İpek yolu - Silk Road

Çin'de günümüz ticareti için bkz. Çin'de Alışveriş

İpek yolu (丝绸之路 sī chóu zhī lù), olarak da bilinir. İpek yolu, tek bir yol değil, tarihi ticaret yolları ağıdır. Asya itibaren Çin için Avrupa. Bir şiir onu çağırır "Semerkant'a Giden Altın Yol".

2014 yılında UNESCO, "İpek Yolları: Chang'an-Tianshan Koridorunun Yollar Ağı" onlara Dünya Mirası Listesi. Bu, 5000 km'lik (yaklaşık 3300 mil) bir mesafedir. Chang'an (şimdi Xi'an olarak anılır) Çin ile Çin arasındaki sınır boyunca Tianshan dağ silsilesine orta Çin'de Orta Asya. Batı ucu, bir zamanlar olarak bilinen bölgedir. Zhetysu, şimdi arasında bölünmüş Kazakistan ve Kırgızistan; başlıca şehirleri Almatı ve Bişkek. Bu, İpek Yolu güzergahları için yapılan birkaç uygulamanın yalnızca ilkiydi; birkaç tane daha planlanıyor, ancak her ülke yılda yalnızca bir aday gösterebiliyor, bu nedenle tüm listeyi gözden geçirmek zaman alacak.

Tarihi kara yolları boyunca yer alan pek çok site zaten UNESCO listesindedir. İki uçta, Xi'an ve İstanbul ikisi de listelenir. Arasında Semerkant, Buhara, Merv, Tebriz, Şam ve diğerleri listede. üzerindeki büyük limanlardan birkaçı deniz yolları ayrıca listelenir.

Anlama

2000 yılı aşkın bir süredir İpek Yolu'nda kervanlar seyahat ediyor; Çin ipeği ulaşıyordu Roma 100 BCE'den önce.

Rotanın bazı bölümleri üzerinde ticaret çok daha eskidir; 2000'den önce İndus Vadisi Uygarlığı ile antik Mezopotamya arasında ticaret vardı. Mohenjo-daro içinde Sindh ve Ninova içinde Irak), yeşim Hotan şimdi ne var Sincan 1500 civarında Çin'in merkezine ulaşıyordu ve Pers Kraliyet Yolu, Akdeniz limanını birbirine bağladı. Sart için Basra Körfezi MÖ 5. yüzyılda limanlar. O zamanlar, her yerde kapsamlı bir ticaret vardı. Pers imparatorluğu, şu anda ne merkezliydi İran ve o günlerde çoğu dahil Kafkasya, Orta Asya ve şimdi ne var Türkiye.

MÖ 300 civarında, Büyük İskender fethedilen Yunanistan için Mısır, nerede kurdu İskenderiyedaha sonra büyük bir ticaret şehri haline gelen, mallar için ana depo Deniz İpek Yolu gitmek Akdeniz. Sonra doğuya döndü ve Pers imparatorluğu, daha sonra çoğunu içeren Orta Asyave ondan sonra çok şey aldı Pakistan ve kuzey bölgeleri Hindistan. İmparatorluğu ölümünden sonra dağıldı, ancak ticaret devam etti. Şimdiki şehri kurdu Hucend içinde Tacikistan ve aldı Semerkant; her iki şehir de daha sonra İpek Yolu ticaretinin merkezi haline geldi.

Çin elçisi Batı'ya yola çıktı, MÖ 2. yüzyıl

MÖ ikinci yüzyılda, Han Hanedanlığı İmparatoru Wu, Xiongnu'yu (bozkırların göçebe halklarının savaşçı bir konfederasyonu, belki de daha sonra Avrupa'nın bir bölümünü fetheden Hunlarla ilgili) yendi ve ilk kez Orta Asya'nın bazı bölgeleri üzerinde Çin kontrolünü kurdu. zaman. Xiongnu'nun pasifize edilmesi, tüccarların rotayı güvenli bir şekilde geçmeleri için gerekli istikrarı sağladı ve ilk İpek Yolu'nun kurulmasıyla sonuçlandı. Bu dönemde her iki ülkenin de elçileri İskender'in halefleri ve Çin mahkemesi ulaştı Kaşgar; arasındaki ilk temas bu gibi görünüyor. Çin ve Avrupalılar.

