "グランクラス"GRAN CLASS" yolcuları tanımlamak için kullanılır. Bu tür bir arabaya binmek için önceden Gran Class bilet satın almanız gerekir.
JR'ye ek olarak, bazı özel demiryolları ayrıca ücretli ekspres trenler de sağlar. Seyahat ederken kullanılabilecek ana trenler şunlardır:
- Keisei Skyliner(スカイライナー)
- Tobu Demiryolu Sınırlı Ekspresrevaty(リバティ)
- Seibu DemiryoluGERGİNLİK, Kırmızı Ok (レッドアロー)
- Odakyu Elektrikli DemiryoluRomantik Ekspres(ロマンスカー)
- Nagoya Demiryolu Sınırlı Ekspres (iki kart) ve Havaalanı Sınırlı Ekspresμ-SKY(Tam araç), özel araç çeki satın almanız gerekiyor
- Kinki Japan Railway'in tüm sınırlı ekspres trenleri sınırlı ekspres bilet gerektirir. Sürmekateş kuşu(ひのとり, Mart 2020'den itibaren) veShimakaze(しまかぜ), Firebird ve Shimakaze (JR yeşil arabaya benzer) için özel ücret ödemeniz gerekir.
- Nankai Elektrikli Demiryolu Sınırlı Ekspres (rapi:t) (ラピート), Sky, Koya (こうや) ve Nankai (サザン) ayrılmış koltuklar.
- Keihan Elektrikli Demiryolu Sınırlı EkspresPremium Araba(プレミアムカー) Kartlardan ikisi.
- EspriliSüper Beyaz Tavşan(スーパーはくと) vesüper inaba(スーパーいなば)
Düz geçiş işlemi
Düz geçiş işleminin iki tanımı vardır.
İlk olarak, tüm tek hatlar tüm bölümü aynı trenle çalıştırmaz, bölümün sadece bir kısmı işletilir veya diğer güzergahlarla doğrudan bağlantılıdır. Örneğin, 2015 yılındaki Ueno Tokyo Hattı (上野東京ライン), Tohoku Ana Hattını ve Tokaido Ana Hattını açan ve yolcular için bekleme süresini büyük ölçüde azaltan bir örnekti.
İkincisi, Japon demiryolları birçok farklı şirkete aittir ve her şirketin kendi hattı vardır, ancak bazen bir işbirliğine varırlar.Bazı trenler daha ileri noktalara ulaşmak için iki şirketin hatlarından geçer, yani doğrudan operasyon. Geçiş işlemi, rota planlama yazılımında bir aktarma istasyonu olarak görüntülenebilir, ancak bir not vardır (aynı trene binmeye devam edin). Örneğin, Keisei Narita Havaalanı Hattının Havaalanı Ekspresi (エアポート Ekspres), doğrudan Keikyu Haneda Havaalanı Hattı ile çalışabilir (yolda Tokyo Metro Demiryolunu geçmesi gerekir). Geçiş tren bileti aynı şirketten daha pahalıdır. Örneğin, Kita-Osaka Kyuko Elektrikli Demiryolu tarafından işletilen dört istasyon oldukça ucuzdur, ancak Osaka Yüksek Hızlı Elektrikli Demiryolu istasyonlarına ve istasyonlardan ulaşım biraz daha pahalıdır.
