Cakarta - Jacarta

Merkezde Wisma 46 gökdelen ile Jakarta'nın gece görünümü

Cakarta başkenti ve en büyük şehridir Endonezyaadasının batı kısmının kuzey kıyısında yer almaktadır. Java. Şehirde yaklaşık 10 milyon ve Greater Jakarta'da 20 milyon nüfusu var. "Büyük Durian" olarak bilinir (İngilizce: Büyük Durian), takma adın bir eşdeğeri büyük elma (Büyük Elma) New York. Beton orman, trafik çılgınlığı ve duman, şehirden olabildiğince çabuk çıkmak istemenize neden olabilir, ancak içeride sizi bekleyen şey bakış açınızı değiştirecek! Jakarta, dünyanın en işlek ve en kozmopolit şehirlerinden biridir. Asya, hareketli bir gece hayatı, hareketli alışveriş merkezleri, çok çeşitli yiyecekler, canlandırıcı yeşil alanlar, kültürel çeşitlilik ve zengin bir tarihe sahip, her bütçeye ve aranan eğlence düzeyine uygun.

kentsel bölgeler

İdari açıdan Jakarta, "Başkent Jakarta'nın Özel Bölgesi" olarak adlandırılan bir ildir (Daerah Khusus Ibukota Cakarta), 5 belediyeye ve bir naipliğe bölünmüştür ( bin ada, Jakarta Körfezi'nde).

Cakarta'nın ana bölgelerinin haritası.

uydu şehirler

30 milyonluk mega şehir, Jakarta'nın kendisine ek olarak aşağıdaki uydu şehirleri de içeriyor:

• Bogor — İyi korunmuş doğal yaşam alanları, dünyaca ünlü botanik bahçesi, otelleri, tatil köyleri ve çok sayıda golf sahasıyla Jakarta'nın önde gelen kaçış noktalarından biridir.
• Tangerang — Ana havalimanının bulunduğu yer, birçok ticari şirketin ve konut bölgesinin genel merkezi.
• bekasi - Ağırlıklı olarak sanayi bölgesi.
• depo - Endonezya Üniversitesi'nin bulunduğu yer.

Metropol alanı için yaygın bir kısaltmadır jabodetabek (Çoktanaraba, Bögor, İçindetamam, tamamngerang, bekas).

Rehberlik

Jakarta'da bir meydan

Cakarta'da bazı yerleri, özellikle ana arterler üzerinde olmayan daha küçük binaları bulmak kolay bir iş olmayabilir. Bazen şehrin farklı yerlerindeki farklı caddelerde aynı ad kullanılır ve posta kodu veya bölge olmadan doğru caddeyi bulmak genellikle zordur. Önünüzde cadde adı olan bir tabela, geçmekte olduğunuz sokağın adını değil, girmek üzere olduğunuz sokağın adını belirtir. Bir ana caddenin ara sokakları bazen isimsizdir ve Romen rakamlarıyla gösterilir; bu yüzden "J1. Mangga Besar VIII/21", yani "Jl. Mangga Besar'ın ana caddesinin karşısındaki sokakta 21 numaralı ev" gibi adresler var.

Neyse ki cadde ve cadde adlarında mantık var. Yüksek ofis binalarının koridorlarının dışında, cadde isimlerine caddenin hangi koluna baktığınızı bulmak mümkün. Hemen hemen her zaman bölgenin adı, özellikle de ad aşağıdakileri içeriyorsa, caddeninkiyle örtüşür. jalan raya (bu, cadde anlamına gelir). Bunu bilerek, belirli bir caddenin şubesi olmasına rağmen, kendi ana caddelerine sahip, geleneklere uymayan yeni kapalı siteler dışında hemen hemen her adresin yerini keşfetmek mümkündür. Bu durumda, kat mülkiyetinin adını bilmek en iyisidir.

Konumları bulmanın hızlı bir yolu, kolayca tanımlanabilen yer işaretleri veya binaların posta kodunu, açıklamasını veya adını, işaretlerini, binanın veya çitlerin rengini bilmektir. Her şeye rağmen adresi bulamıyorsanız, yoldan geçenlere sorun, özellikle de ojeks (motosiklet taksi şoförleri).

