Çin'de SürüşZiyaretçilerin çoğunu kontrol etmek zordur.Aracınızı sürmek için bir sürücü kiralamanız önerilir.Görece olarak ucuzdur (daha ucuzdur) ve daha fazla turistik yeri ziyaret edebilirsiniz.
ehliyet
Uluslararası bir sürücü belgesine sahip olamazsınızÇinSürüş, Çin henüz Cenevre Karayolu Trafik Sözleşmesini imzalamadı, Çin'de araba kullanmak için bir Çinli ehliyet almalısınız（Hongkong、MakaoveyaTayvanVerilen sürücü belgesinin Çin sürücü belgesine dahil edilmesi düşünülmemiştir).
Çin yasaları, yabancı uyruklu kişilerin sürücü belgesine sahip olabileceğini, Uluslararası Eğitim Merkezinin yerel bir sürücü belgesine dönüştürülebileceğini ve ek denetimler olabileceğini belirtir. Çin'deki büyük şehirlerde (örneğinPekin) Hemen geçici bir ehliyet alın. Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı'nda uçaktan indiğinizde herhangi bir sınavdan geçmeden hemen geçici ehliyet alabilirsiniz.Aslında normal ehliyet almak oldukça karmaşık olabilir. Spesifik karmaşıklık yerden yere değişir ve zamanla değişir.
- Bilgisayar teorisi testi için 1.300 çoktan seçmeli sorudan ilk olarak 100 soru rastgele seçilir ve 90 puan geçilebilir; test aynı gün başarısız olursa, teste tekrar ücretsiz girebilirsiniz. Büyük şehirlerde, bu testler birden çok dilde sürümler içerir. Seyrek nüfuslu yerlerde, yetkili ehliyet sınavına girmek için Çince sürümü kullanmanız gerektiğinde ısrar eder.Bazıları bir tercüman taşımanıza izin vermez ve bazıları vermez. Ortak çeviriye ek olarak, çevirmen tam cevabınızı belirleyecektir.Ayrıca, küçük bir ücret 100 yuan'ı geçmez.
- Genel olarak konuşursak, yabancı bir ehliyetiniz varsa, gerçek yol sürüş testinden muaf olabilirsiniz.
- Belçika sürücü belgesi ve Hong Kong sürücü belgesi sahipleri, altı yıl geçerli olan ve herhangi bir sınavdan geçmeleri gerekmeyen bir Çin sürücü belgesi alabilirler. Ancak resmi bir çeviri, bir Çin hastanesinden tıbbi sertifika ve iki fotoğraf sunmalısınız.
Yabancıların kolayca Anakara lisansı almaları için en kolay yolu kullanın ve aşağıdaki önlemleri alın: Hong Kong'da, yabancı sürücü belgenizi yaklaşık 120 ABD Doları karşılığında bir Hong Kong sürücü belgesine dönüştürün. Ardından Çin'e gidin (Guangzhou muhtemelen en kolay yerdir) ve Hong Kong ehliyetinizi bir Çin ehliyetine dönüştürün.
Testi tek başına geçmek mümkün. Evrak işleri (kayıt sınavı, sınav, ehliyet alma) DMV'de yapılır. Oraya birkaç kez gitmeniz gerekecek, bu yüzden oldukça zaman alıyor. Shenzhen'deki her ikinci noktada küçük bir sürücü kursundan tüm evrak işlerini yapmasını istemenin daha iyi bir yol olduğunu göreceksiniz. Testler en azından her yerde İngilizce yapılıyor ve İngilizce test soruları bulmak zor değil.
Çoğu yerde, özel ders vermenin sağduyu ve makul özeni göstereceğine söz verilir: Bu, acemi test sürüşünde, en az bir kişinin, acemi arabaya binmek için geçerli bir sürücü ehliyetine sahip olması gerektiği, ancak sürücüye mutlaka sahip olması gerektiği anlamına gelir.
En azından bazı şehirlerdeElektrikli lokomotifler yasal olarak bisiklet olarak kabul edilir. Bisiklet ehliyeti almak için kayıt olmanız gerekir, çünkü bisiklet ehliyeti motosiklet ehliyetinden daha ucuz ve kullanımı daha kolaydır.Ehliyete ihtiyacınız yokBinebilir. Bazı şehirler elektrikli bisiklet kullanımını tamamen yasaklıyor. Ana şeritte değilse (iç şerit), genellikle herhangi bir kısıtlama yoktur.
