Almanya'da trenle seyahat - Reisen mit dem Zug in Deutschland

Almanya'da IC, EC ve ICE yolları (2016 itibariyle)

Tarihsel nedenlerden dolayı, Almanya'daki tren trafiğinin çoğunluğu Deutsche Bahn tarafından yürütülmektedir. Diğer demiryolu şirketleri esas olarak bölgesel taşımacılıkta bulunur. Bu federal eyaletler tarafından ilan edilir.

Uzun mesafe taşımacılığı

Almanya'da uzun mesafeli demiryolu trafiği en yaygın olanıdır. Şehirlerarası Ekspres (ICE), ayrıca Şehirlerarası (IC) ve EuroCity (EC). Bir sonraki büyük grup, Fransız SNCF'nin TGV'si ve ÖBB'nin RailJet'i gibi yabancı demiryolu şirketlerinden gelen trenlerden oluşuyor. Uzun mesafe taşımacılığında tek Alman demiryolu rakibi Flixtrain'dir.

BUZ

BUZ 3 içinde Frankfurt Merkez İstasyonu

Trenle seyahat etmenin en hızlı ve en rahat yolu InterCity Express veya kısaca ICE'dir. 1991 yılında tarifeye göre hizmete giren tren, son derece düzgün çalışma ve iklimlendirme ile sayısız şehri birbirine bağlıyor. Trende oldukça serinleyebileceğinden, hassas kişiler yaz aylarında bile yanlarına bir kazak almalıdır. Sıra başına sadece üç koltuk bulunan 1. sınıfta, en son günlük gazetelere (ücretsiz) ek olarak yiyecek ve içecekler (ücretli) sunulmaktadır. 2. sınıftaki misafirler için bazen koltukta atıştırmalık ve içeceklerin bulunduğu bir mobil servis vardır. Tüm ICE 1 trenlerinde 1. ve 2. sınıf arasında bir restoran bulunur. Diğer tüm ICE trenlerinde yerleşik bir bistro bulunur. 2013 sonbaharından bu yana tüm trenlerde her koltuk sırasında 230 voltluk bir priz bulunuyor ve bu sayede bugünlerde yolculuklarda taşınan çok sayıda cihazın pillerini şarj edebiliyor. ICE teklifinin dezavantajı, yolcunun maruz kalması gereken gecikmelerdir. Ayrıca, tüm bağlantılı trenler beklemez (bir rotadaki son trenler hariç), bu nedenle bağlantılı treninizi kaçırabilirsiniz. Bu nedenle transfer sayısının düşük tutulması ve ayrıca en az 10 dakikalık bir transfer süresine izin verilmesi (aktarma istasyonuna bağlı olarak) tavsiye edilir. Bu seçenek, bilet rezervasyonu yapılırken belirtilebilir. Birkaç kavşak istasyonunda, ICE'ler aynı anda karşı platformda bekler, örneğin Dortmund, Köln ve Mannheim'da.

En yüksek tarife sınıfı (tarife A) trenler için geçerli olup, ICE kullanıldığında güzergahın tamamı bu tarife üzerinden ücretlendirilir. Bu, diğer tren türlerini kullanmaktan biraz daha pahalı hale getirir. Diğer uzun mesafeli trenlerin aksine, genellikle yanınızda bisiklet götürmek mümkün değildir - buradaki istisna, rezervasyon gerektiren bazı park yerleri sunan ICE4'tür. Bu sorun, mümkünse katlanıp bir parça bagaj olarak paketlenebilen katlanır bir bisikletle önlenebilir.

Rota kullanımı

ICE trenleri temel ağlarında saatte bir, bazı güzergahlarda ise sadece iki saatte bir çalışır.ICE trenleri ağırlıklı olarak 200 km/s üzerindeki yüksek hızlarına ulaşabildikleri yerlerde kullanılır. Karlsruhe – Basel güzergahı kademeli olarak 250 km/s hıza çıkarılacak.

Çeşitli ICE'ler

Dört nesil ICE vardır. Sadece içte ve dışta biraz farklılık gösterirler.

