Çin'de Sürüş - Rijden in China

UYARI: Bulaşıcı hastalığın ortaya çıkması nedeniyle COVID-19 (görmek koronavirüs pandemisi), virüsün neden olduğu SARS-CoV-2, koronavirüs olarak da bilinen, dünya çapında seyahat kısıtlamaları var. Bu nedenle, resmi kurumların tavsiyelerine uymak büyük önem taşımaktadır. Belçika ve Hollanda sık sık görüşülmelidir. Bu seyahat kısıtlamaları; seyahat kısıtlamaları, otel ve restoranların kapatılması, karantina önlemleri, sebepsiz yere sokağa çıkmalarına izin verilmesi ve daha fazlasını içerebilir ve hemen uygulanabilir. Tabii ki, kendi çıkarınız ve başkalarının çıkarları için, derhal ve kesinlikle hükümet talimatlarına uymalısınız.

Bu makale bir başlık.

Çoğu turist, Çin trafiğini, direksiyonun başına geçmeden yeterince kötü buluyor. Genellikle şoförlü bir araba kiralamaktan veya bir araba satın alırken bir şoför istihdam etmekten daha iyidir. Çin maaşları göz önüne alındığında, bu çok pahalıya mal olmamalı.

ehliyet

Uluslararası Sürücü Belgesi ("IDP") olumsuzluk içinde geçerli Çin; Sonuçta, Çin ilgili anlaşmayı imzalamadı. sonuç olarak Çin ehliyetine sahip olmanız gerekiyor mu? orada dolaşmak için. (Hong Kong, Makao veya Tayvan tarafından verilen sürücü belgesi de geçersiz).

Yasaya göre, Çin'de ikamet eden yabancıların ehliyet sahibi olmalarına izin verilmektedir ve prensipte bu, ek bir sınavdan sonra olsun ya da olmasın, IDP'yi Çin ehliyetine dönüştürerek yapılabilir. Maalesef pratikte böyle oluyor zor bir süreç aşağıdaki engeller nedeniyle:

• İlk olarak, bilgisayarlı teorik sınav var; yüz (genellikle) çoktan seçmeli soruda %90 doğru cevap vermeniz gerekir. Bu işe yaramazsa, ikinci kez ücretsiz deneme hakkınız olur. Büyük şehirlerde bu test İngilizce olarak mevcuttur; bazen (ama her zaman değil) bir tercüman getirebilirsiniz, ancak diğer her şey Çince olmalıdır.
• Genellikle, ancak her zaman değil, zaten bir ehliyetiniz varsa sürüş testini atlayabilirsiniz.
• Bazı yabancılar, Çinli arkadaşların önerisiyle yerel yetkililere verilecek birkaç küçük hediyenin davaya yardımcı olabileceğini söylüyor. Diğerlerine arkadaşları tarafından böyle bir hareketin aptalca ve tehlikeli olduğu söylendi.

Çoğu yerde, oldukça terbiyeli bir şekilde yapılması şartıyla, birinden özel olarak araba kullanmayı öğrenmek sorun değil; bu, araçta sürücü olmasa bile ehliyetli birinin bulunduğu anlamına gelir.

Bazı şehirlerde bir elektrikli scooter yasal olarak bisikletle aynı. Scooter daha sonra kaydedilmelidir, ancak yalnızca daha ucuz ve daha az evrak gerektiren bir "bisiklet" olarak kaydedilmelidir. Sonuç olarak sizde de var ehliyet gerekmez üzerinde dolaşmak için. Guangzhou gibi diğer şehirler elektrikli (moped) bisikletleri yasaklıyor; her yerde kullanmanıza izin verilmez, örneğin yoğun ana caddelerde değil.

Mevzuat

anakarada sürüş Sağ. Hong Kong, Makao, Hindistan, Nepal ve Pakistan gibi komşu ülkelerde soldan sürüyorsunuz.

Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki resmi otoyol kodu sözde Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasası (中华人民共和国道路交通安全法). Askeri ve devlet araçları hariç tüm araçlar için geçerlidir. Sonuç olarak, beyaz (bazen mavi) plakalı böyle bir araç kurallara uymak zorunda değildir ve bu nedenle kırmızı ışığı görmezden gelebilir veya herhangi bir sorun yaşamadan yanlış yöne gidebilir.

Bu Karayolu Trafik Güvenliği Yasasına (中华人民共和国道路交通安全法实施条例) ek olarak, ana yasanın daha belirsiz bazı kurallarını belirleyen ek bir trafik yasası da vardır.