Daha sonra, Han Hanedanlığı'nın yıkılmasıyla Çin'in savaş ve anarşiye girmesiyle gerilemesine rağmen, Doğu Türkleri ve Batı Türklerini yendikten sonra Tang Hanedanlığı İmparatoru Taizong'un 7. yüzyılda saltanatı altında rota yeniden kurulmuş ve genişletilmiştir. Orta Asya'nın daha önce Han Hanedanlığı tarafından yönetilen bölgelerinin çoğu üzerinde Çin kontrolünü yeniden kurdu. Bununla birlikte, rota Tang Hanedanlığı'nın düşüşünün ardından yavaş yavaş azaldı ve sonunda iktidardaki Ming Hanedanlığı'nın bir izolasyon politikası benimsemeye karar vermesiyle 15. yüzyılda kapanacaktı.

İskender'in zamanından 19. yüzyılda Rusya'nın Orta Asya'ya yayılmasına kadar, İpek Yolu'nun merkezinde genellikle güçlü bir İmparatorluk vardı. Bölge, yabancılar tarafından üç kez fethedildi - İskender, MS 7. yüzyılda Araplar ve 13. yüzyılda Moğollar. Diğer zamanlarda, Pers İmparatorluğu'nun çeşitli enkarnasyonları veya Orta Asya'da bulunan diğer imparatorluklar tarafından yönetildi ve bazen bu imparatorluklar çeşitli bitişik bölgeleri içeriyordu. Kim sorumluysa, ticaret devam etti.

rota marco polo, 1271 ve 1295 CE arasında

Cengiz Han halk arasında Avrasya'da tecavüz edip yağmalayan yıkıcı bir akıncı olarak bilinirken, Moğol İmparatorluğu ticaret üzerinde olumlu bir etkisi oldu; birkaç büyük şehir bırakmalarına rağmen, hem Çin'de hem de Orta Asya'da kalıcı izler bıraktılar. Büyük Han'ın torunu Kubilay Han zamanında, İmparatorluk, modern Macaristan ve Türkiye'den Çin ve Kore'ye kadar İpek Yolu'nun neredeyse tamamını kapsıyordu. İmparatorluk içinde tarifeler düşürüldü, yollar iyileştirildi, haydutlar acımasızca ortadan kaldırıldı ve ticaret ve iletişim teşvik edildi. Avrupalılar dahil marco poloMoğol başkentini ziyaret etti Karakurum ve Çin. Avrupa ve Çin arasındaki seyahat, sonraki yüzyıllarda olduğundan daha hızlı ve daha güvenliydi. Bu ticaret, artık kısmen ipek yolu ticaret yollarına yayıldığı düşünülen Kara Veba sırasında ve İmparatorluğun yavaş yavaş çöküşü sırasında yavaş yavaş azaldı, ancak Cengiz'in torunları tarafından yönetilen halef devletler daha sonra bir dereceye kadar yolu açık tuttu.

Moğol soyundan gelen biri, 14. yüzyılda Orta Asya'nın çoğunu yöneten Timur'du; onun sarayı Semerkant, Registan, artık bir Dünya Mirası sitesi ve İpek Yolu'nun en bilinen cazibe merkezlerinden biri. Cengiz'in büyük imparatorluğunu yeniden kurmayı hayal eden bir fatihdi. Timur işgal edildi Hindistan, Suriye, Anadolu ve Kafkasya ve şehirler kadar çeşitli aldı Delhi, Şam ve Moskova; Çin'e saldırmak için yoldayken öldü. Onun torunları yarattı Babür İmparatorluğu şimdi Hindistan ve Pakistan'da.

Bu yol üzerinden ipekten çok daha fazlası ticareti yapılıyordu. Ticaret nispeten pahalı mallarla sınırlıydı - pirinç veya kereste gibi bir şeyi uzun mesafelere taşımak ortaçağ taşımacılığında ekonomik değildi - ama bunlardan oldukça fazla çeşitlilik vardı. Porselen, cam işçiliği, ipek dışındaki kumaşlar, diğer güzel el sanatları ürünleri, değerli taşlar ve kürkler ticareti yapıldı. Lüks gıda maddeleri, özellikle baharatlar da öyleydi. Kahve, aslen Etiyopya, ve Çay, başlangıçta yalnızca Çin, önce bu güzergahlar aracılığıyla dünyanın geri kalanına ulaştı. Ortaçağ Londra'sında veya Paris'te biber, altından daha pahalıya mal olur.

