Lhasa Demiryolu ana arterdir Tibet ve yol açar Xining yukarıda Golmud için Lhasa.
Arka plan ve hikaye
Adı çeşitlidir: Çinghay-Tibet Treni, Tibet Demiryolu veya Qingzang Demiryolu rota denir, toplam 1956 km uzunluğundadır. Xining eyalette Çinghay için Lhasa içinde Tibet. İnşa edildiğinde, başından beri destekçileri ve muhalifleri vardı, teknik şaheserin hayranları vardı ve var ve demiryolunun ekonomik ve turistik önemini sorgulayan ve askeri amaçlarla kullanılabileceğinden korkan eleştirmenler vardı ve var. .
Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasından ve Tibet'in "barışçıl kurtuluşundan" hemen sonra, Tibet'e bir demiryolu bağlantısı planı ortaya çıktı. Xining'den Golmud'a giden demiryolunun ilk bölümü 814 km uzunluğa sahiptir ve 1984 yılında inşa edilmiştir. Nanshankou Tamamlandı. Ancak, iddialı projenin kalan 1142 km'lik kısmının gerçekleştirilebilmesi için birkaç yıl daha geçmesi gerekecekti. Birkaç faktör belirleyiciydi:
- Güzergâhın neredeyse %90'ı 4000 m'nin üzerindedir ve rakım işçiler ve makineler için aşırı taleplerde bulunmuştur. Dizel lokomotifler de oksijene ihtiyaç duyar ve büyük yüksekliklerde güç kaybeder. Bu nedenle, daha yüksek kotlarda, trende 2 yerine 3 lokomotif ön gerdirilir.
- Güzergâhın yaklaşık 550 km'si, aynı zamanda demiryolu operasyonlarının neden olduğu titreşimlerle de başa çıkmak zorunda olan permafrost zeminden geçmektedir. Çözümlerden biri, binlerce tanesi ray yatağında zemine çakılan amonyak dolgulu çelik borulardır. Amonyak, toprağın donmuş ve dolayısıyla stabil kalmasını sağlar.
- Seyrek nüfuslu yaylalarda, yıllık göçlerinde yolu tekrar tekrar geçmek zorunda kalan yak ve antilop sürüleri vardır. Bu, palet yatağını yükselterek ve hayvanlar için geçitler oluşturarak giderilebilir. Rayların uzun uzantıları da sütunlar üzerinde durur, bu aynı etkiyi yaratır ve ayrıca permafrost'un çözülmesine karşı da yardımcı olur.
- Demiryolu hattı alanında, evcilleştirilmesi sorunsuz çalışma için bir ön koşul olan değişen kum tepeleri vardır. Bu, güzergâhın yanına kaba bir ızgaraya yerleştirilmiş ve üzerinde kumun açıkça görülebildiği taşlarla giderilmelidir.
Bu ikinci bölümün inşaatı 2001 yılında başlamış, 2005 yılında tamamlanmış ve trenler 2006 yılından bu yana düzenli olarak çalışmaktadır. O zamandan beri, Lhasa Demiryolu ayrıca bazı kayıtlarla süsleyin:
- 5072 m'de Tanggula Geçidi, bir demiryolu hattındaki en yüksek noktadır.
- Dünyanın en yüksek istasyonu 5.068 m ile Tanggula istasyonudur.
- Dünyanın en yüksek demiryolu tüneli, 4.905 m yükseklikteki Fenghuo Shan Tüneli'dir.
hazırlık
Lhasa Demiryolunda Tibet'i geçmek için bir Tibet Seyahat İzni (daha fazlası için bkz. Tibet). Lhasabahn ana sayfasındaki güncel bilgiler, web bağlantısına bakın. Ayrıca aşırı rakım nedeniyle mümkünse birkaç gün önceden yüksek yerlere alışmalısınız.
Sürüş konforu
yolcuları için Lhasa Demiryolu normalde biri yemekli vagon olmak üzere 16 vagon mevcuttur. Konaklama çok farklı, ancak "yumuşak uyuyan" sınıfında bile olağan batı standartlarına uymuyor. Birinci sınıfta, hijyeni genellikle arzulanan çok şey bırakan en az 20 kişi için yalnızca bir çömelme tuvaleti vardır. Tren genellikle çok temiz değildir, sıcak su dağıtım noktalarındaki zeminler genellikle ıslanır ve ekipman kısmen arızalıdır. Aynı şekilde, diğer yolcuların davranışları yabancılar için çok garip olabilir: Dolayısıyla - ilgili yasağa rağmen - insanların trende sigara içmeleri veya geceleri hala yüksek sesle konuşmaları beklenir. Lhasa treni bir macera gezisidir ve hafife alınmamalıdır!
sürücü kursları
Aşağıdaki sürüş sınıfları vardır:
- Sert koltuk
- en ucuz sınıf. Arka arkaya yan yana üç adet koltuk vardır, 90° döndürülebilir ve uyku pozisyonuna getirilebilir. Bu sınıf konfor için neredeyse hiç yer bırakmaz ve en zorlu macera gezginleri için en makul olanıdır - “normal” batılı turistlerin bunu yapmaları tavsiye edilmez.
- Sert uyuyan
- Kabinler 6 kişilik olup, her iki yanda üst üste 3 adet yatak bulunmaktadır. Kendi ekipmanınızı yanınızda getirmelisiniz.