Çin polisinin Uluslararası Sürücü Belgesi veya buna benzer tercüme edilmiş ehliyetler vermesi giderek daha fazla oluyor. Yine de kabul eder. Başlıca endişeleri, sürücünün düzgün bir şekilde araç kullanıp kullanamayacağı ve kendisinin ve başkalarının güvenliğini tehlikeye atıp atmadığıdır. Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, bu resmi olarak tanınan bir belge değildir, bu nedenle acentenin bu "iyi niyetine" güvenmek oldukça risklidir; Çin ehliyeti olmadan araç kullanmak 14 güne kadar hapis cezasıyla sonuçlanabilir. Örneğin Shenzhen'de buna özellikle dikkat edilir ve özellikle SEZ kontrol noktalarında yabancılar hedef alınır.

Bir kaza arabada sadece küçük bir hasarla sonuçlanırsa, insanlar genellikle sürmeye devam eder. Durduğunuzda, her ne olursa olsun itaatkar bir şekilde kabul etmek ve sonra yavaşça sürmek en iyisidir. Tipik olarak, yanlış sürücü diğer sürücüye 100RMB verir ve o kadar. Tartışmak istiyorsanız, polis gelene kadar arabaların oldukları yerde kaldığından emin olun; daha sonra evrakları ve ehliyetleri kontrol ederler ve durumun bir fotoğrafını çekerler. Herhangi bir yaralanma varsa, her zaman olduğu gibi durmanız ve yardım teklif etmeniz önerilir.

Büyük yabancı lüks arabalara dikkat edin. Bunlar genellikle suç şahsiyetlerine veya parti liderlerinin olgunlaşmamış akrabalarına veya bir miktar yetkiye sahip diğer kişilere aittir. Bu sürücüler bazen kanunların üzerinde olduklarını düşünürler, ki bu maalesef hala çok yozlaşmış olan Çin'de sıklıkla görülen bir durumdur.

Polise gerçekten rüşvet verildiğinden şüpheleniyorsanız, ki bu imkansız değil, onlara "Denetim Bakanlığı"nın (ki o yozlaşmaya kör bir baltayla müdahale eder), Olimpiyat Komitesi'nin ve turizm ombudsmanının ("Denetim Bakanlığı"nın) varlığına dikkat edin. Turist Şikayet Kurulu"). Bunun genellikle nötrleştirici bir etkisi vardır. Bununla birlikte, polis kendi içinde, yabancılar için gerekli anlayışla çok faydalıdır.

Hız Limitleri

Aşağıdaki hız sınırları geçerlidir:

• Şehir merkezindeki yollarda 30 km/s, her yönde sadece 1 şerit olsa da, "Çin Ulusal Karayolları"nda 40 km/s;
• Merkezi rezervasyonlu veya çift sarı hatlı bir ana yol ise aynı yollarda 70 km/s, "Otoyol" üzerinde ise 80 km/s;
• Şehir karayollarında 100 km/s;
• Karayollarında 120 km/s.

Kontroller sırasında, otoyollarda 20 km/s bile olsa saatte yaklaşık 10 kilometrelik bir marj alınmaktadır. Ancak, 15 km/s'den çok hızlı bir şekilde parlama olasılığınız zaten oldukça yüksektir. Güvenlik kutuları ve radar kontrolleri "雷达测速区" (radar hız kontrol bölgesi) veya "超速摄像" (hız kamerası) ile gösterilir.

Çok hızlı sürmek aşağıdaki para cezalarına neden olur:

• 10 km/s'den fazla hızlıysa, ancak yine de maksimum hızın %150'sinin altındaysa 200RMB'ye kadar. Örnek: sadece seksen sürebileceğin yerde yüz sür.
• 2.000RMB'ye kadar ve %50'den fazla çok hızlı kullanırsanız sürücü ehliyetinin olası stopajı. Örnek: 120 otoyolda saatte 190 almak.

Çince'de hız iblisleri denir aşk (飙车).

yolun durumu

Bilgi

Yolun durumu ve bakımının kapsamı bölgeden bölgeye büyük ölçüde değişir. Araba ve bisikletle ilgili DİKKAT: Büyük bir çatlak veya eksik bir kanalizasyon kapağı, aksi takdirde yepyeni veya bakımlı bir yolda tehlike yaratır.

Ana yollardan ayrılırsanız, arazi sürüşü için hem tekniğe hem de araca ihtiyacınız olacak.

