Almanya'da görülmeye değer demiryolları - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Frankoniyen İsviçre: Ebermannstadt'tan Beringersmühle'ye giden rotada buharlı lokomotif

İşte görülmeye değer demiryolları listesi Almanya. Bu tam olduğunu iddia etmez.

Baden-Württemberg

Kara Orman Demiryolu: Hornberg Viyadüğü
  • Kara Orman Demiryolu: Kara Orman Demiryolu çift hatlı bir demiryolu hattıdır. Offenburg için Şarkı söylemek yol açar. 150 km uzunluğundaki rotanın 40 km uzunluğundaki tırmanışı Hausach için Sankt Georgen doğal ve teknik olarak etkileyici. Burada tren, bazıları tünelde olmak üzere, rotayı daha düşük bir eğim lehine yapay olarak uzatan birkaç keskin viraj dahil olmak üzere 600 metrelik irtifanın üstesinden gelir. Karmaşık rota ayrıca Baden ve Württemberg arasındaki sınırdan kaynaklanıyordu - rota yalnızca Baden topraklarında çalışmalı. Rota, Ren ve Tuna nehirlerinin su toplama alanları arasındaki ana Avrupa havzasını iki kez geçmektedir. Toplam 39 tünelden geçmektedir. Çift katlı vagonlu bölgesel ekspres trenler ve ara sıra şehirlerarası trenler her saat başı çalışır. Buharla çalışan müze trenlerinin de programı bitiyor. Rottweil'den Eisenbahnfreunde Zollernbahn, Triberg şehri ile işbirliği içinde, tarihi buharlı özel trenlerle yılda yaklaşık 15 kez Kara Orman Demiryolunu kullanıyor.
  • Murg Vadisi Demiryolu: Murgtalbahn, 60 kilometrelik tek hatlı bir şube hattıdır. Rastatt için Freudenstadt. Demiryolu, dar, derinden kesilmiş bir vadi oluşturan Murg'un çok orijinal rotasının büyük bölümlerinden geçiyor. Genel olarak, demiryolu Rastatt ile en yüksek noktası olan Freudenstadt şehir istasyonu arasındaki irtifa farkının üstesinden gelir ve yaklaşık 600 m yüksekliktedir. Demiryolu inşaatı için bu, çok sayıda mühendislik yapısı, tünel ve köprü anlamına geliyordu. En manzaralı ve teknik olarak en zorlu bölüm, Weisenbach ve Schönmünzach. Ardından, başlangıçta dişli çark işlemiyle sürülen ve ancak 1920'lerde yapıştırma işlemine dönüştürülen Freudenstadt'a doğru dik bir esneme başlar. Bugün, Karlsruhe Stadtbahn trenleri, şehir merkezine giden güzergahta her saat başı hareket etmektedir. Karlsruhe Şehir merkezi. Bazen de Buharlı lokomotif sürmek ev sahipliği yaptı.
Wutachtalbahn: Su birikintilerinin yanında viyadük
  • Sauschwänzlebahn: Wutach Vadisi DemiryoluHalk arasında Sauschwänzlebahn olarak bilinen, demiryolunu birbirine bağlayan tek hatlı bir demiryoludur. Pirasa halkalari de Waldshut Hochrheinbahn ile bağlantılı ve Hintschingen Kara Orman Demiryolunda. Schaffhausen bölgesindeki İsviçre sınırının karmaşık seyri, İsviçre sınırındaki tüm doğu-batı demiryolu hatlarının da İsviçre topraklarından geçtiği anlamına