Kendi kendine sürüş turu
Çeşitli bölgelerde ve Çin ehliyeti almayı ve araba kiralamayı içeren bir güzergahı içeren hizmetlerde sık sık kendi kendine sürüş turları vardır.
kanun
《Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasası"Bu, Çin Halk Cumhuriyeti'nin karayolu trafiği ve güvenliğine ilişkin ilk yasasıdır. Onuncu Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi'nin 28 Ekim 2003 tarihindeki beşinci toplantısında kabul edilmiş ve Hu Jintao tarafından imzalanmıştır. Çin Halk Cumhuriyeti Başkanı 1 Mayıs 2004'te Çin Anakarasında uygulandı.
 | Fark etme: "Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasası" (bundan böyle "Karayolu Trafik Güvenliği Yasası" olarak anılacaktır) sözde "kaza çarpmasını" reddetmektedir. "Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu"na göre motorlu taşıtın yaya veya motorsuz bir taşıtla trafik kazası geçirmesi durumunda motorlu taşıt sorumlu tutulmalıdır. Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu, ehliyetsiz araç kullanma, ehliyetsiz araç kullanma, aşırı hız yapma, alkollü araç kullanma gibi bazı ciddi ihlallere daha ciddi ve daha ağır cezalar getirmektedir. Yeni "Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu"na göre, bir motorlu taşıtın trafik kazası geçirmesi ve failin kaçması halinde ehliyeti iptal edilecek ve ömür boyu yeni ehliyet almasına izin verilmeyecek. |
hız sınırı
Aşağıdaki ifadeler hız sınırına uygundur:
- 30 km/s (saatte 19 mil): tek yönlü şehir içi yollar.
- 40 km/sa (saatte 25 mil): Çin ulusal karayolunun minimum hız sınırı.
- 70 km/sa (43 mil/saat) ve üzeri: ana şehir yolları (orta şeritler), çift sarı çizgili yollar.
- 80 km/s (saatte 50 mil): Çin Ulusal Otoyolu.
- 100 km/s (saatte 62 mil): Kentsel otoyollar.
- 120 km/sa (75 mil/saat): otoyol.
Tolerans hızı genellikle yaklaşık 10 km/sa'dir (saatte 6 mil). Bazı otoyollar hız ayarının 20 km/sa (saatte 12 mil) değerine çıkmasına izin verebilir; ancak herhangi bir ülkede, sürüş toleranslı hız sınırını aşarsa, 15 km/sa (saatte 9 mil) ve 20 km/sa (saatte). 12 mil/saat) daha yüksek bir riske sahip olacaktır.
Hız ölçüm alanının işareti: "Radar hız ölçüm alanı" veya "hız kamerası".
Hız sınırını aşmanın cezaları şu şekildedir:
- Aşırı hız 10 km/s'yi (saatte 6 mil) aşıyor ve %50 hız sınırının altında olduğunda 200 yuan'a kadar çıkabiliyor. örnek:100 km/sa (62 mil/sa) hızda 80 km/sa (saatte 50 mil) bir alanda sürüyorsanız.
- Hız sınırının %50'sini aşarsa, 2.000 yuan'a kadar çıkabilir ve sürücü belgesi iptal edilebilir. örnek:190 km/s (saatte 118 mil) hızında ise, 120 km/s (saatte 75 mil) otoyolda.
Hız en yaygın olanıdır ve kentsel ve kırsal alanlar zaten tehlikeli sürüş ortamlarının eşiğinde. Karayolu üzerinde sistemde bazı uygulamalar bulunabilir. Tamamen hız yapmaya "sürükle yarışı" denir.
Yol durumu
dönüşlere dikkat
dikkatli ol
kavşak
Dar yol (her iki tarafta dar)
Dönel kavşak
iki yönlü yol
Semafora dikkat edin
yol vermek
Yol vermek için park
evrensellik
Yolların koşulları ve otoyol bakım ve onarım ücretleri şehirden şehre büyük farklılıklar gösteriyor ve batı illeri doğu kıyı bölgelerinden daha kötü. Yol yapım ve bakım fonları çoğunlukla yerel yönetimler tarafından sağlandığı için, il sınırlarının geçilmesinde ciddi değişiklikler ortaya çıkabilmektedir. Çin'in doğusundaki ekonomi mükemmel bir altyapıya sahiptir.