BUZ 1
BUZ 1 ve BUZ 2
BUZ 1

1991 yılında yeni hatlar için tasarlanan ICE 1, 4 adet 1. sınıf binek araç, bir adet yemekli vagon ve 7 adet 2. sınıf vagondan oluşan komple bir trendir. Tüm oturma vagonlarında ayrıca yolcu koltukları olmadan trenin başında bir elektrikli son vagon ve bir trenin sonunda olmak üzere bölmeleri vardır. 280 km / saate kadar hızlara ulaşırlar. Ağırlıklı olarak kuzey-güney trafiğinde ve Berlin'de kullanılırlar.

ICE 1'de restoran ve bistro bulunan bir yemek arabası vardır. Bu, kendi güç kaynağına sahip olması ve yemekli vagonunun normal ICE 1 vagonlarından daha yüksek olması nedeniyle dış dünyada da fark ediliyor.Tüm ICE 1'lerin içi 15 yıl çalıştıktan sonra yenilendi. Vagon sıkıntısı göz önüne alındığında, Deutsche Bahn şimdi 2020'lerin başında ve VDE 8 (Berlin ve Münih arasındaki yüksek hızlı hatlar), bir dizi set sırasında ICE 1'i emekliye ayırmaya yönelik orijinal planlardan uzaklaştı. ETCS ile donatılmıştı ve muhtemelen birkaç yıl daha bu güzergahta hizmet vermeye devam edecek. Başlangıçta ikame olarak tasarlanan ICE 4 tarafından giderek daha fazla destekleniyorlar, ancak özellikle VDE 8'in açılmasından sonra yolcu sayısındaki beklenmedik şekilde iyi gelişme göz önüne alındığında, muhtemelen bir ek olarak hizmet edecekler.

BUZ 2

Beş yaş daha genç olan ICE 2, sonuncusu bir kontrol arabası olarak tasarlanmış yedi binek vagonlu bir elektrikli son vagona sahiptir ve bu nedenle tren çekilip itilebilir. İki birim genellikle birbirine bağlıdır, ancak Hamm veya Hannover'de "kanatlıdır" ve her birim farklı bir rotaya devam eder. Trenler ağırlıklı olarak Berlin ile Rheinland arasında ve ayrıca Münih ile Hamburg / Bremen arasında kullanılıyor. Trenler havalı süspansiyona sahiptir ve ICE 1'den önemli ölçüde daha hafiftir.

Tüm trenler Eylül 2013'ten beri yenilenmiştir. ICE 1'de olduğu gibi, gemideki restoranın yanında bir bistro var. Çocuk kompartımanı hariç tüm koltuklar geniş odalardadır.

Tahrik ucundaki seri tanımına ek olarak (401 yerine 402), ICE 2 görsel olarak ICE 1'den özellikle ICE 1'de komşu arabalardan daha yüksek bir çatı seviyesine sahip olan yerleşik restorana bakıldığında farklıdır. dışarıdan bakıldığında.

ICE 3
BUZ 3
BUZ 3

ICE 3'te elektrikli araba yok, sürücüler her ikinci arabaya dağıtılıyor. Böylece trenin hiçbir aksının 17 tondan fazla taşıması gerekmiyor. Bu, uluslararası trafikte yüksek hızlı hatlarda seyahat edebilmek için bir ön koşuldu. 8.000 kW motor gücü ve yüzde 4 eğimde 8 vagonlu tren ünitesi başına üç fren sistemi ile tren 330 km / s için onaylanmıştır. 300 km / s sadece yeni Köln – Frankfurt, Halle / Leipzig-Erfurt Erfurt-Ebensfeld ve Nürnberg – Ingolstadt hatlarında sürülebilir. Frankfurt-Köln güzergahında, tüm ICE trenleri ICE, diğer güzergahlarda sadece sprinterdir. Fransa'da ICE 3MF, planlandığı gibi 320 km / s, Paris'e 320 km / s seyahat eder. “Dik” yüksek hızlı Frankfurt – Köln rotası sadece ICE 3 tarafından kullanılmaktadır.

İlk ve son arabada da yolcular için koltuklar var. Şekil özellikle aerodinamik hale getirildi. Çoğu ICE 3 treninde bir restoran yoktur, sadece bir bistro vardır. Ancak bazı bistro arabalarında, dar masalarda 16 koltuk inşa edildi. Kullanımı Ruhr bölgesi ile Ren-Main bölgesi arasında ve Nürnberg ve Münih'e kadar uzanır. Uluslararası çoklu sistem varyantı ICE 3M, Amsterdam ve Brüksel'e hizmet vermektedir, Fransız varyantı ICE 3MF, Frankfurt am Main'den Saarbrücken üzerinden Paris'e kadar uzanmaktadır.