şehirlerde

Daha büyük şehirlerde, çok sayıda çevre yolunda bile (biraz şansla daha sessiz olan dış halka hariç) genellikle bir trafik sıkışıklığı vardır. Pekin En az beş halka ve her şeyi geçen dokuz ekspres yola rağmen, bu bölgede klasik bir afet bölgesi olarak kabul edilir. Şanghay normal rotaların üzerinden veya altından tünel sistemi ile geçen yükseltilmiş ekspres yollar sayesinde göreceli olarak biraz daha iyi durumda.

Bu trafik yoğunluğu, Batı'da alıştığımızdan daha karmaşık. Bisiklet yığınları kendilerini her yere atıyor ve bazı bölgelerde buna bir paket moped ekleniyor. Daha küçük kasabalarda, bir traktör veya öküz arabası yolunuzu kesebilir.

Çin Ulusal Karayolları

Pekin bölgesi bu konuda bulabileceğiniz tek yer. Karayolları ücret ödemeden yapılabilir. Diğer her yerde bu durum ulusal düzeyde geçerli değildir ve bazen il düzeyinde bir geçiş ücreti eklenir.

Ulusal tartmak G yazın sizi sürüşü rahatlatmaya davet ediyor. Maksimum hız seksen, ancak hız kontrollerinin düşük şansı nedeniyle, ortalama hız 100 km/s'dir.

il tartmak S tipi biraz daha dikkat gerektirir; G yollarının aksine, genellikle merkezi bir rezervasyon veya hatta ayrım yoktur, bazen seyahat yönü başına sadece 1 şerit vardır.

Bölge gelen "karayolları" X yazın sonuçta, bir felaket değilse de en zorlu olanlardır. Daha da zor olan, bazıları resmi olarak yabancı ziyaretçilere kapalı bir bölgeden geçen daha küçük mezralara giden yollar.

ekspres yollar

Çin'deki ekspres yollar ve rotalar bir nimettir: İngilizce ve Çince yol işaretleri, acil durumlar ve bakım için tesisler, yeterli benzin istasyonları, zamanında çıkışlar, yüksek hız sınırı ve nispeten az trafik sıkışıklığı.

İngiliz tabelaları hem yollar hem de güzergahlar için "otoyollardan" bahseder, ancak Çinliler bir ayrım yapar: "Ekspres yollar" orada 快速公路 olarak adlandırılırken "otoyollar" 高速公路 olarak işaretlenir. Amaç, yerel kasabaları ve merkezlere giden yolları ulusal düzeyde birbirine bağlayan rotalardır.

Ekspres yollarda ekspres yollara göre daha yavaş sürmelisiniz. Pekin'de bazen tam tersi oluyor; NS Jingjintang Otoyolu ve Jingha Otoyolu hızı 90 km/s ile sınırlayın.

Tehlikeler

Nispeten sessiz trafik, bisiklet yollarını umursamıyor.

Yukarıda dolaylı olarak belirtildiği gibi, Çin trafiği hem sürücüler, hem bisikletliler hem de yayalar için tehlikesiz değildir. Yol kazaları yaygındır ve genellikle ölümcüldür.

WHO'dan alıntı yapmak için [1] "Çin'de 15 ila 45 yaş arasındaki insanlar için trafik kazaları önde gelen ölüm nedenidir." Çin hükümeti istatistiklerine göre [2] ABD'de dört kat daha fazla araba olmasına rağmen, her yıl 100.000 kişi trafik kazasında ölüyor, örneğin ABD'nin iki katı. [3], [4]. DSÖ, bu rakamın hala çok düşük olduğuna inanıyor ve yılda 250.000 ölüm olacağını tahmin ediyor. [5].

Bu nedenle ilk izlenim, Çin'deki trafiğin görünüşte trafik kurallarının olmadığı veya en azından vatandaşlar tarafından göz ardı edildiğidir. ve Polis. Elbette gerçekten de kurallar var, bu da genel olarak kimsenin birbiriyle karşılaşmadığı anlamına geliyor. Mesele şu ki, kurallar korkunç (Batılı ve diğer) gezginlerin beklediğinden farklı. Batılıların gözünde, Çin'in sürüş tarzı çok uyumsuz, hatta çılgın ve intihara meyilli.

Çinli bir sürücünün bildiğinizi düşündüğünüz bazı trafik kurallarına uyduğunu asla varsaymayın.

