Çin'de Sürüş özellikle yerel koşullara alışkın olmayanlar için zordur. Çoğu ziyaretçi için diğer ulaşım araçlarını kullanmak daha iyidir.
Birçok Çin şehrinin iyi otobüs veya metro sistemleri vardır ve neredeyse hepsinde ucuz, her yerde bulunan taksiler vardır. Şehirler arası seyahat için trenler, uçaklar ve otobüsler vardır (bkz. Çin#Gezin), ve hızlı tren ağ genellikle mükemmel. Bir araba kiralarsanız veya satın alırsanız, onunla bir sürücü kiralamayı düşünün; bu nispeten ucuzdur ve ziyaretinizden daha fazla keyif almanızı sağlayacaktır.
Anlama
Çin'in çoğunda trafik en iyi ihtimalle kaotik. Bir gerekir değil motosikletler ve bisikletler düzenli olarak kırmızı ışıkta yavaşlamadan geçtiklerinden, araçların kırmızı ışıkta durmasını bekleyin. Ayrıca arabalar, motosikletler ve bisikletler düzenli olarak gittiği için araçların trafikle gitmesini beklemeyin. karşısında trafik akışı (örneğin kuzeye giden bir şeritte güneye gidiş). Ayrıca, yapmak değil motosikletler ve bisikletler (ve ara sıra dört tekerlekli araçlar) sanki yoldaki başka bir şeritmiş gibi düzenli olarak kaldırımda dolaştığından, yalnızca kaldırımlarda yayaları bekleyin. Ayrıca, sessiz elektrikli motosikletlerde, kırmızı ışıkta bile yavaşlamayan, ağzında sigara, bir eli direksiyonda, diğer eli cep telefonu olan, konuşurken, bip sesi çıkaran kişilere dikkat edin ve güvenli bir şekilde fotoğraflarını çekin. motosikletçinin yoluna çıkmak için yeşil bir yürüyüş sinyali ile yürüyen yaya. Ancak, tüm bunlarla birlikte ve bu tür yol davranışlarına göz yummamak gerekirse, bu kaos göz önüne alındığında beklenenden daha az kaza olur, çünkü insanlar sizi gördüklerinde çoğunlukla yavaşlarlar.
Bu kaosun ilgili bir sonucu da boynuzların özgürce kullanılmasıdır. Özellikle gecenin ilerleyen saatlerinde korna çalmanın bir sakıncası olmayacağı ve kornanın 7/24 olduğu düşünülürse, yeni bir ziyaretçi kornalardan ve trafikten gelen tüm sesler karşısında şaşırabilir. Motosikletçiler, yayalar yeşil ışıklarda karşıdan karşıya geçerken korna çalacak, önlerindeki araç, çocuğunu okula götürmek için yolun ortasında aniden durduğunda araç sürücüsü korna çalacak. Çoğu zaman, motosiklet taksileri, onların ücreti olmanızı sağlamak için korna çalar ve bir yaya kaldırımda yürürken araba sürücüsü korna çalar çünkü araba dar kaldırımda yayayı sollamak ister. Yol öfkesi bir sorun gibi görünmüyor.
Motorlu araçlar, yukarıdaki paragrafta belirtilen istisnalar dışında, genellikle yolun sağ tarafında hareket eder.
Lisanslar
Çin'de araç kullanmak için bir Çin ehliyetine sahip olmalısınız, bunun hızlı bir yolu Geçici Sürücü Belgesi almaktır..
Uluslararası Sürücü İzni ile anakarada araç kullanamazsınız Çin; Çin, ÜİYOK'leri oluşturan sözleşmeyi imzalamadı. Çin'de araba kullanmak için bir Çin ehliyetine sahip olmalısınız. (Hong Kong, Makao veya Tayvan tarafından verilen lisanslar Çin lisansı olarak kabul edilmez.)
Çin yasaları, yabancı uyruklu kişilerin sürücü ehliyetine sahip olabileceğini ve IDP'nin muhtemelen ek bir sınavla yerel bir ehliyete dönüştürülebileceğini belirtti. Pekin gibi büyük şehirlerde artık çok kolay bir şekilde geçici ehliyet almak mümkün.. Pekin Başkent Havalimanı'ndaki gişelerden herhangi bir test yapmadan doğrudan bir tane alabilirsiniz. Aslında normal bir lisans almak oldukça karmaşık olabilir. Belirli komplikasyonlar yerden yere ve zamana göre değişiyor gibi görünüyor.
- İlk olarak, 1300'den fazla çoktan seçmeli sorudan 100'ünün bilgisayarlı bir teori testi vardır ve %90'ı geçer not olarak alınır; Geçemezseniz, başka bir ücret ödemeden ikinci bir test yapabilirsiniz. Büyük şehirlerde, bu testler birden çok dilde mevcuttur. Daha küçük yerlerde yetkililer bunu Çince yapmanızda ısrar edebilir. Bazıları bir tercüman getirmenize izin verir; diğerleri yapmaz. Sadece çevirmenin yanı sıra, çevirmenin size doğru cevapları dikte etmesi ve 100 yuan'dan fazla olmayan küçük bir ücret beklemesi yaygındır.