407 serisinin (Velaro D) ilk trenleri Aralık 2013'ten beri hizmet veriyor. Deutsche Bahn tarafından ICE 3 olarak da adlandırılırlar. Toplam 17 sınıf 407 çoklu ünite hizmette; ICE 3MF gibi, bunlar da Fransa ve Belçika'ya trafik için onaylanacak. Manş Tüneli'nde de test sürüşleri yapıldı. Başlangıçta Londra'ya doğrudan bir bağlantı planlanmıştı, ancak sonunda ekonomik ve organizasyonel nedenlerle iptal edildi.

ICE 4

ICE 4'te ayrıca elektrikli araba yoktur ve Aralık 2017'den beri kullanılmaktadır. Başlangıçta ICE 1'in ve daha sonra ICE 2'nin yerini alması amaçlandı. En yüksek hızı 250 km / s'dir. Daha az enerji tüketir ve 12 ekstra uzun araba parçasından oluşur, böylece ICE 1'den %20 daha fazla koltuğa sahiptir. ICE 4, hem eski IC trenlerinin (çoğunlukla 200 km / s maksimum hız) hem de birinci ve ikinci ICE nesillerinin yerini alacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak bu arada demiryolu, araçlar için artan bir talep olduğunu varsayıyor ve muhtemelen ICE 1 ve ICE 2 arabalarını ICE 4 ile değiştirmek yerine ikinci kez modernize edecek. ICE 4'ler, 1990'ların ICE'lerine kıyasla biraz daha düşük azami hızlarını daha iyi ivme ile telafi ediyor. ICE 4 şu anda bisiklet taşımacılığı sunan tek ICE'dir. Bu amaçla, gerektiğinde bisiklet alanlarını artırmak veya azaltmak için koltuklar prensip olarak hareketlidir (pencerede değil koltukta rezervasyon göstergesi ile).

ICE-T ve ICE-TD
ICE-T ve ICE-TD
ICE-TD

Bunlar, "yalnızca" 200 km / s (ICE-TD) veya 230 km / s (ICE-T) azami hıza sahip devirmeli trenlerdir. Devirme teknolojileri sayesinde, eski uzantılarda yüzde 30'a varan seyahat süresi tasarrufu sağlamalıdırlar. Ancak 2008'den bu yana, aks sorunları nedeniyle devirme teknolojisi bir sonraki duyuruya kadar kapatılmıştır. ICE 3 gibi, trenlerde de elektrikli araba yok.

Konfor açısından ICE 3 ile karşılaştırılabilirler ve yerleşik bir bistroya sahiptirler (7 parçalı ICE-T: araç içi restoran). 2. sınıfta anne-çocuk kompartımanı dışında sadece açık plan koltuklar bulunmaktadır. ICE-T'nin 1. sınıfında sadece büyük koltuklar değil aynı zamanda yarı açık bölmelerdeki koltuklar da bulunuyor. ICE-T'nin iç donanımı, kayın ağacıyla kaplanmış birçok duvar sayesinde yüksek kaliteli görünüyor. Giriş alanındaki büyük bagaj rafları, ICE-T'ye daha büyük bagajların alınmasını sağlar. Ancak bunlar koltuklardan pek görülmediği için pek kullanılmamaktadır. Bazı ICE-T, rezervasyon gerektiren 3 bisiklet park yeri ile donatıldı.

Dizel varyantının (ICE-TD) bir treni, Ekim 2017'ye kadar devirme teknolojisi kapalıyken Almanya ve Danimarka (Hamburg – Kopenhag ve Hamburg – Aarhus) arasında koştu. DB birkaç kez ICE TD'yi yurt dışına satmayı denedi, ancak çeşitli nedenlerle bir alıcı bulamadı ve o zamandan beri trenlerin çoğu kapatıldı. Daha önce ICE TD tarafından kullanılan güzergah için, elektrifikasyon ve Fehmarnbelt üzerinden tünel ve köprü bağlantısının inşası şu anda (2018) 2020'ler için planlanıyor. Bu bağlantı hazır olana kadar, güzergah için yeni Alman dizel trenleri satın alınmayacak ve ağırlıklı olarak Danimarka vagonları kullanılacak. Elektrikli ICE-T, Berlin ile Münih arasında, Wiesbaden ile Dresden arasında Erfurt ve Leipzig üzerinden ve Karlsruhe ile Hamburg arasında Darmstadt ve Marburg üzerinden hareket ediyor. Arızaya yatkınlık nedeniyle, Stuttgart ve Zürih arasındaki trenler, İsviçre Federal Demiryolları'nın geleneksel trenlerine çevrildi.