Bir yabancı olarak buna uyum sağlamaktan ya da daha az riskli olarak taksiye binmekten ya da şoför kiralamaktan başka bir şey yapamazsınız. Otantik Çin sürüş stiliyle kendinizi hemen trafiğe atmanıza gerek yok, ancak etrafınızdaki herkes bunu yaparsa paniğe kapılmayın. Biri önünüzü keserse, kırmızı ışıkta geçerse ya da yolun aksi yönüne çarparsa sinirlenmenin bir anlamı yok. Öncelik versen iyi edersin ve öylece bırak.

Her arabanın/sürücünün, neyin peşinde olduklarını gösteren belirli bir "beden dili" vardır. En önemli sanat, bu sinyalleri okumayı ve tahmin etmeyi öğrenmektir. Örneğin, farklı bir şeritte duran bir araca veya başka bir engele yaklaşan bir taksi görürseniz, bu taksinin en ufak bir uyarı olmadan aniden tekerleklerinizin önüne çıkacağına bahse girebilirsiniz. Kendi içinde bu, ileriye bakarak ve düşünerek oldukça standart bir savunma sürüşüdür; sadece Çin'de bu alanda biraz daha ileri gitmeniz gerekiyor ve o zaman bile her şeye göz kulak olmak imkansız.

Özetle, Çin'de iki trafik kuralı vardır: Arabayı hiçbir şeye karşı sürmeyin ve kimsenin size karşı araba sürmediğinden emin olun.

Bununla birlikte, alışmak ve uyum sağlamak meselesi; Çin'in etrafında biraz güvenle ve hatta kolaylıkla dolaşan çok sayıda yabancı var.

Öncelik

Hukuk önceliği sistemi de Çin'de pek iyi durumda değil. Pratikte, daha çok "İlk Gelenler..."e benzer, bu da diğerlerinden sadece bir kesir ileride olan veya içinde kayacak küçük bir delik bulan herhangi bir aracın fiilen geçiş hakkına sahip olduğu anlamına gelir. Sonuç olarak:

Sokmak- Bir araç bir kavşaktan, ara sokaktan, ara sokaktan veya park yerinden hareket ettiğinde, karşıdan gelen arabalara yol vermeden (ve genellikle onlara bakmadan) kendilerini trafiğe atarlar. Böylece, birleşen sürücü bir açıklık görürse, kendisini içine atar ve karşıdan gelen trafiğin bu "yerleştirmenin" gerçekleşmesine uyum sağlaması ve izin vermesi beklenir.

iş değiştir- Şerit değiştirme ve dönüş, yön göstergeleri ile doğru şekilde belirtilir (genellikle her halükarda), ancak niyet netleştiğinde, yukarıdan ekleme sistemi tekrar uygulanır. Halihazırda var olan trafik yol açmak zorundadır; Bunu, ışıklarınız böyle bir kişinin yan tarafına çökecek şekilde yapmazsanız, o zaman sen "öncelik" vermediğiniz için bakılan çarpık.

Sola çevirin- Bir kavşakta ışık kırmızıdan yeşile döndüğünde, genellikle düz gitmesi gereken ters yönden gelen trafik bu yolu kapatmadan önce sola gitmek isteyen arabaların kendilerini hızlı bir şekilde kavşağın üzerinden attığını görürsünüz. Yapılacak en güvenli şey, olmasına izin vermek ve beklemek. Genellikle trafik ışıkları, bu desene yardımcı olmak için arada ekstra bir "turuncudan yeşile" sinyal verir. Bu turuncu ışık böylece bir tür "Sol" yeşil ok işlevi görür ve fiili olarak kırmızıdan yeşile geçiş aynı zamanda sola doğru yeşil bir ok olarak da geçerlidir. Sonuç olarak, bağlantı kullanmanız gerekiyorsa, bu stili kendiniz de kullanmanız niyetindedir. Önünüzdeki aracı kalkan olarak kullanabilirsiniz; arkanızdaki arabalar daha sonra arabanızı bir kalkan olarak kullanırlar, genellikle size hiç dikkat etmeden sıralarını tamamlamak için yanlarına gelirler. Kısacası, yine "İlk Gel..." ve "yeni" bir yeşil ışık aslında bir yeşil oktur.