- Genel olarak, ancak her zaman değil, yabancı ehliyetiniz varsa gerçek sürüş testinden muaf olursunuz.
- Belçika ehliyeti sahipleri, sınavsız olarak altı yıl geçerli olan bir Çin ehliyeti alabilirler. Belçika bu avantajdan yararlanan tek ülkedir. Resmi bir tercüme bürosundan alınan lisansın tercümesini, bir Çin hastanesinden alınan fizik muayene belgesini ve iki fotoğrafı sağlamanız gerekmektedir.
Bir yabancının Anakara lisansı almasının en kolay yolu aşağıdaki işlemleri yapmaktır: Hong Kong, yabancı lisansınızı yaklaşık 120 USD karşılığında bir Hong Kong lisansına dönüştürün. Ardından Çin'e gidin (Guangzhou muhtemelen en kolay yerdir) ve Hong Kong lisansınızı Çin lisansına dönüştürün.
Testi tek başına geçmek mümkün. Evrak işleri (test kaydı, test etme, ehliyet alma) tamamı sürüş test merkezinde (örneğin, Shenzhen bölgesi için Xili'de) yapılır. Oraya birkaç kez gitmeniz gerekecek ve bu nedenle oldukça zaman alıcıdır. En iyi yol, Shenzhen'in her iki köşesinde bulunan küçük sürücü okullarından birinden tüm evrak işlerini sizin için yapmasını istemektir. Test her yerde en az İngilizce olarak yapılabilir ve hazırlık için İngilizce soruları bulmak zor değildir.
Çoğu yerde, özel derse sağduyu ve makul özen gösterilerek izin verilir: bu, pratikte, arabadaki en az bir kişinin geçerli bir ehliyete sahip olması gerektiği, ancak sürücünün zorunlu olmadığı anlamına gelir.
En azından bazı şehirlerde elektrikli scooter yasal olarak bisiklet olarak kabul edilir. Aracı kaydettirmeniz gerekir, ancak yalnızca motosiklet ehliyetinden daha ucuz ve daha kolay olan bir bisiklet ehliyeti ile. Ehliyete ihtiyacınız yok binmek için. Bazı şehirler elektrikli bisiklet kullanımını tamamen yasaklıyor. Binebileceğiniz yerlerde kısıtlamalar olabilir, örn. ana trafik şeritlerinde değil.
Kendi kendine sürüş turları
Genellikle yabancı sürücü için Çinli sürücü belgesi almayı ve seyahat için araba kiralamayı içeren hizmetle birlikte çeşitli alanlarda kendi kendine sürüş turları vardır.
kanunlar
Çin anakarasında trafik yolun sağ tarafından akıyor. Hong Kong, Makao, Hindistan, Nepal ve Pakistan gibi çeşitli komşular soldan sürüyor.
Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasası (中华人民共和国道路交通安全法) Çin'deki askeri araçlar hariç tüm araçlar için geçerlidir. Devlet, ordu, polis ve itfaiye araçlarının plakaları beyazdır ve trafik kurallarına 'normal' araçlar kadar bağlı değildirler. Kırmızı ışıkta geçebilir veya yanlış yöne gidebilirler veya trafiğe girip çıkabilirler.
Karayolu Trafik Güvenliği Kanununda (中华人民共和国道路交通安全法实施条例) ana kanundaki belirli düzenlemelerin nasıl yapılması gerektiğini belirten bir uygulama yönetmeliği bulunmaktadır. Sürücü belgeleri, ayrı bir Kamu Güvenliği Bakanlığı yönetmeliğine tabidir.
Merkezi hükümet kararlarına ek olarak, illerin kendi uygulama yönetmelikleri de olabilir.
 | Not: kullanırken dikkatli olun Uluslararası Sürücü Belgesi (IDL) Çin'de resmi olarak kabul edilmediğinden ve Çin ehliyeti olmadan araç kullanmak sizi 14 güne kadar hapis cezasına çarptırabilir. Giderek artan bir şekilde, Çin Polisi IDP'yi (IDL veya IDD olarak da adlandırılır) veya IDP formatına yapılan çevirileri kabul etme eğilimindedir. Sürücünün kendisinin ve başkalarının güvenliği açısından güvenli bir şekilde araç kullanmak için yeterince yetenekli ve deneyimli olduğuna ilişkin yerinde yargılarına çok odaklanırlar. |
En ciddi suç, sarhoşken araba kullanmaktır, bu da "biraz içki içtiyseniz" tüm ceza puanlarınızı neredeyse silecektir - ve aslında seni hapse göndermek eğer sarhoşsan! Polis, insanların bir şeyler içmek için toplanabileceklerinden şüpheleniyorlarsa (televizyonda yayınlanan Dünya Kupası maçları sırasında olduğu gibi) akşam geç saatlerde çok görünür durumdadır.
