Tekneyle seyahat etmek neredeyse insan kültürü kadar eskidir: Argolic Körfezi'ndeki Kilada yakınlarındaki “Franchthi” mağarasında, Peloponez 20.000-30.000 yıllık ve malzemesi Ege Denizi'nin ortasındaki adalardan gelen taş aletler bulundu. Yani (yelkenli) tekne ile Mora'ya getirilmiş olmalısınız.
Genel
Kendi veya kiralık teknenizde seyahat etmek hala haklı olarak bir özgürlük ve macera dokunuşuna sahiptir. En güzel kıyılara gidin, istediğiniz kadar kalın, sonra demir atın ve yeni yerlere yelken açın - evet, bu bugün hala mümkün. Ama bir teknenin hatta canın ya da özgürlüğün kaybıyla sonuçlanmayacaksa, dikkate alınması gereken birkaç şey var:
- Kalite denizcilik(wp!) mutlak temel gereksinimdir. Bir yelken ehliyeti veya hatta sadece bir spor tekne ruhsatı ile kanıtlanmış beceriler, açık ara yeterli değildir. Yeni başlayanlar, daha büyük yolculuklarda deneyim kazanmak için yalnızca "eski ellerle" yelken açmalıdır.
- İyi gelişmiş alanlar, ilk geziler için en mantıklı olanıdır, çünkü burası deneyimli kürklü foklardan en kolay ve en güvenli tavsiye ve yardımın alınabileceği yerdir.
- Yelkenli tekneler için bir alan ne kadar kötü geliştirilirse, ekipman veya onarım olsun, yardım ve malzeme almak o kadar zor ve pahalıdır. Mantıksal olarak, kendinizi daha hazır tutmalısınız.
- Yerel balıkçılar hemen hemen her zaman ve her yerde birinci sınıf yardım sağlayabilirler: arz kaynaklarını, “kendi” göllerini, beklenen hava durumunu, akıntıları ve engelleri en iyi onlar bilir, bunlar herhangi bir haritaya girilmemiş olsa bile.
- Bir eyalet sınırına dokunmadan önce, tam olarak hangi düzenlemelerin geçerli olduğunu bulmanız gerekir.
- Uygun bir check-in ve check-out, diğer ülkelerde yelken açarken her şeyin başı ve sonudur.Bu hemen mümkün değilse, sınır yetkilileri ile birlikte iyi niyetle hemen hemen her zaman tatmin edici bir çözüm bulunabilir.
- AB'de tekneler için sorumluluk sigortası zorunludur. Tekne gezilerini içeren bir kişisel sorumluluk sigortası yeterlidir.
- Tamir malzemesi her zaman/her yerde istenilen şekilde değildir. Bununla birlikte, bazı üreticiler aynı malzemeyi inşaat ve tekneler için farklı sertifikalarla satmaktadır - her durumda, yerinde sormaya değer. İlgili ülkenin satış temsilcisine bir e-posta göndermek genellikle yeterlidir ve ürün adı ve bayi kimliği genellikle hemen gönderilir.
- Bölge rehberleri planlamaya yardımcı olur Kaptan Kılavuzu. Sekstant ile çalışmak çok fazla pratik gerektirir ve bir döküm çatal bıçak takımı her zaman yeterince doğru değildir, bir GPS konumu hızlı, güvenli ve doğru bir şekilde sağlar, ancak güç eksikliği nedeniyle başarısız olabilir. Deniz haritaları vazgeçilmezdir, ancak daha uzun kıyı gezileri için son derece pahalıdır. Bir dizi GPS haritası da. OpenSeaMap - ücretsiz deniz haritası hala geliştirilmektedir, ancak Avrupa deniz bölgelerinde zaten çok ileri düzeydedir. Çok sayıda grafik çizici var. Navigasyon programı olan bir dizüstü bilgisayar genellikle daha büyük bir resim ve özgür bir yazılım seçeneği sunar. OpenCPN, OpenSeaMap sitesinden indirilen açık kaynaklı bir navigasyon programıdır. Bir dizüstü bilgisayar veya PC kullanırken, bir "GPS faresi" konum verilerini sağlar.