Anlıyorum

Glodok Çin Mahallesi'ndeki sokak

Jakarta'nın gurbetçiler arasında takma adı "Büyük Durian". Büyük Durian) ve meyve gibi, ilk bakışta (ve kokusunda) biraz şok edici: geniş bir kentsel yayılma üzerine yığılmış yaklaşık 30 milyon insandan oluşan boğuk, dumanı tüten ve ağır bir kitle. Büyük metropol alanı, çoğu Endonezyalı için bir cazibe ve kültür merkezi, bir iş ve hükümet merkezi ve ülkedeki en gelişmiş şehirdir. Ancak tüm bunların bir bedeli var: Hızlı kentsel büyüme, çözülmesi gereken karmaşık sorunlar doğuruyor. Ana yollar yoğun saatlerde tamamen tıkanıyor ve toplu taşıma sistemi bu kadar trafiği rahatlatmakta etkili olamıyor. Barınma da ciddi bir sorundur ve birçok insanın şehrin yaşamak için mükemmel bir yer olduğu fikri veya hayaliyle daha da kötüleşir.

Bununla birlikte, ilk temas çok zor olsa da, kirliliğe dayanabilen ve kendilerini Cakarta'nın cazibesine kaptırabilen herkes, onu Asya ve dünyanın en heyecan verici ve en canlı şehirlerinden biri olarak görebilir. Jakarta'da yemyeşil parklar ve tarihi alanlardan kozmopolit alışverişe, kaliteli yemeklere ve hareketli gece hayatına kadar yapılacak ve görülecek çok şey var. moda Güneydoğu Asya'nın.

Jakarta'nın dünyanın geri kalanına göre konumunu biraz daha netleştirmek için, şehrin İnsani Gelişme Endeksi'nin (İGE) 0,796 olduğunu, 0,8'den başlayan ve çoğu Batı ülkesi için geçerli olan "çok yüksek" değere çok yakın olduğunu unutmayın. Jakarta'nın İGE'si, örneğin, Jakarta'nınkine benzer veya daha yüksek Türkiye ve ülkelerinden Balkanlar.

Tarih

Endonezya Ulusal Müzesi'nde sergilenen Sunda Krallığı ve Portekiz arasındaki 1522 anlaşmasını anan Portekiz-Sundanese Standardı

Şehri Sunda Kelapa, aramak Calapa Portekizliler tarafından, başkenti Pakua Pajajaran (bugünkü) olan Sonda Krallığı'nın (veya Sunda veya Pajajaran) ana limanı olduğu 12. yüzyılda zaten vardı. Bogor). Şu anda Orta Jakarta'nın yukarısındaki Kuzey Jakarta bölgesini belirleyen Sunda Kelapa'dan eserde bahsedilmektedir. chu-fan-chi ("Barbar Halklarının Tanımı" veya "Yabancı Halkların Yıllıkları"), 13. yüzyılın başlarında, Sung Hanedanlığı yetkilisi Chou Ju-kua tarafından yazılmıştır. Sunda Kelapa'ya ulaşan ilk Avrupalılar Portekizliydi. Kaşif Tomé Pires, eserinde şehirden bahseder. oryantal kısa1515 ve 1522'de Portekiz ile Hindu krallığı Sunda arasında imzalanan Sunda Kelapa Antlaşması, iki krallık arasında bölgenin Müslüman krallıklarına karşı bir koalisyon, Portekizlilerin kazançlı biber ticaretine erişimi ve Portekizlilere bir kale inşa edecekleri Sunda Kelapa'ya yerleşmeleri için yetki verdi.

Şehirde Portekizlilerin varlığına rağmen Sunda Kelapa, 1527'de Müslüman bir askeri komutan olan Fatahillah tarafından fethedildi. sirebon şehrin adını değiştiren Demak Sultanlığı'nın hizmetinde jayakarta. Ancak, 16. yüzyılın sonunda, liman kenti Jan Pieterszoon Coen tarafından yönetilen Hollandalılar tarafından fiilen kontrol edilmeye başlandı. Java'nın Hollanda egemenliği, 1619'da İngilizler tarafından inşa edilen bir kalenin yerle bir edilmesiyle güvence altına alındı. adı ile Batavia, şehir Hollanda Doğu Hint Adaları'nın başkenti oldu ve Doğu'nun Kraliçesi olarak biliniyordu.