Mümkünse, yola yakın sürüş drenaj rögar kapakları genellikle çalınır. Bazen yayalar, bisikletler, üç tekerlekli bisikletler, hayvanlar, açıkta olmayan drenaj kuyuları ve yolun bir kısmını tahılları açığa çıkarmak için kullanan çiftçilerin bir karışımı vardır.
Ve bazı yerlerde ana yolların kapatılması, yasadışı olan arazi sürüşü için teknoloji ve ekipman gerektirebilir.
şehir yolu
Trafik sıkışıklığı genellikle büyük şehirlerin yollarında meydana gelir. Beşinci Çevre Yolu ve dokuz ana otoyol ile bile, Pekin hala genel olarak en kötü trafik sıkışıklığına sahip şehir olarak kabul ediliyor.ŞanghaySıralama nispeten iyi.
Çin'deki yol koşulları Batı ülkelerinden çok daha karmaşık. Karanlıkta bile bisikletler, motosikletler, elektrikli bisikletler vb. sürüsü olabilir. Kırsal alanlar da traktörler, kağnı arabaları vb. ile karşılaşabilir.
Çin Ulusal Otoyolu
(VikipediSayı ve gelişme durumu)
Çin'in ulusal karayolları yalnızca Pekin'de geçiş ücreti almayacak. Ancak, diğer yerlerde bunlar genellikle ücretlendirilir.
G seviyesi (ulusal seviye) Çin'de ulusal yollarda araç kullanmak genellikle bir zevktir. Hız sınırı 80 km/sa'dır (saatte 50 mil), ancak genellikle bir hız kamerası bulunmadığından, bazı araçlar 100 km/sa (saatte 62 mil) hızı aşabilir.
S seviyesi (il) karayolları, ulusal bir otoyol kadar düzgün olmayabilir. Bazen merkezi şerit veya yol ayrımı yoktur ve tek yönlü sürüşte kısıtlamalar olabilir.
X seviyesi (ilçe seviyesi) yollar mutlaka en kötüsü değildir. Bazıları ilçe düzeyindeki otoyolları zorlu, bazıları ise yabancıları ziyaret ederek kullanılabilir, bu nedenle yol koşulları daha iyidir.
otoyol
Otoban, Çin'deki yabancı sürücüler için büyük bir nimet. Genellikle İngilizce ve Çince olarak iki dilde trafik işaretleri, yeterli acil durum tesisleri, servis alanları, benzin istasyonları, birçok çıkış ve yüksek hız limitleri vardır ve genellikle sorunsuz seyahat ederler. Ancak bir trafik kazası meydana geldiğinde, enkazın kaldırılması ve trafiğin boşaltılması birkaç saat, hatta günler alabilir. Ayrıca bu, sürücülerin pozisyonlar için rekabet etmesine ve acil yol banketlerine müdahale etmesine neden olarak trafik sıkışıklığı için bekleme süresini ve potansiyel olarak daha büyük kaza olasılığını daha da artıracaktır.
Hem otoyollar hem de otoyollar İngilizce'de "otoyollar" olarak adlandırılsa da, Çince'de farklı adları ve yorumları vardır. Otoyollar genellikle şehirler ve daha büyük kentsel alanlar arasındaki hızlı bağlantı yollarına atıfta bulunurken, otoyollar genellikle farklı şehirleri birbirine bağlar.
Ekspres karayolları, otoyollardan daha düşük hız limitlerine sahiptir. Pekin'de bazı otobanların net hız sınırları vardır. Jingjintang Otoyolu (Pekin Bölümü) ve Jinghua Otoyolu'nun (Pekin Bölümü) maksimum hız limiti 90 km/saat'tir (saatte 56 mil).
engel
Sürücünün görüşünü engelleyen bir nesne olduğu sürece,Trafik kazalarına neden olmak kolay, "Engeller" denir. Özellikle büyük engeller,Çoğu zaman en ölümcül。
buna göreÇin İstatistikleri, Görüş hattını engelleyen engeller nedeniyle her yıl yaklaşık 100.000 trafik kazası meydana gelmektedir.Sürücülerin dikkat etmesi ve dikkat etmemesi gerekir ki bu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki trafik kazaları istatistiklerinin çok ötesindedir. buna göreDünya Sağlık Örgütü (WHO) İstatistikleri "Çin'de trafik kazalarından kaynaklanan 15 ila 45 ölüm var." Çin'de yıllık trafik ölümlerinin sayısı 250.000'e yakındır.