WiFi ve eğlence

ICE'lerde (ancak IC veya EC'de değil) birinci ve ikinci sınıf ücretsiz WiFi vardır, ancak WiFi hücresel ağ üzerinden sağlandığından ve yalnızca sınırlı bir bant genişliği mevcut olduğundan bir veri üst sınırı vardır. Nisan 2017'den beri ayrıca bir eğlence portalı tren tarafı sunucusunda çalışan ve bu nedenle herhangi bir veri hacmi tüketmeyen ve ayrıca ölü bölgelerde çalışan Maxdome ile işbirliği içinde.

Şehirlerarası (IC)

Şehirlerarası (IC)
Leipzig Merkez İstasyonunda bir IC

IC trenleri, arabaların daha hızlı gitmesine de izin verilmediği için, ağırlıklı olarak 200 km/s'den daha yüksek hızlara izin vermeyen güzergahlarda kullanılmaktadır. Ayrıca duraklar arasında daha kısa mesafelere sahiptirler ve bu nedenle ICE'lerden daha yavaştırlar.

Arabaların çoğu klimalıdır ve 1960'ların sonları ile 1990'lar arasında inşa edilmiştir. 1. sınıf vagonlar, 2. sınıf vagonlardan ortalama olarak daha yaşlıdır ve açık alanda ve kompartımanlarda değişen derecelerde koltuklar sunar. 2. araba sınıfında ağırlıklı olarak açık plan arabalar kullanılır, ancak bireysel kompartımanlar da mevcuttur. Birçok trenin yerleşik bir bistrosu vardır; bazı trenlerde bunun yerine tam teşekküllü bir yemek vagonu bulunur.

2012'den bu yana, toplamda 700'den fazla otomobil olmak üzere IC otomobillerinin çoğu modernize edildi. Arabalar, en azından her ikinci koltukta yeni bir ICE benzeri iç tasarım, yeni koltuklar ve prizler aldı.

Araç eksikliği nedeniyle, 1990'larda o zamanki InterRegio (IR) için ekspres tren kompartıman arabalarından inşa edilen 2. sınıfta birçok klimalı olmayan arabanın kullanılması gerekiyor. Bunlar bölmelere ve küçük büyük odalara sahiptir. Buna ek olarak, 1960'ların sonu / 1970'lerin başına ait yaklaşık 30 eski 1. sınıf kompartıman arabası hala 2. sınıfta kullanılmaktadır. Bunlar modernize edilmemiş veya neredeyse hiç modernize edilmemiş (soketsiz), ancak klimalıdır ve konforlu donanıma sahiptir.

Aralık 2015'ten beri maksimum 160 km / s hıza sahip yeni IC çift katlı arabalar kullanılmaktadır. Yapısı bölgesel trafikteki trenlere denk geliyor ama biraz daha konforlu donatılmışlar.

Yeni ICE 4 (250 km / s), 2017'den beri ICE filosunu tamamlıyor. Serbest bırakılan ICE-T, bazı hatlarda eski IC'lerin yerini alacak. 2023'ten itibaren eski IC'lerin yerini 17 parçalı Talgo trenleri (230km / s) alacak. Bunlar, 76 cm taban yüksekliğine sahip ilk engelsiz uzun mesafe trenleri olacak. İlk görev Berlin-Amsterdam olacak.

Ücretler ICE fiyatlarının biraz altındadır, tasarruf fiyatları ICE fiyatları ile aynıdır. Birkaç güzergahta (örneğin Bremen ve Norddeich Mole arasında), IC trenleri yerel ulaşım tarifelerinde de kullanılabilir.

ICE'nin aksine, neredeyse tüm IC'lerde bisikletler alınabilir; bunun için rezervasyon gereklidir. Bir kontrol arabası taşınıyorsa, bisiklet bölmesi trenin başında veya sonunda bulunur.

EuroCity (EC)

EuroCity (EC)
Zürih ve Hamburg arasındaki EC 6, vagonlar İsviçre Federal Demiryolları (SBB) tarafından sağlanmaktadır.