Araçlar arasındaki küçük çizikler için çoğu insan görmezden gelir ve yoluna devam eder. Bazen insanlar olayı 'tartışmak' için dururlar ve başarısız olan sürücünün diğer sürücüye yaklaşık 100 ¥ civarında ödeme yapması yaygındır ve o zaman meselenin sonu budur. Siz ve diğer sürücü tazminat konusunda anlaşamazsanız, polis gelene kadar arabaları hareket ettirmemelisiniz, bu da zaman alabilir. Bu aynı zamanda Çin yollarında karşılaşacağınız birçok büyük trafik sıkışıklığına da neden olur. Polis genellikle kayıt ve ruhsatları kontrol eder ve olayın fotoğrafını çeker. Kişisel yaralanma durumunda, durmalı ve yardım teklif etmelisiniz. Genel halktan kazaya karışmamış bir kişinin, belki de polisi aramanıza yardımcı olmak dışında herhangi bir yardım sunması pek olası değildir. Polis müdahale süresi zayıf veya çok yavaş olabilir. Çinliler, sözde dava açılma korkusu ve ambulansı arayan kişinin faturayı ödemesi gerektiği düşünüldüğü için yardım sunmakta çok tereddüt ediyor. En azından bu geleneksel bilgeliktir.
Büyük ithal lüks arabalara dikkat edin. Bazen gangsterlere ya da üst düzey bir parti üyesinin ya da diğer yetkililerin kendilerini yasaların üstünde gören genç, olgunlaşmamış akrabalarına aittirler ki bu, ne yazık ki Çin gibi yolsuzluk ve adam kayırmacılığın hala önemli sorunlar olduğu bir ülkede sıklıkla görülen bir durumdur.
Polisin karşı taraftan sıklıkla rüşvet aldığından şüpheleniyorsanız, denetleme komisyonu (yolsuzlukla acımasızca uğraşır) veya Turist Şikayet Kurulu hakkında bilgi sahibi olduğunuzu onlara bildirin. Prosedürler üzerinde derin bir etkisi olabilir. Çin'deki polis genellikle ziyaretçilere karşı çok yardımsever ve anlayışlıdır, ancak trafik kazalarında suçlama konusunda yabancılara karşı önyargılar bildirilmiştir.
Hız limitleri
Hız sınırları aşağıdaki gibidir:
- Yön başına yalnızca bir şeridin olduğu şehir yollarında 30 km/sa (19 mil/sa), Çin Ulusal Karayollarında 40 km/sa (25 mil/sa);
- merkezi rezervasyonlu bir ana yolun veya iki sarı çizginin bulunduğu şehir yollarında 70 km/sa'e (43 mph) kadar veya Çin Ulusal Karayollarında 80 km/sa (50 mph) hıza kadar;
- Şehir ekspres yollarında 100 km/sa (62 mph);
- 120 km/sa (75 mph) otoyollarda.
Tolerans genellikle yaklaşık 10 km/sa (6 mph) civarındadır. Bazı otoyollarda 20 km/sa (12 mil/sa) değerine kadar ayarlanmış tolerans olabilir; ancak, belirtilen hız sınırının 15 km/sa (9 mph) ila 20 km/sa (12 mph) üzerindeki herhangi bir şey nispeten yüksek risktir.
Hız tuzakları, "雷达测速区" (radar hız kontrol bölgesi) veya "超速摄像" (hız tespit kamerası) karakterleriyle kolaylıkla tanımlanır.
Hız sınırlarını aşmanın cezaları aşağıdaki gibidir:
- 10 km/sa (6 mph) üzerindeki ancak hız sınırının %50'sinin altındaki aşırı hızlar için ¥200'e kadar. Misal: 80 km/sa (50 mil/sa) bölgesinde 100 km/sa (62 mil/sa) hızla sürüyorsanız.
- ¥ 2000'e kadar ve hız sınırının %50'sini aşan aşırı hızlar için olası lisans kaybı. Misal: 120 km/sa (75 mph) bir otoyolda 190 km/sa (118 mph) hızla sürüyorsanız.
Şehirlerde ve kırsal kesimde hız yapmak, zaten tehlikeli olan sürüş ortamına ek olarak normaldir. Otoban sistemlerinde bazı yaptırımlar bulunabilir. Hızlandırıcılar yaygın olarak bilinir aşk (飙车).
Yol koşulları
Tehlikeli Köşeler
Genel Dikkat
kavşak
Daralan yol
Dönel kavşak
Çift yönlü trafik
Trafik İşaretleri
verim işareti
Dur işareti
Genel
Yolların fiziksel durumu ve yol bakımı, Batı illerinin Doğu kıyılarından daha fakir olması nedeniyle belediyeden belediyeye büyük farklılıklar göstermektedir. Yolların yapımı ve bakımı çoğunlukla yerel yönetim tarafından finanse edildiğinden, il sınırlarını geçerken keskin bir değişiklik fark edebilirsiniz.
Mümkün olduğunda, tahliye kapakları genellikle çalındığından yolun orta sağına yakın bir yerde sürün. Yolun kenarı genellikle yaya, bisiklet, üç tekerlekli bisiklet, kapaksız drenaj kuyusu ve kırsal alanlarda hayvanların bir karışımıdır. Yol kenarları da sıklıkla tesisler, satıcılar ve diğer karayolu kullanıcıları tarafından işgal edilmektedir.