Halılar tarihsel olarak önemli bir ticaret kalemiydi ve bugün bile bu yol üzerindeki ülkeler birçok kaliteli halı üretiyor; bunlar büyük bir ihracat malı ve hediyelik eşya olarak eve getirmek için iyi bir şey. Eğer sen pazarlık etmek orta derecede iyi, burada diğer yerlere göre çok daha ucuzlar. Her bölge ve bazen her köyün kendi tasarımlarını ürettiği olağanüstü bir çeşitlilik mevcuttur. En ince dokunmuş kilimler dünyanın en büyük dokuma merkezlerinde üretilir. İran ve Türkiyeama gibi alanlar Kafkasya, Türkmenistan, Afganistan, Belucistan ve Sincan kilimleriyle de ünlüdür. Hemen hemen her yerde halı üretimi var. Çin doğuda Romanya ve Kuzey Afrika batıda ve halıcılık her iki ülkede de önemli bir endüstridir. Hindistan ve Pakistan.

Fikirler de bu yoldan gitti. Her ikisi de İslâm ve Budizm Çin'e bu yolla ulaşılmıştır ve bazı İpek Yolu bölgeleri bu dinlerin önemli kalıntılarına sahiptir. Önemli Budist siteler arasında devasa heykeller bulunur. Bamyan, Afganistan (şimdi yıkıldı), antik kent taksi Pakistan'da bulunan büyük el yazmaları önbelleği Gilgit kuzey Pakistan'da ve mağaralar Dunhuang Sincan'da. Tang Hanedanlığı döneminde, Budist keşiş Xuanzang (玄奘), Çin'in başkenti Chang'an'dan (günümüz Xi'an) için Budist siteleri bugün ne var Hindistan ve Nepal, ünlü Budist üniversitesi dahil nalanda. Xuanzang daha sonra 18 yıllık hac yolculuğu sırasında topladığı Budist kutsal yazılarla Çin'e dönecek ve hayatının geri kalanını bu yazıları tercüme etmeye adamıştı. epik Çin romanı Batı'ya Yolculuk Xuanzang'ın yolculuğunun ünlü bir kurgusal anlatımı, Xuanzang'ı ve ana karakterler olarak üç efsanevi yoldaşı içeriyor. Camiler ve diğer İslam mimarisi her yerde bulunur Orta Asya, çok Güney Asyave Çin'in batı eyaletleri. Doğu Çin'de de var, belki de en önemlisi İpek Yolu limanlarındaki güzel eski camiler. Guangzhou ve Quanzhou.

Diğer dinler de bu şekilde yayılmıştır; Nasturi Hıristiyanlık (İran merkezli) misyonerler gönderdi. Kore, ve Xi'an 7. yüzyılda buraya gelişlerini anan bir steli vardır. Vardı Zerdüştler 1000 CE ve civarında Quanzhou'da Jinjiang dünyanın ayakta kalan son Maniheist tapınağına sahiptir. İlk Katolik misyonerler 14. yüzyılda deniz yoluyla Çin'e ulaştılar ve Quanzhou'ya indiler. Bir topluluk Yahudiler da yerleşecek kaifeng 10. yüzyıla kadar.

Doğu'dan gelen çeşitli fikirler - özellikle barut, pencere camı ve kömürün yakıt olarak kullanılması gibi Çin icatları - İpek Yolu üzerinden İslam ülkelerine ve ardından Avrupa'ya da ulaştı. Satranç İran'dan Batı'ya ulaştı ("şah mat" şah mat, Farsça "kral ölür"), ancak muhtemelen Hindistan'da icat edildi. Oyun ayrıca Çin, Kore ve Japonya'da benzersiz ulusal varyantlara dönüşeceği Doğu Asya'ya da getirilecek.

marco polo kara yoluyla Çin'e ulaşarak bu rotayı takip etti. Hotan ve Deniz İpek Yolu üzerindeki bir gemi ile memleketine doğru yolculuğuna başlar. Quanzhou İran'a.

Yelken Çağında Bozulma

İpek Yolu'nun batı ucunda şehir devletleri vardı. İtalyazenginlik ve bilgi birikiminin İtalyan Rönesansı. 15. yüzyılın sonlarında Vasco da Gama, Cape Rotası Avrupa ve Asya arasındaki kara yollarının yerini almaya gelen Afrika çevresinde.

