Çin'de trenle seyahat 2008 yılında ilk yüksek hızlı hattın açılmasından bu yana temelden değişti. 200.000'den fazla nüfusu olan tüm şehirler demiryolu ağına bağlıdır. Hatların %60'ından fazlasının iki veya daha fazla rayı var, iyi bir %70'i elektrikli. Yeni hatlar standart ölçülerde düzenlenmiştir. Özellikle Mançurya Rus geniş hatlı veya Japonların tercih ettiği hatlar Cape Parkuru yeniden inşa edildi.
Genel
2019'dan beri devlete ait özel bir şirket olarak faaliyet gösteriyor Çin Demiryolları 21 bağlı şirket ile Deutsche Bahn'ın aksine, böyle bir yapı ile verimli ve dakik işletimi sürdürmenin veya hızlı genişleme yoluyla önemli ölçüde iyileştirmenin de mümkün olduğunu göstermektedir. Demiryolu polisi, normal polisin ilkelerine dayanır (Kamu Güvenliği Bürosu), ancak tamamen demiryolu idaresi tarafından finanse edilmektedir.
Tren istasyonları
Daha büyük şehirlerde, ana tren istasyonunun ön avlusu her zaman yerel ulaşım merkezidir. Uzun mesafe otobüs terminali genellikle uzak değildir. Özellikle yüksek hızlı hatlar için özel olarak inşa edilen yeni tren istasyonları çok uzaklarda olabiliyor. Daha yeni istasyonlarda, işaretler de sürekli olarak İngilizcedir.
Büyük şehirlerde bazen devasa, yeni tren istasyonlarının inşası belirli bir örüntüyü takip ediyor. Girişlerde güvenlik kontrolleri bulunmaktadır. Platforma çıkmadan önce bir kontrol daha var. Lütfen dikkat: platform bir "yol" ile aynı değildir. Bu, iki tren beklerken hangisinin doğru olduğunu kontrol etmeniz gerektiği anlamına gelir. Üst sınıflarda kapıda araba numarasının olduğu kartı gösterdiğiniz bir kondüktör bulunmaktadır.
Genellikle iki seviye vardır. Üst katta daha fazla dükkan, bekleme odası vb. bulunur. Zemin katta genellikle salonun ortasında bir danışma masası bulunur. Yabancı dil becerileri beklenmemektedir. Numaralandırılmış bilet gişeleri (售票处 veya 售票 厅) yanlarda, bazen müştemilatlardadır. Hemen hemen her tren istasyonunda bagaj muhafazası vardır. Tuvaletler de var ama batı tarzında bulup bulmamanız şans meselesi (küçük adamlar: 男, kadınlar: 女).
Büyük ekran panoları hem Çince hem de Latin harfleriyle görüntülenir. Bazı tren istasyonlarında halen mevcut koltuk sayısı da gösterilir. İngilizce duyurular daha yaygın hale geliyor.
çıktılar (出口) hemen hemen her zaman pusulanın yönüne göre etiketlenir. İlgili karakterleri ezberlemeye yardımcı olur: Doğu = 东 veya 東, Batı 西, Kuzey 北, Güney 南. Genellikle tren istasyonları arasında ayrım yapmak için kullanılırlar, örneğin Dalian'da ana tren istasyonudur Dalián Zhan (大連 站) ve yüksek hızlı trenler için yeni kuzey istasyonu, 15 km uzaklıkta Dalián běi (大連 北 站). Platformun adı 平台 (Pingtai).
Bazen hala var kapıcı kırmızı kapaklarla tanınabilir. 20-50 元 için bir arabaya sekiz adede kadar bagaj paketleyebilir ve onları trene getirebilirsiniz. Yolcu için bir avantaj, platform bariyerinin gerçek açılış saatinden önce taşıyıcı ile trene ulaşabilmesi ve kalabalıkların önünde huzur içinde ilerleyebilmesidir.
Resmi olarak geçerlidir Valiz boyut ve ağırlık kısıtlaması. Kontrol edilmiyor. Nispeten ucuz bagaj check-in imkanı vardır. Onlara her zaman evcil hayvanlar ve bisikletler için ihtiyacınız var. Bunlar uygun karton kutularda paketlenmelidir.
trenler
Yüksek hızlı trenlerde, tren numaralarının önünde C, D veya G harfleri bulunur.
