Batı Yaylası Hattı - West Highland Line

Batı Yaylası Hattı

Batı Yaylası Hattı büyük ölçüde tek hatlı, elektrikli olmayan bir demiryolu hattıdır. Glasgow yukarıda William Kalesi için mallaig sonra bir şube ile oba. Çoğu zaman İskoç Dağlık Bölgesi'nin uzak manzaralarından geçer ve Avrupa'nın en muhteşem demiryolu hatlarından biri olarak kabul edilir. Highlands'in bu kısmı verimli ve çoğunlukla daha doğrudan yollarla geliştirildiğinden, birincil ulaşım aracı olma rolünü büyük ölçüde kaybetti. Hattın güzergahı oldukça dolambaçlı olup, alt yapısı yüksek hızlara izin vermemektedir. Tek rayları karşı önlemler için sık bekleme sürelerine neden olur. Bununla birlikte, West Highland Line hala bir ziyaretçi cazibe merkezi, özlem duyulan bir destinasyon ve son olarak bir film seti.

Tarih

19. yüzyılın sonunda, İngiliz demiryollarında yalnızca birkaç boş nokta kalmıştı. Bunlardan biri İskoçya'nın kuzey batı kıyısı ve Highlands idi. 1860 gibi erken bir tarihte, Inverness'in Highland Demiryolu ile doğudan (Aberdeen) ve güneyden (Perth) olmak üzere iki güzergahta bağlantısı vardı, ancak yine de Highlands boyunca batıdan erişim yoktu. Great Glen, kendisini topografik bir bakış açısından sundu, ancak bunun için demiryolunun güney ucunda Fort William'a ulaşması gerekiyordu.

Callander & Oban Demiryolu, 1890'da Callander'dan Oban'ı açtı ve böylece İç Hebridler'e giden önemli bir feribot limanı oldu. Kuzeye doğru kıyı boyunca daha fazla inşaat ile başladı. Loch Etive ve Loch Creran'ı geçmek için ayrıntılı köprü yapıları şirketin sermayesini tüketmişti, böylece Loch Leven üzerine bir köprü inşa edilmesi gereken Ballachulish'teki daha fazla inşaat durdu ve sonunda - Fort William'dan 20 kilometre uzakta kaldı.

Glasgow ve Inverness arasındaki demiryolu mesafesini kısaltmak ve aynı zamanda rekabetin kazançlı Inverness tekeline saldırmak için Kuzeybatı Dağlık Bölgesi'ne bir demiryolu hattı inşa etmek için Kuzey İngiliz Demiryolundan başka bir konsorsiyum kuruldu. Zorluklar sadece olumsuz topoğrafya değil, aynı zamanda diğer demiryolu şirketlerinin ve nakliye hatlarının operatörlerinin rekabetiydi. Bu şekilde, güçlü nakliye şirketi lobisi, Loch Lomond boyunca demiryolu hattının inşasını önlemeyi başardı (West Highland Hattı, Loch Long üzerinden batıya hareket etmek zorunda kaldı). Sonunda Great Glen'den geçen bir demiryolu asla tamamen inşa edilmedi. Bununla birlikte, West Highland Demiryolunun Fort William'a giden rotası, Crianlarich'in kuzeyindeki Grampians dağ silsilesini geçmek zorundaydı; sahil boyunca rota zaten rekabet tarafından engellendi. Glen Coe'dan geçen bir rota, teknik nedenlerden dolayı yüksek eğimler nedeniyle ekarte edildi, bu yüzden sadece neredeyse terkedilmiş Rannoch Moor'dan geçen rota ve doğudan Fort William'a yaklaşımla Ben Nevis masifinin kuzey yan geçidi kaldı. 1894'te hat, beş yıllık inşaatın ardından Fort William'a, 1901'de Mallaig'e tamamlandı. Inverness hattına devam etme girişimi, nakliye şirketlerinin direnişi ve Highland Demiryolunun rekabeti nedeniyle başarısız oldu, West Higland Demiryolları, Mallaig imtiyazı karşılığında Inverness'e uzatmadan vazgeçmişti. Yerel bir konsorsiyum, Spean Bridge ile arasında bir hat kurmaya çalıştı. Augustus Kalesi, ancak ekonomik nedenlerle on yıllık operasyondan sonra vazgeçmek zorunda kaldı.