Ana yolların kapatılması, teknik arazi sürüş becerileri ve ekipmanı gerektirebilir ve bazı yerlerde, özellikle doğal rezervlerde yasa dışıdır.
Şehir yolları
Büyük şehir yollarında, sayısız şehir çevre yolunda bile (şehrin dış kenarlarındakiler hariç) trafik genellikle sıkışıktır. Pekin beş çevre yoluna ve dokuz ana otoyola rağmen (nispeten) en kötü durumda gelir. Şanghay Yükseltilmiş otoyollar ve tüneller ile nispeten daha iyi durumda.
Tıkanıklık Batı ülkelerinde olduğundan çok daha karmaşık. Bisikletler karanlıkta bile her yerde kaynıyor. Birçok bölgede ayrıca çok sayıda motosiklet var. Küçük şehirlerde traktörlerden öküz arabalarına kadar her şey ortaya çıkabilir!
Çin Ulusal Karayolları
Pekin belediyesi, tüm ulusal karayolları için geçiş ücretlerinin alınmadığı tek idari birimdir. Çoğu ulusal otoyol ücretsiz olsa da, ulusal ve bazen de il düzeyinde ücretli yollar vardır.
G-seviyesi (ulusal) Çin Ulusal Karayolları sürmek bir zevktir. Hız sınırı 80 km/sa'dır (50 mph), ancak arabalar genellikle hız algılama kameralarının görece yokluğu sayesinde 100 km/sa'in (62 mph) üzerindeki hızlarda patlar.
S-seviyesi (il) karayollarında sürmek daha az düzgün olabilir. Ulusal karayollarından farklı olarak, bazen merkezi bir rezervasyon veya yol ayrımı yoktur ve her yön için bir şeritle sınırlı olabilirsiniz.
X-seviyesi (ilçe) otoyolları mutlaka sürülmesi en kötü yollar değildir, ancak zorlu olabilirler. Daha zorlayıcı olan ise ilçe düzeyindeki otoyollardır. Bu yollardan bazıları, ziyaret eden yabancı için resmi olarak kordon altına alınmış alanlarda olabilir.
Otoyollar
Çin'deki otoyollar ve ekspres yollar, hem İngilizce hem de Çince trafik işaretleri, acil durum tesisleri, hizmet alanları, yeterli benzin istasyonları, çok sayıda çıkış, yüksek hız sınırları ve göreceli olarak trafik sıkışıklığının olmaması bir nimettir. Bununla birlikte, bir kaza meydana geldiğinde, trafiğin hasarlı arabalar veya kamyonlar olarak açılması veya genellikle karayolundan ayrılmaması için birkaç saat veya nadir durumlarda günlerce beklemeyi ve kilometrelerce yollarda kilometrelerce tıkanıklık oluşmasına neden olur. Ayrıca, bu, sürücülerin pozisyon için jokey yapmasına ve acil durum omzunun sıkışmasına neden olacak ve trafik sıkışıklığına ve potansiyel olarak daha fazla kazaya daha fazla bekleme süresi ekleyecektir. Çin Yeni Yılı gibi büyük tatillerde trafik sıkışıklığı da yaygındır.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Dinlenme alanları Dükkanlar ve benzin istasyonları da dahil olmak üzere otoyollar boyunca inşa edilir, ancak hizmetleri illere göre değişir. Doğu illerinde dinlenme alanları çeşitli mağaza ve tesislere sahip olurken, Doğu illerinde dinlenme alanları Kuzeydoğu Çin veya Kuzeybatı Çin sadece eski püskü benzin istasyonlarına ve marketlere sahip olabilir, muhtemelen yeterli aydınlatması bile yoktur.
İngilizce ekspres rotalar ve otoyollar "otoyollar" olarak anılsa da, bunların Çince karşılıkları farklı şekilde adlandırılır. "Ekspres rotalar" 快速公路 yazılır, otobanlar ise 高速公路 olarak yazılır. Buradaki fikir, şehirlerin ve daha büyük belediyelerin ekspres güzergahlarının birbirine bağlanması, ancak otoyolların bir merkezden diğerine bağlantı kurarak ulusal işi yapmasıdır.
Ekspres yolların hız sınırları, otoyollardan daha düşüktür. Pekin'de, birkaç otoyolun ekspres rotaların altında hız sınırları vardır: bunlar Jingjintang Otoyolu (Pekin segmenti) ve Jingha Otoyolu'dur (Pekin segmenti). 90 km/sa (56 mph) hızda çalışırlar.
hemzemin geçitler
Şehirlerde, Çin'deki hemzemin geçitlerin çoğu insanlı ve denetimlidir ve demiryolu personeli, bir tren geçeceği zaman geçmeye çalışan herkesi durduracaktır. Dolayısıyla Çin yollarındaki tüm kaosa rağmen hemzemin geçitler biraz daha güvenli. Çoğu araç, kapı kapanana kadar hemzemin geçit işaretinin değişen kırmızı ışıkları yanıp söndüğünde durma sinyalini görmezden gelme eğilimindedir. Sonuç olarak, kapılar genellikle tren gerçekten varmadan uzun bir süre önce kapanır ve bu da yolculuğunuzu geciktirebilir.