- G (高速 动 车 组): 350 km / s'ye kadar en yüksek hızlara sahip uzun mesafeli bağlantılar.
- D (城 际 动 车 组): 250 km/saate kadar uzun ve orta mesafeli bağlantılar. Kısmen gece treni olarak çalıştırın
- C (动 车 组): 200 km / s hıza kadar yakın şehirler arasında “Banliyö trenleri”.
Normal trenlerin tren numaralarının önünde Z, T, K, Y, K, S harfleri yoktur veya harfleri yoktur.
- Z: Direkt ekspres trenler (特快 直达), neredeyse sadece yataklı / kuşetli vagonlar; büyük şehirler arasında kesintisiz ø 120 km / s 160 km / s'ye kadar.
- T: D trenleri (特快)
- K: ekspres trenler (快速)
- [harfsiz]: Ekspres trenler (普快), dört basamaklı tren numarası 1, 2, 4, 5 ile başlıyorsa. 6-9 ile başlayan sayılar “tüm ara istasyonlarda duran” bölgesel trenlerdir (普 客).
- Eskiden L (临时 客车; 临客) ve Y (旅游), 2015'ten beri K4001-K6998 numaralı tren. Mevsimlik özel, amplifikatör veya turist trenleri.
- S: S-Bahn veya yerel trenler.
Seçilen sınıfın temel fiyatının fiyat endeksi: yavaş tren (普 客): 100, ekspres tren (普快) 120, ekspres trenler K, T, Z: 140. Klima ücreti %25 ek ücrete tabidir. Minimum fiyat 100 km, yataklı arabalar için 400 km 10 元. Temel kilometre fiyatı, yolculuğun uzunluğu arttıkça düşer.
Yemekli vagon
Çin'de hala "BordBistro"daki gibi mikro oluklu plastik değil, gerçek yiyeceklerin satıldığı uzun mesafeli trenlerde yemekli vagonlar var. 4 veya 5. Fiyatlar, sokaktaki muadilinden iki kat daha pahalı.
Arabalarla trenle gelen satıcılar, plastik bir örtü içinde atıştırmalık veya yemeye hazır yemeklere sahipler.
Her arabada çay veya hazır erişte için kaynar su var. Çığ satıcıları da platformda küçük şeyler satıyorlar.
Yüksek hızlı hatlar
Pekin'den ilk yüksek hızlı demiryolu bağlantısının açılmasından bu yana on iki yıl içinde Tianjin 2020 yılına kadar 37.900 km yüksek hızlı hat işletmeye alınmıştır.
Bilet satın alımı
2. hat (büyük): 上海 / Şanghay'dan, tren numarası G27024'ten 南京 / Nanking'e
3. satır: tarih, hareket saati; "Nanking" altında 车 / vagon numarası ve 号 / sıra koltuk
4. satır: fiyat (solda), sınıf (sağda)
5. / 6. Dahili bilgi hattı. Pikselli alanda yolcunun kimlik numarası ve ismi de QR kodu ile kodlanmıştır.
(Daha küçük istasyonlarda sağ üstte peron numarası değil vagon numarası, koltuk ve sınıf gösterilir.)
.jpg/220px-201606_Sleeper_Card_of_Beijing_Railway_Bureau_(Beijing).jpg)
Sorun çıkaranlara bilet yokGenellikle, biletler sadece belirli güzergahlar için bilet gişelerinde satılırdı ve bu açıkça yazılıdır. Çoğu zaman durum hala böyledir, merkezi bilgisayar sistemi tamamen gelişmiş olduğundan, birçok yerde her tezgahtan tüm kartları alabilirsiniz. Ayrıca yeniden rezervasyon (换 票) ve/veya para iadesi için özel sayaçlar vardır. Her halükarda, yabancıların arkadaşlarının varış noktalarını, tren numaralarını ve sınıflarını Çince yazmaları mantıklıdır. İngilizce bilen personel de bekleyebileceğiniz yabancılar için özel masalar çok faydalıdır. Bu hemen hemen her zaman 2 numaralı kontuardır (Pekin ana istasyonunda 16 numaralı). Rezervasyon yaparken genel kural, belirli bir tren bağlantısının olmasıdır. Pasaport her zaman bilet alırken ve uçağa binmeden önce ibraz edilmelidir. Kimlik kartlarındaki Batılı isimlerin deşifre edilmesi zaman alabilir. Eşleşmeyi kontrol ederken son derece seçicidir, özel karakterler veya kısa çizgiler zorluklara neden olur. Aynı sıraya da dikkat edilmelidir. Örneğin, "Fritz Hinterhuber" değil, "Hinterhuber Friedrich Adolf Korbinian". Başkaları için bilet alan herkes, kimliğini veya fotokopisini de göstermelidir. Bu hassas kayıt sayesinde, kalkış istasyonunda kaybolan biletlerin yenisi kolayca düzenlenebilir. Tüm ücretlere %2 sigorta primi dahildir.
