Gotthard Geçişi - Gotthardpass

Gotthard Geçidi İsviçre'deki en önemli transalpin kuzey-güney geçişlerinden biri olarak Altdorf (bkz. Göschenen Almanca konuşulan kantonda Uri için Airolo cevap önyargı kantonda Ticino, İsviçre'nin İtalyanca konuşulan bölgesine.

Gotthard kuzey portalından Basel'e yolculuk süresi yaklaşık 2 saat, Zürih'e yaklaşık 1 1/2 saat, Gotthard karayolu tüneli Airolo'daki Gotthard güney portalından trafik sıkışıklığı olmadan yaklaşık 15 dakikada geçilir. sınır chiasso 1 1/2 saatin hemen altında Milano başka bir yarım saat ile.

arka fon

Roma döneminde zaten bilinen dağ geçidi antik çağda nadiren kullanılıyordu, çünkü geçidin tepesi güneyden kolayca geçilebiliyordu, ancak Andermatt ve Göschenen arasındaki daha kuzeydeki Schöllenen Gorge pratik olarak aşılmazdı.

Orta Çağ'da Schöllenen Boğazı geçilebilir hale getirildikten sonra, tünellerin inşası sayesinde geçit muazzam bir yükseliş yaşadı. Bugün, hem karayolu hem de demiryolu ile kuzey-güney yönünde İsviçre'deki en önemli dağ geçididir.

Gotthard karayolu tüneli, iki şeritli, yönlü bir araba yolu olarak tüm yıl boyunca kullanılabilir. Trafik sıkışıklığı ve kazaya bağlı tünel kapanmaları nedeniyle sık sık trafik sıkışıklığı yaşanması durumunda, yaz aylarında daha manzaralı, iyi gelişmiş Gotthard geçidine geçiş yapmak mümkündür. Schöllenenstrasse Göschenen'in aksineAndermatt Gotthard geçiş yolu kış mevsiminde trafiğe kapalıdır.

Tarih

Romalılar tarafından "Mons Adula" olarak bilinen geçit, kuzey kesimdeki pratik olarak zaptedilemez Schöllenen Boğazı nedeniyle pek kullanılmıyordu. Septimer, Splügen, Julier, Reschen ve Brenner Geçitleri, Alpler'i geçerken çok daha büyük önem taşıyordu.

Ahşap Twärren Köprüsü'nün ve ardından 1220/1230 civarında Andermatt ve Göschenen arasındaki Şeytan Köprüsü'nün inşası ve kaya duvarları boyunca destek boyunduruklarından asılı ahşap köprü elemanları ile "Stiebenden Steg" in inşası ile Schöllenen Gorge sonunda aşılabilir. ; 1595 civarında ilk taş "Şeytan Köprüsü" inşa edildi. Twärren Köprüsü 1707'de bir sel tarafından parçalandığından, 1707/08'de kale yapımcısı Pietro Morettini tarafından 64 m uzunluğunda bir tünel kayaya oyulduğundan, "Urnerloch" kritik noktayı atlamayı mümkün kıldı.

Bugün hala var olan ikinci Şeytan Köprüsü 1820'de, üçüncü Şeytan Köprüsü ve bitişiğindeki tünel, Alpler'de artan araba trafiği yoğunluğu ile 1958'de inşa edildi. Çok sayıda keskin virajlı geçiş yolu olan "Tremola", güney rampasında bir darboğazdı. 1980 yılında karayolu tünelinin açılması ve tamamen yeni bir rota ile güney tarafında yol yapımı ile karayolu trafiği kapasitesi katlanarak artabilir. 40 tonluk kamyonların onaylanmasına karşı yapılan referandumlara ve Alp Girişimi tarafından transalpin trafiğinin kısıtlanmasına rağmen, Gotthard'daki transalpin kamyon trafiği büyük ölçüde arttı. Mevcut karayolu tünelinin yenilenmesi birkaç yıl boyunca tamamen kapanmaya neden olacağından, İsviçre parlamentosunda ikinci bir tüpün inşası tartışılıyor, ancak Alp Koruma Girişimi hükümleri nedeniyle sadece işletilmesi gerekiyor tam genişlemeden sonra bile tek şeritte.

