Gece trenleri, yolculuklarını ağırlıklı olarak geceleri tamamlayan ve yolculuk sırasında yolcularının uyumasını sağlayan trenlerdir. Daha dar bir ifadeyle bu, uykulu ya da kuşetli vagonlu ve bir nebze de olsa rahat bir uyku yolculuğuna izin veren trenler olarak anlaşılmaktadır.
arka fon
İlk olarak 19. yüzyılda geliştirilen gece trenleri, ilk kez kıta mesafelerinde yolculuğu kesintiye uğratmadan hoş bir konfor içinde seyahat etmeyi mümkün kıldı. Bu trenlerin düğünleri "Belle Epoque" sırasında Avrupa'da bir bilet için dünyanın her köşesinde hoş geldin konuğu olmak için (önemli değil) para toplamak için yeterli olduğunda - neredeyse tamamen vize, engel veya şüphe olmadan.
Birinci Dünya Savaşı, uyuyan trenlere aynı anda iki darbe indirdi: Bir yandan Avrupa'nın sınırları birdenbire zenginlere kapandı, çünkü herhangi bir yabancı potansiyel bir casus olabilir. Öte yandan, havacılık - kısa süre sonra askeri açıdan yararlı olarak kabul edildi - önemli teknik ilerleme kaydetti ve yirmili yıllarda Almanya'daki önemli hükümet fonlarıyla kendini kanıtlayacaktı (bir hava kuvvetleri Versailles Antlaşması'nı ihlal ederdi, ancak değil " benzer bir tasarıma sahip sivil" uçak) en azından Zenginlerin en zenginleri için gerçek rekabete dönüşür.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, “demir perde” sınır ötesi demiryolu trafiğini önemli ölçüde engelledi ve çağdaş tanıklar, Stalinist gümrük memurlarından ve “sosyalist olmayan Batı”dan “sansürlü” dergilerden birçok korku hikayesi anlatabilir. Bununla birlikte, gece treni birçok güzergahta - özellikle yeni "misafir işçi trafiğinde" - tercih edilen araç olarak kaldı. Birçok eski güzergahın sona ermesi ancak raylarda yüksek hızın devreye girmesiyle oldu. Böylece efsane oldu doğu ekspresi Yeni Paris-Strazburg güzergahı bir öğleden sonra mümkün kılındığında, başlangıçta sadece Paris-Viyana'dan Strazburg-Viyana'ya kısaltıldı ve sonunda Avrupa'nın tarifelerinden silindi. Ayrıca Deutsche Bahn - bir zamanlar Avrupa'nın ortasındaki konumu nedeniyle kıtanın yarısını gece trenleriyle bağlamaya muktedirdi - giderek daha fazla işinden çekildi ve sonunda görünüşte ekonomik nedenlerle gece treni ağından tamamen vazgeçti.
Ancak kurtarma, kullanılmış DB uyku arabalarını satın alan ve 200 km / s'de trafik için yeni bir gece treni dilimi sipariş eden Avusturya Federal Demiryolları şeklinde yaklaşıyordu. İsveç'te de gece trenlerini yeniden düşünüyorlar ve hatta bazılarını devlet finansmanıyla yeniden devreye sokmak istiyorlar. Doğu Avrupa demiryolları, özellikle de Rus demiryolları yataklı trenlerden asla vazgeçmemiştir ve bugün Paris'ten Berlin'e yataklı vagonla seyahat etmenin tek yolu Rus Demiryolları'nın trenidir.
Bu güne kadar Kuzey Amerika'da da uyuyan vagonlar var, belki de birkaç karlı demiryolu şirketi, iş adamlarını yolcu taşımacılığındaki "figür başları" ile karlı yük trenlerini ayırtmaya ikna etmeye çalışsa da. Amtrak, yarı devlet Amerikan Demiryolu hala yataklı vagonlarla bir dizi bağlantı sunuyor. Çin'de ise yüksek hızlı ve yataklı arabaların birbirini dışlamak zorunda olmadığı ve raylarda uyurken tek bir gecede neredeyse absürt mesafeleri kat edebileceğiniz gözlemleniyor.
Rotalar
Ayrıca bakınız
- Avusturya'da trenle seyahat - Avrupa'da en fazla gece trenine sahip ülkelerden biri
İnternet linkleri
- Orientexpress - tarih yazan bir tren. İçinde:Toprak X, ZDF Mediathek, 10 Nisan 2020 Cuma, 18 Mayıs 2020'de erişildi. Video 10 Nisan 2030'a kadar kullanılabilir