Bu tren türü, uluslararası IC çeşididir. Birçok Avrupa ülkesini birbirine bağlarlar. Bu trenlerin ana kompozisyonlarının en az %80 klimalı vagonlardan oluşması ve EC olarak belirlenebilmesi için trende (en azından ana güzergahta) ikram konseptine sahip olması gerekir. Ancak, trenlerin bileşimi için bu gereksinimler bazen karşılanmamaktadır. Başlangıçta bir "premium kategori" olarak tasarlanmış ve bugün hala kalite ve dakiklik için bazı gereksinimlerle birlikte, EC'ler artık esas olarak (hâlâ) yüksek hızlı trafiğin olmadığı yerlerde çalışmaktadır.

Deutsche Bahn'ın kendisi EC trenlerinde neredeyse hiç vagon sağlamaz, vagonların çoğu diğer Avrupa demiryollarının demiryolları tarafından sağlanır. Farklı demiryolları çok farklı bir araba filosuna sahiptir: SBB (İsviçre) arabaları yalnızca açık plan arabalar iken, ČD'nin (Çek Cumhuriyeti) 2. sınıf EC trenleri yalnızca modern kompartıman arabalarından oluşur. Danimarka'ya giden AT trenleri, Danimarka Devlet Demiryolları'nın üç parçalı çoklu birimleriyle işletilmektedir. Demiryolu, İtalya'dan Frankfurt'a giden İsviçre trenini, Avrupa'da DB dışında kimsenin bilmediği veya kullanmadığı bir tren türü olan "EuroCity Express" olarak adlandırıyor, ancak fiyatları daha ucuz IC tarifesi yerine ICE'ye göre hesaplıyor.

Çoğu EC, bisikletlerin yanınıza alınmasına izin verir; bunun için rezervasyon gereklidir.

Gece trenleri

ÖBB Gece Jeti

ÖBB'nin gece treni Nightjet
Nightjet'te altı yataklı kanepe bölmesi
Nightjet'te üç yataklı yataklı bölme

Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) ile çalışmak ÖBB Gece Jeti (NJ) 2016'dan bu yana Almanya / İsviçre / Avusturya / İtalya bölgesindeki bazı hatlar, Deutsche Bahn tarifelerinde trenler olarak da listelenmiştir. gece jeti (Kısaltma: NJ) rehberlik etti. Bunlar esas olarak Hamburg veya Düsseldorf'tan Viyana veya Innsbruck'a çift yönlü bağlantılar. Sonra Münih – Salzburg – İtalya var. ÖBB, örneğin Hamburg-Prag güzergahında bazı "ortak trenlerin" dağıtımını da üstleniyor. 2017 takvim değişikliğinde ÖBB yeni bağlantılar sunacağını duyurdu.

Gece trenlerinde yataklı vagon, kuşetli vagon ve koltuklu vagon (altı koltuklu kompartımanlı vagon, sadece 2. sınıf) seyahat kategorileri bulunmaktadır. Tüm seyahat kategorileri için rezervasyon gereklidir, koltuklu araba için rezervasyon iç Alman trafiğinde dört Euro'dur. Almanya iç trafiğindeki gece trenleri için ürün sınıfı B (IC / EC tarifesi) bileti gereklidir; kalıcı özel bilet artı rezervasyon satın alma seçeneği veya IC / EC tarifesi artı esnek fiyatından bir bilet alma seçeneği vardır. rezervasyon. Biletler tüm Deutsche Bahn satış kanallarından (DB seyahat merkezlerinde, sabit bilet makinelerinde, DB hizmet mağazalarında, DB lisanslı seyahat acentelerinde, çevrimiçi bilet / cep telefonu bileti olarak veya DB hizmeti aracılığıyla telefon siparişi ile) mevcuttur. numara).

Gece trenlerinin vagonları genellikle iyidir ve yanınızda bisiklet götürmek neredeyse her zaman mümkündür. Gece trenlerinin çoğunda da bir tane var araba taşıyıcı Araba ve motosikletlerin yanı sıra bisikletlerin, bebek arabalarının, tekerlekli sandalyelerin ve kayak aksesuarlarının taşınabileceği çok amaçlı bölmelerin taşınması için.