geliyordu. Wutachtalbahn, yalnızca Alman topraklarında, özellikle bölgede askeri bir stratejik demiryolu olarak inşa edildi. Blumberg Rakımdaki muazzam farklılıkların üstesinden gelmek, ancak aynı zamanda çok dik olmamalıdır. Rotanın gerekli olan kıvrımlar, döngüler ve bir halka tünel yoluyla uzatılması, demiryoluna takma adını verdi. Wutachtalbahn, "Almanya'daki İnşaat Mühendisliğinin Tarihi Simgelerinden" biridir.
Wutach Vadisi Demiryolunun sürekli kullanımı bugün artık mümkün değil. Zollhaus-Blumberg ve Weizen arasındaki merkezi ve teknik olarak en zorlu kısımda sürün Müze trenleri Programa göre. Bölgesel trenler Zollhaus-Blumberg'den Immendingen'e düzenli olarak çalışır. Weizen ve Luchringen arasındaki güney kesimde iş yok.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn, çoğunlukla tek hatlı bir ana hat olup, Breisgau'daki Freiburg yukarıda Titisee-Neustadt için Donaueschingen yol açar. Kara Orman'ın ana sırtı üzerinden Freiburg yakınlarındaki Ren Vadisi seviyesinden giderken, yaklaşık 600 metrelik bir yükseklik farkının üstesinden gelir. Arasında Kirchzarten ve Hinterzarten (deniz seviyesinden 893 m yükseklikte, rotanın en yüksek noktası), %5'ten fazla eğimi ile Almanya'nın en dik ana hattıdır. Kirchzarten'in doğusunda Höllental'e kadar uzanan bölüm, demiryolunun eski bir Roma askeri yolunu (bugünkü B 31) takip ettiği ve dar vadiyi onunla böldüğü yer muhteşemdir.
S-Bahn trenleri, 2019'un sonundan beri planlandığı gibi Höllentalbahn'da çalışıyor.
lokomotif 41018 ile müze demiryolu Schwäbische Waldbahn treni Schorndorf için Welzheim
  • Filstalbahn, daha erken Württemberg Doğu Demiryolu, yol açar Stuttgart için Ulm. Neckar Vadisi'nde dört hat ve ardından iki hat olan ana hat, Stuttgart'tan Canstatt üzerinden geçiyor. Esslingen ve Plochingen başlangıçta, dik, ormanlık veya üzüm bağlarıyla kaplı yamaçları ile yoğun nüfuslu ve ağır sanayileşmiş Neckar vadisinden geçer. Plochingen'den demiryolu Fils vadisini takip ediyor Göppingen için Geislingen Swabian Alb'in eteklerinde. Geislingen'de başlayan dik, dar ve dolambaçlı bölüm Geislinger Steige5.6 km'lik bir irtifa farkının üstesinden gelen - yük trenlerinin onları itmek için hala ikinci bir lokomotife ihtiyacı var ve ICE ve TGV yüksek hızlı trenlerinin bile sadece 70 km / s seyahat etmesine izin veriliyor. İçinde Amstetten rota en yüksek noktasına ulaşır ve ardından Swabian Alb üzerinden Ulm'a kadar devam eder.
Güzergah, ICE ve TGV trenleri tarafından (Stuttgart ve Ulm arasında ara durak olmadan), en azından Stuttgart 21 ile bağlantılı yeni hatta kadar kullanılır. IC trenleri Plochingen ve Göppingen'de durur ve çok sayıda durağı olan bölgesel trenler
  • Badische Odenwaldbahn