Karayolu ile dönüşümlü olarak, demiryolları Alp trafiğinde her zaman en üst sıralarda yer aldı: 1830'dan itibaren hizmet veren Gotthard posta vagonlarının nispeten az yolcu taşıyabilmesinden sonra, 1872'de Louis Favre'nin altındaki Gotthard tünelinin atılımıyla durum değişti. Çok sayıda İtalyan madencinin katıldığı / 82, hayatını kaybetti. Birkaç on yıl boyunca, demiryolu yolcularının sayısı baskındı ve bir araba yüklemesi yapıldı. Kamyon trafiğinin neden olduğu savunulamaz durum nedeniyle, İsviçreliler kamyonu inşa etmeye başladılar. temizErstfeld ve Bodio arasında yüksek hızlı trenler için tasarlanmış yaklaşık 60 km'lik Gotthard Base Tüneli ile yeni Alp enine geçişi, Gotthard Base Tüneli'ndeki atılım 15 Ekim 2010'da gerçekleşti ve açılış 2016 için planlandı.

Bölgeler

• bölgesine bağlı Luzern Gölü içinde Orta İsviçre sırasıyla kanton Uri kantonda Leventina ile Ticino İsviçre'nin İtalyanca konuşulan bölgesinde.

Urnertal, engebeli yamaçları ve şiddetli fırtınaları ile tanınırken, Alpler'in güney tarafında genellikle çok daha sıcak ve güneşli havasıyla İsviçre'nin "güneş odası" Ticino, birçok hafta sonu ve tatil misafirini cezbetmektedir. Gotthard'daki normal trafik sıkışıklığı.

özellikler

trafik

• Sadece tatilciler için değil, aynı zamanda ticari mallar için de, Almanya ve İtalya arasındaki kuzey-güney ekseninde bulunan Gotthard Geçidi, Gotthard otoyolu üzerinde İsviçre'de her gün en gelişmiş Alp geçididir. A2 için Trafik sıkışıklığı gelir.

Tıkanıklık riski Yoğun nüfuslu Alman federal eyaletlerinde ve kuzey-güney yönündeki İsviçre kantonlarında (Göschenen'deki tünel portalının önünde) ve diğer yerlerde, özellikle Cuma ve Cumartesi akşamları, resmi tatillerden önce ve okul tatillerinin başladığı günlerde yüksektir. Pazar akşamları ve Paskalya ve Whit Pazartesi akşamları ve tatillerin sonunda güney-kuzey yönünde Airolo'daki güney tünel portalının önünde, çift şeritli otoyol tek şeritli karayolu tüneliyle birleştiğinde.

İle Gotthard tünelinde trafik sıkışıklığı hafta sonu da geçerli olan yoğun trafik yasağının sona erdiği ve sağ şeridin neredeyse tamamen kamyonlarla dolu olduğu tüm gün beklenmelidir. • Hafta içi sadece gece saat 22'den sabah 5'e kadar neredeyse trafik sıkışıklığı yoktur.

İsviçre radyosunda (SRF 1) 1. kanaldaki trafik raporları, tam ve yarım saat önce trafik sıkışıklığı durumu hakkında bilgi verir.

Gotthard tünelinde, maksimum 80 km/s sürüldüğünde, bu hız da korunmalıdır. Tünelde duman oluşumu ile bir kaza olması durumunda dumanla dolu tünelden kaçabileceğiniz güvenlik nişleri ve bir kaçış tüneli vardır. Gotthard tünelinde, İsviçre radyosu SRF'nin 1. programlarının frekansları Gerekirse, güvenlik mesajlarının ve acil bir durumda nasıl davranılacağına ilişkin talimatların mevcut programda görüntülenebileceği üç ulusal dilde bir program iletin.

Tünel geçişi yaklaşık 15 dakika sürdüğü için, yorgunluk belirtileri varsa mutlaka ara vermeli ve biraz kestirmelisiniz. Bir sürücünün başını sallayıp karşı şeride geçmesi durumunda hayati tehlike vardır.En ciddi tünel kazalarına bu tür önlenebilir "küçük uykular" neden olur. Tünelden korkanlar geçiş yolundan kaçınmalıdır, panik durumunda tünele girmek kesinlikle yasaktır (ve ayrıca piknik için acil nişlerde durmak zaten olmuştur ...).