Ücret bileşimi
Japonya Demiryolu bileti iki bölümden oluşur:
- İlk kısım bilet. Bilet ücreti sadece kilometre ile bağlantılıdır ve Shinkansen ile gelen hat, JR ve özel demiryolu arasında çok az fark vardır. Örneğin, Tokyo'dan Osaka'ya biletin fiyatı, rotadan bağımsız olarak (yaklaşık olarak Japonya Denizi hattı boyunca seyahat ettiği sürece) 9.000 yen civarındadır. (Daha ayrıntılı olarak, Tokaido Hattı üzerinden Tokyo İstasyonu'ndan Osaka İstasyonu'na biletin fiyatı 8.910 yen, bunun Kyona 6.380 yen ve Nasaka 2.530 yen; aynı sayı Shinkansen; Kintetsu üzerinden Nagoya İstasyonu, Hanhuan Osaka İstasyonu'na 2.590 yen; Chuo Hattı üzerinden Nagoya İstasyonu'na Tokyo İstasyonu 6.600 yen) (bu nedenle daha aşırıdır, doğru rotayı seçtiğiniz sürece, bir Fukuzawa Yukichi (10.000 yen fatura) kullanabilirsiniz. Japonya'da toplu taşıma için yaygın olarak kullanılan bir IC kartı) Tokyo İstasyonunda ve ardından bir gün içinde Osaka'ya ulaşmak için bu Suica'yı kullanın; elbette transferler ve hatta giden transferler de gereklidir)
- İkinci kısım, sınırlı ekspres biletler, Shinkansen sınırlı ekspres biletler, bazı trenlerde bulunabilecek "Yeşil Arabalar" biletleri ve rezerve koltuk biletleri vb. dahil olmak üzere anlık koltuk ve araç tipi biletlerdir.
Sadece bilet alırsanız tabii ki seyahat de edebilirsiniz, ancak normal (her istasyondaki duraklar) ve hızlı trenlerle sınırlıdır.
uçağa binmeden önce
Rotayı planla
Günümüzde cep telefonlarında kullanılabilen Japon seyahat uygulamaları oldukça eksiksizdir.Google HaritaBelirli bir konumdan belirli bir konuma aramayı iyi bir şekilde destekleyebilir ve en yakın istasyonun ve istasyona yürüyerek giden yolun planlanması da temelde doğrudur.Yahoo Transfer Durumuile birliktehiperdiaBu, demiryolu rotalarının planlanmasında uzmanlaşmış bir web sitesidir.İlki Japonca girdi gerektirir, ancak istasyonun çoğu Japonca, geleneksel Çin girdi yöntemi kullanılarak girilebilir ve ikincisi, istasyonu Hanyu Pinyin aracılığıyla bulabilir. Google Haritalar ile karşılaştırıldığında, kullanıcıların tam olarak hareket ve varış istasyonlarını bilmeleri gerekse de, transfer platformları ve bölümleri için gerekli ücretler hakkında bilgi alabilirler. nedenleri Kaza veya kesintinin güzergahı. Yahoo Transfer Case ayrıca istasyon tesislerini, kat planlarını sorgulama ve kaçırılan bir trenin ardından sonraki trenleri dönüştürme işlevlerini de destekler.Ayrıca cep telefonu uygulamasını da indirebilirsiniz.
Gezgin Yahoo Transfer Vakasını açtığında, "Geliştirme dışı"Kalkış istasyonunun Japonca adını girin veya Roma aksanını girin, sistem bir ilişkilendirme tamamlaması da yapacak. "Xia guan"Geleneksel karakterlerle girilemeyen istasyonlar için yalnızca Roman Pinyin veya Japonca giriş yöntemlerini kullanabilirsiniz. "到着" terminal istasyonunu doldurun."Günün zamanı"Saati doldurun, radyo kutusunun seçimi, doldurduğunuz saat türünü, kalkış saati, varış saati, günün kalkış saati, günün son kalkış saati veya belirtilmemiş bir saat olduğunu gösterir."taşıma"" sütunu, kayıtlı değer kartı kullanıp kullanmamayı ve belirlenmiş bir koltuğa oturmayı seçmek için. Ayrıca aşağıda kendi yürüme hızınızı da ayarlayabilirsiniz. Deneyimsizseniz ve bir yol bulmanız gerekiyorsa, bunu " olarak değiştirebilirsiniz.ゆっくり"(Yavaş yürüyün, bebek arabasının hızını itin) veya "少しゆっくり"(Ortalama bir kişinin hızı bir yol bulabilir.) "Kullanım yöntemi" sütununda, almak istediğiniz ulaşım aracını işaretleyin. Boş yol, uçağı ifade eder, yüksek hızlı otobüs, yüksek hızlıdır. otobüs ve フェリ- gemidir.Sorguya tıkladıktan sonrazaman ilerliyor(Erken varış saati), Shun Shun (daha az transfer süresi) ve Jin Shun (daha düşük ücret tercih edilir).