Acemi bir sürücü için, Çin trafiğinin kuralları yok gibi görünüyor veya kurallar varsa, hala onlara uymamış veya uygulamamış gibi görünüyor. Tabii ki, gerçekte kurallar var; genellikle birbirleriyle çarpışmaktan kaçınmaya çalışırlar. Ancak, çoğu turist Çin için kuralları benimsediğinden, bu çok nahoş. Batı'nın gözünde, şaşırtıcı derecede kötü sürüş bir normdur ve arkada çılgın direksiyon manipülasyonu veya intihar davranışı oldukça yaygındır.
Çinli sürücülerin bildiğiniz kurallara uyacağını düşünmeyin.. Onlar için kurallar sadece bir bakış, sadece araçlarını önemsiyorlar.
Şehir dışından gelen sürücüler buna uyum sağlamaya çalışmalı (veya daha mantıklı olmalı, pes edip taksiye binmeli veya şoför tutmalıdır). Çin gibi araba kullanmayı öğrenmek zorunda değilsin ama en azından bunu yaptıklarında şaşırmamalısın.Birisi seni inkar ederse veya kırmızı ışıkta veya yolun yanlış tarafında araba kullanmanı reddederse, sadece yapmalısın. bunun hakkında konuş. , Sanki hiçbir şey olmamış gibi.
Her arabanın/sürücünün bir sonraki adımda ne yapacaklarını öngören bir "beden dili" vardır. Bu "beden dilini" öğrenmek ve içinden geçmek önemlidir. Dört şeritli bir yolda aşağı çekiyorsanız ve taksinin hemen önündeki şeritteyseniz ve biraz önceden engellenmişseniz, öndeki şerit boşsa, hemen taksinin size doğru hareket edeceğini varsaymalısınız. sol Şeritte uyarı yok. Bu tür ileri görüşlü veya defansif sürüş, birçok problemden kaçınmanıza yardımcı olabilir, ancak yine de olabilecek her şeyi tahmin edemezsiniz.
Buna bakmanın başka bir yolu da, her ikisi de eşit derecede önemli olan, uymanız gereken sadece iki kuralın olmasıdır. Hiçbir şeye vurma, hiçbir şeye çarpma.
Yukarıdakilerin tümüne rağmen, sürüş koşulları kaotik davranış kadar iyi değildir,Vietnamile birlikteEndonezya. Birçok yabancı, Çin'i tanıttıktan ve uyum sağladıktan sonra bir şekilde makul derecede rahat ve kendinden emin hissediyor.
doğru form
Kullanıma hazır geçiş hakkı kavramı Çin'de diğer birçok ülkeye göre tamamen farklıdır. Aslında herhangi bir aracın boşluğa girme hakkı vardır. Bu, esasen, herhangi bir sürücünün, karşı aracı durmaya veya çarpmaya zorlamak için trafik akışına girip çıkmasına izin verir. Bu kural şerit değiştirmek için geçerlidir ve herhangi bir zamanda herhangi bir açıdan da gelebilir. Her an fren yaparken dikkatli olun! Yolunuzu zorlamazsanız, trafiğin yoğun olduğu bir yola asla girmenize izin verilmeyecektir.
Genel kural gibi görünüyorNe olursa olsun devam et. Karşı şeride dönmeniz, omuzlarınızı sürmeniz veya çitle çevrili bir bisiklet şeridinde olmanız farketmez, doğru genel olarak hareket etmenize izin verdikleri sürece yoldan yanlış şekilde çıkmak iyidir. Yönlendirin ve hemen bir kazaya neden olmayın. Arabaları, kamyonları ve motosikletleri izlemek, kaldırımda yayalar ve bisikletlerle kendi yolunuza gitmek bile oldukça yaygın! Taksi en ciddi suçludur.
Birleştirmek: Aracın kavşaklardan, caddelerden, ara sokaklardan ve otoparklardan geçtiği yer neresi olursa olsun, sürücü dönmeden, geçmeden veya durmadan önce bir sonraki eyleminin trafik kurallarına uygun olup olmadığını ölçmelidir.
Şerit değiştir: Önce dönüş sinyalini açın, ardından şerit değiştirmeden önce sol arka, sağ arka ve doğrudan araçların arkasındaki dinamikleri gözlemleyin.