Trafik sıkışıklığı varsa, Göschenen ve Airolo'ya giden yollar polis tarafından engellendi"tembellerin" köy yolundaki trafik sıkışıklığından kaçınmasını ve tünel portalının hemen önünden otoyola geri dönmesini imkansız kılmak için. Otoyol servis istasyonunda sağda duran veya hatta sert omzunda duran konvoyu sollamak ve tünelden önce geri itmek de yasaktır, ne yazık ki büyük olan sürücüler burada tekrar tekrar görüyorlar. D. araçta (ve ayrıca bazı İsviçreli ...) diğer sürücüleri alt etme şansı. "Çatı şapkalı" hoş bir beyefendinin, bir çalının özel ekranında yolun kenarında durup yanlış yapanlardan sulu bir otobüs çekmesi nadir değildir ...

4 km'lik bir kuyruk uzunluğu ile bir saatlik bir zaman kaybı beklenebilir, 8 km'lik zaman iki katına çıkar.

yolları Trafik sıkışıklığından kaçının Gotthard geçiş yolunun yaz aylarında kullanılması (düşük güçlü mobil evler ve karavan ekipleri için önerilmez) veya A13 üzerinde San Bernardino Geçidi nın-nin Bellinzona için Chur kullanmak (özellikle Bavyera ve Vorarlberg'e doğru seyahat ederken kullanışlıdır). Kaybedilen süre Gotthard rotasına göre 30 - 60 dakikadır.

Rota A2 otoyolu

Kanton Uri / Alpler'in kuzey tarafı

Altdorf şubesi 36

• Lucerne Gölü'nün kuzey ucunda, gölün batı kıyısı boyunca güçlerini birleştirir ( Luzern içinden Seelisberg tüneli güdümlü otoyol A2 (Basel ve Bern'den varış için) ve Axenstrasse 2 / A4Otobanın bir uzantısı olarak A4 nın-nin Zürih içinden dışarı Uetliberg tüneli geçmiş Çam ve Schwyz ve Brunnen'den Lucerne Gölü'nün sağ kıyısında bir dizi tünel, galeri ve bazı geçiş yollarıyla yönsüz bir ana yol olarak çalışır.

Gotthard Nord hizmet bölgesi

• ücretli benzin istasyonu, restoran ve tuvaletler (İsviçre Frangı cinsinden bozuk para bulundurun)
• takip eder 37 Erstfeld ve ilk tünel

Amsteg - Göschenen bölümü

• sonra 38 Yükseliş Amsteg'de başlıyor, rota on tünelden geçiyor, ardından 39 Wassen iki tünel daha ve son çıkış 40 Göschenen.
• Göschenen'de karsız aylarda iyi geliştirilmiş Gotthard geçiş yolunu kullanma imkanı vardır (örneğin bakımevinde mola vermek, tünellerden korkan sürücüler için de önerilir)
• Gotthard tünelinin kuzey kapısı önünde trafik sıkışıklığı olması durumunda, otobanda trafik sıkışıklığını önlemek için polis kanton yolunu kullanarak Göschenen girişini güney yönünde kapatabilir.

Gotthard - Göschenen - Airolo karayolu tüneli, 17 km

• dört şeritli otoyol ön tarafta daralıyor Gotthard - yol tüneli üzerinde iki şeritbu da tekrar tekrar trafik sıkışıklığına yol açar. Trafik ışığı kontrollü bir ölçüm sistemi, dönüşümlü olarak birkaç arabanın ve ardından başka bir kamyonun sürmesine izin verir ve tünelin kendisinde trafik sıkışıklığını önler.
• iki şeritli tünel, çift güvenlik hattına sahip bir yol olarak sınıflandırılmıştır. kesinlikle sollama yok, maksimum hız 80 km / s, tünel radyosunu İsviçre radyosu SRF'nin ilk programına ayarlayın ve güvenlik anonslarına dikkat edin.

Kanton Ticino (Ticino) / Alplerin güney tarafı

Bölüm Airolo - Bellinzona Kuzey

• güney tünel portalından kısa bir süre sonra ve 41 Airolo, otoyol vadi tabanından geçiyor, dinlenme durakları birbirinden ayrılıyor San Gottardo Sud otoyolun her iki tarafında, burada bir restoran, tuvaletler ve benzin istasyonu. Sonra 42 Quinto, dört tünelle güney rampasından aşağı iniyor. 43 Faido, Biaschina viyadükünü ve aynı adı taşıyan tüneli takip eder. önyargı dibe vurmuştur.
• içinde önyargı başlar Lukmanier Geçidi (Passo del Lucomagno], sonra kışa dayanıklı geçiş Disentis içinde Surselva ve daha sonra Chur Gotthard ve San Bernardino akslarında trafik sıkışıklığı olması durumunda alternatif olan başka bir alp geçididir.