Hollandalılar, sıtmanın çoğaldığı ve çok sayıda ölüme yol açan, Beyaz Adam Mezarlığı unvanının kökeni olan bölgedeki bataklıklara kanallar inşa ederek kendi ülkelerini kopyalamaya çalışmak gibi bir hata yaptılar. 19. yüzyılın ilk on yılında kanalların çoğu dolduruldu ve şehir dört kilometre içeriye taşındı, bu da "Doğu'nun İncisi"nin yeniden gelişmesine izin verdi.

Kali Besar Çin Mahallesi'nin 1910'lar veya 1920'ler fotoğrafı

1740'ta Hollandalılara karşı bir Çinli köle isyanı gerçekleşti. İsyan, binlerce kölenin katledilmesiyle acımasızca bastırıldı. Hayatta kalanlar sürgüne gönderildi Seylan. 1795'te Hollanda Fransa tarafından işgal edildi ve 17 Mart 1798'de Fransa'nın uydu devleti olan Batavia Cumhuriyeti, Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin (VOC) kontrolünü ele geçirdi. 26 Ağustos 1811'de Lord Minto komutasındaki bir İngiliz seferi Cakarta'da Fransız-Hollandalı birlikleri yendi. Hollanda Doğu Hint Adaları (şimdi Endonezya) daha sonra İngilizler tarafından yönetildi ve vali olarak atanan Stamford Raffles, daha sonra esas olarak kurucusu olduğu için tanındı. Singapur. İngiliz yönetimi, Endonezya'nın yeni Hollanda hükümetine devredilmesinden bir yıl önce Viyana Kongresi'nde kabul edildikten sonra 1816'ya kadar sürdü.

şimdiki isim jakarta Java 1942'de İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonlar tarafından ele geçirildiğinde Jayakarta'nın kısaltması olarak kabul edildi. Bunu Endonezya bağımsızlık savaşı izledi. Bağımsızlık yanlıları başkenti geçici olarak Yogyakarta Hollanda saldırısından sonra. Bağımsızlık savaşı, Hollanda'nın Endonezya'nın bağımsızlığını tanıdığı ve yeniden başkent olan şehri geri verdiği 1949 yılına kadar sürdü. Bağımsızlıktan bu yana, Jakarta nüfusu Endonezya takımadalarından gelen göçün bir sonucu olarak vahşileşti.

İklim

Endonezya'nın geri kalanı gibi, Jakarta'nın iklimi de tropikal muson tipindedir. Kuru ve yağışlı olmak üzere iki ayrı mevsimi vardır. Sıcaklık yıl boyunca büyük dalgalanmalar olmaksızın yüksektir ve çoğu zaman nem de yüksektir. Ortalama sıcaklık 28°C'dir ve özellikle birçok bölgede ağaç olmaması nedeniyle diğer büyük Endonezya şehirlerinden daha yüksektir.

Yağışlı mevsimin zirvesi Kasım'dan Mart'a kadardır. O zaman, sıklıkla sel meydana gelir ve trafik daha da kaotik hale gelir. Şehir 13 nehir tarafından geçilir ve kıyılarında çoğunlukla düşük gelirli insanlar yaşar. Yakın geçmişte binlerce yerde şiddetli sel meydana geldi ve bazı durumlarda bir gecede tamamen yıkıldı. Nehir yataklarının genişletilmesi ve düşük gelirli sakinlerin daha güvenli bölgelerde sübvansiyonlu dairelere taşınmasını içeren büyük rehabilitasyon çalışmalarından sonra durum önemli ölçüde iyileşti. Büyük taşkınların yaygın olduğu Şubat 2017'de, birkaç saat içinde ortadan kaybolan orta veya orta derecede taşkın olan sadece 54 yer vardı.