Bavyera

Ausserfernbahn: Arka planda Gehrenspitze ile Lech köprüsü
  • Ausserfernbahn: Biraz hileli, Ausserfernbahn Kempten yukarıda pfronten, Reutte için Garmisch-Partenkirchen 95 km uzunluğundaki güzergahın yaklaşık üçte biri Avusturya'dan geçtiği için Almanya'daki en ilginç demiryollarından biridir. Ancak, Ausserfernbahn'ın Avusturya demiryolu ağı ile hiçbir bağlantısı yoktur ve Deutsche Bahn tarafından ada modunda işletilmektedir. DB tarifesinin Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket vb. gibi teklifleri var. Ancak rota, bir dağ etekleri ve dağ manzaraları rüyasından geçiyor ve Kempten ve Garmisch'ten Lähn yakınlarındaki rotanın en yüksek noktasına 400 metre kadar çıkıyor. Lech ve Loisach vadileri arasındaki su havzasında yukarı ve aşağı. Bölgesel trenler, tek hatlı, elektrikli olmayan rotada her saat başı (hafta sonları ve iki saatte bir) çalışır.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, arka planda Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Zugspitzbahn nın-nin Garmisch-Partenkirchen üzerinde Zugspitze Almanya'da halen faaliyette olan birkaç dişli demiryollarından biridir. Metrelik demiryolu, başlangıçta bir yapışma demiryolu olarak Garmisch-Partenkirchen istasyonundan çıkıyor tahıl. Bu, 11,5 km'lik bir uzunluk boyunca neredeyse 1.800 m'lik bir yükseklik farkının üstesinden gelen dik bölümün başladığı yerdir. 950 metre rakımın aşıldığı rotanın son 5 kilometresi, tren Zugspitzplatt istasyonunda bitmeden tünelde geçiyor. Oradan teleferik zirveye çıkar. Zugspitzbahn, "Almanya'daki İnşaat Mühendisliğinin Tarihi Simgelerinden" biridir. Güzergah üzerinde düzenli tren seferleri bulunmaktadır. Yolculuk bir saatten az sürüyor.
  • Wiesent Vadisi Demiryolu: Wiesenttalbahn, tek hatlı bir şube hattıdır. Forchheim yukarıda Ebermannstadt için Behringersmühle ve Wiesent vadisinde çalışır. Özellikle kapalı bölüm Streitberg Behringersmühle'deki güzergâhın sonuna kadar Frankoniyen İsviçre'sine özgü kumtaşı kayalık araziden geçilir ve görülmeye değerdir. Bugün, Forchheim - Ebermannstadt bölümü bölgesel trenler tarafından kullanılmaktadır. Ebermannstadt - Behringersmühle bölümü şuradan: Frankoniyen İsviçre buharlı tren düzenli olarak buharlı ve dizel trenlerle müze demiryolu olarak kullanılıyordu.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Eğik düzlemde tam buharla
  • Eğik düzlem istasyonlar arasında Neuenmarkt ve Marktschorgast Rota üzerinde Bamberg - mahkeme Demiryolunun ilk günlerinden itibaren teknik bir şaheserdi, Ana Vadi ile Fichtelgebirge'nin önündeki plato arasındaki yükseklik farkının üstesinden gelinmesi gerekiyordu. İki istasyon arasındaki 157 m'lik irtifa farkını 7 km'lik bir rota üzerinden erişilebilir kılmak için rota 1:40'lık bir eğimle çok sayıda mühendislik yapısı ve dar virajlarla inşa edildi. Zamanın en güçlü buharlı lokomotifleri bunu yapmayı başardı (hat 1848'de açıldı) ve Neuenmarkt ve Marktschorgast'taki raylar ek lokomotiflerin kullanılmasına izin verecek kadar cömertti. Avrupa'nın ilk dik rotasıydı.

Rota artık bölgesel trenler tarafından kullanılıyor. Rotaya bir paralel tanıtıyor Eğitim izi sayısız açıklama ile. Neuenmarkt'ta bir buharlı lokomotif müzesi var.