Sonra Macellan Güney Amerika'nın güneyine yelken açarak alternatif bir rota buldu. Çeşitli Avrupalı ​​güçler eski Deniz İpek Yolu boyunca koloniler kurdular, birçok yerde İngilizler, Afrika'da Portekiz, Goa ve Makao, ve şu anda Hollandalılar Endonezyafevkalade değerli dahil baharat adaları. İspanyollar, kolonileri arasında, esasen Akapulko için Manila, ve Asya'ya. Daha sonra Süveyş ve Panama kanalları yeni güzergahlar açtı; 1869'daki açılışından itibaren Süveyş Kanalı'nı kullanan vapurlar, kısa süre sonra, eskiden Çin'den Avrupa'ya giden büyük yelkenli çay kesme makinelerinin yerini aldı. Ümit Burnu, ve daha modern tekneler bugün hala bu rotayı kullanıyor ve aynı şekilde 1914'te Panama Kanalı'nın açılması, gemilerin Kuzey Amerika'nın her iki kıyısı arasında uzun ve tehlikeli yolculuk yapmadan seyahat etmelerine izin verdi. Cape Horn. Eski Deniz İpek Yolu bölgesi İnci Nehri Deltası hala, çoğunlukla deniz yoluyla geniş ticaret yapıyor.

21. yüzyılda, Çin ve komşuları kara altyapısına - özellikle demiryollarına - yatırım yapıyor - muhtemelen Avrupa ve Asya arasında kara taşımacılığı için bir rönesans yaratıyor. Birkaç Avrupa şehri artık Çin'den günlük veya haftalık yük trenleri görüyor. İçinde Taylandyılında Kra Kıstağı boyunca bir nakliye kanalı inşa etmekten söz ediliyor. Güney Tayland Çin'den sağlanan fonla, Çin ile Avrupa veya Hindistan arasında seyahat eden gemilerin Singapur'u pas geçmesine ve bu süreçte birkaç gün zaman ve milyonlarca dolar değerinde yakıt tasarrufu yapmasına izin verdi, ancak bunlar defalarca etnik Malay Müslüman ayrılıkçılarla ilgili endişeler tarafından tekrar tekrar engellendi. Malezya sınırı.

Hazırlamak

Sincan'da Budist fresk

Bu, acemi gezginler için kolay bir rota veya rota değildir. Aşılar ve yanınıza alacağınız ilaçlar hakkında bir seyahat tıbbı uzmanına danışın. Ayrıca bakınız Gelişmekte olan ülkelerde seyahat için ipuçları.

Tam rotayı yapıyorsanız, en azından konuşma kılavuzları getirin Çince, Rusça ve Farsça.

Bu rotanın bazı bölümlerinin kışın zor veya geçilmez olabileceğini ve bazen siyasi nedenlerle çeşitli sınırların kapatılabileceğini unutmayın. Bu rotadaki çoğu ülke için, çoğu pasaporta sahip yolcuların vizeler önceden elde edilir. Bazı küçük ulusların az sayıda büyükelçiliği olduğundan, bunları elde etmek için önceden planlama gerekebilir. Örneğin, Türkmemistan'ın Ottawa'da bir büyükelçiliği yoktur, bu nedenle bir Kanadalı vize almak için Washington, Londra, Pekin veya Moskova'daki büyükelçilik ile anlaşmaya ihtiyaç duyabilir. Ayrıntılar için ülke listelerini kontrol edin.

Bu rotada seyahat eden hemen hemen herkes, en azından bir çok yere bakmak isteyecektir. halılar, belki bazılarını satın almak için. Kısıtlı bir bütçeyle bile, dokuma heybeler veya halı ile süslenmiş çantalar ve botlar gibi yaygın olarak kullanılan daha küçük eşyalardan bazılarını almak isteyebilirsiniz. Yola çıkmadan önce halı üzerinde bir iki kitap okumak iyi bir fikirdir; en yararlı yazarlar arasında Murray Eiland adında Kaliforniyalı bir doktor ve halı koleksiyoncusu var.

Güzergâhın bazı bölümleri, birkaç yüzyıl öncesine göre şimdi muhtemelen daha az güvenli. Dışarı çıkmadan önce, güvenlik durumunu okuyun ve bazı ülkeler veya ülkeler içindeki bölgelerin tamamen atlanmaması gerekip gerekmediğini dikkatlice değerlendirin. Bir başlangıç ​​noktası bizim #Güvende kal aşağıdaki bölüm.