Dönüş: Arazi, trafik koşulları ve sürüş direncinden etkilenen araçların dönüşlerde genellikle yavaşlamaları gerekir. Bu sırada sürücü, dönüş sırasında güç ve araç hızının ihtiyaçlarına ve kapsamlı yol koşullarına göre virajları güvenli bir şekilde geçmek için uygun vitesi seçmelidir.
Genel sola dönüşe gelince; araç karşıdan gelen aracı sola dönmek için geçmeye hevesli ve karşıdan gelen araca yenik düşmeyecek, trafik işaretleri kuracak ve "güvenli" bir açılış bekleyecek. Herhangi bir açık kavşak kullanılabilir ve açılış için gereken minimum boyut, açıkça, kendini korumalı sola dönüş sürüş anlayışına bağlıdır (büyük araçlar ve düşük kaliteli araçlar, önceden daha fazla sola dönüş fırsatı alacaktır). Karşıdan gelen araçlar yavaştır ve sürücü dikkatsizce temkinli bir dönüş yapabilir.Genel olarak, geniş yollardaki trafik işaretleri genellikle sürücüyü dönmeye yönlendirir. Yaklaşmakta olan sürücü, Bendtner'a uyum sağlamak için sert bir şekilde fren yapmaya veya şerit değiştirmeye hazırlanırken durmuş gibi görünmüyordu.
Araba-yaya etkileşimiKarmaşıktır; her yerdeki yayalar ve bisikletler genellikle dikkatsizce akrobasi hareketleri yaparlar, hatta çevredeki trafiğin hareketini unuturlar, bu da genellikle kendileriyle araç arasında herhangi bir çarpışma olup olmadığına bakılır. Daha büyük bir araç bir yayaya veya bisikletliye çarparsa, genellikle daha büyük araç sorumluluğu üstlenir. Bunu akılda tutarak, araçlar hız ve güvenlik avantajlarını kullanır ve çoğu zaman kornaya basar, manevra yapar ve hatta yoğun olarak kullanılan geçitlerden geçer. Yayaların genellikle aracın geçeceği süre içinde adım sayısını saymayı düşündüklerini ve araç onların geçmesine izin vermek için durduğunda genellikle kafasının karıştığını fark edin. Tu çapraz sınıfı (yol yoluna boyanmış beyaz çubuklar) genellikle "yaya koruma" yerini gözlemlemez, ancak ekşi sürücü orada olan bir yayaya çarpar. Önemli bir geçitte bir sürücünün sizi gerçekten durduracağını asla varsaymayın. Bunları, sürücünün gerçekten kaldırıma düştüğü veya önlerinde yolun kenarındaki bir şeyi ittiği şekilde sunacağınızı varsayalım.
Doğru sürüş duruşu ayarı
- Debriyaj, fren, gaz ve bacaklar ile koltuk arasındaki uygun mesafeyi ayarlayın
- Koltuğun uygun açısını ve yüksekliğini ayarlayın
- Kol ve direksiyon simidi arasındaki mesafeyi uygun şekilde ayarlayın
- Koltuk başlığı ve başlık arasında orta düzeyde ayar
kırmızı ışık
Çinli sürücüler genellikle kırmızı ışıkta geçer ve trafiğin akışını umursamazlar. Yayaların trafiği bile trafiğe kaydedilmedi, sadece yayalara yolu hızlı bir şekilde geçmelerini söylemek için bir korna çalın. Trafik ışıkları olsa bile birçok sürücü kırmızı ışıkta geçmekten çekinmeyecektir.
Birçok sürücü, Jingmi Otoyolu veya Chaoyang Kuzey Yolu (Pekin) üzerinde yarışmak ve yarışmak için gece geç saatini (ertesi gün saat 10'dan sabah 4'e kadar) kullanır. Bazen kötü şöhretli sürücüler sadece kırmızı ışıkta geçmekle kalmaz, aynı zamanda yolculara aşırı yük bindirir.Bütün bunlar bir disiplin ve yasa ihlalidir ve ekonomik nedenler de etkilenir.