Sonuç olarak, İskoçya'nın bu bölgesindeki demiryolu hatlarının hiçbiri ekonomik beklentileri karşılamadı - inşaat çalışmaları ile yük ve yolcu trafiği eksikliği arasındaki dengesizlik çok açıktı. Büyük Britanya'daki tüm demiryolu hatları 1960'larda teste girdiğinde ve eski yönetici Richard Beeching yönetimindeki bir komisyon demiryolu ağının düzenlenmesini tavsiye ettiğinde (büyük kesintiler nedeniyle de Kayın Baltası denir), Callander ve Crianlarich arasındaki ve Oban ve Ballachulish arasındaki demiryolu trafiği durduruldu. Ancak gerçek West Highland Hattı, Beeching'in planlarının aksine korundu. Yolda sadece birkaç durak düştü.

Bugün demiryolu ağının bir parçasıdır. ScotrailMayıs 2015'ten itibaren Hollandalı demiryolu şirketi Abellio tarafından işletilecek.

Seyahat hazırlıkları

Glenfinnan Viyadüğü üzerinde özel buharlı tren "The Jacobite"
Dynamische Karten Dinamik kartlar
  • Batı Yaylası Hattı
  • Çevre haritası

Tren Glasgow - Fort William rotası için dört saatin biraz altında ve Mallaig'e giden tüm rota için yaklaşık beş buçuk saat sürüyor (Oban'a yaklaşık üç saat). Pazartesiden cumartesiye Glasgow'dan Oban'a üç çift tren (biri Pazar günleri) ve Glasgow'dan Oban / Mallaig'e Crianlarich'te kanatlı üç çift tren (pazar günleri iki) vardır. Buna ek olarak, Glasgow'dan Fort William'a giden bir yataklı tren, Pazar'dan Cuma'ya, Edinburgh ve Londra'ya bağlantılarla çalışır.

Fort William'dan, buharla çalışan özel trenler, yaz aylarında rotanın bazı bölümlerinde günlük olarak çalışır. Yakubi bilinen (son yıllarda Harry Potter'ın akışında da Hogwarts Ekspresi pazarlanır). Ceplerinin derinliklerine inmek isteyen Muggle'lar, İskoçya'da demiryolu yolculukları yapan lüks bir tren olan Royal Scotsman'ı arıyor.

Biletler normal fiyattan (tren bağlantısı olmadan) daha büyük istasyonlarda gişe veya makinede, çevrimiçi olarak, telefonla (0330 303 0111, her gün 07:00 - 22:00) veya kondüktörden trende alınabilir. Belirli bir tren bağlantısı ile önceden indirimli biletler vardır. internet üzerinden. İkinci sınıfta Glasgow - Oban tek yön bilet ücreti 25 £, Glasgow - Mallaig ise 35 £ civarındadır. Trenler şu anda sadece ikinci sınıfta. Koltuk rezervasyonu yapılabilir.

Bisikletler ücretsiz olarak yanınıza alınabilir. 0330 303 0111 numaralı telefondan her gün 07:00 - 22:00 arası ön kayıt. İstasyonların çoğunda bisiklet park yeri mevcuttur.

Sadece birkaç tren istasyonu engelli erişimine uygundur. Bunlar Glasgow bölgesindeki (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) yoğun tren istasyonları ve yine personel bulunan Oban, Fort William ve Mallaig ana istasyonlarıdır. Hareket halindeki küçük istasyonların çoğu engelli erişimine uygun değildir.

Rota

Rota

Açıklama, tüm trenler için Glasgow'dan Crianlarich'e, Crianlarich'ten Oban'a, Crianlarich'ten Fort William'a ve Fort William'dan Mallaig'e, ilgili tren bölümleri için, her durumda Glasgow'dan seyahat yönünde bölümlere ayrılmıştır. İstasyonlara bağlantılar, şebeke operatörü National Rail'in servis tesisleri, konum çizimleri vb. hakkında ayrıntılı bilgi içeren istasyon açıklamalarına götürür.

Glasgow'dan Crianlarich'e

(Arrochar ve Tarbet görünümüne çoğunlukla solda, daha sonra çoğunlukla sağda)

Glasgow Kraliçe Caddesi

  • 1 Glasgow Kraliçe Caddesi.0 km. İstasyon, Highland, Edinburgh ve Stirling'e giden trenlerin kalktığı yer üstü bir terminalden ve (kuzey) batıdan gelen trenlerin durup Glasgow şehir merkezini Bathgate ve Edinburgh'a doğru kısmen geçtiği istasyondan geçen bir yeraltı terminalinden oluşur.
West Highlandline trenleri terminali kullanır. Rota başlangıçta biraz kuzeye doğru yeraltında ilerliyor, daha sonra batıya dönüyor ve Partick'in arkasındaki Glasgow banliyölerinden geçerek Firth of Clyde'a ulaşıyor. West Highlandline, rayları bir banliyö bağlantısı olan elektrikli North Clyde Line ile paylaşıyor. Helensburgh. Yolculuk, (solda) ara sıra Clyde manzarasına sahip yoğun bir şekilde inşa edilmiş ticari ve yerleşim alanlarından geçiyor.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16.1km. Dalmuir İstasyonunda, elektrikli Glasgow banliyö ağının banliyö trenlerine, ayrıca Glasgow Central'dan / Glasgow Merkez'e aktarma imkanı vardır.
Güzergâh, sanayi bölgelerinden ve Erskine Köprüsü'nün altından Clyde'ye paralel olarak devam ediyor. Birkaç kilometre sonra tren gelir Dumbarton, Glasgow banliyösünde yaklaşık 20.000 nüfuslu bir sanayi kasabası. Dumbarton Central'daki bir sonraki duraktan hemen önce, sola bakın Dumbarton KalesiClyde'da bir kayanın üzerinde yatıyor.