Kabaca söylemek gerekirse, yüksek hızlı trenler normal trenlerden 2½ kat daha pahalıdır.
Birçok şehirde, şehir merkezinde tren istasyonundan uzakta bilet gişeleri var. Burada bilet başına küçük bir ek ücret alınır, 5-10 元. Yabancılar konusunda uzmanlaşmış acenteler ise daha çok ulaşıyor ya da sadece pahalı sınıfları satıyor.
Bu giderek daha yaygın hale geliyor "Biletsiz sürüş." Kimliğinizi göstererek otomatik bariyere erişebilirsiniz. Tezgahta ödeme yaptığınızda ayrıntıların bir çıktısını alırsınız, ancak bu artık kelimenin tam anlamıyla bir bilet değildir.
Bilet makineleri sadece Çinli kimlik kartlarını tanırlar, bu yüzden turistler için işe yaramazlar. 2019'dan bu yana en yeni modeller yabancı pasaportlarla da çalışır, ancak yine de yalnızca Çince bir arayüze sahiptir.
Çocuk indirimi 120 cm'den küçük oldukları sürece mevcuttur. Koltuk talep etmeden ücretsiz seyahat ederler veya kendi koltukları olması gerekiyorsa ücretin yarısını öderler. Bir yetişkin iki çocukla seyahat ediyorsa, bir çocuk bileti yarı fiyatına, ikincisi ücretsiz olarak alınabilir. Kuşetli vagonda çocuklar, ranzaları için normal ücretin %75'ini öderler. 120-150 cm arasındaki çocukların her zaman bir çocuk biletine ihtiyacı vardır.
Platform biletleri 1-2 元 için mevcuttur. Check-in işlemini daha fazla engellememek için yoğun, büyük tren istasyonlarında kaldırılmıştır.
Bilet satışlarının dörtte üçü veya daha fazlası internet (12306.cn sadece 5 am-11: 30 pm Pekin saati) veya akıllı telefon uygulamaları. Bu, doğrulanacak bir kimlik kartına bağlı olduğundan (özel karakterler yok, tam olarak oradaki sırayla), Çin telefon numarası ve bir Çin banka kartıyla ödeme veya AliPay vb., kullanımları turistler için zahmetlidir.
Çince bildiğini varsayarak 95105105 numaralı ulusal yardım hattından rezervasyon yapılabilir. Biletin 24 saat içinde belirli bir kontuardan rezervasyon numarası belirtilerek alınması gerekir, aksi takdirde rezervasyon iptal edilir.
Yüksek sezon: Çin Yeni Yılı (Şubat ortası) veya ulusal tatil (1-3 Ekim) haftasında seyahat etmek istiyorsanız, önceden rezervasyon yaptırmanız gerekir. Çin'in yarısı bu tarihlerde hareket ediyor gibi görünüyor.
Yaz tatilleri temmuz ortasından eylül ayına kadardır. Başta ve sonda, özellikle öğrenciler ev gezileri için ucuz uzun mesafeli kurslar için rezervasyon yaptırıyor. Nisan başındaki ölüler festivali ve Haziran'daki ejderha teknesi festivali (Çin takviminin 5/5'i) civarında, daha kısa tatilciler hareket halinde.
İnternette önceden rezervasyon süresinin 30 gün, ancak kasada sadece 28 gün olması, yukarıda belirtilen nedenlerle interneti veya otomatları kullanamayan turistler için özellikle sinir bozucu olabilir. Yüksek sezonda her şey zaten rezerve edilmiş olabilir. Kuyruktaki uzun malları boşuna bırakmamak için alternatifler konusunda kendinizi bilgilendirmiş olmalısınız. Tezgahtaki kadınlar kendi inisiyatifleriyle alternatif trenler sunmuyor.