Her planın başında, planın temel bilgileri görüntülenir: kalkış saati, varış saati, gerekli süre; toplam yolculuk miktarı, transfer sayısı ve kilometre uzunluğu. Aşağıdaki dikey çizgi ile temsil edilen sürüş yolunda, istasyonun sol tarafında istasyonun kalkış ve varış saati işaretlenmiştir. Kalkış istasyonu ile son istasyon arasında varsayılan olarak listelenen tüm istasyonlar aktarma istasyonlarıdır. İki istasyon arasındaki bilgiler alınması gereken tren bilgisidir.Örneğin "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" Keio Sagamihara Hattı üzerinde Shinjuku'ya giden sınırlı ekspres tren anlamına gelir; "JR Nikko Line, Nikko Line" " anlamına gelir, Nikko'ya giden düzenli bir tren olan JR Nikko Line'a binin. "Hat 3 / Hat 4" size bu trenin üst istasyonda peron 3'te durduğunu ve varış istasyonunda peron 4'te durduğunu söyler. "(Biniş pozisyonu: ön/orta/arka [6 tael derlenmiş])", biniş ve transferin nispeten uygun olduğu yeri gösterir, bu çok önemli bir bilgi değildir. Güzergah bilgisinin sol tarafında trenin orta durağını genişletmek için bir buton, sağ tarafında ise her bölümün ücret bilgisi yer almaktadır.Her ok bölümü istasyonda satın almanız gereken bileti ve fiyatı temsil etmektedir. ok nerede başlar. Farklı demiryolu şirketleri nedeniyle birden çok kez bilet almak gerekebilir, birden fazla hattı kapsayan oklar da vardır, yani aynı faturalandırma sistemi vardır ve aktarma yaparken bilet almaya gerek yoktur. Acemiler IC kart ücretlerini yanlış seçebileceğinden ve bilgiler güncel olmadığından, lütfen bilet satın alırken ücret panosu ile onaylayın. Bazı trenlerde arama yaparken tercihe göre "boş koltuk" ya da "rezerve koltuk" yazan tabelalar bulunur.Bu koltuklar için ödenmesi gereken ekstra paradır.
Bilet satın al
bilet(Kes sembolü) Uçağa binişin kanıtıdır Japonya'da en çok kağıt biletler kullanılır. Yukarıda belirtildiği gibi, Japonya'nın bileti birleşik bir konsepttir.Bilet alımına ek olarak, ekspres ve sınırlı ekspres trenler için sınırlı ekspres bilet varsa, belirlenmiş koltuklar için belirlenmiş koltuk biletleri ve yeşil premium arabalar.Yeşil kupon. Otomatik bilet otomatından bir bilet alırsanız, genellikle aynı gün kullanımla sınırlıdır.Diğer özel bilet biletleri önceden rezerve edilebilir, ancak rezervasyon süresi genellikle bir ayı geçmez.