Dumbarton Merkez

Dumbarton tren istasyonundan kısa bir süre sonra, hat Leven Nehribu Loch Lomond'u boşaltır. Köprünün arkasında, demiryolu sağdan ayrılır balon Loch Lomond'da; seyahat yönünde şansla yapabilirsiniz Ben Lomond (974 m), tren kısa bir tünelde kaybolmadan önce en güneydeki "Munro"ya bakın (bunlar, İskoç yürüyüşçülerinin kalplerinin daha hızlı atmasını sağlayan 3.000 fitin üzerindeki dağlardır). Tren, ara sıra Port Glasgow'un manzarası eşliğinde Clyde boyunca devam eder ve yeşillik diğer bankada. Kısa zaman önce Helensburgh West Highlandline, elektrikli ana hattan sağa doğru ayrılıyor. Buradan hat tek hatlıdır ve elektrikli değildir. Önce kuzey yönüne, sonra kuzeydoğu yönüne döner ve doğuya ve kuzeye doğru yüksekliği artarak şehri geçer.

Helensburgh Yukarı

  • 4 Helensburgh Yukarı, 41.0km. Şehirdeki iki istasyondan daha küçüğü olan Helensburgh Üst istasyonu, kuzey eteklerinde, merkezden yaklaşık bir buçuk kilometre uzaklıkta yer almaktadır. 15.000 nüfuslu Helensburgh, dama tahtası sokak desenine sahip geç Barok planlı bir kasabadır.
Tren şehrin üzerinde kuzey-batı yönünde devam ediyor ve aynı zamanda yüksekliği de koruyor. Şimdi Clyde'den ayrılıyor ve sol tarafta tekrar tekrar görebileceğiniz Gare Loch'u kuzeye doğru takip ediyor. Peyzaj tipik bir yayla manzarasına dönüşür, daha dağlık, bataklık, daha az ekili arazi, bol mera olur. Koyun iki yanında dağlar yükselir. Bu koyun sonunda solda deniz üssü tesislerini görebilirsiniz. Faslane Körfezi, diğer şeylerin yanı sıra, İngiliz nükleer denizaltı filosunun konuşlandırıldığı yer. Kısa bir süre sonra tren Garelochhead istasyonuna varır.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51.9km. Tren istasyonu, küçük kasabanın (1300 nüfuslu) doğu ucundadır. Garelochhead, West Highland Line istasyonlarının standart yapısına sahip hattaki en güneydeki istasyondur: bir ada platformuna sahip iki hat ve üzerinde kırma çatılı bir istasyon binası ("İsviçre Dağ Evi Tarzı").
Garelochhead'in arkasında, rota, Gare Loch'u Loch Long'dan ayıran burundan, kısmen bir kesik halinde geçer. Soldaki bir sonraki serbest deniz manzarası, rotanın şimdi takip ettiği Loch Long'a zaten. Tren, kısmen yeni ağaçlandırılmış Glen Mellan'ı birkaç kilometre takip etmeden önce, petrol tankerleri ve petrol deposu için derin bir su limanı olan bir iskele görünür hale gelir ve Loch Long'un manzarası Craggan Tepesi'nin sırtı tarafından engellenir. Glen Meelan'ın kuzey ucunda, tren biraz yükseklik kaybeder ve bunu geçer (sağda) Glen Douglas Mühimmat Deposuİngiliz Ordusunun en büyük mühimmat depolarından biri. Solda, yol boyunca bazı ağaçlandırmalara ve ağaçlara rağmen, Loch Long manzarası yeniden açılıyor, şimdi muhteşem arka planda. Arrochar Alpleri diğer bankada. Denizden çıkmak Ben Arthur ("Ayakkabıcı") (884 m), kayalık zirve bölgesi ile yürüyüşçüler ve dağcılar için popüler bir dağ ve Munros Ben Narnain (926 m) ve arka planda kısaca görülen, Benin Ime (1011 m). Güzergah Arrochar köyünün yukarısından geçiyor, sonra doğuya dönüyor ve Loch Long ile Loch Lomond arasındaki kıstağı geçiyor.