- Yumuşak uyuyan
- “Birinci sınıf”: Kabinler, tıpkı kabinler gibi görünüyor Sert uyuyan, ancak kabinde buna bağlı olarak daha fazla alana sahip sadece 4 yatak var. Her yolcu için nevresim ve terlik mevcuttur. Ayrıca kabinlerde prizler, bazı bagajlar için yer ve arabanın uçlarında lavabolar var.
Koridorların sonunda o anki saati, hızı, rakımı ve bir sonraki istasyonu gösteren bir ekran bulunur. Ayrıca rota ve durakların süresi hakkında bir bilgi sayfası da bulunmaktadır. Duraklar sırasında vagonlardan ayrılmalarına izin verilir - ancak, sık sık dolaşım çökmesi vakaları nedeniyle izleme platformlarındaki duraklar iptal edilmiştir.
getir
Kesinlikle şunları getirmelisiniz:
- Yeterli tuvalet kağıdı (Çin'de çoğu zaman olduğu gibi - mevcut değil!)
- Yemek (yemek vagonunda yemek arzulanan çok şey bırakır ve bu nedenle tavsiye edilemez. Yanınıza hazır çorbalar almanız tavsiye edilir - bunlar trende, hatta Çinliler arasında bile tercih edilen yiyeceklerdir ve merkezden doldurulabilir. sıcak su sebilleri.Ayrıca bol su (İrtifa hastalığı!) Ve muhtemelen çay.)
- Ecza dolabı ve ilaçlar (Normal ilaçlara ek olarak irtifa hastalığı ilaçları da yanınızda bulundurulmalıdır)
- Sert yataklı kompartımanlara bir gezi planlamıyorsanız, yatak çarşafları orada sağlanmadığı için yanınıza almalısınız.
Dikkat edilmesi gereken önemli
Lhasa Demiryoluna binmek bir maceradır ve kesinlikle herkes için değildir. Aşağıdaki insan gruplarının seyahat etmesi tavsiye edilmez:
- 14 yaşından küçük çocuklar
- Akli dengesi yerinde olmayan veya hızla strese giren/paniğe kapılmış kişiler
- Belirli korkuları olan insanlar (ör. klostrofobik, agorafobik, altofobik, emetofobik, misofobik, sosyofobik)
- Başka hastalıkları olan kişiler (örneğin epileptikler ve kalp, dolaşım, böbrek veya solunum problemleri olan kişiler. Temelde kendini tam olarak zinde ve sağlıklı hissetmeyen herkes seyahate ara vermeli)
Lütfen şunları da unutmayın:
- Tren 5.000 m'den fazla yol kat ettiğinden, yüksek irtifa hastalığı belirtileri ortaya çıkabilir. Gemide (demiryolu şirketine göre) Golmud'dan bu durumda danışılması gereken sağlık personeli var. Ayrıca, yaklaşık 3.000 m yükseklikten vagonlara ilave oksijen üflenir.
- Tibet hala bir kriz bölgesi ve bu nedenle sıkı bir askeri kontrol altında. Ordu ve polis tarafından yapılan her türlü yıkıcı yazı, silah veya fotoğraf yasaktır.
Fiyat:% s
| rota | Seyahat süresi | Sert koltuk | Sert uyuyan | Yumuşak uyuyan |
|---|---|---|---|---|
| Xining-Lhasa | 26 saat | 226 RMB | 495 RMB | 781 RMB |
| Lanzhou-Lhasa | 30 saat | 242 RMB | 522 RMB | 823 RMB |
| Pekin Lhasa | 41 saat | 360 RMB | 720 RMB | 1144 RMB |
Belirtilen Fiyat örnekleri Yuan'da Tibet Demiryolunun ana sayfasından geliyor (2017 itibariyle) daha düşük Ranza, im'den garip bir şekilde daha pahalı üst, Lanzhou turu için örnek: 825 RMB'nin üzerinde, 854 RMB'nin altında.
geziler
Lhasa'ya varış
Lhasa'ya vardığınızda, çok sayıda güvenlik gücü tarafından hızla korkutulabilir: ağır silahlı askerler ve polis memurları, yanlarda birkaç metre mesafede duruyorlar - istasyon alanını hızlı bir şekilde terk etmelisiniz (durursanız, kesinlikle devam etmeleri rica olunur ) ve güvenlik personeli hiçbir koşulda fotoğraf çekemez (bu, kameranın içeri çekilmesine neden olabilir). Rehberiniz tarafından alınmadan önce, bir yabancı olarak müştemilatları görmek için bir ek binaya götürüleceksiniz. Tibet Seyahat İzni kontrol etmiş olmak.
Dikkat: irtifa hastalığı!
Her zaman bol su içmeyi, mümkün olduğunca az egzersiz yapmayı ve hiçbir koşulda alkol veya kahve içmeyi unutmamak önemlidir. Varıştan sonraki ilk gün, daha fazla gezilerden kaçınmalı, zamanı iklime alıştırmalı ve mümkünse dolaşım bozukluğunu önlemek için ilk başta duş almamalısınız. Yükseklik hastalığı belirtileriniz varsa (özellikle baş ağrısı ve/veya mide bulantısı), genellikle 24 saat otelde bulunan bir doktora danışmalısınız. Ayrıca her yerde kullanabileceğiniz satın alabileceğiniz/kiralayabileceğiniz oksijen tüpleri var (ancak iklimlendirme amacıyla bu aşırıya kaçmamalıdır). İlk birkaç günden sonra olası semptomlar azalmadıysa erken ayrılma düşünülmelidir, aksi takdirde durum daha da kötüleşebilir.
.svg/90px-Tibet_(Chinese_and_Tibetan).svg.png)