Ekspres hüküm
8 Ekim 2012 tarihinde Asayiş Bakanlığı tarafından yeni revize edilen "Motorlu Araçlar Sürücü Belgelerinin Başvuru ve Kullanımına İlişkin Yönetmelik" yayımlanmıştır.2013 yılından itibaren sürücülere kırmızı ışıkta geçenlere 6 puan, 6 puan kesinti yapılacaktır. okul otobüslerinden kaçınmak için ve 12 dişli plakaları için nokta. Büyük ve orta boy kamyonetlerin alkollü araç kullanması ömür boyu yasaklanacak.3 yıldan az sürüş deneyimi olan bir sürücünün trafik kazası geçirmesi durumunda, sertifikayı veren polisin sorumlulukları kontrol edilecek. Staj döneminde 1 yıldan az süredir araç kullanan sürücüler yoğun bir şekilde yönetilecek olup, karayolunda araç kullanırken 3 yıldan fazla süre ile muadil veya daha yüksek model sürücü belgesine sahip bir sürücü eşlik etmelidir. Yeni düzenlemeler gelecek yıl 1 Ocak'ta yürürlüğe girecek.
Çift yönlü trafik her yerde görülebilir
Bisikletler, motosikletler ve arabalar bazen tek yönlü işaretleri görmezden geliyor. Alt otoyolda, yayaların, bisikletlerin ve motosikletlerin omuzlardan aşağı doğru yanlış yöne gittiğini ve orta korkuluk yanında bazı yanlış yollardan gittiğini görmek tamamen normaldir. Trafik çemberlerinde (adanın çevresinde), sürücüler ortadaki küçük adadan kaçınabiliyorlarsa etrafta dolaşmaktan nefret ederler; bunun yerine genellikle sallanırlar. Şerit işaretleri de sıklıkla gözden kaçırılır; örneğin, taksiler genellikle, arabayı beklemelerine izin verdiği için sadece sola dönüyor olarak işaretlenmiş bir şerit üzerinden bir kavşaktan düz gider.
Daha yeni yol, örneğin, üçgen trafik adasının yaklaşık olarak güneybatı kısmının gerçek bir kavşağı olabilir. Yolun her iki tarafı; üçüncüsü, sürücünün sağa ve doğuya dönüş şeklinde güneye dönmesi için kavisli bir şerittir. Çin'de sürücüler genellikle kuzeyden güneye doğru kullanılan bir şeritte sola dönerler.
Çin'deki birçok şehirde yolun her iki tarafında bisiklet şeritleri var. Bu şeritler, bisikletler ve motosikletler artı ara sıra arabalar, kamyonlar ve yayalar dahil olmak üzere trafiği her iki yönde de taşıyacaktır. Arabalar genellikle ana şeritte bir trafik sıkışıklığı varsa bu şeritleri kullanırlar; daha sonra, bisikletlileri kornaya basıp, önlerindeki yolu temizlemek için kornalarını "sesli saban" olarak kullanma biçiminden çıkmaya zorladılar. Şoför sizin hareket edeceğinizi zannederek koşuyor.Eğer zamanında kaldırmazsanız yere düşme riskiniz var.Yürürseniz veya bisiklete binerseniz büyük ihtimalle suçlanacaksınız.
Kaldırım bile genellikle iki yönlü bisiklet ve motosiklet trafiğinin yanı sıra bir park yerine giden veya park yerinden gelen tuhaf arabalar taşır. Arabalar, sahip oldukları kaldırımlar ve onlardan kurtulmak için geldiğiniz yol varsayımıyla tekrar çalıştırılır. Benzer şekilde, yan yollarda bile araçlar, yayaları dışarı çıkarmak için kornaya basıyor.onlaraYol.
Işıkları aç
Kamyon veya kamyon şoförü geceleri ışıkları açma ihtiyacını görmezden gelebilir ve en parlak ışıkları açmanız gerekir - aslında, arabanıza yaklaşan bir araba yoksa, tamamen açmak en mantıklısıdır. Gündüz ışıkları açarsanız, resmi polis kapınıza gelip durumunuzu soracaktır - bu aynıAvrupaBazı ülkelerin tamamen farklı trafik kuralları vardır!
Birkaç Çinli sürücü, araba ışıklarının parlaklığını nereden ayarlayacaklarını biliyor. Özellikle geceleri otoyolda araç kullanmak çok rahatsız edici ve tehlikelidir, ancak bundan kaçınılabilir.
Gece araç kullanırken genellikle koyu renk giysiler giyen, yolun ortasında yürüyen ve sadece karşıdan gelen trafiğe bakan yayaları görmezsiniz.Bunun nedenlerinden biri yerel sürücülerin ışıkları sık sık temizlememesi olabilir. Çin'de bazı insanlar yolda bile uyuyor.