Işıklar olmadan sola dönüş tamamen bir kovboy hikayesine dönüşür. Sola gitmek isteyen biri genellikle olumsuzluk Yaklaşan trafikte bir mola olana ve sahil temiz olana kadar düzgünce beklemek. Herhangi bir boşluk, inmek için yeterlidir, "yeterli", sürücünün kullandığı araca oldukça bağımlıdır; daha büyük arabalar veya harap konteynerler daha fazla risk alır. Böyle bir şey gördüğünüzde defansif sürüş ve yavaşlama beklemek aslında numara iyi fikir, çünkü bu yol vermek olarak yorumlanır ve bu da diğerinin hemen ileri atılmasını sağlar. Bu nedenle, karşıdan gelen sürücülere tavsiye, iyi sürmeye devam etmeleridir, ancak bu arada diğer kişi şansını kullanırsa fren yapmaya veya acil durum manevrası yapmaya hazır olun.

Yayalar ve arabalar birlikte de iyi çalışmıyor. Çok sayıda yaya, bisiklet ve moped trafikten ya habersiz ya da kasten görmezden geliyor; yine de, bir kaza durumunda, yani Zayıf Yol Kullanıcısı ilkesinde otomatik olarak önceliğe sahiptirler. Bir araç bir bisikletliye veya yayaya çarparsa, sürücü otomatik olarak hatalıdır. Bununla birlikte, sürücüler hızlarını ve korunan ortamlarını, örneğin çok yoğun yaya geçitlerinde yayaların arasından korna çalmak için kullanırlar. Yayalar artık bunu bekliyor ve nazik bir sürücü aniden durup geçmelerine izin verince kafaları karışıyor. Bir yayaya çarpan sürücü en iyi gününü geçirmeyecek olsa da, yaya geçitleri yayalar için özel "koruma" olarak kabul edilmez.

Özetle, geçersiz kılma kuralı şöyle görünüyor: Ne olursa olsun, hareket etmeye devam edin. Diğerlerini durdurun, kendinizi karşıdan gelen trafiğin önüne atın, sert omzuna binin, bisiklet yolunda sürün, bir süre yanlış sürüş yapın, hareket etmeye devam ettiğiniz sürece her şey kulağa hoş geliyor, doğru yoldan gidin ve yapmayın. kazaya neden olmaz.

kırmızı biniciler

Çinli sürücülerin trafik olmadığında kırmızı ışığı görmezden gelmesi normaldir. Bu durumda bir yaya "trafik" sayılmaz; onları korkutup kaçırmak için kornaya bas ve sonra etrafta dolaş. Kırmızı ışıkta geçmek bile tamamen sıra dışı değil aksine diğer trafik.

İzmir'de emekli bir öğretmen Lanzhou 2009'da komşu kavşağı daha güvenli hale getirmek için kampanya yürüttüğünde Çin'de bir nevi internet kahramanı oldu. Kampanya tarzı, kırmızı ışığı görmezden gelen arabalara tuğla atmaktı; polis geldiğinde sayaç zaten 30 parçaydı [6].

Neden tek yönlü trafik?

Tek yönlü işaretler, bisikletçiler ve moped sürücüleri ve bazen de arabalar tarafından düzenli olarak göz ardı edilir. üzerinde karayolları merkezi bir rezervasyonla, bir grup yaya, bisikletçi ve moped binicisini sert omuzda görmek dünyanın en normal şeyidir; sert çekirdek, merkezi rezervasyon boyunca basitçe yürür ve hatta bisiklete biner. Ayrıca bir döner kavşakta, seyahatin doğru yönü bazılarına harika bir dolambaçlı yol gibi görünüyor, bu yüzden sadece sola dönüyorlar. Yol işaretleri de çok az önemlidir; örneğin taksiler genellikle sola dönmeye yarayan bir şeritten dümdüz gider; Ne de olsa, kısa sürede birçok arabayı geçebilirler.

Başka bir örnek, bazen bir döner kavşakta bulduğunuz "küçük yol" ile ilgilidir, böylece örneğin batıdan gelen sürücüler, döner kavşakta aşağı ve yukarı gitmeden hemen güneye (sağa) dönebilirler. Çin'de, güneyden gelen ve soldan batıya gitmek isteyen sürücülerin de o kavşağı dolaşmak için 270 derece yerine o kısayolu kullanmaları gibi bir etki elde edersiniz.

Çin'in birçok şehrinde otoyoldan çitlerle korunan geniş bir bisiklet yolu vardır. Böyle bir yolda bisikletler, mopedler ve ara sıra araba, kamyon veya yaya da iki yönde seyahat eder. Arabalar, yolun kendisinde bir trafik sıkışıklığı olduğunda hiçbir şey olmamış gibi bu yolu kullanır; meşru kullanıcılar, bisikletçiler, gerekli korna ile bir kenara atılır.