Euronight (TR)

Euronight olarak kısaca: TR Almanya'dan diğer ülkelere sefer yapan çeşitli demiryolu şirketleri tarafından işletilen gece trenleri, bazı durumlarda Almanya içindeki yolculuklar için de kullanılabilir. Diğer şeylerin yanı sıra doğrudan bağlantılar var Malmö (İsveç), Salzburg ve Villach (Avusturya), Budapeşte (Macaristan), Zagreb (Hırvatistan), Moskova, Minsk (Beyaz Rusya) ve Paris. Bunlar, diğerleri arasında, Macaristan Devlet Demiryolları (MÁV) ve Rusya Devlet Demiryolları (RZD) tarafından işletilmektedir.

FlixTren

tarafından işletilen FlixTrain, FlixMobility GmbH Hamburg'dan Hannover üzerinden geçen bir gece treni işletilmektedir ve Breisgau'daki Freiburg için Löerrach yanlış. Yataklı / kuşetli vagonlarda yerler var, trenin yemekli vagonu ve bistro / tekne restoranı var.Flixtrain ayrıca ekspres tren olarak işletilen günde birkaç tren sunuyor. Stuttgart-Berlin, Hamburg-Köln ve Köln-Berlin güzergahlarında hizmet verilmektedir.

Diğer uzun mesafe trenleri

Diğer uzun mesafe trenleri
Karlsruhe'de bir TGV

Deutsche Bahn biletleri ile kullanılabilen uzun mesafe trenleri

  • Fransızca TGV sınır ötesi kullanıyor Münih yukarıda Ulm, Stuttgart, Karlsruhe ve Strazburg için Paris.
    Birkaç ICE treni ile birlikte bir çift tren kalkıyor Frankfurt am Main yukarıda Saarbrücken Paris'e de.
    Bir TGV, Mart 2012'den beri her gün Frankfurt'tan yeni hattı işletiyor Strazburg ve Lyon için Marsilyadaha sonra yeni ICE ile desteklenecektir. Almanya'da kullanılan TGV'ler çift katlı trenlerdir ve donanımları ICE seviyesindedir.
  • demiryolu jeti ICE'nin Avusturyalı karşılığıdır. Trenler kaçıyor Frankfurt ve Münih yukarıda Salzburg, Linz ve Viyana için Budapeşte. Şuradan başka bir bağlantı var: Zürih yukarıda Innsbruck ve Salzburg Viyana'ya. Açık planda sadece koltuklar var. Uzun mesafeli taşımacılığın geri kalanının aksine, burada ayrı sınıf adları kullanılır: ekonomi (= 2. sınıf), ilk (= 1. sınıf) ve iş (= 1. sınıftan daha rahat).
  • gece jeti Avusturya Federal Demiryolları'nın Gece treni trafiği trenleri en son Deutsche Bahn tarafından işletilen CityNightLine'ın hizmetlerini devraldı. Trenler ayrıca Almanya içindeki seyahatler için de kullanılabilir, tüm seyahat kategorileri rezervasyon gerektirir, biletler ve rezervasyonlar Deutsche Bahn satış kanallarından da alınabilir.

DB biletlerinin geçerli olmadığı uzun mesafeli trenler

  • Thalys arasındaki sürücüler Köln yukarıda Brüksel için Paris. Yanınıza bisiklet almak mümkündür.
  • Flixtrain FlixMobility GmbH şirketi bu arada iki eski DB rakibi HKX ve Locomore'u devraldı ve Hamburg-Köln, Berlin-Stuttgart ve Aachen-Berlin-Leipzig güzergahlarında faaliyet gösteriyor. Biletler, otobüs biletleri gibi web sitesinde de mevcuttur. Genişletme planları zaten mevcut, ancak otobüs işinden farklı olarak, FlixMobility, planlı rotaları önceden kaydetmeli ve daha sonra belirli bir süre için fiilen onlara hizmet etmelidir, böylece hızlı genişleme (ve bazı durumlarda bağlantıların eşit derecede hızlı iptali) sağlanır. ) otobüs işinde olduğu gibi burada da beklenemez .

yiyecek ve içecekler

Deutsche Bahn uzun mesafeli trenlerinin çoğunda ya bir restoran ya da bistro bulunur. Gemideki bistro, gemideki restorana kıyasla biraz sınırlı bir yemek yelpazesine sahiptir, aksi takdirde çok az farklılık gösterir. Yiyecek kalitesi vasat ve mikrodalgada ısıtılan yiyeceklerle sınırlı. Birinci sınıf yolcular, uçaktaki restoran veya bistrodaki tüm yiyecek ve içecekleri koltuklarına servis edebilir. 2. sınıfta, bazen üçüncü şahıslar tarafından istihdam edilen ve kahve, simit, çikolata vb. satan düşük ücretli atıştırmalık satıcıları vardır.

