Bisikletler (自行车 zixingchē) bir zamanlar Çin'de en yaygın ulaşım şekliydi, ancak birçok insan elektrikli bisiklet ve motosikletlere geçtiği için azaldı.
iki ana var bisikletçiler için tehlikeler içinde Çin:
- Motorlu trafik; arabalar ve motosikletler sık sık herhangi bir uyarı vermeden hareket eder ve çoğu bölgede kırmızı ışıklar isteğe bağlıdır. adresindeki daha kapsamlı yoruma bakın Çin'de Sürüş.
- Bisiklet hırsızlığı had safhada Çin'deki şehirler boyunca. Diğer insanların bisikletlerini nasıl park ettiklerini gözlemleyin. Bazı yerlerde hala bisikletlerini park eden yerel insanları görebilirsiniz, ancak birçok şehirde insanlar bunu restoranlara ve internet kafelere kilitleme eğilimindedir. Maliyeti 1-2 ¥ civarında olan bir güvenlik görevlisi ile belirlenmiş alanlara park etmeniz tavsiye edilir. Bazı yerel halk da bir hırsızı cezbetmesinler diye kasten ikinci el, eski, çirkin bisikletler satın alıyor.
Bisiklet tamir atölyeleri, görünüşe göre şehirlerde ve kırsal alanlarda her yerde sık görülür; Çince bilmeyen turistler bunu biraz zor bulabilir, ancak sadece bisiklet ve lastik arayabilirsiniz. Aniden patlayan bir lastiği hızlı bir şekilde düzeltmek için, yol boyunca bir kase su ve bir tamir takımı hazır bekleyen birçok insan var. Disk fren gibi özel parçalar için büyük şehirlerde kullanmıyorsanız yedek parça getirin.
Şehirlerde bisiklet sürmek
.jpg/220px-A_woman_riding_DiDi_Bike_at_Dongsi_Shitiao_(20200814164635).jpg)
Oldukça yeni fenomen rıhtımsız paylaşımlı bisikletler Hem düzgün sıralar hem de dağınık yığınlar artık Çin'in büyük şehirlerinin sokaklarında her yerde bulunurken bu düşüşü çarpıcı bir şekilde tersine çevirdi - sadece Şanghay'da bunlardan iki milyona yakın var. Bunlar al ve git esasına göre çalışır: herhangi bir ücretsiz bisikletin kilidini açmak için cep telefonunuzu kullanırsınız, kullanırken 30 dakika başına 1-2 ¥ ödersiniz ve hemen hemen istediğiniz yere bırakırsınız. En büyük operatörler motosiklet (turuncu) İngilizce uygulamaları var. Bağlantısız bisikletler uzun süre dayanacak şekilde üretilmiştir, yani ağır, hantal ve dişlidirler, ancak yolcular için toplu taşımayla saatlerce uğraşmaktan daha ucuz ve kullanışlı bir ulaşım aracı olabilirler.
Hangzhou Public Bicycle paylaşım sistemi, 2013 yılında dünyanın en büyüğüydü, ancak o zamandan beri Mobike gibi bir dizi dockless bisiklet paylaşım operatörü tarafından geçildi. 2015 yılına kadar, 84.000'den fazla bisiklet ve 3.354 istasyona genişletildi.
bisiklet satın almak
Biraz daha iyi bir şey için bisiklet satın almak kolaydır. Dahon, Merianda ve Giant en popüler üç kalite markasıdır ve tüm şehirlerin distribütörleri vardır. Fiyatlar ¥ 150 ile 10.000 ¥ arasında değişmektedir. Tibet gibi bölgelere gitmek için oldukça iyi donanımlı bir dağ bisikleti için, bir bisiklet için yaklaşık 3.000-4.500 Yen olmasını bekleyin. Şanghay ve Pekin gibi büyük şehirler genellikle daha lüks bisikletler stoklar, ancak çok özel gereksinimleriniz varsa, Hong Kong hala onları satın almak için son umuttur.