Alın

21. yüzyıl İpek Yolu

2013 yılında Çin, dış pazarlarla bağlantılar kurarak ekonomik işbirliğini artırmak için tarihi İpek Yolu güzergahını yenilemek için "Bir Kuşak, Bir Yol" adlı bir girişimi duyurdu. Önerilen güzergahın Güney Asya, Orta Doğu, Orta Asya ve Avrupa'ya uzanacağı söyleniyor ve odak noktası (şimdilik) insanlar değil mal taşımak olsa da, önümüzdeki yıllarda bölgeler arasındaki ulaşım altyapısını kesinlikle iyileştirecek. Bu projenin bir parçası olarak, Çin yük trenleri Çin ve Avrupa şehirleri arasında düzenli olarak çalışmaktadır, ancak tüm rotayı yapan bir fiziksel tren olarak değil, belirli noktalarda konteynırları bir trenden diğerine yükleyerek çalışırlar.

Günümüzde pek çok gezgin bu antik yolun tamamını veya bir kısmını şu şekilde takip etmektedir: tren, otobüs ve özel araba. Bazı Wikivoyage güzergahları kısmen İpek Yolu'nu takip ediyor.

Avrupa'nın veya Çin'in herhangi bir yerinden bir İpek Yolu yolculuğuna başlayabilirsiniz, ancak bariz başlangıç ​​noktaları tarihi yolun iki ucudur - şimdiki adıyla Chang'an Xi'an, ve Konstantinopolis, şimdi İstanbul.

Her iki uçtan da, rotanın ilk kısmı trenle yapılabilir; Çin'in iyi bir raylı sistemi var. Kaşgar ve Urumçi bağlantıların olduğu yerler Almatı. Rusya'dan Orta Asya'daki birçok yere iyi bir demiryolu servisi var. Trans-Asya Ekspresi şuradan kalkıyor: İstanbul için Tahran. Tahran'dan doğuya trenler var Meşhed ve oradan kuzeye Türkmenistanve ayrıca güneydoğu zahedan ve sonra ketta Pakistan'da. Quetta'dan doğuya giden Pakistan demiryolu sistemi oldukça iyi, ancak Zahedan-Quetta treni ayda sadece iki kez çalışıyor ve 2014 yılının ortalarından itibaren Quetta çevresindeki alan oldukça tehlikeli kabul ediliyor.

Yolun sadece orta kısmını keşfetmek için Orta Asya, o bölgede iyi hava bağlantıları olan bir şehre uçmak en kolayı olurdu — Taşkent, Almatı ya da Urumçi. Bölgeden ayrılan birkaç demiryolu güzergahı ile de bölgeye girilebilir. Trans-Sibirya Demiryolu, ancak ana hat büyük İpek Yolu güzergahlarının kuzeyindedir.

Kara yolları

Birbirine bağlı birden fazla yol vardı. Harita, Xi'an'dan Şam'a giden ana rotayı sarı renkte ve bazı uzantıları yeşil renkte gösteriyor.

Ana yol sarı, Xi'an'dan Şam'a. Yeşil dallar.

Xi'an'dan Dunhuang'a (Hexi koridoru)

ana kervan yolu Çin batıya doğru

  • başkentte başladı Chang'an, bugün büyük Xi'an şehri olarak bildiklerimiz
  • boğazları geçerek batıya yöneldi Baoji, Mısır Tanesi Dağı boyunca Tianshui için Lanzhou Sarı Nehir kıyısında.
  • kuzeybatıda Hexi Koridoru boyunca Han hanedanı garnizon kasabalarına Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • için Jiayuguan, Ming Hanedanlığı'nın batı ucu Çin Seddi, haritada noktalı mavi bir çizgi olarak gösterilir
  • için Guazhou, Dünya Mirası listesinde yer alan Suoyang Şehri kalıntıları da dahil olmak üzere antik kalıntılarla dolu bir bölge
  • için Dunhuang, batı bölgelerinde Çin uygarlığının 'Alev Feneri'. Dunhuang'ın hemen dışındaki Yeşim Kapısı, Çin krallığını Tarim Havzası'nın yarı bağımsız şehir devletlerinden ayırıyordu.

Çin içinde ilgili yollar vardı; haritadaki yeşil bağlantılar, Xi'an'ın kuzeyinden Pekin ve doğuya Suzhou ve Hangzhou.

Çöl çevresinde (Tarım Havzası)

uzaydan gelen Sincan

ötesinde Dunhuang Ana rota, Taklimakan Çölü'nü dolaşmak için ayrılıyor.