Kırmızı ışıkların altındaki mor ışık, hemzemin geçidin işlevsel olduğu anlamına gelir. Ancak bakım değişebilir ve aşırı durumlarda hem ışıklar hem de ziller çok loş/zayıf olabilir. Değişen kırmızı ışıklar yanıp sönerken veya kapılar kapanırken hemzemin geçitte durun.
Son olarak, her zaman bol miktarda vardır. insansız Çin'in kırsal kesimlerinde hemzemin geçitler. Bu geçitlerden geçerken çok dikkatli olun. Bir tren kornası duyarsanız, bir tren böyle bir hemzemin geçidi geçiyor olabilir.
Haritalar
Çoğu büyük şehir için basılı sokak haritalarının yanı sıra ulusal ve il yol atlasları da yaygın olarak mevcuttur. Büyük kitapçılarda (örneğin ulusal Xinhua zinciri) genellikle en azından yerel bölge için haritalar ve atlaslar bulunur; şehir haritaları da genellikle tren istasyonlarının yakınındaki satıcılar tarafından ve gezginler tarafından sıkça ziyaret edilen diğer yerlerde satılmaktadır.
Çevrimiçi haritalar arasında, bazıları bir VPN aracılığıyla erişebilmesine rağmen, Google Haritalar, 2017 itibariyle Çin'de birkaç yıldır engellenmiştir. Google Haritalar'ın Çin'i kapsamasının bir özelliği, tüm haritaların "uydu görünümüne" göre birkaç yüz metre (çeşitli yönlerde) kaydırılmış olmasıdır; bu, özellikle sınır ve sahil şehirleri gibi şehirlerin görüntülenmesinde fark edilir. heihe/Blagoveşçensk, Hekou/Lao Çayı, nın-nin Horgolar. Baidu Haritaları ve Bing Haritaları gibi bazı diğer çevrimiçi harita hizmetlerine normalde Çin'de erişilebilir, ancak kapsama kalitesi, yalnızca bir şehirden diğerine değil, aynı şehirdeki bölgeler arasında bile değişkenlik gösteren düzensizdir. Belirli bir alanda hangisinin daha yeterli olduğuna karar vermek için aynı alandaki birkaç hizmetin kapsamını karşılaştırmak gerekebilir.
Basılı veya çevrimiçi herhangi bir sokak veya yol haritası, bir tuz tanesi ile alınmalıdır, çünkü yeni bir harita bile mevcut ve eski bilgileri ve ayrıca bazı hüsnükuruntuları birleştirebilir. Haritada mükemmel gibi görünen bir yolun birdenbire beton bir çit, bir inşaat sahası veya bir sebze bahçesi tarafından engellenmesi alışılmadık bir durum değil.
tehlikeler
2016'da Çin 140.000'den fazla trafik kazaları. 2013 yılında, Dünya Sağlık Organizasyonu Çin'de 100.000 nüfus başına 18.8 ölüm olduğu tahmin ediliyor. Bu sayı ABD'nin (10,6) neredeyse iki katı ve Avrupa'nın (5) neredeyse dört katıdır.
Yeni gelen biri için, Çin trafiğinin kuralları yokmuş gibi görünüyor veya kurallar varsa, ne takip ediliyor ne de uygulanıyor gibi görünüyor. Gerçekte elbette kurallar vardır; genellikle birbirlerine vurmaktan kaçınmayı başarırlar. Ancak, Çin kuralları çok çoğu yolcunun alışık olduğundan farklı.
Çinli sürücülerin bildiğiniz herhangi bir kuralı takip edeceğini varsaymayın. Kural, sadece kendi araçlarına bakmalarından çok daha fazlası.
Yabancı sürücüler buna uyum sağlamaya çalışmalı (veya belki daha mantıklı bir şekilde, vazgeçip taksiye binmeli veya şoför tutmalıdır). Çinliler gibi araba kullanmayı öğrenmek zorunda değilsin ama en azından öğrendiklerinde şaşırmamalısın. Yol tabelasının olmadığı durumlarda, yol kuralları öndeki aracın geçiş hakkına sahip olduğunu belirtir (bu makaledeki Geçiş Hakkı bölümüne bakınız). Bu nedenle, biri yolunuzu keserse, kırmızı ışıkta geçerse veya yolun yanlış tarafında araç kullanırsa sinirlenmenin kesinlikle bir anlamı yoktur. Sen sadece teslim ol ve hiçbir şey olmamış gibi devam et.
Her arabanın/sürücünün bir sonraki adımda ne yapacaklarını öngören bir "beden dili" vardır. Bu "beden dilini" öğrenmek ve ona göre hareket etmek esastır. Dört şeritli bir yolda gidiyorsanız ve sağınızdaki ve biraz önünüzdeki taksinin önündeki şerit kapalıysa, önünüzdeki şerit boşsa, hemen taksinin sizin şeridinize gitmeden sola hareket edeceğini varsaymalısınız. herhangi bir uyarı. Bu tür ileriyi düşünmek veya defansif sürüş, birçok problemden kaçınmanıza yardımcı olabilir, ancak elbette olabilecek her şeyi tahmin edemezsiniz.