Bellinzona Nord kavşağı 45

• ovada birkaç kilometre sonra 45 Bellinzona Nord otoyol kavşağı, burada birleşme San Bernardino üzerindeki ile gerçekleşir A13. San Bernardino geçiş yolu çok daha kısa olan zirve tüneli ile, çoğunlukla iki şeritli bir yol olarak işletilmektedir; kuzey-güney yönünde bir trafik sıkışıklığı varsa, özellikle kuzey-doğu İsviçre ve Bavyera'ya seyahat edenler burada Alpleri çok az ek kayıpla geçebilirler. zaman.

Güzergah Gotthard-Pass-Strasse 2

Bölüm Altdorf - Göschenen

• Gerçek Gotthard geçiş yolu, Lucerne Gölü'nün sağ kıyısında Axenstrasse'nin bir uzantısı olarak Göschenen'de başlar. 2 (Seelisberg tünelinin açılmasından önce tüm Gotthard trafiğinin tarihsel olarak akması gereken), kanton yolunu açar 2 yukarıda Altdorf Reuss nehri boyunca Urner Oberland'a.
• itibaren Altdorf yol açar Klausen Geçidi(17) deniz seviyesinden 1952 m üzerinde Glarus kantonuna yüksek geçiş Linthal
• itibaren Erstfeld Reuss vadisi giderek daralır ve eğim başlar Su yol üstünden geçer Susten Geçidi batıya ve ulaşır Innertkirchen/Meiringen Bernese Oberland.

Bölüm Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• Göschenen'de başlıyor Schöllenen Gorge, 1958 yılında Reuss üzerinde üçüncü Şeytan Köprüsü (girişte kayaya bakan çarpıcı bir kırmızı şeytan tasviri H. Danioth) ile inşa edilen yol ve onu takip eden Urnerloch tüneli de kışın açık tutulur ve birkaç yıl sonra platoya ulaşır. serpantinler Andermatt.
• Teufelsbrücke restoranındaki otoparktan eski, ikinci Teufelsbrücke'ye giden bir patikadan inebilirsiniz, ilk Teufelsbrücke'nin temellerinin bazı kalıntıları korunmuştur. 16. yüzyıldan kalma ilk Şeytan Köprüsü. 1799'da Napolyon'un birlikleri ile General Suvorov arasında çatışmalara sahne oldu ve bu süreçte ağır hasar gördü.
• Andermattyakın zamanda genişletilmiş kayak alanı ve lüks tesisi ile (ve "Chedi Andermatt", iddiaya göre İsviçre'nin en pahalı oteli) Mısırlı Sawiriler tarafından inşa edilen ve 2013 yılı sonunda açılan otel kompleksinde, bir plato üzerinde yer alıyor ve üç kişinin kesiştiği bir yer. Schöllenenstrasse dört geçiş geçişi ile. Gerçek Gotthard Geçidi yolunun başladığı yer burasıdır. Oberalp Geçidi ile bağlanır Disentis içinde Surselva (Graubünden Kantonu) ve Furka Geçidi Hospenthal'dan yol açar Valais.

Bölüm Andermatt - Airolo

• Gotthard geçidi yolu Hospental'dan başlar ve deniz seviyesinden 2106 m yükseklikteki geçidin tepesine birkaç virajla devam eder. yukarı.
• birkaç küçük gölün yanındaki geçidin tepesinde Gotthard Darülaceze bir restoran ve Gotthard Müzesi ile. Roma'ya gelen hacıların sığınabilecekleri bir Gotthard bakımevi, 14. yüzyılda zaten kurulmuştu. 1799'da Napolyon ve Rus birlikleri arasındaki savaşta eski bina yıkıldı ve 1830/38 civarında yeniden inşa edildi, darülaceze 2005'te bir mimarlık yarışmasından sonra yoğun bir şekilde yeniden inşa edildi.

giriş Gotthard kalesiReduit'in bir parçası olarak İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen ve 1998'de askerden arındırıldıktan sonra şimdi halka açık olan .