Otomatik bir makinede tek yön bilet satın alma prosedürü, Çin metrosundaki otomatik bilet satış makinesininkine benzer. En büyük fark, ulaşılabilir istasyon sayısı nedeniyle bazı bilet satış makinelerinin gideceği istasyonu doğrudan seçemeyebilmesi ve buna karşılık gelen ücrete göre bilet almak zorunda kalması olabilir. İstasyon bilet otomatının üzerinde yol çizgisi ve yerden diğer yerlere giden ücret tablosu olacaktır.Gitmek istediğiniz istasyonu bulunuz.Karşılık gelen numara biletin fiyatıdır. Bilet otomatından önce ve sonra, ilk olarak Çince veya İngilizce arayüz değiştirme butonu olup olmadığını görebilirsiniz. Önce yen girebilir, ardından makinenin sol tarafında yolcu sayısını (ve çocukları değiştir) seçebilir ve ekrandaki tek bir biletin nominal değerini seçebilirsiniz. Bunun tersi de olabilir, ilk önce madeni paraları yerleştirmeden önce kişi sayısını ve nominal değeri seçin, ikincisi yanlışlıkla dokunma nedeniyle yanlış bileti satın almak kolay değildir. Her bilet makinesi tarafından desteklenen tek banknotların değerleri farklıdır.Modern alanlardaki çoğu istasyon 10.000, 5.000, 2.000 yuan banknot ve hatta kredi kartı yerleştirebilir ve küçük tren istasyonları sadece 1.000 yuan banknot ve madeni parayı destekleyebilir. Temel olarak tüm bilet satış makineleri 10 yuan'ın altındaki madeni paraları desteklemez. Biletin nominal değerini seçin ve madeni parayı yerleştirin, makine değişiklik için bileti, banknotları ve madeni paraları tükürecek ve bilet çıkışı hala basılmakta olan birkaç biletin olduğunu ancak dışarı çıkmadığını gösterecektir. bilet sayısının ve değişikliğin doğru olduğunu. Çıkan bilet, kalkış istasyonunu ve bu biletin ulaşabileceği fiyat aralığını belirtti. Herhangi bir adımda yardıma ihtiyacınız olursa, makinede her zaman küçük bir bölmeyle kaplı bir düğme bulunur, bununla ilgilenmeleri için istasyon personelini aramak için basın.
Sınırlı ekspres biletler ve rezerve koltuk biletleri, biletle aynı anda satın alınabilir, özel bir seçenek olacak veya daha sonra ayrı olarak satın alınabilir, ancak biletle birlikte kullanılması gerekir. Japonca ile baş edemiyorsanız, seyahat tarihini, tren numarasını (veya hareket saatini), seyahat bölümünü ve yolcu sayısını kağıda yazabilir ve satın almak için manuel bilet penceresine gidebilirsiniz.
IC kartını kullan
Japonya'da çok sayıda akıllı seyahat kartı vardır.Japonya'da IC kart (IC kart) olarak adlandırılırlar.Otobüs ve demiryollarına binmenin yanı sıra günlük tüketim için de kullanılabilirler. Örneğin, JR East Japan tarafından yayınlanan Suica, JR West Japan tarafından yayınlanan ICOCA, vb. IC karta değer katmanın yanı sıra yolcu depozito ve işlem ücreti ödemek zorundadır.IC kart iade edilmediği takdirde depozito yolcuya verilecektir. Bakiye bir sonraki sürüşe yetmiyorsa, istasyondan ayrılmadan önce IC kartınıza değer eklemeniz gerekir. 23 Mart 2013 tarihinden itibaren, ICOCA (JR Batı Japonya), Suica (JR Doğu Japonya), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto Özel Demiryolu), Hayakeken (Fukuoka Şehri Ulaşım Bürosu), Manaca (Meitetsu ve Nagoya Ulaşım Bürosu), Nimoca (Batı Japonya Demiryolu) ve PiTaCa (Kansai Özel Demiryolu) bölgeleri (Not: PiTaCa, Japonya'da olmayan bir tür kredi kartı Sakinlerin satın alması zordur). Bazı IC kartları diğer bölgelerle uyumlu değildir.Örneğin Sapporo bölgesinde SAPICA kullanmak sadece Sapporo Metrosu ve Sapporo City gibi diğer otobüslerde kullanılabilir.SAPICA'yı JR Hokkaido'da ve Hokkaido dışındaki bölgelerde kullanamazsınız. IC kartlarının uzun mesafeli trenlerde ve Shinkansen'de kullanılamayacağını unutmayın.Örneğin, Tokyo bölgesinden başlayarak, Shizuoka Eyaletindeki Atami İstasyonu'nun batısındaki bölgeye gitmek için aynı IC kartını kullanamazsınız (bu alan, JR Tokai bölgesi). Örneğin, JR West Japan kurallarını alın, bölgeye bakılmaksızın akıllı biletler 200 kilometre içinde kullanılabilir (belirli koşullar altında istisnalar yapılabilir)
Japan IC kartında eksi bakiye yoktur.Bakiye yetersiz ise istasyondan çıkmanız yasaklanır.Bu sırada bir aktüeryal makine veya istasyon personeli aracılığıyla değer eklemeniz veya farkı kapatmanız gerekir.