Dahası, bir patika üzerinde bile bisikletlerden, mopedlerden ve hatta bir park yerine giderken veya park yerinden gelen bir arabadan her iki yönden de trafik alacaksınız. Korna, yayaları kenara çekmek için kaldırımda da kullanılıyor.

Işıklar açık!

Kamyon ve kamyonet sürücüleri genellikle geceleri ışıklarını kullanmaktan rahatsız olmazlar. Bunu yap: ışıklarınızı kullanın, daha iyisi, başka bir araç yaklaşmadığı sürece sahip olduğunuz her şeyi etkinleştirin. Bunu sadece geceleri yapın; Gündüz ışıklar açık olarak görülürseniz polis size para cezası verebilir.

Çinli sürücüler (güçlü) ışıklarını yaktıklarında, genellikle karşıdan gelen trafik için onları karartmayı unuturlar. Bu nedenle, geceleri otoyollarda araç kullanmak çok hoş değil, düpedüz tehlikeli. Bundan kaçınmaya çalışın.

Işıkların her zaman tam parlaklıkta açık olmasının nedenlerinden biri, yayaların genellikle yolun ortasında, arkaları trafiğe ve koyu renk giysilerle dolaşmasıdır. Kırsal alanlarda insanların sokakta uyuduğu bile olabilir.

Bisikletlerin genellikle ışığı yoktur ve nadiren reflektörleri vardır. Mopedler ışıksız dolaşıyor. Ayrıca geceleri yolun yanlış tarafında da araba kullanıyorlar.

Daha fazla merak

Bir taksi tuhaf bir yol levhasının yanından geçiyor.

Sağdan sollama çoğu yerde olduğu gibi yasa dışıdır, ancak bunun için daha az yaygın değildir. Bu kısmen, merkezi anayolda yavaş ilerleyen sürücülerin olmasından kaynaklanmaktadır. Siz de böyle bir kişinin arkasında kaldıysanız ve sağdan geçmek istiyorsanız, mopedlerden atlı arabalara kadar yoldan geçenlere dikkat edin.

Kamuya açık (ve genellikle özel) otobüslerdeki sürücülerin, yolcularının iyiliği için profesyonellikten biraz dikkatli olmaları beklenir. Hiçbir şey gerçeklerden daha uzak olamaz; genellikle bu adamlar Çin biniciliğinin en agresif örneklerine aittir. Özellikle şehirlerin dışında, insanlar rutin olarak kırmızı ışıkta geçerler, dönüş sinyallerini görmezden gelirler, durağan veya gecikmeli trafiği geçmek için yanlış yöne giderler ve otobüsü istenmeyen bir yere yerleştirmek için en uygun olanın hakkını kullanırlar. Yine, bir arabanın önü başka bir aracın yanına veya arkasına çarparsa, kazadan önce hangi delilik olursa olsun, öndeki çökmüş araba otomatik olarak hatalı olur.

Yeni sürücüler

Yukarıdaki sürüş stili göz önüne alındığında, henüz araba kullanmayı öğrenmemiş biriyle birlikte kullanıldığında etkinin ne olduğunu tahmin edebilirsiniz.实习 etiketi, 'sadece kabul edilebilir' ile 'içler acısı' arasında değişen, bir adım daha düşük bir sürüş stili konusunda uyarır. Ondan uzak dursan iyi olur; onlar da senin kadar trafikte kaybolmuş durumdalar!

motosikletler

Motosikletçiler Çin'de elverişli bir iklime sahiptir ve bu nedenle sayısızdır. Zaten açık olduğu gibi ancak, trafik hafife alınmamalıdır ve aynısı Çin bürokrasisi için de geçerli. Sonuçta, uygun sürücü ehliyetini, sigortayı ve kendi motosikletinizle dolaşmak için gerekli izinleri almak biraz çaba gerektirebilir. Buna rağmen, birkaç yabancı bunu yapmayı başardı ve bu nedenle bunu bir turist olarak denemek önceden dışlanmadı.

Bununla birlikte, bazı kısıtlamalar vardır. Motosikletler genellikle otoyollarda ve hatta bazı şehirlerde trafik sıkışıklığıyla başa çıkmak için şehir merkezinde yasaklanır. Örneğin, şehir merkezi yasaklanmıştır. Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai ve Hangzhou, artı bazı parçalar Pekin ve Şanghay. Yine de, şansınızı denemek para cezasına ve muhtemelen araca el konulmasına neden olacaktır. Ayrıca ödevlerinizin kapsamına da dikkat etmelisiniz; bir banliyö bölgesinde kayıtlı bir motosiklet, bazı bölgelerde komşu bir şehre giremez.