Bisikletlerde nadiren ışık olur ve birçoğunun reflektörü bile yoktur.Motosikletler gece sürerken ışıkları yakmazlar ve bazen yanlış tarafa geçerler.
Otoyol tünellerinde genellikle sürüş lambaları bulunur; ancak tünel çok kısadır, bu nedenle sürüş lambaları kullanmak hala nispeten nadirdir! Bu nedenle, sürüşe başlamadan önce aracınızın ışıklarının iyi durumda olduğundan emin olun.
Diğer tuhaflıklar
Yasadışı olmasına rağmen, Çin'de açıktır. Bunlardan biri hızlı şeritte genellikle yavaş araçların bulunmasıdır.Arkanızda bir araç bulursanız doğru mesajı gönderin, geçmeden,dönmeden ve durmadan önce daima çevre koşullarına dikkat edin.
Halk otobüsleri ve birçok özel otobüs, ihtiyacı olan yolcuları taşımak yerine kısmen özel kullanım için yönlendirilmektedir; bazı sürücüler veya yayalar kırsal kesimdeki trafik ışıklarını görmezden gelerek zorla geçmekte, gelen bir araçla karşılaşsalar bile yavaş veya hızlı bir şekilde geçecektir. kendi kavramlarına. Diğer tuhaflıkları saymak zor, araba kazalarının nadir olmamasına şaşmamalı.
Acemi sürüş
Dolaylı olarak, trafiğin güvenliğini ve önemini anlamak, acil durumlarla karşı karşıya kalındığında sorunların nasıl sakin bir zihinle çözüleceğine dair daha derin bir anlayışa sahip olmak ve ilgili trafik eğitimi operasyonlarında kademeli olarak yetkin olmak pratik sürüştür.
lokomotif
Çin'in iklimi genellikle motosiklet sürmeye elverişlidir ve Çin'in her yerinde birçok şehirde bisiklet görebilirsiniz. Yine de,Trafikle uğraşmak kesinlikle kolay değil. Çin'in bürokrasisi daha iyi değil. Yabancıların kişisel motosikletleriyle Çin'de seyahat etmek için ehliyet, sigorta ve izin almaları oldukça zor olabilir. Bununla birlikte, birçok yabancı vatandaşın bisikleti vardır ve bazı turistler bunu denemek isteyebilir. Motorlu iki tekerlekli aracın yasal olduğunu, plaka ile yasal olarak tescil edilmesi gerektiğini unutmayın; sigortanız ve Çin motosiklet ehliyetiniz olmalıdır.
Bazı kısıtlamalar vardır: Çoğu otoyolda ve bazı kentsel merkezlerde (şehir merkezleri olarak da bilinir) motosiklet kullanımı yasaktır ve trafiği kontrol etmek ve sıkışıklığı durdurmak için çaba gösterilir. Örneğin: şehir merkezinde motosiklet yasakGuangzhou、Dongguan、Shenzhen、Xiamen、Zhuhaiile birlikteHangzhou Pekin'i kısıtlıyor veŞanghay. Bu yasak bölgelere motosiklet sürmek para cezasına ve hatta müsadere ile sonuçlanabilir. Ayrıca ehliyet etkisi de olabilir; örneğin, bazı şehirlerde (Pekin gibi), yalnızca büyükşehir bölgesinde hükümete kaydolması gereken kişiler yasal olarak motosiklet kullanabilir.
Sonuç olarak, Çin'de motosiklet kullanmayı seçerek ne kadar tehlikeli sürüş yapılabileceğini düşünmek sadece bir macera, kolay bir şey değil.
üç tekerlekli motosiklet
Çin'deki belki de en ilginç bisikletYangtze. 1930'ların başlarında,BMW750ml düz çift taraflı valf tasarlanmış üç tekerlekli motosiklet ortaya çıktıAlmanyaOrdu. Hepsi üzerine inşa edilmiştirRusya,ÇünküVersay antlaşmasıAlmanların motosikletler de dahil olmak üzere askeri teçhizat yapmaları yasaktı, o zamanlar Hitler ve Stalin iyi koşullarda üretilmişti. Savaştan sonra Rusya, Almanya'daki fabrikanın tamamını savaş tazminatı için aldı, tüm Uralları taşıdı ve bisiklet tasarımları üretmeye devam etti. Rus markalarına Dinyeper ve Volga denir. Ayrıca Çin'e ekipman sattılar ve Yangtze Nehri en güzel sonuçtu.