• Güney tarafında, daha uzun bir galeri / tünel geçişinden sonra, 1967/77'de inşa edilen yeni Tremola yolu ("Nouva Tremola") birkaç saç tokası içinde Airolo'ya doğru eğilir.
• sokak olarak 561 aynı zamanda eski tremola- Geçidin tepesi ile Mooto Bertola arasındaki yol, Gotthard trafiğinin yüzyıllarca eziyet etmek zorunda kaldığı serpantinleri hala korunmuştur. 1937/41'de, doğal çakıl döşemenin bazı bölümleri granit döşeme taşı döşeme ile değiştirildi, ancak yol kısa sürede artan araba trafiğinin artan taleplerini karşılayamaz hale geldi.

Gotthard Geçidi üzerinden demiryolu bağlantıları

Gotthard - dağ yolu

• Gotthard Demiryolu bırakır Luzern yukarıda Arth-Goldau ve Lucerne Gölü'nün sağ kıyısında, Altdorf ve Erstfeld (burada büyük SBB atölyeleri) Göschenen tünel portalına.
• birbirine bitişik ikisi biliniyor Wassen sarmal tünel, Güzergah, "Chileli von Wassen" kilisesinin dönüşümlü olarak vagon penceresinden üç kez geçmesine yol açar.
• 15 km uzunluğunda Gotthard zirve tüneli mühendis altında 1872/1882 oldu Louis Favre patlatma ve delme işlemlerinde oluşturulmuştur. Bina, İtalya ve Alman Reich tarafından ortaklaşa finanse edildi, o sırada Walt'un en uzun tüneli bir mühendislik şaheseri olarak kabul edildi. İtalyan madencilerin kötü çalışma ve yaşam koşulları daha az övgüye değerdi, bu da iş durmalarına ve isyana yol açtı. Tünel 1882'de açıldı, deniz seviyesinden 1151 metre yükseklikte bir tepe noktasına sahip çift hatlı hat, önemli ölçüde maliyet aşımıyla ve 1879'da ölen mühendis Favre olmadan. O zamandan beri 1882 yolcu ve yük trafiğinde yoğun olarak kullanılmaktadır.

Haziran 2016'da NEAT'in (Neue Alpentransversale) yeni temel tünelinin açılmasından sonra, "dağ rotası" gelecekte muhtemelen önemli ölçüde daha düşük frekanslı bölgesel trenler tarafından hizmet vermeye devam edecektir. Dünya mirası olarak kabul edilmesi önerildi.

• Güney rampasında, Gotthard Demiryolu, Faido'ya giden iki sarmal tünelden ve Lavorgo'ya bir çift sarmal tünelden geçer. önyargı elde edilir. trenler geçiyor Bellinzona, Monte Ceneri tüneli, Lugano ve sınır istasyonu chiasso sonra devam et Milano.

Gotthard Base Tüneli (NEAT)

• "Yeni Alp Çaprazı" için yapılan oylamada İsviçre halkının onayından sonra, Lötschberg'den geçen tünel inşaatına ek olarak Gotthard masifinden geçen yeni bir temel tünele sahip düz bir demiryolu hattı planlandı. 1999 yılında şantiyeler hazırlandıktan sonra tünel inşaatına başlandı. 2011 yılında deldi ve o zamandan beri genişletildi.
• Gotthard Baz Tüneli 57 km uzunluğunda olup, dünyanın en uzun demiryolu tünellerinden biridir. Yük ve yolcu trafiği için yüksek hızlı trenler tarafından (planlı operasyonda 200 km/saate kadar) kullanılacaktır.
• Açılış töreni 1 Haziran 2016'da 4/5'i hafta sonu uluslararası saygın kişilerin huzurunda gerçekleşecek. Haziran'da nüfus, her iki tünel kapısındaki açılış şenliklerine davet edilir, önceki dağ güzergahı üzerinde tek güzergahlı turlar ve yeni ana tünel üzerinden bir gezi için rezervasyon yapılabilir.
• Planlı operasyon, 11 Aralık 2016 tarihindeki zaman çizelgesi değişikliğinden yeni temel tünel üzerinden düzenli operasyon için planlandı. Bölgesel trenler daha sonra önemli ölçüde daha düşük frekanslarla dağ rotasında çalışacaktır.
• henüz gelişmedi Monte Ceneri - Temel Tüneli İtalya ve Almanya'daki yüksek hızlı erişim yolları da dahil olmak üzere güneye bağlantı için inşaat çalışmaları henüz bitmedi. İş erişiminde bir "ara istasyon"un genişletilmesi, "Porta Alpina" Sedrun içinde Surselva kamu trafiği için maliyet nedenleriyle feragat edilmiştir.