- Hava her şeydir: onu etkileyemiyoruz, ancak doğru rotayı ayarlamak ve yelkenleri düzgün bir şekilde ayarlamak bize kalmış.
Her limanda ve her marinada hava vardır. En azından deniz kıyılarında. Buna asla güvenemezsiniz: barometre ve termometre gözlemleri her zaman daha güvenilirdir. Uyuşmazlık olması durumunda, bir yargıç her zaman kötü prognozu kabul eder ve yanlışsa mutlu olur.
Burada da İnternet mükemmel bir iş çıkarıyor. Denizde, gemide zaten bir radyonuz yoksa, deniz radyosu için bir alıcı önerilir.
- Kısa sahil gezilerinde yanınızda en az bir acil durum erzak ve su bulundurulmalıdır: Ani ters rüzgarlar ve kaydedilmeyen veya gözden kaçırdığınız akıntılar yolculuğu beklenmedik bir şekilde uzatabilir.
- Denizin çoğu yerinde gelgitler var - ve çoğunlukla bizi etkilemiyor gibi görünüyor: omurgamın altında 500 m veya 500,3 m su olup olmadığı önemli değil. Yine de, konu inişe, varış limanı seçmeye, kalacak bir yer aramaya gelince, her şeyin başı ve sonu onlar. Tek başına denizci olarak açık denizlerde yarım veya tam gece teknesini teknolojiye emanet etmeye alışmış olanlar bile sahile yakın güvenli bir limana uğramayı tercih edeceklerdir. Eğer hala oraya giderse. Birçok yaklaşıma yalnızca belirli bir su seviyesinden yukarıya ulaşılabildiğinden, genellikle Tartennull'un üzerindedir. Ve en güzel derin su havuzu, yüksek su kapısı kapandığında ve kendi tekneniz önünde kuruduğunda veya gelgit akıntısı karşılaşılamayacak kadar güçlü olduğu için oraya bile gitmediğinde ne işe yarar?
Günde iki kez gelgit kıyının geniş alanlarını kurutur, günde iki kez gelgit tarafından tekrar yıkanır. Bu, su seviyesinin dalgalandığı birkaç santimetre veya on metre olabilir. Ve bu kuru olan birkaç mil olabilir. Bu nedenle, bazı noktalara dikkat etmeniz veya bunları zamanında netleştirmeniz her zaman tavsiye edilir:
- Gelgit ne zaman ve ne kadar yüksek?
- Limana / marinaya ne zaman ve nasıl ulaşılabilir?
- Akıntı hangi yönde ne zaman ve ne kadar güçlü? Peki pusula rotamı nasıl değiştirmem gerekiyor?
- Derin su havuzuna girer miyim? Değilse, teknemin kurumasına izin verecek “çamur düzlükleri” var mı? Ve nasıl bir şişme bekleyebilirim?
Alan özellikleri
Bölgenin özel özellikleri burada sadece genel olarak özetlenebilir, diğer her şey daha iyi bir genel bakış için ilgili bölgesel veya yerel makalelerde bulunabilir.
Ren Nehri-Ana-MDK-Tuna
Saf bir iç su yolu ve Kuzey Denizi ve Karadeniz arasındaki bağlantı. Bu, gemi genelinde yük ve yolcu trafiği anlamına gelir. Nehir kruvazörlerinin son derece acımasız kaptanlarına karşı özellikle dikkatli olunması tavsiye edilir. Aşağı Tuna bölgesinde - Karpat atılımının arkasında - kıyıya yakın dalgalarda ölen birçok çocuktan söz ediliyordu. (Ayrıca bakınız İşte, yaklaşık sayfanın merkezi) (Tuna seyahat deneyimleri hakkında özel sayfa).