Arrochar ve Tarbet

Arrochar ve Tarbet platformu
  • 6 Arrochar ve Tarbet, 69.2km. Arrochar ve Tarbet tren istasyonu, her biri yaklaşık iki kilometre uzaklıktaki Loch Long'daki Arrochar ve Loch Lomond'daki Tarbet adlı kendi adını taşıyan köylerin neredeyse ortasında yer almaktadır.
Tren, Loch Lomond'a kıyıdan yaklaşık 50 m yukarıda ulaşır, böylece (buradan sağa doğru), oldukça ormanlık rotaya rağmen, her zaman göl ve karşı kıyı manzarası vardır. Arka planda yarım sağ tekrar taçlar Ben Lomond manzara. Yakında otel kompleksi gölün diğer tarafından gelecek invernaid Tren, Sloy pompalı depolama tesisinin dört metre kalınlığındaki basınçlı borularını geçmeden önce, santralin türbin salonu gölün sağ tarafında yer alıyor. Hat, Loch Lomond'un kuzey ucuna doğru neredeyse deniz seviyesine iniyor, sadece Glasgow ve Highlands arasındaki ana bağlantı yolu olan A 82 hala demiryolu ve göl arasında.

Ardlui

West Highland Line ve A82, Glen Falloch'ta
  • 7 Ardlui, 82.1km. Ardlui, boğazın ağzında küçük bir yer. Fallok göle. Tren istasyonu, Ardlui Hotel'e ve Loch Lomond'da gezi tekneleri için bir limana sahip bir bungalov kompleksine yakındır. Tren, karşı trenin buradan geçmesini beklemek için genellikle Ardlui istasyonunda daha uzun süre durur.
Rota şimdi ormanlık Glen Falloch'u takip ediyor ve sürekli tırmanıyor. A 82 ve yürüyüş parkuru da vadide paralel uzanıyor. Batı Yayla Yolu. Yerleşim giderek seyrekleşiyor, görülecek sadece birkaç çiftlik var. Yolun yaklaşık yarısında keskin bir sağ virajda, rota vadi tabanından yaklaşık 40 m yüksekte uzanan yüksek bir köprü üzerinde bir yan vadiden geçmektedir. Tren virajdan dolayı yavaştır, ancak rota yoğun ormanlık bir alandan geçtiği için köprüyü kaçırmak kolaydır. Crianlarich'ten kısa bir süre önce tren, nehrin nehir sistemine geçer. Fillan NehriLoch Tay üzerinden Kuzey Denizi'ne akan ve "İskoç Havzasını" geçen, ancak topografik olarak oldukça gösterişsiz.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96.2km. Bir keresinde Crianlarich tren istasyonunda geçtiler. Callander ve Oban Demiryolu ve Batı Highland Hattı. Ancak Callander'a giden şube kapatıldığından (ve uzun zaman önce söküldüğünden), X bir Y oldu. Oban'a (ön kısım) ve Fort William / Mallaig'e (arka kısım) giden tren bölümleri burada ayrı, birkaç dakika devam ediyor. Crianlarich (200 inh.) Doğudan Glen Dochart, güneyden Glen Falloch ve kuzeybatıdan Glen Fillan / Glen Lochy'nin buluştuğu coğrafi konumundan yararlanan ve Highlands'in nispeten kolay geçişini sağlayan bir ulaşım merkezidir. (t) tr - bugün bile sadece eski bir askeri yolu takip eden Batı Yayla Yolu değil, aynı zamanda ana bağlantı yolları ve Ovalar ile batı kıyısı arasındaki tek demiryolu hattı da buradan geçiyor. Crianlarich, bir düzine Munros ile çevrilidir ve bu nedenle, gece kalmak ve serinletici içecekler için durmak için birkaç yeri olan dağ yürüyüşçülerinin sıkça uğradığı bir yerdir.

Crianlarich'den Oban'a

(Dalmally'ye bakış çoğunlukla sağda, Dalmally'de Taynuilt'ten kısa bir süre öncesine kadar solda, sonra tekrar sağda)

Ön planda Cononish Viyadüğü ile Glen Finnan, karşı yamaçta Ft William'a giden yol, solda Beinn Dorain
Tren Glen Fillan'ı takip ediyor ve A82'ye paralel ve nehrin batı kıyısında kalıyor. Karşı yamaçta, orada giderek yükselen Fort William'a giden yolu görebilirsiniz, Tyndrum'da zaten 50 metre daha yüksek. Arkasındaki kulelerin çimenli masifi Benn Challuim (1.025 m). Soldaki arka planda yükselen des dağ silsilesi Ben Lui, Tyndrum vadisini açmadan kısa bir süre önce Cononish Nehirleribiraz yukarıda, İskoçya'nın tek altın madenciliği önceki yüzyıllarda ve 2011'den beri işletilmektedir.