(Khotan yeşim taşı ile ünlü olduğu için yeşim yolu da denir)

Yukarıdaki yollar çölün kenarları boyunca uzanır; Yukarıdakilerden birinden başlayıp, diğerinde bitirmek için çölün ortasından geçerek (örneğin Cherchen'den Korla'ya) geçen birkaç alternatif rota vardır.

Güzergahlar yeniden birleşiyor Kaşgar. Bugün Kaşgar, Çin'in en batıdaki şehridir; diğer zamanlarda bağımsız bir krallığın başkenti, Moğol İmparatorluğu'nun bir parçası ya da çeşitli devletlerin bir parçası olmuştur. Orta Asya imparatorluklar.

Orta Asya (Maveraünnehir)

Astronomik gözlemevi, Semerkant

Kaşgar'dan sonra ana rota:

Orta Doğu

İran'dan, rota batıya gidiyor Meşhed

Tahran'ın ötesinde, rota Mezopotamya'dan geçen güney rotası ile Anadolu'dan geçen kuzey rotası arasında bölünür.

alternatifler

Alternatif yollar da vardı - örneğin:

Bunun bir kısmı, Çin hükümetinin Karadeniz'deki ilk İpek Yolu girişi olarak önerdiği rotadır. UNESCO Dünya Mirası Listesi.

Genel olarak, "İpek Yolu" hiçbir zaman tek bir yol değildi, daha çok düzinelerce şehri birbirine bağlayan bir yollar ve kervan yolları ağı değildi.

İlgili rotalar

leh Saray, Ladakh

Çin'i birbirine bağlayan çeşitli ilgili yollar Hint yarımadası:

Daha batıda, Tütsü Yolu, tütsü, mür ve başka mallar getirdi. Umman ve Yemen, şimdi ne ile karadan Suudi Arabistan ve İsrail, Akdeniz ülkelerine. Görmek Mitzpe Ramon#Yollar bu rotanın bir kısmı için.

Deniz İpek Yolu

Hiçbir şekilde tüm ticaret karavan patikalarından yapılmadı; deniz yoluyla da çok fazla trafik vardı.

MS 150 civarında Batlamyus'a bilinen yollar

Tarihin tamamı bilinmemekle birlikte tarihçiler bazı kısımlarında ihtilafa düşmektedir, ancak bu ticaretin oldukça eski ve oldukça geniş kapsamlı olduğu açıktır. Hint Okyanusu kıyıları ve deniz yoluyla ticaret Basra Körfezi - arasında Indus vadisi uygarlığı ve Antik Mezopotamya - MÖ 2000'den önce kuruldu. Yunan kayıtları gösteriyor ki, Kızıl Deniz, Doğu Afrika ve şimdi batı kıyısı nedir Hindistan birkaç yüzyıl M.Ö. Çin kayıtları, tüccarların Hindistan'a yelken açtığını gösteriyor Endonezya üçüncü yüzyılda CE ve ticaretin yüzyıllar önce başlamış olması muhtemel görünüyor. İskenderiyeli Ptolomey, MS ikinci yüzyılda Çin'e giden hem kara hem de deniz yolları için haritalar yarattı.

Çin'de, bunun için ana limanlar vardı Guangzhou ve Quanzhou. marco polo Quanzhou'dan eve döndü ve burayı dünyanın en işlek limanı ve inanılmaz derecede zengin olarak tanımladı.

Daha Batı, büyük limanlar dahil Malaka Malakka Boğazı'nda, Rangoon ve Chittagong Bengal Körfezi'nde, Koçin ve kalikut Güney Hindistan sahilinde, Çambay Hindistan'da daha kuzeyde, Karaçi Pakistan'da, Basra içinde Irak, maskat içinde Umman, ve Aden içinde Yemen. İskenderiye bu yolun Akdeniz'e açılan kapısı mıydı; Polo, onu dünyanın en yoğun ikinci limanı olarak görüyordu.

Modern İngilizce'deki bazı kelimeler, belirli ürünlerin Avrupa'ya ilk ulaştığı bu rotadaki limanlardan gelmektedir: "saten" Zaiton'dan (Quanzhou'nun Arapça adı), "makassar" kuaför yağı ise Makassar içinde Sulawesi ada ve Calicut'tan "patiska". Baktriya develeri (tek hörgüçlü Arap develerinin aksine iki hörgüçlü) iç İpek Yolu bölgesi için adlandırılmıştır. Baktriya. Benzer şekilde, küçük hindistan cevizinin İspanyolca, Portekizce, İtalyanca, Fransızca, Felemenkçe, Almanca ve Rusça'daki standart adı "Muscat'tan gelen fındık" dır, ancak orijinal olarak tek kaynak M.Ö. baharat adaları şimdi Endonezya'da.