Gemide bulunan restoranın yanı sıra kendi yiyecek ve içeceklerinizi de tüketebilirsiniz ancak bazı Alman tren istasyonlarında Hannover Merkez İstasyonu ve Nürnberg Merkez İstasyonu araçlarında ve istasyonlarında olduğu gibi S-Bahn Hamburg ve bazı yerel trenlerde, örneğin Metronom demiryolu şirketi genel bir alkol yasağı uygulanması halinde, ihlal durumunda 40 Euro para cezası, tekrarı halinde ise ev yasağı veya araç kullanma yasağı uygulanacaktır.

tuvaletler

Vakumlu tuvaletler bugün neredeyse tüm trenlere yerleştirilmiştir. Bunlar genellikle arabanın bir ucunda, örneğin ICE, IC ve çift katlı arabalarda, ancak bazı bölgesel trenlerde başka bir noktada bulunur. Genellikle bir "WC" işareti ile tanımlanırlar. Bazı arabalarda, bir ekran tuvaletin o anda dolu olup olmadığını gösterir. Engelsiz tuvaletler genellikle çok amaçlı bölmelerde veya engelsiz girişlerde bulunabilir.

Ne yazık ki, tuvaletler genellikle diğer yolcuların davranışlarından dolayı rahatsız veya kirli. Özellikle bölgesel trenlerde gün içinde çoğu zaman temizlik yapılmamaktadır. Tıkanmalar genellikle tuvaletlerin arızalanmasına ve tıkanmasına neden olur. Bu, yolcu kabininde hoş olmayan kokulara neden olabilir.

Özellikle modern trenlerde, ekipman engelsiz ve otomatiktir. Kapılar daha sonra bir düğmeye basılarak açılabilir, kapatılabilir veya kilitlenebilir. İşlem genellikle her yolcunun tuvaletleri güvenle kullanabileceği kadar yavaştır. Kapının dışarıdan tekrar açılmasına şaşırmamak için, sadece otomatik olarak kapandıktan sonra kapının kilitlendiğinden emin olmalısınız.

S-Bahn'ların çoğunda (S-Bahn Hannover ve S-Bahn Bremen hariç), A-Bahn Hamburg gibi banliyö trenlerinde, Saarbrücken ve Inselbahnen'den gelen Saarbahn gibi bölgesel hafif raylı araçlarda tuvalet yoktur.

Bölgesel trafik

Heidelberg yakınlarındaki bir tren istasyonunda self servis için bilet makinesi bulunan tipik bir otobüs durağı. Gezginler, kayan metin ekranları ve hoparlör anonsları aracılığıyla gecikmeler hakkında bilgilendirilir.

Bölgesel taşımacılık, federal eyaletler tarafından duyurulur ve ödenir ve bu nedenle nitelik ve nicelik açısından çok farklıdır. Bölgesel taşımacılıkta birçok farklı demiryolu şirketi bulunmaktadır; ancak, trenlerin tümü ulaşım derneklerinden veya Deutsche Bahn'dan alınan biletlerle kullanılabilir. Taşıma birlikleri söz konusu olduğunda, dernek biletleri çoğunlukla tüm yerel trenler (tarife veya dernek sınırına kadar), tramvaylar ve otobüsler için geçerlidir.

Kural olarak, bölgesel ulaşımda koltuk rezervasyonu yapılamaz. Bireysel rotalarda, taşıtlar kalıcı bir koltuk ayırma seçeneğine sahiptir.

Uzun mesafe Deutsche Bahn hizmetlerinde gecikme olması durumunda, yerel demiryollarının çoğu zaman yolcu beklemediği unutulmamalıdır. Bu yüzden bağlantının kaybolması olabilir. Buna karşılık, uzun mesafeli trenler, yolcuları yerel ulaşıma bağlamak için beklemez.