Tibet: üzerinde sürmek Lhasa DemiryoluVagonların uçakta olduğu gibi basınç dengeleme ile donatıldığı dünyanın en yüksek demiryolu hattı, belli bir planlama gerektiriyor. Yabancıların Tibet'i ziyaret etmek için özel bir izne ihtiyaçları vardır ve bu izin, yalnızca turistin birkaç hafta önceden onaylanmış bir seyahat acentesi ile bir tur rezervasyonu yapması durumunda verilir (2017'den beri durum). Bunlar günlük 100 ABD Dolarının altında fiyatlandırılmamaktadır.
- Çin Demiryolu Geçişi
de Çin Demiryolu Geçişi şarjlı, kişiye özel, indirim getirmeyen, rotaya özel ön ödemeli karttır. Bilet almaya gerek olmadığı için zaman kazandırır. Yapmanız gereken tek şey çipli kartı platformdaki okuyucuya yerleştirmek, ancak yalnızca uygun şekilde onaylanmış yüksek hızlı rotalar için. İki tür vardır: 2. sınıf için “Gümüş” ve birinci sınıf için “Altın”. Çin Merkez Bankası'nın bazı şubelerinde minimum 30 元 300 veya 500 元 kontör yüklemesi mevcuttur. Bu kartlar bir Çin banka hesabına bağlı olduğundan kısa süreli ziyaretçiler için kullanılmaz hale geliyor.
- Pekin Tianjin Geçidi
Banliyö odaklı bu teklif, ön ödemeli kart kullanılarak seçilen sınıfta belirli sayıda yolculuk yapılmasına olanak tanır. Tasarruf, yüklenen miktara bağlı olarak %5-15 arasındadır. Geçerlilik sınırlıdır, kalan kredinin süresi dolar.
sınıflar
.JPG/220px-YW25_663720@BJI_(20150527113333).JPG)
Komünist Çin'deki demiryolu trafiği, yedi sınıfa kadar olduğu için sınıfsız bir toplum değildir.
- Yüksek Hızlı trenler
Trenler daha kısa süre hareket halinde olduğu için yataklı ve kuşetli vagon sayısı azdır. Koltuklu açık koltuklu araçlarda, tüm yolcuların her zaman seyahat yönünde oturması için bunların hepsi döndürülebilir. Yataklı ve kuşetli vagonlar, D kategorisi trenleri uzun mesafelerde taşır.
Yüksek hızlı trenlerde sigara içmek genellikle yasaktır. 5 nolu vagonda tekerlekli sandalye alanları ve elektrikli tekerlekli sandalyeler için şarj istasyonu bulunmaktadır.
Sınıflar:
- 2. sınıf (二等 座, Èrděngzuò) “Sert koltuk.” Artık ahşap bir sıra sınıfı değil, uçaktaki ekonomi sınıfıyla karşılaştırılabilir normal bir koltuk. Ancak sırt kısmı sert olduğu için en geç 5-6 saat sonra burada oturmak "zor". Arabaların A, B, C, [koridor], D, F koltuk numaralarına sahip 2 3 koltuğu vardır.
- 1. (一等 座, Yīděngzuò) Alman ICE'deki 2. sınıfla karşılaştırılabilir, ancak daha fazla bacak mesafesi olan normal koltuk Arabalarda A, C, [koridor], D, F koltuk numaralarına sahip 2 2 koltuğa sahiptir.
- Business Class (特等 座, Tèděng zuò, "Özel sınıf"), bir uçaktaki işletme sınıfına karşılık gelir. Koltuk, A, C, [koridor], F koltuk numaralarına sahip 3 koltuklu bir sıradır. Tüm G ve D tipi trenlerde, sadece bazı C tipi trenler.
- VIP koltuklar (商務 座, Shangwuzuo), genellikle sadece yaklaşık 10 koltuk mevcuttur. Sadece G ve D tipi trenlerde.
- "Yumuşak uyuyan" (軟臥, Ruǎnwo; ingilizce Bölmede dört tahta yataklı “yumuşak yatak”). Yatak uzunluğu 1,95 cm.