Berlin

  • Hafif raylı: Berlin Stadtbahn, bir zamanlar Berlin'in bazı terminal istasyonlarını birbirine bağlaması gereken bir bağlantı hattıdır. Batıda Charlottenburg tren istasyonundan doğuda Ostbahnhof'a kadar yaklaşık 11 kilometre ilerler ve böylece Berlin'in merkezini doğu-batı yönünde geçer. Neredeyse tamamı tuğla viyadükler ("Stadtbahnbögen") üzerine inşa edilmiştir ve bu nedenle Berlin'deki birçok turistik mekanın eşsiz bir panoramasını sunar. Tramvaydan Anıt Kilisesi, Hayvanat Bahçesi, Tiergarten, Zafer Sütunu, Hansaviertel, Bellevue Sarayı, Kongre Salonu, Başbakanlık, Reichstag, Potsdamer Platz, Friedrichstraße tren istasyonu ile Gözyaşı Sarayı, Müze Adası, Berlin Katedrali manzarası var. TV kulesi, Spree ve duvarın eski seyri ile Alexanderplatz. Tramvay aynı zamanda Federal Almanya Cumhuriyeti'ndeki güç merkezinden geçiyor ve 1 numaralı (Federal Başkan) ve 3 numaralı (Federal Şansölye) anayasal organların yanı sıra Federal İçişleri, Ekonomi Bakanlıklarının ikametgahı ve resmi koltuğunu geçiyor. ve Araştırma, Federal Basın Ofisi, ARD Capital Studio, Çin büyükelçiliğinin genel merkezi ve Federal Meclis'in itici gücünün otoparkı.
Stadtbahn dört hatta genişletildi ve uzun mesafe, bölgesel trenler ve S-Bahn trenleri tarafından yakın aralıklarla kullanılıyor. Stadtbahn'ı Charlottenburg'dan Ostbahnhof'a tam olarak kullanmak istiyorsanız, bölgesel trenleri veya S-Bahn'ı kullanın, çünkü uzun mesafeli trenler Charlottenburg'da durmaz.
Prenzlauer Berg'deki Ringbahn
  • Ringbahn: Ringbahn, 1880'lerden beri Berlin'e doğru radyal olarak uzanan hatları birbirine bağlamaktadır ve terminal istasyonları arasındaki yolcu trafiğini azaltmayı amaçlamıştır. Ringbahn'da Berlin'i bir kez dolaşmak tam 60 dakika sürüyor, rota Spree'yi ve eski Berlin Duvarı'nı iki kez geçiyor. Merkezden 8 ila 10 km'lik bir yarıçap içinde uzanan rota, uzun mesafeler boyunca soylulaştırmadan henüz etkilenmemiş bir Berlin sunuyor.
Ringbahn hala Berlin'de en sık kullanılan rotalardan biri ve kısa aralıklarla kullanılıyor. S 41 saat yönünde, S 42 saat yönünün tersine çalışır. Güzergahın bölümleri diğer hatlar tarafından da kullanılmaktadır.

Brandenburg

  • Szczecin Demiryolu Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hesse

Sürüş günleri ayda bir civarındadır. hakkında daha fazlası Operatörün web sitesi.

Mecklenburg-Batı Pomeranya

  • Rügen Bäderbahn: Dar hatlı demiryolu Goehren için putbus üzerinde kınamak, geleneksel dilde öfkeli Roland denilen, Göhren'in sahil ve sahil beldelerinden yol açar, Binz ve Sellin adanın içlerine Putbus'a. Prens Malte zu Putbus, 19. yüzyılda Granitz av köşküne konforlu bir yolculuk yaptı ve bunu, hasatların hızlı bir şekilde taşınması için büyüyen sahil beldeleriyle ve bazı ülke mülkleriyle bağlantıyla birleştirdi. Sonuç, Rügen'in zarif, dalgalı manzarasının ormanları ve tarlaları arasında dolambaçlı bir rotaydı. Bugün rota gün boyunca her saat başı yapılıyor, şişirme Roland 30 km/s maksimum hız verildiğinde daha uygun bir takma ad olacaktır.

Aşağı Saksonya

Kuzey Ren-Vestfalya

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück – Bad Berleburg rotası
  • Lennetalbahn
  • Zafer rotası Köln - Siegen