Yağışlı mevsimde bile günde birkaç saat güneş olması yaygındır. Mevsimler arası geçiş döneminde (Nisan-Mayıs ve Eylül-Ekim) zaman zaman yağmur da yağar. Bazen sağanak yağışlar oluyor, bazen de hafif. Yağmurun olumlu yönlerinden biri, kavurucu bir günün ardından havayı soğutmasıdır. Yani yağmur mevsimi Jakarta'yı ziyaret etmek için tamamen kötü bir zaman değil. Haziran ve Ağustos ayları arasında çok az yağmur yağar.

Turizm Danışma

• (Turist bilgi Merkezi), Jakarta Tiyatro Binası, Lt Dasar, Jl. MH. 9 numara, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Turist bilgi Merkezi), Soekarno-Hatta Uluslararası Havalimanı Terminal 2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Varmak

Uçakla

Jakarta'nın düzenli uçuşları olan iki havalimanı vardır:

Soekarno-Hatta Havaalanı'nın havadan görünümü

• Ö Soekarno-Hatta Uluslararası Havalimanı (IATA: CGK), SHIA ve Soetta kısaltmalarıyla da bilinen, şehrin ana havalimanıdır. Merkezin 20 km kuzeybatısında, yakındaki Tangerang şehrinde bulunur ve çoğu ticari uçuşa hizmet eder. Pratikte, özel arabası olmayanların havalimanından şehre ya da tam tersi ulaşım için sadece iki yolu var: otobüs ya da taksi. Merkeze taksiyle ulaşım en az 45 dakika sürüyor ve trafiğe bağlı olarak iki ya da üç saat kadar sürebiliyor, ancak şehir merkezi ile havalimanı arasında otoyol bulunuyor. Taksi ile seyahat maliyeti, trafiğe ve şirkete bağlı olarak, daha fazla değilse 100.000 ila 200.000 rupi (Rp) arasında değişmektedir. Devlete ait Damri otobüsleri, havalimanını çeşitli toplu taşıma merkezlerine (tren ve diğer otobüsler) 40.000 Rp'den daha az bir ücret karşılığında bağlar. JAConnexion otobüsleri, metropolitan alanda 50.000 Rp'ye çeşitli otel ve alışveriş merkezlerine hizmet vermektedir. 2017 yılında, havalimanı ile Central Jakarta'daki Sudirman istasyonu arasında bu yıl açılması planlanan bir demiryolu hattı yapım aşamasındaydı.

Halim Perdanakusuma Havalimanı

• Ö Halim Perdanakusuma Havalimanı (IATA: HLP), Doğu Jakarta'da bulunan, şehre çok daha yakındır. Ordu, VIP uçuşlar, charter seferleri, helikopter kiralama şirketleri ve özel jetler tarafından kullanıldığı gibi, birçok düzenli iç hat uçuşuna da hizmet vermektedir. Damri, taksilere ek olarak, bu havaalanı ile Rawamangun otobüs terminali arasında 20.000 Rp'ye otobüs seferleri işletmektedir; 25.000 Rp için Pulogebang, Gambir ve Bekasi istasyonu; Depok, Botanik Meydanı Bogor ve 30.000 Rp için Soekarno Hatta Havaalanı.

Jakarta havaalanlarına bir alternatif, Hüseyin Sastranegara Uluslararası Havalimanı içinde Bandung (IATA: BDO), Jakarta'ya 130 km uzaklıktadır. Ancak, Soekarno-Hatta'ya kıyasla sınırlı uçuş ve varış noktası teklifi ve Bandung ile Jakarta arasında sık sık sıkışık yollarda uzun yolculuk göz önüne alındığında, bu seçenek genellikle çok pratik değildir. Bandung havaalanından Jakarta'ya bir otobüse binmek mümkündür, ancak yolculuk çoğu zaman havaalanından Bandung'un merkezindeki terminallerden birine ve ardından başkente başka bir otobüse binmeyi içerir. Toplu taşıma ile yolculuk en az üç saat sürer ve genellikle daha uzundur.

Trenle/trenle

Gambir istasyonunda KRL Jabodetabek treni

Cakarta'nın birkaç önemli tren istasyonu var. Orta Java'daki uzun mesafeli yolcu hizmetleri için ana istasyon gamirJava'nın en büyük şehirlerini birbirine bağlayan business class trenlerinin çoğunun terminali olan . Çoğu ekonomi sınıfı tren, tren istasyonlarını kullanır. Senem (Gambir'den iki blok ötede) veya Kota, Batı Cakarta'da. Tüm istasyonların yerel toplu taşıma bağlantıları vardır. Otobüs Hızlı TransitTransjakarta. Banliyö trenleri (KA Banliyö Jabodetabek) şehirdeki çoğu istasyonda durun, ancak Gambir ve Senen'de değil.