- Sadece birkaç D tipi tren, kompartımanda iki yatak ve bir kanepe ve kendi batı tuvaleti olan “yumuşak lüks uyku vagonuna” sahiptir. Fiyat, yumuşak traversin iki katıdır.
- Yolculuk yönüne göre düzenlenmiş yataklı kuşetli araba nispeten yenidir. Açık koridor, ancak her ranzada bir perde var.
- Normal trenler
Vagonlar arasındaki geçişlerde sigara içilmesine izin verilir. Bilet, kondüktör tarafından yataklı vagonda alınır ve varıştan kısa bir süre önce iade edilir.
Sınıflar:
- 2. sınıf “sert koltuk.” Sıra başına beş koltuk. Ayakta biletler de tam fiyattan satılmaktadır.
- 1. sınıf “yumuşak koltuk.” Sıra başına dört koltuk. Sert koltuğun %150'si olarak fiyatlandırılır. Ne yazık ki tüm trenlerde mevcut değil.
- “Sert travers”, koridor kapısı olmayan bölme başına altı düz yataklı Avrupa kuşetli arabaya karşılık gelir. Şezlonglar sadece 1.80 m uzunluğundadır. Yatak temin edilmektedir. Üst ranzada sadece 65 cm, altta 95 cm hava vardır. Kulak tıkaçları kullanışlı bir aksesuardır. Bunun fiyatı 2. sınıf koltukların yaklaşık iki katı.
- “yumuşak uyku arabasında” dört yatak var. Ayrıca bölmede bir kapı alıyorsunuz. Fiyat, sert olandan yaklaşık% 50 daha yüksektir.
Uluslararası bağlantılar
Sınır ötesi trenler için özel koşullar geçerlidir. Biletler 30 gün öncesine kadar rezerve edilebilir. İlk başta, en az 100 元 depozito ödenmesi gerekir, geri kalanı bileti almadan önce. Gerçek biletler, kalkıştan sadece bir hafta önce düzenlenir. Kalkıştan 72 saat öncesine kadar olan iadeler %80'dir. Kısa süreli iptallerde koltuklar için %80, yataklı arabalar için yalnızca %20.
Eski Sovyet bölgesine sınır ötesi ücretler, İsviçre Frangı cinsinden sabit bir fiyat temelinde hesaplanır, böylece yerel para biriminde dalgalanabilirler.
Pekin'den ayrılırsanız ve bagajınızı/bisikletinizi kontrol etmeniz gerekiyorsa, bunu hareket gününden önceki sabah tren istasyonunun batı kanadında yapın. Hafta sonları gümrükler kapalı olduğundan, Pazartesi günü yapılacak çıkışlarda bagajın Cuma günü önceden teslim edilmesi gerekmektedir.
- Kazakistan
- Urumçi → Khorgos (霍爾果斯 市) / Altınkol → sadece sultan (= Astana), haftada 2 saat, 26 saat
- Ürümqi → Alaşankou (阿拉山口) / Dostyk → Almatı, haftada 1, 23½ saat
- Kore Halk Cumhuriyeti
Ayrıca bakınız Giriş koşulları Kuzey Kore
- Laos
Grenzort'tan rotanın açılması Mohan (磨憨 鎮, Yünnan) → sonra Vientian En erken Aralık 2021 olarak planlanıyor.
- Moğolistan
- Trans-Moğolca: Pekin → Ulan Batur (→ Moskova). (Yerel trenlerle çok daha ucuz alternatif için sınır istasyonuna bakın Èrlián.)
- Hohot → Ulan Batur
- Rusya
Ayrıca bakınız Trans-Sibirya Demiryolu
- harbin → Vladivostok
- Pekin → Manzhouli → Moskova
- Vietnam
- bağlantısı Nanning için Hanoi-Gia Lâm Programa göre sınıra 12½ saat sürer Đng Đng ve sonra Vietnam başkentine 12 saat (artı x) daha. Çin bölümünde de sert koltuklar var ama bunlar kaldırılmış. Sınırların ötesindeki pahalı yumuşak yataklı arabaları ayırtmak zorundasınız.
- Standart ölçülerde yeni inşa edilen elektrikli Çin hattı Kunming aracılığıyla Yuxi sınır istasyonu Hékǒu (河口) / Lào Cai'de biter. Burada, Hanoi'ye giden eski metrelik güzergâhta devam ediyoruz.