Ticari nakliyenin geçiş hakkı vardır! Ve gemiler Ren Nehri üzerinde 10 m yüksekliğindeki konteynerlerle kolayca yüklenir ve Tuna Nehri üzerinde 300 m'den fazla uzunluğa sahip çekici trenlere bağlanır.
Kıtasal havza, Kuzey Denizi ile Karadeniz arasında yer alır ve MDK üzerinden geçilmesi gerekir. Artık kilit yok! Egzersiz, Tuna'nın yanı sıra Main'deki tırmanışta da bulunabilir. Ren Nehri - Hollanda'daki herhangi bir erişim veya eşitleme kilidinden sonra, erişim yoluna bağlı olarak - kilitsizdir ve Mannheim'dan sonraya kadar yüksek köprülüdür, Ana nehirde alçak köprüler, su seviyesi düzenlemesi ve elektrik üretimi için birçok kilit vardır ve neredeyse hiç akım yoktur. MDK'da havzaya ve Altmühlhöhe'ye kadar birçok kilitten geçer. Tuna Nehri'nin Altmühl halici ile Gabčíkovo (Çek Cumhuriyeti) arasında birkaç kilidi vardır ve ancak o zaman son ikisi Demir Kapı'da çift kilit olarak bulunur.
Ren Nehri'nde her önemli limanın yakınında ve her fırsatta, bazıları tekneciler için ücretsiz, bazıları "normal" fiyatlarda ve çok çeşitli olanaklara sahip marinalar vardır. Ayrıca Main'de yeterince var, ancak MDK'da zaten 'seyrek ekiliyorlar' ve Tuna Nehri'nde bir şans meselesi. Bir dere, nehir veya kanalda rıhtım duvarlarında yatmak sadece huzursuz olmakla kalmaz, aynı zamanda dalgaların etkisine karşı mutlaka iyi bir koruma gerektirir. Ancak yakıt ikmali için bir dizi bidon kesinlikle gereklidir: benzin istasyonları nadirdir, pahalı malzemelerin genellikle en yakın sokak benzin istasyonundan sürüklenmesi gerekir. Ancak yelkencilik nadiren mümkündür, yani durgun sularda: ticari denizcilik mutlak önceliğe sahiptir! Bununla birlikte, bu, direk ayakta olduğu sürece, bir silindir üzerindeki kolun rüzgar uygun olduğunda motoru destekleyemeyeceği veya hatta değiştiremeyeceği anlamına gelmez, ancak rölantide çalışma, iyi durumda kaçabilmek için minimum gerekliliktir. zaman. Motoru çalıştırmadan araç kullanan herkes kovuşturmaya tabidir, ancak motor arızası durumunda trafiği engellemeden yalnızca bir sonraki güvenli rıhtıma veya demirleme yerine ulaşabilen herkes iyi bir denizcidir.
Daha fazla bilgi bireysel rota makalelerinde bulunabilir.
Kara Deniz
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
içinde Kara Deniz 40 nm ileri Köstence adasız sularda her haritada gösterilmeyen ve kolayca yanlış kıyı şeridine yol açabilecek petrol kuleleri var.
Marinaların olmadığı yerlerde balıkçı barınaklarında barınak bulabilirsiniz. Nın-nin Varna veya Burgaz Boğaz'dan popüler bir deniz rotasıdır ve 48 saatte üstesinden gelinmesi kolaydır. Ancak dikkatli olun: rota, yük gemileri tarafından yoğun bir şekilde kullanılıyor ve yol, Boğaz'ın önünde. İstanbul.
istanbul boğazı
Karadeniz'den Marmara Denizi'ne ve daha sonra Ege Denizi'ne 3 kn ila 8 kn arasında çok güzel akıntı.
Giriş ücretsizdir, ancak Türkiye - diğer birçok ülke gibi - değerli sularında gezinmek için çok para ödüyor. İzin bir yıl süreyle geçerlidir. (2008 itibariyle) Ancak, karaya çıkmadan sadece Boğaz'ı (Marmara Denizi ve Çanakkale Boğazı dahil) geçmek için check-in gerekli değildir.