Otobüs/otobüs ile

Cakarta dışına yapılacak geziler için otobüs bileti alımı tercihen kullanılacak otobüs firmasının gişelerinden yapılmalıdır. Başka bir yerden satın almak, daha pahalı olmasının yanı sıra, kalitesi şüpheli otobüslere binme riskini de beraberinde getirir. Jakarta'da birçok otobüs terminali vardır, ancak hepsinin şehirlerarası hizmetleri yoktur. Bunlar genellikle AKAP işaretiyle işaretlenir (Antar Kota Antar İl veya "şehirler arası ve iller arası").

Bu terminallere erişim kolaydır. Şehir içi otobüs hatları ve mekikler havaalanlarından otobüs şeritlerinde olduğu gibi otobüs terminallerinde başlar ve biter. Hedef listeleri bazen yalnızca en iyi hedefleri belirtse de, Java'nın bahsedilmeyen diğer bölümleri için hizmetlerin mevcut olabileceğini unutmayın.

Ana otobüs terminalleri

• Kampung Rambutan — Jalan Lingkar Luar Selatan, Doğu Jakarta'da bulunur ve 7 numaralı otobüs hattı ile hizmet verir. . Şehirlerarası hizmetlerde en yoğun otobüs terminalidir. Özellikle Banten ili için, yani liman limanı için birden fazla varış noktası vardır. merak, ve Java'nın orta ve güney kısımlarına, örneğin siyanjur, Bandung, Garut, Taşmalaya, silakap, Purwokerto, Yogyakarta, Zemin ve malang, ancak adanın kuzeyindeki ana şehirlere giden otobüsler de olabilir. Şehir ve şehirlerarası otobüslerin iki farklı bölgeden kalktığını unutmayın.
• Gebang atlama — Jalan Bekasi Raya, Doğu Jakarta'da bulunur ve 2 numaralı otobüs hatları ile hizmet verir. ve 4 numara . Güneydoğu Asya'nın en yeni, en büyük ve en işlek otobüs terminalidir. Özellikle Java'nın kuzey kıyısındaki varış noktaları gibi birçok günlük servisi vardır. sirbon, tegal, pekalongan, Semarang ve Surabaya, ancak bazı operatörlerin Bandung'a ve hatta Bali ve Lombok'a otobüsleri olmasına rağmen.
• Lebak Bulus — Terminal değil, 2017 yılında yapımı devam eden Lebak Bulus terminalinin geçici olarak yerini alan 100 m²'lik bir otobüs durağıdır. MRT Cakarta). Doğu Jakarta'ya giden servisleri var. Doğu Java.
• Gadung atlama — Jalan Bekasi Raya, Doğu Jakarta'da bulunur ve 2 numaralı otobüs hatları ile hizmet verir. ve No. 4 . Şehrin en işlek ikinci terminaliydi ama şu anda sadece Merak'a hizmet veriyor. Sumatra, Bali ve Lombok.

Sumatra'dan gelen hatların çoğu genellikle Pulo Gadung terminalinde değil, aşağıdaki iki terminalden birinde bitiyor:

• Rawamangun — Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), Doğu Jakarta'da yer almaktadır. Oraya ulaşmak için 2 numaralı otobüs hattını kullanabilirsiniz. , tam olarak terminalde durmasa da; en yakın duraklar Pemuda Ramawangun veya Velodrome'dur. Pulo Gadung'daki terminal olarak sadece Merak, Sumatra, Bali ve Lombok'a giden otobüsleri var.
• Kalideres — Jalan Daan Mogot KM 16, Batı Jakarta'da bulunur, 5 numaralı otobüs hattı ile hizmet verir . Batı Jakarta'daki konumu, Sumatra'ya giden otobüsler için idealdir, ancak Rawamangun'dan daha azdır.