Tyndrum Alt

  • 9 Tyndrum Alt, 104.2km. Tyndrum Alt istasyonu, Tyndrums'un iki istasyonundan oluşan kasabaya daha yakındır (çünkü hat burada bölünür veya tarihsel olarak iki rakip demiryolu şirketi vardır, Tyndrum'da 170 nüfuslu iki istasyon vardır). Alt istasyon, Oban'a giden diğer istasyonlar gibi dış platformlara sahiptir; inşa eden başka bir demiryolu şirketiydi. Tyndrum'un kendisi, mağazaların, benzin istasyonlarının, bir kervansaray karakterine sahip olduğu, etrafındaki muhteşem manzaraya rağmen, oyalanacak yer olmayan bir tedarik üssü ve kamyon durağının bir karışımıdır.
Rota şimdi, Loch Awe'ye akan Glen Lochy olarak değişiyor; su havzası küçük gölün hemen önünde Lochan ve Bitren soldan geçer. Tyndrum'daki A 82'den ayrılan A 85 yolu paralel ilerliyor. Solda, yüksek kesimlerde oldukça kayalık olan des dağ silsilesi var. Ben Lui (1130 m), kendisi çoğunlukla tepe etekleri veya ağaçlandırma ile kaplıdır ve ancak neredeyse bitmek üzereyken arka planda belirir.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123.5km. Dalmally istasyonunun iki dış platformu vardır ve aynı adı taşıyan küçük kasabaya hizmet vermektedir.
Kilchurn Kalesi
Güzergah, yola paralel uzanıyor (A85) ve nehir orkidesi (sağ). Tren, A 819'un altından geçtikten kısa bir süre sonra, sola doğru açılan manzara loch huşu, İskoçya'nın üçüncü büyük gölü. Orchy'nin göle birleştiği yerde bir yarımadada, sol tarafta da güçlü kalıntılar görülebilir. Kilchurn KalesiOrta Çağ'ın sonundan beri Breadalblane Campbells için bu stratejik açıdan önemli noktayı güvence altına alan. Bu kale, 18. yüzyılın ortalarından beri terk edilmiş ve muhteşem bir dağ fonu önünde harap durumda. Tren Orchy Nehri'ni geçer ve güneybatı yönünde sola bir eğri çizer. A 85 ile birlikte, şimdi nehrin eteğinde Loch Awe kıyılarını takip ediyor. Ben Cruachan (1126 m), çeşitli dağlardan oluşan bir masif.

loch huşu

  • 11 loch huşu, 127.9km. Loch Awe durağı başlangıçta yalnızca lüks bir otele hizmet veriyordu. Loch Awe Otelhangi tren istasyonunun hemen yanında. O zamandan beri, hala lüks bir konaklama sunan otele birkaç ev ve bir kamp alanı eklendi. İki düzine evden oluşan asıl yer, bir kilometre güneybatıda.
Güzergah göl kıyısı boyunca devam eder ve (sağda) yerleşim yerinden geçer. Lochawe ve 19. yüzyılda inşa edilen Aziz Conan'ın Kirk.

Cruachan Şelaleleri

  • 12 Cruachan Şelaleleri, 133.1km.Cruachan Şelaleleri durağı, yan platformlu isteğe bağlı bir duraktır. Durdurma talebi kondüktöre zamanında bildirilmelidir. Platformda duran herkes, gelen trene net bir sinyal verir. Kırılma noktası, 1959'da inşa edilen Cruachan Rezervuarını kullanan pompalı bir depolama tesisi olan Cruachan Elektrik Santrali'nin yanında, üst havza olarak dağın yarısında ve alt havza olarak Loch Awe. Türbin salonu dağdaki bir mağarada bulunur ve ziyaret edilebilir, ziyaretçi merkezi doğrudan santral binasının yanındadır.
Tren, Loch Awe'nin giderek daralan dalını takip ediyor. Huşu Nehri dönüştürür. 1959'dan beri gölün su seviyesi burada bir çıkış yapısı ile düzenlenmektedir. Loch Awe'nin çıkışındaki dar nokta adını taşıyor. Brender Geçişi. Klasik bir havza anlamında bir geçit değil, Awe Nehri buradan okyanusa akar, ancak Orta Çağ'da Robert the Bruce'un yerel klanlara karşı kazandığı bir savaşa sahne olan dar bir geçittir. yerel olarak huşu köprüsü Vadi genişler ve daha önce demiryolu ve karayolunu (hala A 85) barındıracak kadar geniştir. Birkaç kilometre sonra tren küçük Taynuilt kasabasına ulaşır.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142.4km. Taynuilt istasyonunda iki dış platform ve tren geçişlerine izin veren iki ray bulunuyor. tatil köyüne yakın Taynuilt yaklaşık 800 nüfuslu. Taynulite, Loch Etive'de neredeyse deniz seviyesinde. En önemli manzara şu ki Bonawe Fırını, tren istasyonunun yaklaşık bir kilometre kuzeyinde, 200 yıldan daha eski bir demir eritme fırını. Burada, Loch Etive'nin en dar noktasında eskiden arabalı vapur vardı.
Demiryolu hattı şimdi, bu derinden kesilmiş fiyortun ve karşı kıyıdaki dağların güzel manzarasına sahip, batıda Loch Etive'nin güney kıyısına az ya da çok mesafe ile uzanıyor.