Platforma girin
İhtiyacınız olan bileti satın aldıktan sonra bilet kapısından otobüse gidebilirsiniz. Bilet otomatından çok uzakta olmayan bir bilet kapısı olacak veya girişle ilgili rehberlik edilecektir. Büyük ölçekli istasyonlarda giriş kapısı (Değiştirmek) Adlandırılacaktır.Örneğin JR Akihabara İstasyonu, Elektrik Kasabası Kapısına ve Merkezi Bilet Kapısına sahiptir (Merkezi reform kapısı). Çin metrosunun aksine, bu bilet kapıları nispeten bağımsız olabilir ve varmak için ödeme bölgesinden geçmeden uzun bir yol kat etmeniz gerekebilir.Bu nedenle, büyük bir istasyonda buluşmayı kabul ederseniz, bilet kapılarını temizlemelisiniz. . Bir tren istasyonu birden fazla demiryolu şirketi tarafından paylaşılabileceğinden, hangi şirketin bilet kapısına gideceğinize bakın.Bilet kapısının üzerinde net bir şirket adı logosu olacaktır.
Bilet kapısından geçerken lütfen bileti veya kartı sağ elinizde tutun ve ok, bilet kapısının alt kısmındaki floresan ekranda veya sembol ile girilebilen diğer kapılarda görüntülenecektir. Genel olarak kart sahibi yolcuların giriş alanına kendi kartlarını koymaları ve kapı açıldıktan sonra kartla giriş yapmaları gerekmektedir, karttaki bakiye ekranda görüntülenecektir; kağıt biletiniz varsa, sadece Makineye yerleştirmek için temel bileti aktarmanız gerekir (ancak Shinkansen'i alırsanız, Shinkansen platformunun dışında ayarlanmış başka bir bilet kapısı seviyesi olacaktır. Bu sırada, iki bileti bir araya getirmeniz gerekir. manuel pencerede bir bilet, yalnızca ikisi bir arada biletiniz olabilir), takın Bağlantı noktası, kart geçiş yerinde, ön köşeye yakın tasarlanacak ve makinede oklarla veya parlak renklerle gösterilecektir. Biletinizi geri almayı unutmayın! Bilet, kapı açıldıktan sonra kapının arkasına tükürülecektir. İndirimli biletiniz varsa, biletin otomatik bilet kapısı tarafından tanınıp tanınmadığını kontrol edin.Örneğin JR PASS sadece manuel bilet kapısından geçebilir. Diğer bölgelerdeki bilet kapılarını kullanan yolcular için bunlar sorun değil.Diğer ülkelerdeki bilet kapılarından farklı olarak, bazı istasyonların kapıları kolaylık sağlamak için genellikle açıktır ve müsait değildir.Lütfen bilet kapısının ön ekranına bakın. kullanabilirsiniz. Bilet kapısı çift yönlü olabilir ve başkaları geçtiğinde geçici olarak yasaklanacaktır.Lütfen diğerlerine karşı nazik olmaya da dikkat edin. Bazı kapılar sadece değeri saklanan kart kullanıcıları tarafından kullanılabilir.Genel olarak, zemine ve kapılara göz alıcı renkli şeritler takılır ve kart kaydırma noktası da işaretlenir.IC adanmış。
İstasyona girdikten sonra genellikle bir bilgi panosu kurulur. Bu bilgilendirme panosu, her bir peronda hareket etmek üzere olan trenler hakkında bilgi verecek ve yan yana asılı birden fazla floresan pano, farklı rotaları veya farklı yönleri gösterecektir. Tren reklam panoları genellikle şu bilgileri sağlar: kalkış saati, tren sınıfı, varış yeri ve biniş platformu Shinkansen tren adını ve tren numarasını sağlayacaktır. Ek olarak, daha gelişmiş reklam panolarından bazıları, ücretsiz koltukların konumu ve park durakları gibi trenle ilgili diğer bilgileri yayınlayacaktır. Kanban, çoğu bölgede Japonca ve İngilizce olarak ileri geri görüntülenir. Ana dili Çince olan kişiler için, yer adlarının Japonca kanjisini tanımak, Roman seslerinden daha kolay olacaktır. Rota planlama yazılımı kullanıyorsanız, iki hareket saati ve varış noktası bilgisine göre treninizin duracağı platformu belirleyebilirsiniz.