Rheinland-Pfalz

Alf ve Bullay arasında karayolu ve tren bulunan çift katlı köprü
  • Moselle rotası: Moselle rotası Koblenz - trier stratejik olarak önemli bir parçasıydı top treni Berlin - Metz ve dar, dik ve hepsinden önemlisi dolambaçlı Moselle vadisinde önemli teknik çabalarla inşa edildi. Buna göre, rotada nehrin döngülerini kısaltan birkaç tünel var. Bunların en uzunu olan Kaiser Wilhelm Tüneli, kokhem, 1980'lerde yüksek hızlı hatların inşasına kadar yüz yılı aşkın bir süredir Almanya'daki en uzun demiryolu tüneliydi. Güzergâhın üçte ikisi nehre paralel uzanıyor ve üzüm bağları, kaleler ve köylerle zengin bir manzara sunuyor. Koblenz-Trier yönünde görünüm çoğunlukla solda.
Güzergah, şehirlerarası dizginlerin yanı sıra bölgesel trenlerle düzenli aralıklarla işletilmektedir.
  • Orta Ren Demiryolu: Almanya'daki pek çok en güzel demiryolu hattı için saf demiryolu romantizmi: Orta Ren Vadisi'nden geçen, kaleleri, üzüm bağlarını geçen, kayaların üzerinde veya altında cüretkar ve her zaman yoğun nakliye trafiği ile nehir panoraması olan demiryolu. Ren Nehri'nin solu arasında Bingen ve Koblenzarasında Ren'in sağ kıyısında Rudesheim ve Bonn Gezgin, unutulmaz bir tren yolculuğu bekleyebilir. Bir gidiş-dönüş, gemi yolculuğu ile birleştirilebilir - eğer hava yarı yoldaysa, bu unutulmaz bir gündür. Ren nehri, Roma döneminden beri kuzey-güney doğrultusunda önemli bir trafik rotası olmuştur ve bugüne kadar da öyle kalmıştır. Nakliyeye ek olarak, iki federal otoyol ve iki demiryolu hattı, derin bir şekilde kesilmiş Ren vadisine eşlik ediyor ve dolambaçlı bir rota, birkaç tünel ve dar yerel geçitler zorlayan zar zor mevcut alanı paylaşıyor (güzergah boyunca sakinler daha azını paylaşıyor demiryolu hakkında romantik duygular).
Sol Ren güzergahı IC trenleri ve tarifeye göre bölgesel trenler tarafından kullanılırken, daha fazla mal trafiğine sahip olan sağ Ren güzergahı sadece bölgesel trenler tarafından kullanılmaktadır. Uzun mesafe konforundan vazgeçmek istiyorsanız: Rheinland-Pfalz bileti, Hessen rota bölgelerinde Ren'in sağ yakasındaki yerel trenlerde de geçerlidir.

Saarland

Saksonya

  • Elbe Vadisi Demiryolu
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Tek iz hattı Kötü Schandau için Şebnitz çoğu zaman Sebnitzbach vadisini, Sakson İsviçre'nin tipik kayalık manzarası boyunca takip eder. Elbe Nehri'nin sağ kıyısındaki Rathmannsdorf ile Sebnitz arasındaki güzergahın 200 m üzerinden yaklaşık 15 kilometrelik bir yükseklik kazanması gerektiğinden, çok sayıda mühendislik yapısı, toplam 7 tünel ve 27 köprüye ihtiyaç duyulmaktadır. Bu, terimin kendisi bu satıra uygulanmamış olsa bile (bugün Milli Park Demiryolu pazarlanır). Daha büyük köprüler, Sebnitz'in yukarısındaki yamaçta iki uzun viyadük ve Elbe'nin sol yakasındaki Bad Schandau tren istasyonuna ulaşmak için Elbe'yi geçmek için bağlı bir kemer köprüsü olan "Carolabrücke". Trenler çok hızlı gitmez, bu nedenle ormanlık vadinin ve canlı köpüren derenin, halka açık yollardan neredeyse hiç erişilemeyen veya hiç erişilemeyen geçmiş durakların keyfini çıkarabilirsiniz.
Güzergah hattın bölgesel trenleri ile iki saatte bir U 28 bunun üzerine sürmek Tetschen Bad Schandau-Sebnitz aracılığıyla Rumburg sür. Güzergahın Almanca bölümünde DB veya VVO tarifesi geçerlidir. Devam etmek isterseniz trendeki Çek bölümü için bilet alabilirsiniz.
  • Chemnitz - Aue

Saksonya-Anhalt

Kırık Demiryolu
  • Harzquerbahn ve Brockenbahn: Harzquerbahn, M.Ö. Nordhausen Harz Dağları üzerinde wernigerod. Nordhausen'in başlangıçta düz olan bölümünde, demiryolu aynı zamanda banliyö trafiğini de üstleniyor ve Nordhausen tramvayının hibrit trenleri tarafından da hizmet veriyor. itibaren Ilfeld, Nordhausen'den yaklaşık 10 km sonra demiryolu dere vadisini takip eder Bere Harz Dağları'nda ve ulaşır Benneckenstein deniz seviyesinden 530 m yükseklikte, geçici zirvesi. vadisinde Sıcak Bode rotayı yukarı yönlendirir İlgilendirmek, daha sonra tren istasyonunun yakınında oldukları yerden sefalet 556 m'de zirveye ulaştı. Brocken Demiryolu, Drei-Annen-Hohne'de hizmet vermektedir. Demiryolu daha sonra Harz Dağları'nın daha dik kuzey yamacından aşağı doğru, kısmen dar virajlar ve Wernigerode'a bir tünel ile iner. Harzquerbahn, her gün tüm uzunluğu boyunca, bazıları dizel ve bazıları buhar çekişli dört çift tren tarafından kullanılıyor. Wernigerode'dan Brocken'e giden trenler de var.
Brockenbahn, Drei-Annen-Hohne'deki Harzquerbahn'dan ayrılır ve nehir vadisinden geçer. Soğuk Bode de Schierke ve sonra bir buçuk dönüşle bir spiral içinde rüzgarlar Brocken'a döner. Tren turistik nedenlerle işletiliyor ve çoğunlukla buharlı cer ile hareket ediyor.