Uzun mesafe bisiklet
Çin uçsuz bucaksız bir ülkedir ve ciddi bisikletçilere dağlarda ve çölde bisiklet sürme konusunda zorluklar sunar. karşıdan karşıya geçmeyi düşünüyorsanız Tibet, izin almak için kısıtlamalar veya gereklilik olup olmadığını kontrol edin ve bir tur rehberi kiralayın.
Görmek Karakurum Otoyolu muhteşem ama zor bir rota için. Bike China ve Intrepid Travel gibi şirketler küçük gruplar için bu tür turlar düzenlemektedir.
Çin'i bisikletle geçmeyi planlıyorsanız, yol boyunca bir vize almak zor olabileceğinden, yolculuğunuzdan önce vize alın. Büyükelçilik personeli bundan hoşlanmayabileceğinden ve Xinjiang ve Tibet siyasi olarak hassas olduğundan, yolculuğun bisikletle olacağını söylemekten kaçının. Vize her türlü sınır geçişi ve ulaşım yöntemi için geçerlidir (Tibet hariç).
Tren, otobüs veya feribotta bisikletle seyahat etmek
Bisikletinizi ülkenin başka bir yerine götürmek isterseniz, kayıtlı bagaj olarak trenle gönderebilirsiniz (托运). Bisiklet boyutunda bir eşyayı gönderme ücreti, genellikle aynı mesafe için bir yolcu biletinin maliyetinden çok daha düşüktür. Bu, çoğu büyük istasyonda yapılabilir; Bagaj bölümü genellikle ana istasyon binasına yakın bir yerdedir. Kayıtlı bagaj sizinle aynı trende seyahat etmez (aslında trenle seyahat etmenize bile gerek yoktur); gideceğiniz yere varmanız birkaç gün sürebilir. Bisikleti herhangi bir şekilde sökmeye, lastiklerini indirmeye, bagaj olarak göndermeye gerek yoktu. Bagaj bölümündeki görevliler, seyahat ederken biraz koruma sağlamak için bisikletin bazı kısımlarını kısmen kapatmak için bir miktar muşamba ve bant kullanabilir veya bunu kendi ambalaj malzemelerinizi kullanarak kendiniz yapabilirsiniz. Kontrol edilmiş bagaj hizmetini kullanma hakkında daha fazla bilgi için, bkz. Çin'de yüksek hızlı tren#Kontrollü bagaj ve paket servisi.
Katlanabilir bir bisiklet çoğu trende kabin bagajı olarak yanınıza alınabilir; ancak, bir çantaya koymanız istenebilir, bu nedenle katlanmış bir bisikletin sığabileceği kadar büyük bir çantanız olduğundan emin olun! Tipik bir sert ranza veya yumuşak ranza bileti ile, katlanmış bir bisikleti kişinin kompartımanındaki bagaj alanına (arabanın çatısı ile arabanın koridorunun tavanı arasındadır ve kompartımanın kendisinden erişilebilir) kolayca koyabilirsiniz. Yüksek hızlı tren hattında, bazı arabaların kapısının yanında, katlanmış bir bisikletin kolayca sığabileceği uygun bagaj alanı vardır; diğerleri bunu yapmaz, bu nedenle bisikleti kendinizi ve diğer yolcuları rahatsız etmeden saklamak biraz sorunlu olabilir.
Bölgesel ve uzun mesafe otobüsleri, zeminlerinin altında bagaj alanına sahiptir. Bazen bir motosiklet kadar büyük eşyaları taşıyan insanlar görülebilir, bu nedenle otobüs çok dolu değilse ve zaten çok fazla yolcu bagajı taşımıyorsa, bazen oraya normal (katlanmayan) bir bisiklet bile koymak mümkün olabilir; sürücü ile görüşmeniz gerekebilir.
Tabii ki, hem yolcuları hem de araçları barındırması amaçlanan bir vapurda bisiklete binmek sorun değil; ama sadece yolcu vapuru bile çoğu zaman bisikletlere izin verirdi. Terminalde bilgi alın veya diğer yolcuların ne yaptığını izleyin.