Platformlara da benzer bilgilendirme panoları yerleştirilmiştir.Bazı panolar her iki taraftaki platformlarda ayrı ayrı sergilenmektedir.Sol ve sağ platformlarda aynı ekrandaki bilgilere dikkat edin.Dikkatli olmazsanız içeri girersiniz. yanlış yön. , Bu tür kanbanın her iki ucunda, peronlardan birinin yanına işaret eden ve bu ayın bilgilerinin görüntülendiğini gösteren her tren bilgisinin iki ucunda sarı bir ok olacaktır. Platform reklam panosu, kalkış saati, tren seviyesi ve varış noktası hakkında bilgi sağlamanın yanı sıra, bir başka önemli bilgiyi de sağlar: vagonun konumu ve kapı. Tren çeşitlerinin çeşitliliği nedeniyle vagonların ve duraktaki kapıların konumları da farklıdır.biniş yeriİlgili sütun bir grafik (genellikle □, △ veya ○) ve bir sayı aralığı görüntüler. Sayı aralığı bu trenin ilgili vagonunu gösterir.Aşağıya bakıldığında güvenlik hattının yanında üzerinde sayılar ve grafikler yazılı benzer işaretler olacaktır.Eğer karşılık geliyorsa bu tren için doğru konumdur.
sürerken
araç içi mesaj
Çoğu durumda, yalnızca Japonca yayın sağlanır, örneğin"次は○○, 次は○○です"(Bir sonraki durak ○○) ve trenden ayrılma bilgisi de verilecektir「お出は、sağ taraf です」(Çıkış sağda), istasyona geldiğinizde kullanın「まもなく、○○に到着します」(Tren gelmek üzere ○ ○), eğer aktarma yolu varsa"○○ satırı, ri'yi alın ve えです olarak değiştirin."(○○ hattına aktarabilirsiniz), kondüktör ile gönderim ve otomatik anons dahil. Son yıllarda yabancı turistlerin talebiyle İngilizce yayıncılık büyük ölçüde güçlendi ve halihazırda istasyon numaralarını kullanan bazı demiryolu şirketleri de İngilizce yayıncılığa (İstasyon numarası XX) ekleyecek. Çin ve Kore yayınları da ana rotaya eklenecek. Bir sonraki durak hakkında bilgi verilmesinin yanı sıra vagondaki görgü kurallarından da bahsedilecektir.
Ayrıca kapıda Japonca ve İngilizce dillerinde iki dilli talimatlar olacaktır. Örneğin, bir sonraki durak bilgisi. Araba ve kapı numaraları. Bazı bağlantılı trenler, trenleri özel istasyonlarda ayıracak ve birleştirecektir. İyi bilinen bir örnek, JR West Japan'ın Kanku Express'idir.Osaka'dan yola çıkarsanız, yanlışlıkla Kishu Road Express kartını alabilirsiniz.Yolcuların Hineno İstasyonunda veya öncesinde doğru karta dönmeleri gerekir.
görgü kuralları
Selfie çubuğunu platformda kullanmayın, başkalarıyla veya havai elektrik hatlarıyla çarpışma tehlikesine neden olabilir. Japon demiryollarının uzun bir geçmişi vardır ve birçoğunda paravan kapı yoktur. Lütfen genellikle sarı hat olan güvenlik hattının dışında bekleyin. Arabaya binerken ve inerken, inme ve binme kurallarına uymamak çok kaba bir davranıştır. Japon demiryolu şirketlerinin büyük çoğunluğu cep telefonu aramalarını yasaklıyor ve yolcuların cep telefonlarını sessiz moda almalarını şart koşuyor (マナーモード), çok fazla insan olduğunda bile, yolcuların cep telefonlarını öncelikli koltukların yakınında kapatmaları gerekmektedir. Erkek yolcular da kazara sadece kadınlara özel araba kartlarına girebilir veya öncelikli koltuklara oturarak diğer yolcuların şüphelenmesine neden olabilir. Hafta içi iş ve okul saatlerinde özellikle Tokyo, Osaka ve Nagoya gibi metropollerde daha fazla insan trene biniyor ve personel genellikle içeride çok az yolcu olsa bile yolcuları vagonlara zorluyor. Bu durumdan kaçınmak için lütfen sabah 7 gibi yoğun saatlerde veya saat 9 veya daha sonraya ertelenen trene binmekten kaçının.