Schleswig-Holstein

  • Yürüyüş parkuru: geniş arazi, yüksek gökyüzü, deniz, yürüyüş parkuru Hamburg-Altona'dan sonra Batı Ülkesi Sylt üzerinde (resmi olarak Hamburg - Elmshorn bölümü henüz dahil edilmemiştir) Schleswig'in düz arazisinde 200 kilometreden fazla yol kat etmektedir. Düz çizgiler ve pek taze olmayan ray altyapısı dışında her şey konforlu bir yolculuk sağlar, üç buçuk saat sürer. 2 km uzunluğunda ve 40 metre yüksekliğindeki rampaları ile Kiel Kanalı üzerindeki köprü, önemli mühendislik yapılarıdır. ada Silt Wadden Denizi üzerinden 8 kilometre uzunluğundaki Hindenburg barajı üzerinden yolculukla ulaşılır.
Bölge ekspres trenleri ve bazı şehirlerarası trenler güzergahta her saat başı sefer yapıyor. Araba trenleri, Niebüll'den Westerland'e gider; burada arabanızda kalırsınız ve Wadden Denizi'ni bir vagondan daha geniş bir manzaraya sahip olursunuz.
  • Rendsburg döngüsü
  • Plön - Ascheberg

Thüringen

  • Gera – Weida – Mehltheuer demiryolu hattı
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Yukarı Greiz Kalesi ve tünel portalı
  • Elstertalbahn: Ormanlık, dar bir vadi, canlı bir nehir, kayalar ve ardından bir demiryolu hattı - karışımla pek fazla yanlış gidemez. O da çalışmıyor ve bu nedenle Elstertalbahn ülkedeki en güzel rotalardan biri. Nın-nin Gera Güzergah, başlangıçta geniş, ancak daha sonra Elster'in giderek daralan vadisinde, bazen bir kıyıda, bazen diğerinde, genellikle paralel bir yol olmadan eşlik eder. Birkaç tünel sonra eski kraliyet koltuğu Yunan ulaşıldı ve Greizer Schlossberg'in altındaki tünel Trainspotters'ın favorisi. Greiz'den Elster vadisinde, Plauen yolunda Chemnitz - Hof rotasını taşıyan Elstertal viyadüğü geçilene kadar rota neşeyle devam ediyor. Her iki rota da Plauen'e çıkıyor, ancak oraya dokunmayın. Elstertalbahn vadi tabanında şehrin içinden geçiyor ve bu arada Plauen Unterer Bahnhof istasyonu daha merkezi bir durak için terk edilmiş olsa bile, diğer rota yamaçta kalıyor ve Plauen Oberer Bahnhof'ta duruyor.
Bölgesel trenler tüm rotayı iki saatte bir çalıştırıyor. Gera ve Greiz arasında daha fazla bölgesel ekspres tren çalışır, böylece saatlik bir servis vardır.

Tramvaylar ve diğer demiryolları

Organizatör / özel trenler

Edebiyat

  • Müze demiryolları. Almanya, Avusturya ve İsviçre'de 250 tarihi demiryolu hattı. Münih: Random House GmbH yayın grubu (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

İnternet linkleri

Makale taslağıBu makalenin ana bölümleri hala çok kısa ve birçok bölümü hala taslak aşamasında. konu hakkında bilgin varsa cesur ol ve iyi bir makale yapmak için düzenleyin ve genişletin. Makale şu anda büyük ölçüde başka yazarlar tarafından yazılıyorsa, ertelemeyin ve sadece yardım edin.