Üzümler Akdeniz bölgesine Ortadoğu'dan veya Karadeniz'den getirilmiştir ve Muscat üzümleri en eskiler arasındadır. Antik Yunan. Bazı uzmanlar, tüm modern üzümlerin türetildiği orijinal tohum stoğu olduğunu öne sürüyor ve bazıları, her iki iddiada da oybirliğiyle anlaşma olmasa da, Muscat şehri için adlandırıldığını düşünüyor. Muscat üzümleri, Moscatel veya Moscato adı verilen tatlı bir şarap üretmek için fermente edilir.

Zheng He'nin filosu, 1410 civarında

Ming Hanedanlığı İmparatoru Yongle döneminde, Çin-Müslüman Amiral Zheng He (Cheng Ho olarak da bilinir) kendisini Güneydoğu Asya, Hindistan, Orta Doğu ve hatta Mogadişu Doğu Afrika'da. ile olan teması Malaka Sultanlık bugün ne Malezya Bölgeye ilk Çinli göç dalgasına yol açtı ve birçok yerel Malay ile evlenerek eşsiz kültürü ve mutfağı günümüze kadar gelen Peranakan topluluğunun ortaya çıkmasına neden oldu. İmparator 1420'lerde deniz yoluyla yapılan tüm dış ticareti kapatana kadar, Çin ile Batı'ya kadar uzanan limanlar arasında düzenli ticaret vardı. Aden Hem Çin hem de diğer gemilerde. Kapatıldıktan sonra bile imparator Zheng He'nin denize açılmasına izin verdi. Cidde onun için hac Mekke'ye hac yolculuğu.

İlk Müslüman Misyonerler 7. yüzyılda Çin'e deniz yoluyla ulaştılar ve Çin'in birçok kentinde bu dönemde camiler inşa edildi. Tang Hanedanlığı, yani 907'den önce. 1000 CE civarında, Quanzhou önemli bir Arap ve Farsça sakinleri ve oradaki Ulu Cami (ilk değil) 1009'da inşa edildi.

1980'lerde Tim Severin adında bir İngiliz, 9. yüzyıldan kalma bir Arap Arap Arap yelkenlisinin bir replikasına sahipti. Umman ve Ummanlı bir mürettebatla taa kadar Guangzhou. Gemi şimdi Umman'a döndü ve sergide. Severin'in Wikipedia girişine veya kitabına bakın Sinbad Yolculuğu detaylar için.

Genel olarak, Avrupalılar ortaya çıkmadan yüzyıllar önce Asyalılar bu yollar üzerinde yoğun ticaret yapıyorlardı. Vasco da Gama (Hindistan'a deniz yoluyla ulaşan ilk Avrupalı ​​olma yolunda) Doğu Afrika aracılığıyla Cape Rotası 1498'de mavi ve beyaz çanak çömlek gibi Çin ticaret mallarının piyasada zaten iyi kurulmuş olduğunu gördü. Bu o zamanlar mantıklıydı; Ortaçağ Avrupa'sı dünya sahnesinde önemsizdi ve Amerika kıtaları henüz "keşfedilmemişti", Asya ise dünyanın zenginliğinin çoğunu üretiyor ve ticaretinin çoğunu elinde tutuyordu.

Daha sonra Avrupalıların bölgede büyük etkisi oldu. Önemli bir değişiklik kolonizasyondu - Rusya Orta Asya, İngiltere Hindistan, Malaya, kuzey Borneo, Burma ve Hong Kong, Portekiz Goa, Makao ve Doğu Timor, Fransa Pondicherry ve Çinhindi, Hollandalılar Endonezyave önce İspanyollar, sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde Filipinler. Ticaret yollarında da büyük değişiklikler oldu; en önemlilerinden bazıları İspanyollardan yapılan devasa gümüş ithalatıydı. Meksika İspanyolca'ya Manila ve oradan Doğu Asyave esas olarak Çin'den İngiltere'ye çay kesme makineleri ve esas olarak İngilizlerden afyon içeren geniş üç köşeli ticaret Bengal Çin'e.