Connel Feribotu

Connel Köprüsü ve Lora Şelaleleri
  • 14 Connel Feribotu, 153.3km. Connel Feribot istasyonu, dış platformlu tek hatlıdır. Köyün güney ucunda yer almaktadır. bağlantı. Adına "Feribot" eklenmesi, bir vapurun burada Loch Etive'den geçtiği zamandan gelmektedir. Ballachulish'e giden ve 1966'da kapatılan şube hattı, Connel Ferry istasyonundan ayrıldı.
Tren istasyonundan kısa bir süre sonra (sağda) büyük çelik konstrüksiyonu görebilirsiniz. Connel Köprüsü 1903'te inşa edildiği sırada, köprü bir konsol köprüsüydü, İngiltere'deki Forth Demiryolu Köprüsü'nden sonra en büyük ikinci açıklığa sahip demiryolu köprüsüydü. Bir zamanlar demiryolu hattını Ballachulish'e taşıyan bu köprü, bugün trafik ışıkları olan tek şeritli bir karayolu köprüsüdür. Trenden görülemezler Lora Şelaleleri, Loch Etive'nin çıkışında (mevcut köprünün altında) gelgitlerle yön değiştiren Rapids.
Demiryolu hattı şimdi sudan uzaklaşıyor ve düz, engebeli ön kıyıdan geçiyor. Demiryolu, Oban'ı doğu ve güney yönünde geniş bir yay çizerek çevreler ve güneyden Oban'daki son noktasına ulaşır.

oba

Arka planda McCaig's Folly ile Oban Tren İstasyonu
  • 15 oba, 163.3km. İstasyon oba tam merkezde ve doğrudan liman rıhtımında bulunan bir terminal istasyonudur. Yani Hebrid Adaları'na giden feribotlara kısa mesafeleriniz var, yani Çöp. Oban, yoğun bir ulaşım ve ticaret merkezidir. Çok sayıda otel, restoran, bar, mağaza, viski damıtımevi var. Oradan şehrin ve limanın güzel manzarasını seyredebilirsiniz. McCaig'in Deliliği, bir tepede uzaktan görülebilir.

Crianlarich'den Ft'ye. William

(Çoğunlukla solda görüntüleyin)

Ray, Oban yönüne doğru sola saptıktan sonra Fillan nehrini geçerek karşı yamaçta yavaş yavaş yükseklik kazanır; Tyndrum'da zaten vadi tabanından 50 metre yukarıda uzanıyor. A 82 ve Oban güzergahı vadide paralel uzanıyor; Özellikle güneye giden trenlerde, trenin diğer kısmının paralel olarak yakınlaştığını sıklıkla görebilirsiniz. Cononish Nehri vadisi sola açılır, burada biraz yukarıda, İskoçya'nın tek altın madenciliği önceki yüzyıllarda ve 2011'den beri işletilmektedir.