Yan valfli motorlar hala üretimdedir, ancak üstten valfli ve elektrikli yol vericili modern versiyonlar da vardır. Bunlar yüksek performanslı spor bisikletleriniz değil; yeni OHV modeli bile sadece 32 beygir gücüne sahip. Ancak, askeri kullanım için tasarlanmışlardır veÇok sağlam. Fiyatı 200.000 Yen'den fazla. Birlikte satılırlar, üç turda sürülürler, onsuz ruhsat vermeleri mümkün olmayabilir.
Etrafta birçok eski Changjiang var, yeterince eski bir tane satın alırsanız, bumümkünAntika bir araba olarak sınıflandırılır. Bugün nasılsınmümkünAnlamı, ülkenizi ithalat kısıtlamalarından muaf tutmaktır; en güvenli ve en kirletici kanunların antikalar için bir tür muafiyeti vardır. Bu risklidir:Bazı insanlar bisikletlerini gümrükte kaybetti. hatta ihtiyacı olduğunu düşünüyorsunkapsamlıÜlkenizin yasaları ve düzenlemeleri hakkında farkındalık.
Gerçek bir fanatik, Avrupa ve Güney Asya'daki kara ve İpek Yolu gezilerini kullanarak Çin'den Avrupa'ya Yangtze Nehri'ni sürmeyi düşünebilir. Rusya'da tanıdık Dinyeper ve Volga nehirlerinden bisiklet hizmeti alabilirsiniz, hatta bazı parçalar birbirinin yerine geçebilir.
motosiklet gezisi
Motosiklet turlarına dayalı çeşitli alanlar vardır ve genellikle Yangtze Nehri'nde kiralamak şunları içerir:
- Cengiz Han motosiklete biniyor Epik klasik üst düzey bisiklet, İç Moğolistan'dan Çin Seddi'ne 12 gün. Yeterince lüks dekorasyon olduğu sürece oyuncak koca oğlan,KübaPurolar, tahılla beslenen biftekler vb.
- HC Turizm ,MerkeziBirleşik Krallık, Yangtze Nehri'ndenÇin Seddi、Tibetile birlikteMoğolistan。
- Ejderha Bisiklet Gezisi Çin merkezli, İpek Yolu turizmi sağlar.
- Asya'da Bisiklete binme ,MerkeziHindistan, Ve Tibet'e turizm için girmek için Enfield stilini kullanın.
YinçuanHaziran ayı sonunda düzenlenen yıllık Motosiklet Turizm Festivali。
Elektrikli lokomotif
Çin AnakarasıElektrikli lokomotifElektrikli bisikletlerle ilgili araştırmalar 1940'larda başladı, ancak 1983'e kadar sistematik olarak geliştirilmedi. 1987'de, elektrikli bisikletlerin ve elektrikli bisikletlerin anakaradaki gelişimini entegre etmek için Çin Elektrikli Araç Araştırma Derneği kuruldu.
Çin anakarasında elektrikli araçların tanıtımında, ülke genelinde 15 bakanlık ve Devlet Konseyi komisyonlarından oluşan Ulusal Elektrikli Araç Koordinasyon ve Yönlendirme Grubu kurulmuş ve birleşik planlama, net iş bölümü ve koordineli eylemler uygulamıştır. Elektrikli araçların gösteri alanı Şanghay'a yerleştirildi ve Şanghay'da Şanghay'da, "Belediye Ekonomik Komisyonu Baş Mühendisi" ve bunların geliştirilmesinden ve planlanmasından sorumlu özel bir ofisle birlikte Şanghay Elektrikli Araç Endüstrisi Geliştirme Merkezi kuruldu. elektrikli araçların yanı sıra rehberlik ve koordinasyon ve yönetim uygulaması.
Çin anakarasında, Şanghay elektrikli araçların geliştirilmesine öncelik verirken, yakıt destekli motorlu taşıtları aşamalı olarak bıraktı. Elektrikli motorlu taşıtları güçlü bir şekilde teşvik etmek için Şangay, mevcut 470.000 yakıtla çalışan scooter'ı 2000 yılında 100.000'e düşürmeyi planlıyor ve azalmanın yerini elektrikli scooter veya elektrikli scooter alacak.