Çin motosikletlerinin yaklaşık %70'i 125 cc'dir ve geri kalanı tipik olarak 50, 90 veya 150 cc'dir. Varyantlar, yine tipik olarak 125 cc'lik bir motora sahip üç tekerlekli scooter ve arka kapaklı motosiklet yapılarıdır. Bazı şehirlerde 250 cc'nin üzerindeki motosikletler için ehliyet vermiyorlar. 125 cc Suzuki'yi fırfırlar olmadan 4000 ¥ (yaklaşık 410 avro) karşılığında alabilirsiniz. Roket veya off-road cazibesi olan bir hipper model elbette biraz daha pahalı olacaktır; bir Çin markası biraz daha ucuzdur. Yapabileceğiniz en iyi şey, şasisini kendisi yapan, ancak motoru Suzuki veya Honda'dan sipariş eden bir Çinli marka aramaktır. Bütçeniz üzerindeki en düşük etki, muhtemelen yalnızca burada bulabileceğiniz bir yapı olan "motosikletten" dönüştürülmüş bir bisiklettir.

İthal bir Japon motosikleti arıyorsanız, daha büyük şehirlerin eteklerine bir göz atmak en iyisidir; onarım yapan garajlarda bazen daha eski bir XR veya CBR bulunur. Örneğin, hala iyi durumda olan on yıllık bir CBR400, 4000 Yen'den geliyor. Honda XR250 de oldukça yaygındır, ancak zaten biraz daha pahalıdır, beş ila sekiz yaşındaki biri için yaklaşık 10.000 Yen. Bu araçlarla ilgili yasaların gerçekten net olmadığını unutmayın; polis bisikletinize el koyabilir (Çin'de polisi görmezden gelmek oldukça yaygın olsa da). 2006'da bazı yabancılar Şanghay'da tutuklandı ve ardından "ehliyetsiz araç kullanma" nedeniyle ülkeden sınır dışı edildi.

İthal bir motosiklet, BMW veya Honda olsa bile, genellikle homologe edilecek standartları karşılamaz. Öte yandan, bazı Çin şehirlerindeki "büyük bisikletler" bile düzgün bir şekilde kaydedilebilir. En güvenli şey satıcılara neye izin verilip verilmediğini ve ne yapmanız gerektiğini sormaktır.

Jialing ve Zhongzhen markaları kısa süre önce, kayıt dahil 35.000 RMB'den başlayan 600 cc'lik bir motosiklet piyasaya sürdü.

Çinliler genellikle kasksız ya da kaskı çenenin altına takmadan dolaşırlar. Bisiklette iki veya moped/motosiklette üç kişi standarttır, zirveler bisiklette üç ve motosiklette beş kişiye kadardır. Yolcular gerekirse yan otururlar. İnsanlar sırtlarındaki bir metreküp bagaja da, bundan daha büyük paketlere de sırtlarını dönmezler.

sepet

Çin'de Chang Jiang marka çarpıcı bir motosiklet bulacaksınız. [7]. 1938'de BMW, 750 cc'lik bir sepet yapısı tasarladı. düz ikiz yan valf Alman ordusunun isteği üzerine yazın. Savaştan sonra fabrika, tasarımın Dinyeper ve Volga motorlarına genişletildiği Ruslar tarafından tamamen Urallara taşındı. Çin daha sonra malzemeyi Ruslardan aldı veya satın aldı ve sonuçta Chang Jiang oldu. Modern versiyonda bir elektrikli marş motoru ve "tip OHV" olarak bilinen diğer bazı teknik iyileştirmeler bulunur. Bu şeye performans canavarı diyemezsiniz; en son OHV bile zar zor 32 beygir gücü alıyor. Ancak askeri kullanımdaki kökleri sayesinde çok sağlam bir şekilde inşa edilmişlerdir. Yeni, yaklaşık 20.000 yuan ödersiniz. Sepet, hem satın alma sırasında hem de kullanım sırasında her zaman mevcuttur; sepet eksikse o şey için ruhsat alamayabilirsiniz.