minibüsle

Son yıllarda minibüs hizmetlerinin yaygınlaşması (8 ila 10 yolcu kapasiteli minibüsler, yolculuk Endonezya'da) kısa mesafeli şehirlerarası yolcu hizmetlerinde baskın hale geldi. Cipaganti, CitiTrans ve XTrans gibi çoğu minibüs firması Jakarta, Bandung ve Soekarno-Hatta Havalimanı arasında sefer yapıyor. Bandung biletleri tipik olarak Jakarta şehir merkezi için 100.000 Rp'nin biraz üzerinde ve Soekarno-Hatta Havaalanı için 125.000 Rp'nin biraz üzerindedir. Yolcuların çoğu zaman otellerde veya otobüs terminallerinde değil, ilgili şirketlerin ofislerinde veya durak yerlerinde indirildiğini unutmayın.

Arabayla

Cakarta'da yabancılar tarafından araç kullanmak genellikle önerilmez. Trafik sıkışıklığı, yoğun saatlerin çok ötesine geçebilir ve şehrin herhangi bir ücretli otoyolunda bir tereddüt, diğer gişeler üzerinde domino etkisi yaratabilir. Cakarta'da başlayan veya biten üç paralı otoyol vardır:

• Cakarta-Merak - koymak Tangerang ve Sumatra'ya feribot bağlantılarının olduğu Java'nın batı ucundaki Merak limanına.
• Cakarta-Sırpong — Jakarta'yı Tangerang Selatan'a (Güney Tangerang) bağlar
• jagoravi - güneye git Bogor ve dağ tatil beldesine Puncak.
• Cakarta-Çikampek - Doğuya git, üzerinden bekasi ve Karavang, a kadar Bandung, nereye gidiyor Merkezi Java.

tekne

Ulusal feribot şirketleri ASDP Indonesia Ferry ve Pelni, Endonezya'nın limanından Endonezya takımadalarındaki birden fazla varış noktasına yolcu hizmetleri işletmektedir. Tanjung Priok, Kuzey Cakarta'da. Bazı küçük hızlı tekneler, özellikle Bin Adalar'a (Pulau Seribu), Kuzey Cakarta'daki bir başka liman olan Ancol'dan kalkmaktadır.

Daire

Jakarta'da dolaşmak çoğu durumda sorunludur. Şehir planı "Darwinist" ve korkunç trafik sıkışıklığı (yerel olarak adlandırılır) ile kafa karıştırıcıdır. topuz; yaklaşık telaffuz: "má-chéte"), trafiği yoğun saatlerde (sabah ve öğleden sonra birkaç saat) çileden çıkaran bir şekilde yavaşlatır. Toplu taşıma, tıkanıklığı hafifletmek için çok yetersizdir ve yağışlı mevsimlerde trafik sıkışıklığı, yılın bu zamanında nadir olmayan gerçek bir sel olmadığında bile daha da kötüdür.

sistemi Otobüs Hızlı TransitTransjakartaYavaş yavaş genişletilen, durumu iyileştirmeye yardımcı oldu, ancak dünyanın metrosu olmayan en büyük şehri için hala yetersiz. İlk satırın açılışı MRT Cakarta Güney Cakarta'daki Lebak Bulus ile Orta Cakarta arasındaki (Metropolitan Jakarta) 2019 için planlanıyor, ancak Senayan ile Hotel Indonesia Rotunda arasındaki hattın bir kısmının Ağustos 2018'de gerçekleşecek Asya Oyunları'ndan önce faaliyete geçmesi bekleniyor.

Trafik kaosu şehrin bölgelerine göre değişir. MH Thamrin, Jendral Sudirman ve H.R. Rasuna Said'in iş veya ticari alanlarında trafik daha iyi organize edilmiş olsa da, yoğun saatlerin ötesine geçen tıkanıklıkla Jakarta'nın en yoğun bölgeleri arasındadır.

mobil uygulamalar

Mobil uygulamalar aracılığıyla ( akıllı telefonlar veya tabletler) Sıradan taksilerden daha ucuz olan önceden hesaplanmış fiyatlarla taksi veya moto-taksi sipariş etmek mümkündür. Uber, Jakarta'da UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black ve UberXL hizmetleri sunuyor ve iki çok popüler yerel alternatif var: GoJek ve Grab. Bunlar, araba veya motosiklet sürücüleri kiralamanıza izin verir (ikinci durumda, sürücü bir kask sağlar).