Uyku

Bir kervansaray

Bölgenin geleneksel hanlarına denir. kervansaray. Duvarlarla çevrili bir avlu etrafında inşa edilmişlerdir ve atlar ve develer için ahırları vardır. Çoğu kasabalardaydı ama aynı zamanda kırsal kesimde olanlar da vardı, bazıları yerel haydutlara karşı iyi tahkim edilmişti.

Bazı kervansaraylar hala var; bu yolda gidenler en az bir kere onları bulmaya çalışmalı ve orada kalmalı.

Güvende kal

Tarihsel olarak, bu bölgedeki insanların çoğu göçebe çobanlardı, bazıları hala öyle ve şehirlerde bile kabile sadakatleri güçlü olabilir, bu da en azından şu anlama gelir:

Türkmen Yurdunun önünde halı ile göçebe kadın
  • muazzam bir misafirperverlik geleneği
  • komşu kabilelerden bile yabancıların şüphesi.
(Yabancılar bazen muaftır.)
  • hem Batı hem de Rus etkilerine karşı hatırı sayılır düşmanlık
  • çoğu ağır silahlı

Çin'in birkaç bölümü dışında, kara yolu boyunca uzanan alanın tamamı, Müslüman ki bu en azından şunu ifade eder:

  • Müslüman misafirperverliği geleneği ve ziyaretçilere harika muamele
  • özellikle kadın giyimi gibi konularda biraz muhafazakarlık
  • İslam'ı anlamayan yabancıların suç verme riski

Bu alanda siyaset çok karmaşık bir hal alıyor ve kabile, etnik ve dini meselelerin tümü karmaşıklığı artırıyor. Dahası, Sovyetler Birliği'nin çöküşü, bölgedeki hükümetlerin bir kısmını henüz tam olarak toparlanamadıkları kaotik bir durumda bıraktı. Türkmenistan, örneğin, yaklaşık olarak otoriter Kuzey Kore.

2019'un başlarından itibaren, rota boyunca çeşitli alanlarda birkaç yıldır aktif savaş var — Afganistan, Irak, Suriye, birkaç Kafkas ile alanlar Çeçenistan en bilineni ve Yemen Deniz İpek Yolu üzerinde - ve diğer bazılarında potansiyel çatışmalar. ABD güçlerinin insansız hava aracı saldırıları Yemen'de ve ABD'de sık görülüyor. Kuzeybatı Pakistan. Bu alanlardan kaçının veya bkz. Savaş bölgesi güvenliği gitmen gerekiyorsa.

Diğer ticaret yollarında olduğu gibi İpek Yolu boyunca da uzun bir eşkıyalık geleneği vardır. Bu, son iki yüzyılda büyük ölçüde azaldı, ancak bir alan kaotik hale geldiğinde yeni salgın riski olabilir. Uyuşturucu ticaretiyle ilgili komplikasyonlar da vardır; son birkaç on yılda, Afganistan önemli bir afyon kaynağı (morfin ve eroin üretimi için hammadde) haline geldi; çoğu komşu ülkeler aracılığıyla kuzeye, ardından eski İpek Yolu rotaları boyunca kuzeye doğru kaçırılıyor. Rusya ve Avrupa. Aden Körfezi ve Güney Kızıldeniz'de korsanlık meydana gelir. Deniz İpek Yolu kullanıyorsanız buna dikkat edin.

Bütün bunlar, biraz sağduyu ve iyi niyetle, sorunlu noktalardan geçme isteğiyle ve yolcunun çok fazla esnekliğiyle, riskler genellikle oldukça ılımlıdır.

Daha fazlası için tek tek ülke ve şehir listelerine bakın. Yollar birçok bölgede yetersizdir ve bazıları kış veya muson mevsiminde geçilmezdir. Uygun özen gösterilmediği takdirde çeşitli dağ ve çöl alanları oldukça tehlikeli olabilir. Ayrıca, çoğu yerli arkadaş canlısı, meraklı ve yardımseverdir, ancak gezgin yerel gelenekleri biraz anlamalı ve rahatsız etmemek için biraz özen göstermelidir.

Ayrıca bakınız

Bu güzergah İpek yolu vardır kılavuz durum. Tüm rotayı kapsayan iyi ve ayrıntılı bilgilere sahiptir. Lütfen katkıda bulunun ve bunu yapmamıza yardımcı olun star !