Buna bakmanın başka bir yolu da, her ikisi de eşit derecede önemli olan sadece iki kurala uymanız gerektiğidir. Hiçbir şeye vurmayın ve hiçbir şeye çarpmayın.
Yukarıdakilerin tümüne rağmen, sürüş koşulları söylendiği kadar kaotik değil, Vietnam veya Endonezya. Birçok yabancı Çin'de araba kullanıyor ve adapte olduktan sonra bazıları oldukça rahat ve kendinden emin hissediyor.
yol hakkı
Çin'de geçiş hakkı kavramı diğer birçok ülkeden oldukça farklıdır. "İlk Doğrudur" veya daha kısa bir ifadeyle, hafif bir konumu olan herhangi bir araç, başka bir araçtan önce bir boşluğa erişimi olan veya fiili olarak bu boşluğa girme hakkına sahip olan herhangi bir araç. Bu, esasen herhangi bir sürücüye, karşı aracı durmaya veya çarpmaya zorlayan trafik akışını kesme alışkanlığına izin verir. Bu kural, herhangi bir zamanda herhangi bir açıdan gelebilecek şerit değişiklikleri için de geçerlidir. Her an fren yapmak için tetikte olun! Zorla girmezseniz, yoğun bölümlerde trafik akışına asla girmenize izin verilmeyecektir.
Genel kural görünüyor ne olursa olsun hareket etmeye devam et. İnsanları kesmek, karşı şeride geçmek, omzunda veya çitle çevrili bir bisiklet şeridinde veya bölünmüş bir otoyolda yanlış yoldan gitmek, sizi doğru genel yönde hareket ettirdikleri sürece sorun yok. ani bir kazaya neden olur. Arabaları, kamyonları ve motosikletleri kaldırımda, yayalar ve bisikletlerle birlikte kendi yollarına giderken görmek bile oldukça yaygındır! Taksiler en kötü suçlular.
birleştirme: araçlar kavşaklardan, ara sokaklardan, ara sokaklardan ve park yerlerinden ayrılır ve o yolda halihazırda devam eden trafiğe teslim olmadan herhangi bir yola girer (ve genellikle karşıdan gelen trafiğe bakmadan). Birleşen sürücü trafikteki herhangi bir açıklığa ulaşabilirse, karşıdan gelen araçların yol vermesi ve birleşmeye izin vermesi beklenir.
Şerit değişiklikleri: şerit değişiklikleri ve dönüşler daha sık olarak bildirilir, ancak o zaman "ilk doğru" kuralı hüküm sürer ve sadece küçük bir farkla takip etse bile arkadan gelen bir araçtan yol vermesi beklenir. Çarpışmanın nerede olacağını hayal edin: biri şeridinize girerse ve yan araçlarından, sizi kesmelerine rağmen teslim etmediğiniz varsayılacaktır.
Sola dönüşler: kavşaklarda, kırmızıdan yeşile bir ışık değişiminde, düz trafikte sola dönmek isteyen araçlar, düz trafik devam etmeden önce dönüşlerini tamamlamak için genellikle kavşağa girerler. Dönen araçların manevrayı tamamlamasına izin vermek en iyi uygulamadır. Bu tür dönüşlere, Çin'de yaygın olarak kullanılan sarıdan önce yeşil trafik ışığı dizisi yardımcı oluyor. Ayrıca, bu protokolü gözlemleyin ve kırmızıdan yeşile bir ışık değişikliği kullanın. fiili sola dönüş oku. Mümkünse kalkan olarak önde dönen bir araç kullanın. Arkanızdaki araçların (sizi kalkan olarak kullanan) sık sık iki tarafınıza da dönmeye çalışacaklarını ve durumunuza bakmadan sıralarını tamamlayacaklarını unutmayın.
Her zaman olduğu gibi "birincisi doğru"; takip eden trafiğin sonuç vermesi bekleniyor. Başka bir deyişle, "yeni" bir yeşil ışık genellikle "sol ok" olarak kabul edilir.
Genel olarak sola dönüşlerle ilgili olarak; karşıdan gelen trafiğe karşı sola dönmek isteyen bir araç karşıdan gelen, yerleşik trafiğe teslim olmaz ve "güvenli" bir açılış bekler. Herhangi bir açıklık kullanılabilir, açıklığın gerekli minimum boyutu, görünüşe göre sola dönen sürücünün kendini koruma duygusuna bağlıdır (daha büyük araçlar ve daha düşük kaliteli araçlar daha fazla şans alacaktır). Olası bir kötü niyetli dönüşe karşı tedbirli olarak yavaşlayan karşıdan gelen araçlar, genellikle dönüş yapan sürücüyü taahhütte bulunmaya yönlendirir. Karşıdan gelen sürücülerin, dönüş yapana uyum sağlamak için sert frenlemeye veya şerit değişikliklerine hazırlanırken ara vermeden devam etmeleri tavsiye edilir.
