Arlbergbahn önemli biri Alpler-Doğu-Batı bağlantısı olan Innsbruck hakkında Arlberg bölgesi en batıdaki devletle Vorarlberg ve ile İsviçre bağlanır.
arka fon
Tarih öncesi ve inşaat
Arlberg Geçidi üzerinde bir demiryolu, 1845'te İngilizler'den gelen trafik için bir demiryolu bağlantısı ararken zaten tartışılıyordu. İngiltere için Mısır arıyorlardı. İki yıl sonra bulundu Feldkircher Tekstil sanayicileri Carl Ganahl aynı zamanda inşaatın yerel bir destekçisi. Ama o zamanlar hala çok fazla (teknik) çekince vardı. Açılışı Sömestr Demiryolu Ancak 1854, Arlberg üzerinde bir dağ demiryolunun hiçbir şekilde imkansız olmadığını gösterdi.
İnşaat 1880'e kadar başlayamadı, ancak planlanandan çok daha hızlı ilerledi (1885 sonbaharından önce tamamlanması beklenmiyordu): Innsbruck için kara güvertesi devreye sokmak. 21 Eylül 1884'te, başlangıçta tek şeritli, 10.249.9 metre uzunluğundaki Arlberg tüneli de dahil olmak üzere tüm rota nihayet takip edildi. Zamanın diğer Alp tüneli projelerinin aksine, Arlberg'de çok az sorun vardı. Bununla birlikte, tünel inşaatı tek başına 92 can aldı.
Şirketin gelişimi
Açılışla birlikte aslında tamamen yeni bir bağlantı kuruldu. Konstanz Gölü ve Adriyatik. Trafik o kadar olumlu gelişti ki, 15 Temmuz 1885'te, başlangıçtan itibaren iki hat olarak planlanan Arlberg tünelinden ikinci hat açıldı. Arlberg güzergahındaki amiral gemisi treni, yalnızca yataklı vagonlar, yemekli vagonlar ve birinci sınıf sedan vagonlarından oluşan Arlberg-Orient-Express idi. Londra için Bükreş taşıdı.
Buharla çalıştırmanın sorunlu olduğu erken dönemde ortaya çıktı: tünel, geçişleri özellikle sülfürik asit sorunu haline getirdi. Batıda binde 31'e ve doğu rampasında binde 27'ye varan eğimler, buharlı lokomotifler için de sorun yarattı. 20 Kasım 1924'te tünelin elektrifikasyonu ile ilgili sorun bir kez ve herkes için ortadan kaldırıldı. 1925 yılında rampa yolları nihayet izledi. 15 kV 16.34 Hz sistemi ile demiryolunun elektrifikasyonu önceden gerçekleşti. Bundan böyle çok daha ağır trenler güzergâh üzerinden çekilebilir. Sonuç olarak, ancak, yükseltilmiş için raylar ve mühendislik yapıları vardı. Aks yükleri yükseltilebilir. Bu aynı zamanda iyi bilinenlerin güçlendirilmesini de içeriyordu. Trisanna Köprüsü de Wiesberg Kalesi.
Genel olarak, karayolu tünelinden kaynaklanan rekabete rağmen, trafik o kadar güçlü bir şekilde gelişti ki erişim yolları artık neredeyse tamamen çift hatlı. Hızlı IC trenleri bağlantı üzerinden geçiyor Viyana Vorarlberg'e. İstasyon Sankt Anton am Arlberg tünelin doğu kapısı tamamen yeniden inşa edildi ve vadi bölümlerinde 4020 serisinin modern bölgesel trenleri çalışıyor.
hazırlık
oraya varmak
İşte başlıyoruz
- Innsbruck Hbf. Rota şuradan geçiyor: Yukarı Inn Vadisi batıya doğru.
- Kronburg Kalesi
- Trisanna Köprüsü İle Wiesberg Kalesi, rota Upper Inn Vadisi'nden ayrılır ve Stanzer Tal
- Aziz Anton (1304 m), batı Avusturya'nın en ünlü tatil yerlerinden biri.
- Arlberg tüneli, arasındaki çizgi Tirol Eyaleti ve Vorarlberg tünelde üzerinden geçilir.
- Langen am Arlberg (1217 m), Avrupa'nın en yüksek ekspres tren istasyonuna sahip.
güvenlik
geziler
- Innsbruck - Tren yolculuğunun başlangıcında bölgenin başkenti Innsbruck'tasınız. Tirol. İşte Avusturya'da bir kültürel yaşam merkezi. Birçok müze ve kültür merkezi burada bulunmaktadır. Ayrıca çok çeşitli dini tesisler bulunmaktadır. Ayrıca birini ziyaret ederek listelenen binalar tavsiye edilir. Ayrıca Innsbruck elbette kış sporlarındaki önemi ile de biliniyor ve kış mevsiminde burada birçok etkinlik düzenleniyor.
- Bolzano - Brenner Demiryolu ile Bolzano'ya dolambaçlı bir yoldan gitmek de kolaydır