doğrudan bağlantı Stuttgart - Milano ile CisalpinoTeknik olarak güvenilmez ve genellikle yetersiz bakıma sahip İtalyan eğimli tren ETR-470 nedeniyle düzenli gecikmeler nedeniyle kötü bir üne sahip olan , o zamandan beri durduruldu ve doğrudan bağlantılar var olmaya devam ediyor. Zürih - Milano, rota iyi bir dört saat içinde kaplıdır.

Gotthard tünelinin açılmasıyla birlikte, Araba yükleme Göschenen'den Airolo'ya trenle terk edildi ve Gotthard tünelindeki ciddi kazadan sonra geçici olarak yeniden başladı. Gotthard karayolu tünelinin yenileme çalışmaları sırasında olası uzun vadeli kapatılmasının bir parçası olarak, binek araçlar için araba taşımacılığının yeniden başlatılması yeniden tartışmaya açıldı. Kamyonlar Kamyon römorkları, Alpler boyunca trafikteki kamyon selini bir şekilde kontrol altına almak için Basel'den Chiasso'ya "yuvarlanan köy yolları" olarak demiryolu ile taşınır. Kamyonlar İsviçre otoyollarını kullanmak için kilometre bazında ağır araç ücreti ödemek zorunda kalsalar bile, maliyet nedenleriyle, trenin kullanımından hala vazgeçiliyor.

güvenlik

yol tüneli kullanıcıları için:

• Tünele asla aşırı yorgun girmeyin, 80 km/s'de monoton sürüş de yorucu, tehdit ediyor ölüm riski kendiniz ve başkaları için!
• Tünellerden veya klostrofobiden korkuyorsanız geçiş yolunu kullanın
• Tüneldeki havalandırmayı "DEVRİMİ" olarak ayarlayın, dış hava kaynağı yok, dış sıcaklık genellikle yaklaşık 30 ° C'ye yükselir
• Maksimum hızı 80 km / s koruyun, monoton bir şekilde yavaşlamayın (ve sonra uykuya dalın, yolcu uyanık kalmalıdır)
• Yeterli güvenlik mesafesini koruyun, sollama tünelde bir tabudur (ve video gözetimi sayesinde bu aynı zamanda tüm rota boyunca cezalandırılır)
• arıza durumunda en yakın güvenlik nişine gidin; sadece küçük yangınları / duman oluşumunu kendiniz söndürmeye çalışın.
• Tünelde yangın çıkması durumunda, aracı ayakta bırakın, temiz hava sağlanan kaçış tüneline gitmek için işaretli çıkışları kullanın, hiçbir koşulda dönmeye çalışmayın ve geriye doğru sürün!

geziler

• Lucerne Gölü boyunca uzanır A2 Seelisberg tüneli boyunca sol veya batı yakada ve daha ileride Luzern, Aargau kantonundaki otoyol kavşakları ve Bern ve Aksenstrasse Lucerne Gölü'nün sağ kıyısında Çeşme ve Schwyz yöne Zürih ve Walensee / Sarganlar / Chur.
• Alplerin güney tarafında biri varır Bellinzona ve sonra orada Locarno için Maggiore Gölü ve Monte Ceneri üzerinden Lugano, için chiasso ve sonra Komo aynı adı taşıyan gölde.
• sadece Gotthard geçiş yolundan bitti Andermatt üzerinde bir devam Oberalp Geçidi Bündner Oberland'a veya Furka Geçidi Valais'de mümkün. Göschenen'den Andermatt'a bölgesel tren bağlantısı vardır, Furka-Oberalpbahn ile doğu-batı yönünde adı geçen iki Alp geçidi üzerinden trenle yolculuğunuza devam edebilirsiniz.

Edebiyat

İnternet linkleri

• İnternet sitesi Gotthard karayolu tünelindeki durum hakkında
• İnternet sitesi Uri kantonunun "Hizmetler" başlığı altında Alp geçitlerinin yol durumu hakkında bilgi
• İnternet sitesi Yeni Alpine Transversal'ı, yani demiryolu temel tünelini yaratan şirket olan Alptransit