Üst Tydrum

  • 16 Üst Tyndrum, 103.8km. Yukarı Tyndrum tren istasyonu köyün yukarısındaki yamaçtadır ve sarp yılan gibi bir yoldan ulaşılabilir. Tarihsel olarak Strath Fillan'da iki rakip demiryolu şirketi inşa edildiğinden, Tyndrum 170 nüfuslu iki tren istasyonuna sahiptir. Üst istasyon, burada boş olan "İsviçre Dağ Evi Tarzında" bir istasyon binası ile iç platformlara sahiptir. Tyndrum'un kendisi, mağazaların, benzin istasyonlarının, kervansaray karakterine sahip ikmal üssü ve kamyon durağının bir karışımıdır, her yerdeki muhteşem manzaraya rağmen, oyalanacak yer yoktur.
Rota ormanlık yamacında yükseliyor. Yemek Buidhe (653 m), daha sonra Benn Odhar (903 m) yavaşça. Kuzey Denizi ile Atlantik Okyanusu arasındaki oldukça gösterişsiz su havzasını tekrar geçerek, Kuzey Denizi'nin su sistemine geçer. Orchy Nehri. Neredeyse yükseliyor Ben Dorain (1.076 m), bir eğriden sonra panoramada solda görünen. Bu eğri, nehir vadisini kapsayan iki köprü ile at nalı şeklindeki geniş bir eğrinin parçasıdır. Allt Kinglass, Orchy'nin Tributary'si, demiryolunun irtifasını koruyabilmesi için baypaslar. Ağaçsız manzarada, bu harika panoramalar açar. Tren nihayet Beinn Dorain'i atlar ve daha sonra hala A 82 ve West Highland Way'e paralel olan Orchy Nehri'ni takip eder ve Bridge of Orchy istasyonuna ulaşır.

Orkide Köprüsü

  • 17 Orkide Köprüsü, 116.3km. Orchy Köprüsü istasyonu, istasyon binası ile ada platformu, standart yapıya karşılık gelir. İstasyon binası bir yürüyüşçü pansiyonu tarafından yönetilmektedir. Aksi takdirde, bölgede hala birkaç ev, halka açık bir pub ve restorana sahip bir otel var.
Ft yönünde tren. Rannoch Moor'da William. Arka planda Beinn a Chreachain ve Meall Beag (resmin sağ kenarı)
Rota sürekli tırmanırken sol tarafta Loch Tulla manzarası var. Loch Tulla'nın arkasında, paralel A 82 kuzeybatıya döner, demiryolu hattı Bachtal des'de kendi yolunu takip eder. Tulla Suyu Yön Rannoch Moor, neredeyse hiç yerleşim izi yok. Sadece 50 kilometre ileride ona yine halka açık bir yol eşlik edecek. Sağda, Beinn Dorain der'den sonra bir sıra Munros yükseliyor. Benn'den Dothaid'e (996 m), Benn Achladair (1.038 m), Yemek Buidhe (973 m) ve Beinn a Chreachain (1.079 m). Demiryolu, İskoç Havzası'nı tekrar geçiyor, burada, kaçınılmaz bir bozkırda. Hattın inşası burada neredeyse başarısız oldu, çakıl ve paletler tekrar tekrar bozkıra battı, uzak ve geniş sabit bir alt toprak yoktu. Sadece bataklık toprağının kısmen kazılması ve metre kalınlığında bir çubuk ve kül paketinden yapılmış "yüzer" bir temel ile rotayı stabilize etmek mümkün oldu. İlerleyen süreçte, yeni ağaçlandırmalar, vahşi doğanın orijinal izlenimini bir miktar etkisiz hale getirdi. Yine de, demiryolunun buradan geçtiği İngiltere'deki en vahşi manzaralardan biri olmaya devam ediyor (bu, demiryolu mühendislerinin yoğun tren trafiğine hazırlanırken bozkırın ortasında alternatif bir nokta inşa etmelerini engellemedi).

Rannoch

Rannoch İstasyonu
  • 18 Rannoch, 141.2km. Org müziği, çığlıklar, sisin içinde sallanan bir savaş baltası, tavandan damlayan jelatin - Joseph Beuys, Rannoch Moor'un fonundan ve bu performansla ilgili izlenimlerinden etkilenmiş olmalı Kelt (Kinloch Rannoch) uygulandı. Rannoch İstasyonu, dört ev, istasyon binasını yazın çay salonu olarak işleten bir otel (bu yerin işletmecilerine iyi şanslar), bu kadar. Ama Londra'ya günlük yataklı tren. Doğudan tek hatlı bir yol; onların üzerinde 60 kilometre uzakta olabilirsin pitlochry ulaşmak için. Batıda, 25 kilometre sonra Kingshouse Hotel'e ulaşan, bazıları çok bataklıklı bir yürüyüş parkuru var.
Açık bir günde Rannoch Moor platosunu çevreleyen dağ gruplarını görebilirsiniz: Shiehallion doğuda, güneydoğuda Glen Lyon dağları, güneyde Orchy Dağları ve batıda Glen Coe dağları Bouchaille Etive Mhor (Kuşkusuz, bu günler nadirdir). Demiryolu hattı istasyondan sonra tekrar yükselir ve bu olur Rannoch İstasyonu Viyadüğü, sekiz sütun üzerinde yüksek bir vadiye yayılan Fort William'a giden yoldaki en büyük köprü. Kilometreden kilometreye yerleşim izi yok; gayretli ağaçlandırma bile artık yok. Rüzgarla oluşan kar yığınlarına karşı güçlü güvenlik çitleri, hatta tamamen yapay bir tünelle inşa edilmiş rotanın bir bölümü bile, burada da gerçekten kış olabileceğini hatırlatıyor. Solda küçük bir göl Lochan ve Chlaidheimh, bu arada, el değmemiş vahşi doğadan başka bir şey yok.