Araba-yaya etkileşimleri karmaşıktır; Her yerde ve her yerde bulunan yayalar, bisikletler ve bisikletler, genellikle çevredeki trafiğe karşı ihmalkar veya hatta habersiz hareket ederler, genellikle kendileri ile bir araç arasındaki herhangi bir çarpışmada Geçiş Hakkına sahip oldukları kabul edilir. Daha büyük bir araç bir yayaya veya biniciye çarparsa, genellikle daha büyük olan araç sorumlu tutulacaktır. Bunu akılda tutarak, araçlar, hız ve güvenlik avantajlarını ve sıklıkla kornayı, yoğun geçişlerde bile manevra yapmak için kullanacaklardır. Bilinçli yayalar genellikle bir aracın bir yürüyüş yolundan zorla geçmesini bekler ve araç geçişlerine izin vermek için durursa genellikle kafaları karışır. Boyalı çapraz yürüyüşler (yol yollarına boyanmış beyaz çubuklar) tipik olarak "yaya korumalı" alanlar olarak görülmez, ancak orada bir yayaya çarpan sürücünün vay haline. Bir sürücünün işaretli bir kavşakta sizin için gerçekten duracağını asla varsaymayın. Sürücüler aslında önlerindeki her şeyi kaldırımdan veya yolun kenarından iteceklerdir, sizin dışarı çıkacağınız varsayılmaktadır. onların yol.
Kırmızı ışıklar
Karşı trafik yoksa Çinli sürücüler rutin olarak kırmızı ışıkta geçerler. Yayalar trafikten sayılmaz; sadece yoldan çekilmek ya da etraflarında dolaşmak için onlara korna çalın. Ayrıca, diğer trafiğin varlığında bile kırmızı ışıkta geçmek orta derecede yaygındır. Görünür yol kuralı uygulama kameraları yaygın olarak kurulduktan sonra bu daha az olur.
Bazı yerlerde, araba sürücülerinin kırmızı ışıkta sağa dönüş yapmaları yasaldır - "dikkatle dönün" kuralının son kısmını görmezden gelseler de - bu, otomobiller ve daha da önemlisi kamyonlar için uçmak için çok yaygındır. bir kavşağın etrafında çok hızlı dönüyor ve ne yazık ki yayaların, bisikletlilerin ve motosikletlilerin karıştığı kazalar çok yaygın.
Çin trafik kanunu aslında acil durum araçlarının da kırmızı ışıkta çalışmasına izin veriyor, ancak Çin polisi polisin varlığını artırmak için sık sık acil durum ışıklarını yakıyor. Görevde olmayan şüphelilerin çoğu, hükümet ve askeri araçları ve hatta diplomatları da içerecek.
Çok büyük inşaat kamyonlarının çoğu sürücüsü, Jingmi Otoyolu veya Chaoyang Kuzey Yolu (Pekin'de) gibi yollarda gece geç saatlerde (10:00-4am) araç kullanmayı tercih ediyor. Bu sürücülere yaptıkları yolculuklara göre ödeme yapılıyor ve bu nedenle Çinliler ve gurbetçiler arasında kırmızı ışıkta, görünüşte hiç hız kesmeden geçmeleriyle ün salmış durumdalar. Aynı zamanda, büyük olasılıkla, neredeyse kesinlikle (gayri meşru!) ekonomik nedenlerle de, korkunç bir şekilde aşırı yükleneceklerdir.
Her yerde çift yönlü trafik
Bisikletler ve motosikletler ve bazen arabalar tek yönlü işaretleri görmezden gelir. Bölünmüş otoyollarda yayaların, bisikletlerin ve motosikletlerin omuzdan aşağı doğru yanlış yöne gittiğini görmek tamamen normaldir ve birkaçı orta çitin yanında yanlış yöne gider. Trafik çemberlerinde (döner kavşaklar), sürücüler, eğer önleyebilirlerse, ortadaki adanın etrafından dolaşmaktan nefret ederler; genellikle bunun yerine sola sallanırlar. Şerit işaretleri de rutin olarak göz ardı edilir; örneğin, taksiler genellikle sadece sola dönüş olarak işaretlenmiş bir şerit üzerinden bir kavşaktan düz gider, çünkü bu onları diğer arabaların yanından geçirir.
Daha yeni yollarda, örneğin, gerçek bir kavşağın güneybatısında kabaca üçgen şeklinde bir trafik adası olabilir. İki taraf yol; üçüncüsü, doğudan güneye doğru sağa dönüş yapan sürücüler için tasarlanmış kıvrımlı bir şerittir. Çin'de, kuzeyden batıya doğru sola dönen sürücüler rutin olarak bu şeridi kullanırlar.
Birçok Çin şehrinde, yolun her iki tarafında çitle çevrili bisiklet şeritleri vardır. Bu şeritler, trafik akışının yönünden bağımsız olarak iki yönlü trafik taşıyacaktır: bisikletler ve motosikletler artı ara sıra araba, kamyon ve yayalar dahil. Ana şeritlerdeki trafik sıkışıksa, arabalar rutin olarak bu şeritlere girer; daha sonra önlerinde yolu açan bir "sonik pulluk" biçimi olarak kornalarını kullanarak onları yoldan çekmeye zorlamak için bisikletlilere korna çalıyorlar. Sürücü, hareket edeceğiniz varsayımıyla hareket ediyor ve zamanında hareket etmezseniz, yürürken veya bisiklete binerken vurulma riskiniz var ve büyük olasılıkla suçlanacaksınız.