Bölgesel trafikte tren türleri

Berlin'deki Potsdamer Platz istasyonunda bölgesel ekspres
Buharla çalışan dar hatlı demiryolu öfkeli Roland üzerinde kınamak

Bölgesel ulaşımdaki temel teklif, bölgesel trenlerdir (RB).Bazı güzergahlarda, tramvay veya şehir otobüsüne benzer şekilde, trenin yalnızca gerçekten binmek veya inmek istediğinde durduğu "talep durakları" da vardır. Tren tarafında durma talep butonları bulunur ve (çoğunlukla otomatik) bir anons bu durumu bildirir.

Genellikle tüm ara istasyonlara giden normal bölgesel trenlere (RB) ek olarak, Bölgesel Ekspres trenler (RE) olarak adlandırılan, daha yoğun seyahat edilen rotalarda hızlandırılmış trenler vardır. Bazı federal eyaletlerde özellikle hızlı veya çapraz federal bölgesel trenlere Interregio-Express (IRE) adı verilir. Bazı durumlarda, RE trenleri ayrı bölümlerde RB görevlerini de üstlenir ve buna göre sık sık durur.

Yukarıda belirtilen tanımların ardından DB Bölgesi, aynı zamanda diğer birçok demiryolu şirketi tarafından da kullanılmaktadır. Bazen, özel demiryolu şirketleri, çoğunlukla şirket adına dayanan diğer tren türlerini kullanır, ancak "tüm duraklar" ve "yalnızca daha önemli duraklar" olarak temel bölünme burada da bulunabilir.

Bölgesel taşımacılıkta faaliyet gösteren birçok demiryolu şirketinin kendi makaleleri vardır.

Bazı sınır ötesi hatlar komşu ülkelerden gelen trenler tarafından kullanılmaktadır. Özellikle Doğu Alman federal eyaletlerinde, bazen çok uzun, federaller arası bölgesel ulaşım hatları vardır: Doğu Alman Demiryolu tarafından Wismar'dan Cottbus'a işletilen RE, 4½ saat sürer ve 30'dan fazla istasyonda durur.

Bölgesel trafikte vagon kullanımı

Bölgesel trafikte birden fazla birim
Erfurter Bahn'ın tek parça dizel çoklu ünitesi

Bölgesel taşımacılıkta kullanılan araçlar görünüm ve donanım olarak büyük farklılıklar göstermektedir. Bazı hatlarda konforlu donanımlı vagonlar kullanılırken, özellikle bölgesel trenlerin diz mesafesi çok az olan rahatsız edici koltuklar bulma olasılığı daha yüksektir. Bölgesel ulaşımda hemen hemen her zaman yanınızda bisiklet götürmek mümkündür, kullanılan araç malzemesine göre kapasiteler farklılık göstermektedir. Bölgesel araçların çoğu klimalıdır.

1. sınıfın donanımı oldukça farklıdır: Özellikle çift katlı trenlerde, uzun mesafe trafiğine az çok eşdeğer olan 1. sınıf alanlar vardır. Öte yandan bazı bölgesel trenlerde sadece koltuk döşemesinin renginde 2. sınıftan farklılık gösteren 1. sınıf alanlar bulunmaktadır. Bazen hiç 1. sınıf yer yoktur.

Birden çok birim

Alman bölgesel trafiğinin büyük bir kısmı, tek katlı elektrikli veya dizel çoklu ünitelerle işleniyor. Birçok çoklu ünitede tren görevlisi yoktur; bunun yerine, bu çoklu ünitelere bilet makineleri kurulur. Tüm vagonlarda tuvalet yoktur.

Birden fazla ünite birbirine bağlı olarak çalışırsa, tren parçaları arasında geçiş mümkün değildir. Ancak bu tren kompozisyonları, trenlerin kolayca kanatlanmasını sağlar: örneğin, büyük istasyonlardan daha küçük olanlar da dahil olmak üzere birçok istasyona bağlantılar, tren değiştirmeden yapılabilir.

Bagajı birden fazla üniteye almak genellikle sorunsuzdur. Genellikle tekli koltukların üzerinde bagaj rafları bulunur. Bisikletler birden fazla birimde taşınamaz, ancak tatil bölgelerinde demiryolu şirketleri bisikletleri de götürmeye hazırdır.

Çift katlı araba

Çift katlı araba
Bir ODEG çift katlı çoklu birim, burada, Berlin Merkez İstasyonu'nda

Birçok Regional Express treni, eski modellerin aksine klimalı olan, sorunsuz çalışan çift katlı vagonlarla karakterize edilir. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Tam makaleDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).