aşındırıcı

Korozyon durdurma (gerekli durdurma). 2025 Cumartesi hariç her gün ücretsiz Londra
  • 19 aşındırıcı, 152,9km. Corrour İstasyonu ile tren, yalnızca İngiliz standart ölçü ağındaki en yüksek istasyona ulaşmakla kalmaz, deniz seviyesinden 408 m yüksekliktedir. Muhtemelen en tuhaf durak, sadece filmden beri değil Trainspotting fon görevi gördü. Aynı zamanda en uzak ve halka açık yollardan ulaşılamayan yol, en yakın yol 15 km doğuda. Tren istasyonunda, biri çeyrek ve (önceden rezervasyonlu) bir restoran olmak üzere iki bina bulunmaktadır. Loch Ossian'daki gençlik yurdu ve Loch Ossian'ın diğer ucundaki kır evi yaklaşık bir kilometre uzaklıktadır. Corrour Köşkü. Bu loca aynı zamanda bir tren istasyonu inşa etme sebebiydi. Corrour Estates arazisini demiryolu için kullanma izni karşılığında, arazi sahibi, zengin bir Glaswegian arazi sahibi ve parlamenter, av arazisi için bir tren istasyonu aldı. Corrour, bu tren için bir talep durağı olsa bile, Corrour'un Londra'ya hala ücretsiz bir tren bağlantısı var.
Trenden görülen Loch Treig
Tren istasyonundan sağda, Loch Ossian'ın des sıradağlarına bakan bir manzarası var. ben kızılağaç. Tren istasyonundan kısa bir süre sonra hat sabaha ulaşır. Corrour Zirvesi deniz seviyesinden 414 m yükseklikte en yüksek noktası ve İskoç Havzasını son kez geçiyor. Kısa bir süre sonra tren, nehrin güneydoğu yamacına döner. Loch Treig bir. Model bir demiryolu manzarasında sanki gölü, gölü ve birkaç evi görebilirsiniz. Lochtreighead ikiz zirveleri ile aşağı Stob Coire Easain (1.115 m) ve Bir 'Choire Mheadhoin'i durdurun (1,105 m) karşı kıyıda ve ufukta Mamores ve Nevis Sıradağları dağlarında. Daha sonra sürekli olarak 100 metre yükseklikte, trenin kuzey ucundan önce ulaştığı göl seviyesine kadar iner. Doğal bir göl olan Loch Treig, 1920'lerde demiryolu hattının inşasından sonra baraj gölüne çevrilmiş, bu da gölün kuzey bölgesinde kısa bir tünel inşasıyla demiryolunun taşınmasını gerekli kılmıştır. Loch Treig, Lochaber Hidro ProjesiFort William'daki alüminyum izabe tesisi için hidroelektrik üretmek için kullanılır. Spean Nehri'nden gelen su, Loch Laggan'da daha doğuda barajlanır ve bir tünel boru hattı yoluyla Loch Treig'e beslenir. 24 km uzunluğundaki başka bir tünel, Loch Treig'den Ben Nevis masifinden geçerek, dağın yüksekliğinden bir basınç borusunun izabe sahasındaki elektrik santraline kadar uzandığı Fort William'a doğru uzanır. Barajın arkasında, tren takip ediyor Treig Nehri ve Bridge of Orchy'den bu yana ilk kez ıslah edilmiş topraklardan ve ilk çiftliklerden geçer. Treig'in birleştiği yerde Spean Nehri tren keskin bir sola dönüş yapar ve batıya döner. Hemen ardından Tulloch tren istasyonuna varır.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169.0km. Tulloch, dış platformlara sahip çift hatlı bir istasyondur. İstasyon binası günümüzde pansiyon olarak kullanılmaktadır. Tren istasyonu ıssız bir yerde, bölgede sadece birkaç dağınık ev var. En azından yine halka açık bir yol var, Tulloch'tan A 86 demiryoluna paralel uzanıyor.
Tren şimdi nehrin akışını aşağı doğru takip ediyor Spean Nehri, derinden kesilmiş bir vadide (solda) (Monessie Geçidi) koşar ve çok sayıda akarsu ve hatta bir şelale gösterir (Inverlair'e giden küçük yolun keskin bir sol eğride kesişmesinden sonra). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.