Tarih
Ekvador'daki üç büyük demiryolu hattından ilki ana hattı. Ferrokarril Transandino, 1908 yılında tamamlanmıştır.
Ekvador'daki ikinci demiryolu hattı, ana hattın bir yan hattıdır ve Sibambe'den Azogues üzerinden Cuenca'ya 145 km uzunluğundadır. 1915 ve 1965 yılları arasında inşa edilmiş ve mal taşımak için kullanılmıştı; geçen yüzyılın sonlarına doğru operasyonlar zaten kapalıydı.
Ekvador'daki üçüncü bir demiryolu hattı kuzey hattıdır. Ferrokarril Norte nın-nin Quito sonra ibarra ve ardından San Lorenzo, 1957'de tamamlandı.
Demiryolu hatları
Ferrokarril Transandino
En büyük iki şehir arasındaki And Demiryolu "Ferrocarril Transandino" (ana hat, güney hattı) Guayaquil ve Quito ve bitti Riobamba yaklaşık 450 kilometre uzunluğundaki ülkenin ana rotasıdır. Demiryolu hattının inşası 19. yüzyılın ikinci yarısında başladı ve o zamanlar sadece teknik değil, aynı zamanda ulusal bir zorluktu: 1908'de tamamlandığında, kıyıdaki bölgeler ile demiryolu arasındaki çok önemli bağlantıydı. yaylalar, yolculuk iki gün sürdü. Öte yandan, o zamana kadar 3-4 hafta süren katır ve yaya mal ve insan taşımacılığı vardı.
Demiryolu hattı, 1067 mm açıklığı olan dar hatlı bir demiryolu olarak inşa edilmiştir, demiryolu hattının en alçak noktası deniz seviyesi Guayaquil sahil kasabasında, en yüksek noktası ise kısa bir süre önce Urbina'da 3.609 metredir. Riobamba, terminaldeki Quito deniz seviyesinden yaklaşık 2850 metre yüksekliktedir.
İnşaat çalışmaları 1873'te başladı. En büyük teknik zorluk And Dağları'na çıkıştı, demiryolu hattı o zamanlar "dünyanın en zor demiryolu hattı" olarak kabul edildi ve bir ABD şirketi tarafından inşa edildi. Diğer zorluklar, dağ yollarındaki deprem, kaya düşmesi, sel ve bataklık ve volkanik kül gibi doğal afetlerdi. 25 Haziran 1908'de ilk tren Chimbacalle istasyonuna ulaştı. Quito, inşaat çalışmaları tamamlandı. Kahve, kakao ve muz daha sonra yeni demiryolu hattıyla yaylalardan sahile taşındı.
Karayolu taşımacılığının ortaya çıkmasıyla birlikte, demiryolu giderek önemini yitirdi ve geçen yüzyılın ortalarından itibaren bakıma muhtaç hale geldi. 1998'de El Nino fırtınası sonucu oluşan hasardan sonra, rota sadece bölümlerde ve dolayısıyla sadece turistik amaçlı kullanılabilir. Vagonların çatısına binmek özellikle popülerdi, ancak bazı ciddi kazalar nedeniyle bu yasaklandı.
Tren Crucero
2011'den itibaren Quito ve Guayaquil arasındaki ana hattın tüm demiryolu hattı 246 milyon dolara kapsamlı bir şekilde yenilendi ve 2013'ten beri lüks trenle mümkün oldu. Tren Crucero tamamen tekrar sürülebilir. Saatte 50 kilometreye varan hızlarda toplam dört günlük seyahat beklenebilir. Tren Crucero, yalnızca 20. yüzyılın başlarından kalma tarihi buharlı ve dizel lokomotiflere ve lüks neo-kolonyal İspanyol stiline dayanan yeni vagonlara sahip yolcu trenlerinden oluşur. Yolcular neredeyse tamamen yabancı turistler çünkü ücretler yerlilerin çoğu için çok yüksek. Güzergah üzerinde şu anda yük trafiği bulunmamaktadır.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 harici 1175..
Çeşitli operatörler, hattaki yerlerde gecelemeler de dahil olmak üzere birkaç günlük aşamada tren yolculukları sunar, tüm güzergah için fiyatlar 1.000 $ civarındadır.
Nariz del Diablo
şeytan burnu Ekvador'un ana yolunun teknik ve turistik açıdan öne çıkan noktasıdır ve adını Rio Chanchán vadisindeki önemli bir kayadan almıştır. Demiryolu hattı arasındaki bölümde üstesinden gelir. Alausí ve Sibambe dişli çarksız ve zikzak şeklinde keskin virajlı, vadi kanadında yüzde beş buçuk'a varan eğimler boyunca ileri ve geri manevralar yapan ve vadi tabanında 2.300 metreden 1.800 metreye kadar 500 metrelik bir irtifa farkı olan Sibambe.
Demiryolu hattının bu muhteşem bölümü, dünyanın en güzel demiryolu hatları arasında sayılıyor. "Nariz del Diablo" kayası orijinal olarak "Nariz de Pistishi" olarak adlandırıldı ve Jamaika'dan işe alınan 4000 işçiden 2500'e kadarının hastalıklar ve sarp arazide kazma ve dinamitle yapılan tehlikeli inşaat çalışmaları nedeniyle öldürülmesi nedeniyle yeniden adlandırıldı. Bölüm 1902 yılında faaliyete geçmiştir.
Geçiddeki vadi istasyonunda, Ekvador'daki demiryolu inşaatı ve özellikle Nariz del Diablo'nun inşası için bir restoran ve modern bir dokümantasyon merkezi bulunmaktadır.
Demiryolu kasabasından Alausi 12 kilometrelik kısımdaki geziler (orada ve geri) sadece boğazdaki vadi istasyonuna sunulmaktadır, rehberli tur ve el sanatları alışverişi ile turist programı dahil fiyat 20 $ 'dır. Tren, pazartesi hariç, günde üç kez sabah 8, 11 ve 15.00'te çalışıyor.
Ferrocaril Norte
Ekvador'un Kuzey Demiryolunun bir bölümü Quito sonra ibarra ve San Lorenzo'nun 1917'den inşa edildiği ve 1957'de faaliyete geçtiği kadarıyla, petrol yataklarını kuzey Pasifik kıyılarına taşımak için demiryolu bağlantısı planlandı. Mallar daha sonra karayoluyla giderek daha fazla taşındığından, hat önemini yitirdi ve 1990'daki El Nino fırtınalarından sonra sel tarafından tahrip edildikten sonra başlangıçta artık tamir edilmedi.
Turist treni şu anda Ibarra'dan Salinas'a giden 30 km uzunluğundaki ve zaten restore edilmiş olan bölümde çalışıyor. özgürlükçü.
Otavalo'dan Quito'ya giden demiryolu hattının bölümü henüz kullanılabilir değil.
Edebiyat
İnternet linkleri
- Demiryolu Ekvador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Demiryolu şirketi Tren Ekvador (Tren operatörü)
- Ekvador, Latin Amerika Demiryolları Dostları Derneği'nde: www.ferrolatino.ch