Taksi kiralamak zorunda kalmadan şehirde dolaşmak için bu uygulamaları kullanabilmek için mobil veriye sahip yerel bir SIM kart satın almak ve gideceği yeri sürücüye açıklamak muhtemelen faydalı olacaktır. Ücretler, uygulamalarda kredi kartının kayıtlı olması veya sürücüye nakit olarak ödenmesi durumunda otomatik olarak ödenebilir.

Jakarta'daki caddelerin çoğunun merkezi bir ayırıcıya sahip olduğunu ve diğerlerinin çoğunun yalnızca bir yönü olduğunu unutmayın; bu nedenle, kolayca tanımlanabilen bir yerin yakınında veya büyük bir mağazanın önünde iki yönlü bir ayırıcı sokakta bir başlangıç ​​noktası seçmeye çalışın. Aksi takdirde, yakın gibi görünen sürücünün sizi almak için birkaç blok daha sürmek zorunda kalma riski vardır. Aceleniz varsa, paradan tasarruf etmek istiyorsanız veya sadece Jakarta'nın trafik kornalarının yanından vızıldayarak geçmenin heyecanını yaşamak istiyorsanız, motosiklet taksiler hedefinize ulaşmanın en hızlı yoludur, diğer alternatiflerden çok daha hızlıdır.

Trenle/trenle

KAI Banliyö Jabodetabek (veya KRL) trenleri, şehir merkezini banliyölere ve uydu şehirlere, yani Tangerang, bekasi, depo, Bogor, Tangerang Selatanlimanına ek olarak Tanjung Priok, Kuzey Cakarta'da. Çoğu karayolu aracından çok daha hızlı oldukları için kullanılmaya değerdir, ancak gecikmeler (genellikle 10 ila 15 dakika) can sıkıcı olabilir. Trene binmek genellikle güvenli ve rahattır; yoğun saatlerde tamamen dolu olmalarına rağmen yine de otobüslerden daha iyidirler. Ana istasyonlar TransJakarta otobüs duraklarının bitişiğindedir, ancak bir sistemden diğerine geçmek için biraz yürümeniz veya bağlantılı bir otobüs kullanmanız gerekir.

İki tür tren bileti vardır:

• Bilet Harian Berjaminan (kelimenin tam anlamıyla: "garantili günlük bilet") — Belirli bir varış noktasına art arda 7 gün boyunca bir bilettir. Satın alma anında istasyon gişelerinde ücrete ilave olarak 10.000 Rp depozito bırakılır. Depozito iadesi almak için biletin iade edilmesi gereken 7 gün boyunca sınırsız sayıda seyahat için kullanılabilir.
• Çoklu geziler — Çoklu yolculuklar için uygundur ve otomatlarda şarj edilebilir. İstasyonların gişelerinde 50 000 Rp'ye satılan bir kart gerektirir (ilk bakiyesi 30 000 Rp'dir). treni kullanmak için bakiye en az 11.000 Rp olmalıdır. İstasyonlarda satılan kartların yanı sıra, ilgili bankalarda veya süpermarketlerde satılan Bank Mandiri'nin e-para veya e-toll, BCA's Flazz, BNI's tap-cash veya BRI's BRIZZI gibi ön ödemeli banka kartları da kullanılabilir, Alfamart veya Indomaret zincirleri gibi.

Bitişik banliyö tren istasyonları arasındaki mesafeler değişir ve ücretler mesafeye göre belirlenir: İlk 25 km için 3000 Rp, her ek 10 km için 1000 Rp. bu, başlangıç ​​istasyonundaki girişin ve varış istasyonundaki çıkışın kaydedilmesi gerektiği anlamına gelir. İstasyondan ayrıldığınızda check-in yapmadığınız sürece tren değişiklikleri ücretsizdir. Kalkış kaydı yapılmamışsa, mümkün olan en uzun yolculuk ücreti alınır. Biletinizi kaybederseniz 50 000 Rp tahsil edilir.