Transfer ve ayrılış
- istasyondan ayrılmak
Şu anda, Japonya'daki çoğu tren istasyonu, yolcuların giriş ve çıkışını idare etmek için otomatik kapılarla donatılmıştır.Tek yön biletleri kapılara yerleştirilir ve kapılar otomatik olarak biletleri alır. Ancak, çok seyahatli bir bilet ise, tekrar kullanılmak üzere misafire iade edilebilir. İşlem etkiliyse, genellikle "ありがとうございます" gösterir (Bitirdiğiniz için teşekkür ederiz). Ancak, bir kişi bir demiryolu geçişine sahipse, yönetilen bir kapıdan geçmeli ve ayrılmadan önce onlara demiryolu geçişini göstermelidir. Yetersiz bilet miktarı nedeniyle kapıdan çıkamazsanız, farkı aktüeryal makine ile kapatabilirsiniz. Daha karmaşıksa, otomatik kapı bileti almayabilir ve istasyon personeli tarafından ele alınması gerekir.
İnsansız bir istasyonda inerseniz. Tren istasyona vardığında kondüktörle anlaşmanız gerekiyor. İstasyonun IC akıllı kartlı bir kapısı varsa, yolcunun istasyondan ayrıldığını kanıtlamak için belirli bir yerde kendinden tanımlı bir kapı kullanabilir. Bu, güzergahın sonu olarak kabul edilecektir.İstasyonda tekrar başlamanız gerekiyorsa, ücreti yeniden hesaplamanız gerekecektir.
- Rotayı değiştir
Lütfen dikkat: Japon demiryolu kurallarına göre, geçerli bir tek yön bileti istasyona iki veya daha fazla giremez, aksi takdirde bölüm için yeni bir bilet satın almanız gerekecektir. Genel olarak konuşursak, aynı şirketin trenlerini dönüştürmek için kapıları geçmeye gerek yoktur.
indirimli bilet
Japon demiryolu biletlerinin fiyatı çok yüksek.Bir istasyona gitseniz ve istasyonun sonuna kadar yürüseniz bile 100 yen'den fazlaya mal oluyor.Uzun mesafe biletleri birçok gezgin için daha da külfetli. Bu nedenle, demiryolu şirketi çeşitli indirimli biletler tanıttı. Örneğin, "bir günlük biletler", "24 saatlik biletler" veya bölgeler arası "demiryolu geçişleri". Japonya dışından Japonya'yı ziyaret eden turistler için, genel indirimli biletlerden daha fazla katma değerli biletler sunduk. Oynarken maliyetleri azaltmak için uygun.
JR
- Japonya Demiryolu Geçişi: Tüm JR rotaları ve Shinkansen için geçerlidir, 7, 14 ve 21 günlük versiyonları ile uzun mesafeli ve uzun süreli Japon gezginler için uygundur. Ancak Mizuho ve Nozomi trenlerine binemezsiniz, Gran Class trenlerini de kullanamazsınız. Yolun kesimi özel demiryoluna bağlı ise ek ücret talep edilecektir.
- 18 yaş genç bileti: Başlangıçta öğrenciler için başlatılan özel bir bilet, ancak herkes satın alabilir.
市營及私營鐵路
注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。
- Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
- KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
- 此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。
夜行列车
夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。
豪华列车
以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車
- TRAIN SUITE 四季島
- 黃昏特快瑞風號列車（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）
- 九州七星號列車（ななつ星in九州）
diyet
.jpg/220px-Ekiben_(44548722260).jpg)
日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。
車站站章
一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。
常用術語
- 一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
- 包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。