Etrafta dolaşan tonlarca eski Chang Jiang var ve geçmiş bir çağdan bir tane satın alırsanız Yapabilmek resmen "antika" bir araçtır. Sonuç olarak Yapabilmek herhangi bir sorun yaşamadan ülkenize dönebilirsiniz. Sonuçta, genellikle güvenlik ve kirlilik açısından kısıtlamalar vardır, bu nedenle eve herhangi bir şey getiremezsiniz, ancak "antikalar" için bir istisna yapılır. Bu, elbette, alınması gereken başka bir tehlikeli kumardır; biraz şanssızlıkla motosikleti gümrükte kaybeder misin?. Bu nedenle, bu tür önemsiz parçaları taşımadan önce ülkenizde nelere izin verilip verilmediğine dair kendinizi iyi bilgilendirmeniz önemlidir.

İhracatçıya örnek olarak Sidecar Solutions verilebilir. [8] Pekin'de. Ayrıca kiralıyorlar, turlar düzenliyorlar ve Çinli sürücü belgesi almaya yardımcı oluyorlar. Pekin'deki benzer bir Chiang Jiang uzmanı Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar Şanghay'da bulunan [10] ve meraklıları için bir dernek [11] Chiang Jiang fanatikleri dahil. Bu satıcılar kendi makinelerini (yeniden) monte ederler ve bunlar fabrikadan yeni çıkan bir makineden daha pahalıdır; nedeni, daha iyi kalite kontrolünün bu şekilde yapıldığı söyleniyor.

Gerçek fanatik, macerasını özel olarak tasarladı: Chang Jiang'ı Çin'den Avrupa'ya sözde "İpek Yolları"Gerekirse motoru yolda Dinyeper ve Volga'yı bilen Ruslara yaptırabilirsiniz; her ikisinde de bazı yedek parçalar aynı.

Motosikletle tur

Çeşitli bölgelerde, genellikle fiyata dahil bir Chang Jiang kiralama ile motosiklet için haritalanmış yollar vardır.

• HC Seyahat [12] İngiltere dışında faaliyet gösteriyor ve Çin Seddi, Tibet ve Moğolistan'a Chang Jiang turları sunuyor;
• Ejderha Bisiklet Turları [13] Çinli ve İpek Yolu'na odaklanıyor (İpek yolu);
• Asya Bisiklet Turları [14] Hindistan'dan çalışıyor ve Enfields ile Tibet'e bir rotası var;

İçinde Yinçuan her yıl bulur Motosiklet Turist Festivali Yer [15] Haziran sonu.

Elektrikli scooter

Elektrikli scooterlar, motosikletlerden daha ucuzdur (basit bir model için 1,500'den tüm süslemelerle 3,500'e kadar) ve buna bağlı olarak popülerdir. Onunla bir motosikletten daha az şey alırsınız ve ayrıca daha uzun sürer, ancak bir scooter daha sessiz, daha temiz, daha hafif ve bakımı daha kolaydır. Scooter, genellikle değiştirebileceğiniz bir veya daha fazla pile sahiptir ve bunları normal bir fişle kolayca şarj edebilirsiniz. Yukarıda bahsedildiği gibi, bazı şehirlerde bir scooter yasa için bir bisiklete eşdeğerdir, bu nedenle bunun için bir ehliyete ihtiyacınız yoktur ve diğer trafiği geçmek için bisiklet yolunu ve patikayı kullanabilirsiniz. Öte yandan, tıpkı mopedler gibi scooter'lara izin verilmeyen şehirler var. Resmi sebep, el çantaları ve benzerlerinin motorlu hırsızlığını önlemek olsa da, insanların sadece arabalar ve taksiler için daha fazla alan yaratmak istedikleri de iddia ediliyor.

Scooter'ın kendisi de hırsızlar arasında popüler bir hedeftir, bu nedenle tercihen her iki tekerleği de düzgün bir kilitle sabitleyin. Piller de yok olmak istiyor, bu yüzden ya onları yerleşik sistemle scooter'a bağlarsınız ya da çıkarır ve içeri alırsınız. Scooter'ı içeriye park etmenize izin veren yerler idealdir.

İkinci el bir scooter satın almak günümüzde en kolay çevrimiçi işlemdir. Biraz bilgisi olan Çinli bir arkadaş, sizi genellikle kısa sürede belirli bir şehir veya bölge için iyi bir web sitesine yönlendirebilir. Ayrıca tam olarak neyin teklif edildiğine de dikkat edin; özellikle pil, scooter'larda o kadar uzun sürmez. Genellikle scooter ile birlikte yeni bir pil sunulur.