Dikkat: 15'i petrol tankeri olmak üzere her gün ortalama 137 kargo gemisi bu suyolundan geçiyor!
Check-in yapılmadan rıhtım yoktur - ve bu sadece İstanbul'dan Marmara Denizi'ndeki sancak tarafına giden ilk marinada mümkündür. Açık farkla en pahalısı ve formaliteler gereksiz yere erteleniyor. (2007 itibariyle) Ancak önceden bir check-in ile metropol dışındaki balıkçı limanlarından birinde tacizden güvenli bir şekilde yatıp, İstanbul'a günübirlik geziler için tekneden ayrılmak mümkündür.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Marmara Denizi ve Çanakkale
Marmara Denizi ile Çanakkale Boğazı arasındaki sınırda bulunan Gelibolu'da bir balıkçı limanı hatta marina olduğu söyleniyor. Araba yolu, feribot terminalinin hemen önündedir. Hiçbir şekilde söndürülmez, en azından geceleri zor bulunur.
Ege
buna dikkat et Meltem: ortalama 4-5 Bft. getirir, ancak sekiz veya daha fazla rüzgarla günlerce esebilir. Artan iklim değişikliği nedeniyle, giderek öngörülemez hale geliyor ve şimdi kışa doğru esiyor.
Gözcü olmadan gece sürüşleri (yani sadece rüzgar veya otopilot ile) yaşamı tehdit eder: Başkalarıyla çarpışma yoksa, sürüklenmeyi hesaba katarsanız, seyahat yönünde bir kaya olması garanti edilir. Bunu yapmak için, gün boyunca genellikle görerek gezinebilirsiniz. Bununla birlikte, dikkatli olunması tavsiye edilir: genellikle su seviyesinin sadece bir elin genişliği ile iki metre altında olan kayalar vardır. Herhangi bir inkar olmadan.
Atlantik
Atlantik gelgit bir su kütlesidir. Su seviyesi dalgalanıyor. Birçok limana, özellikle de eski limanlara ancak gelgitin yükseldiği zamanlarda ulaşılabilir. Bazılarının yüksek su kapıları olan derin rıhtımları vardır, bunlar sadece gelgitte birkaç saatliğine açıktır, bazılarının önünde sadece gelgitte geçilebilen birkaç mil sığ su bulunur - ve genellikle sadece dar çimenli yollarda. Navigasyon bir sanat olabilir.
Gelgitlerin bir başka özelliği de gelgit akıntısıdır: Açık denizlerde su seviyesi birkaç santimetre değişirse, neredeyse hiç kimse fark etmeyecektir. Bununla birlikte, kıyıdaki geniş alanlar sular altında kalırsa veya kurursa, su seviyesi günde iki kez birkaç metre yükselir ve düşerse, yerlerde büyük miktarlarda su nispeten küçük açıklıklardan fışkırırsa, bu genellikle büyük akıntılara neden olur, bazen biraz daha fazla gelişir, bu da teknenin belli belirsiz ama güçlü bir şekilde sürüklenmesine neden olur. Kuzeye doğru temiz bir rota belirlediniz, pusulanız gözünüzde, kıyı akıntılarından kaynaklanan sapma, rüzgar sürüklenmesi ve akıntı sürüklenmesini zaten hesaba kattınız - ve yine de neredeyse kuzeybatıya doğru sürüyorsunuz! Çünkü doğudaki devasa su kütleleri, sadece görüş alanının dışında, eşit derecede güçlü bir gelgit akımına neden olur, bu da sabit bir gelgit akışı olan tekne konumunda gerçekte olması gerekenden çok daha güçlüdür. Bunu biliyorsan kendini ona göre ayarlarsın, rotanı ona göre değiştirirsin ve güvenli bir şekilde gideceğin yere varırsın. Gelgitleri görmezden gelirseniz, en iyi ihtimalle gerçek sorunlarınız olacak ve çok geç bir zamanda başka bir yere aç ve susuz varacaksınız.