Kaldırımlar bile genellikle iki yönlü bisiklet ve motosiklet trafiğinin yanı sıra bir park yerine giden veya park yerinden çıkan tuhaf arabaları taşır. Arabalar yine kaldırıma sahip oldukları varsayımıyla çalışırlar ve yollarından çekilmek size kalmıştır. Yine kaldırımlarda bile araçlar yayaları dışarı çıkarmak için kornaya basıyor. onların yol.
Işıklar açık
Kamyon sürücüleri geceleri ışıkları yakmakla uğraşmayabilir. Malısın. Farlarınızı açın - aslında size yaklaşan başka bir araç yoksa tüm (makul!) ışıklar yanar. Lütfen bunu yaparken dikkat edin, yerel polis sizi gündüz ışıkları açık bir araçta yakalarsa para cezasına çarptırılırsınız - bu, Avrupa ve Kanada'daki bazı yol kurallarından çok farklı olacaktır!
Çok az Çinli sürücü, yaklaşan arabalar için farlarını kısmayı biliyor gibi görünüyor. Bazı otoyollar dışında, geceleri araba kullanmak hoş olmayan ve tehlikelidir. Mümkünse bundan kaçının.
Geceleri araba kullanırken, insanların genellikle yolun ortasında, karşıdan gelen trafiğe geri dönerek, koyu renk giysilerle yürüdüklerine çok dikkat edin. Bu, yerel sürücülerin genellikle ışıkları söndürmemesinin bir nedenidir. Ülkede, yolda uyuyan insanlar bile olabilir.
Bisikletlerde çok nadiren ışık bulunur ve birçoğunun reflektörü bile yoktur. Motosikletler genellikle geceleri ışıksız çalışır. İkisi de bazen yolun yanlış tarafındadır.
Otoyollardaki tünellerde genellikle ışıklar her zaman yanar; ancak küçük otoyollardakiler kilometrelerce bile yanabilir! Aracınızın ışıklarının iyi çalışır durumda olduğundan emin olun.
Diğer tuhaflıklar
Yasadışı olmasına rağmen sağdan sollama Çin'de çok yaygındır. Bunun bir nedeni, yavaş araçların genellikle çok şeritli yolların orta şeridinde gitmesidir, Kendinizi böyle bir aracın arkasında bulursanız ve sağdan geçmek istiyorsanız, motosikletlerden sağ şeritteki at arabalarına kadar her şeye karşı dikkatli olun.
Halk otobüsleri ve birçok özel otobüs, insan yüklerinden sorumlu profesyonel sürücüler gibi davranmak yerine genellikle en agresif sürücüler arasındadır; Kırsal kesimdeki pek çok kişi, rutin olarak trafik ışıklarını görmezden gelir veya dönerken yavaşlamada başarısız olur, karşıdan gelen trafik şeritlerini kullanmayı gerektirse bile durmuş veya daha yavaş trafiği geçecek ve genellikle birleşmeyi zorlamak için büyük boyutlarını kullanır. Yine, "ilk doğru": Bir aracın önü başka bir aracın yanına veya arkasına çarparsa, çarpışmadan önceki koşullar ne olursa olsun, önden çökmüş araç hatalı kabul edilir.
Geceleyin, yasadışı yarış başka bir sorundur. Çin polisinin yasadışı yarışçılarla uğraşırken verimsiz olduğu biliniyor. Yasadışı yarışçılar hükümet yetkilileriyle ilişki kurduğunda (yani adam kayırmacılık) durum daha karmaşık hale gelir. gaz hırsızlığı Çoğu hırsız, dinlenme halindeki kamyoncuları hedef alsa da, otoyol dinlenme alanlarında bir sorun olabilir.
Askeri plakalı araçlar varsa ekstra dikkatli olmalısınız. Askeri araçlar normal trafik polisi tarafından yönetilmediğinden, bazı sürücüler trafik suçlarına yakalanmamak ve otoyol geçiş ücreti ödememek için sahte askeri plakalar kullanabilir (Polis ve askeri araçlar otoyol geçiş ücreti ödemekten muaftır). Bu sahte plakaları tespit etmek zor olabilir. Ayrıca, düzensiz kullanılan gerçek askeri araçlar da olabilir.
Çince'de "pengci" (碰瓷) olarak bilinen, kasıtlı olarak kazalara neden olan ve pahalı tazminat talep eden birçok sanatçı var. Düzensiz hareket eden yayalar veya araçlar varsa dikkatli olun. Meanwhile there are also con-artists who falsely (and unfortunately, successfully) accuse good Samartians during traffic accidents. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorcycles
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. However, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai ve Hangzhou, and there are restrictions in Beijing ve Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are very solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it may be classed as an antique vehicle. This might mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[ölü bağlantı] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land ve Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Russia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival in late June.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [önceden ölü bağlantı]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port ve South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.