Banliyö trenleri her gün 04:30 ile 22:00 saatleri arasında ortalama 15 ila 30 dakika sıklıkta çalışır. Şehrin bir ucundan diğer ucuna gitmek genellikle yaklaşık 20 dakika ve banliyö hatlarının sonuna kadar 30 dakika sürer. Hafta sonları Depok ve Bogor'u Kuzey Cakarta'daki popüler Ancol eğlence parkına bağlayan özel servisler vardır.

Çoğu banliyö treni Gambir ve Pasar Senen istasyonlarında durmaz, uzun mesafeli trenlerin ana istasyonları. Bu istasyonlardan birine geldikten sonra banliyö trenine binmek için Gambir'in birkaç yüz metre kuzeyinde bulunan Juanda istasyonuna gitmeniz gerekiyor. Yürümek için yeterince yakın, ancak sıcaktan dolayı yorucu olabilir. Jalan Jaksa sırt çantalı gezgin bölgesinde olanlar için en yakın istasyon, beş ila on dakikalık yürüme mesafesindeki Gondangdia'dır.

Otobüs/otobüs ile

TransJakarta

2016 yılında TransJakarta Hat Haritası

otobüsleri TransJakarta, hizmet Otobüs Hızlı Transit Jakarta'dan modern, klimalı ve genellikle konforludur. Ana hat hizmetleri pazardan perşembeye 05:00 ile 23:00 saatleri arasında ve cuma ve cumartesi gece yarısına kadar çalışır. Amari ve Angkutan Malam Hari gece otobüsleri gibi 4, 11 ve 12 hariç tüm hatlarda duran gece otobüsleri gibi bu dönemlerin dışında sınırlı hizmetler vardır. kapıda ve güvenlik kameralarında duruyor. Yaşlılar, engelliler ve hamileler için de öncelikli koltuklar bulunuyor ancak otobüs durakları ile otobüs girişleri arasındaki geniş alan bu yolcular için sorun olabiliyor. Ana hatlar arasında birkaç ikincil hatta ek olarak, 12 ana hat çalışır durumda.

Jakarta'daki diğer otobüslerin aksine, TransJakarta otobüsleri yalnızca özel şeritlerde çalışır ve yolcular genellikle bulvarların ortasında bulunan ve bulvarların her iki tarafına yaya üst geçitleriyle bağlanan otomatik kapılı istasyonları kullanmak zorundadır. İstasyon anonsları ve LED bilgi ekranları ile Jakarta'da yaygın olan sistem için kullanımı oldukça basittir. Otobüsler duraklardan aniden ve hızlı bir şekilde çıktıklarında, otobüse biner binmez bir tutamağa veya tırabzana tutunun. Otobüsler tüm duraklarda/istasyonlarda durur ve her zaman bir durağa varmak üzere olan yolcuları uyaran bir çalışan vardır.

TransJakarta Blok M durağı

Transjakarta terminalleri Ragunan (Güney Jakarta), Kampung Rambutan (Doğu Cakarta), Kalideres (Batı Cakarta) ve Pulo Gebang (Doğu Cakarta)'da bulunmaktadır.

Biletler, mesafeye bakılmaksızın, 05:00 ile 7:00 saatleri arasında 2.000 Rp ve günün geri kalanında 3.500 Rp tutarındadır. Ödeme, otobüs duraklarında ve büyük bankalardan satın alınabilen bir kartla yapılır. Bu kartlar ayrıca çeşitli mağaza ve süpermarketlerdeki alışverişlerde de kullanılabilir. Kartın ücreti 40 000 Rp'dir ve iade yapılmaz. Tek bir yolculuk için kart yok veya az sayıda kart yok, ancak 5.000 Rp'lik bir not karşılığında yerel bir kartı size vermesini sağlayabilirsiniz. Yolculuk tamamlanmadan sistemden çıkış yapmadığınız sürece hat değişiklikleri ücretsizdir. Otobüsler, özellikle yoğun saatlerde, sabah 7 ve akşam 5 civarında çok kalabalık olabilir.

Transjakarta yolcuları, Jakarta'nın uydu şehirlerini birbirine bağlayan Transjabodetabek otobüsleri ile yolculuklarına devam edebilirler. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir