Saimaa Kanalı[ölü bağlantı] (Fince: Saimaan kanavası; İsveççe: Saima kanalı; Rusça: Сайменский канал) birbirine bağlayan 43 km uzunluğunda bir kanaldır. saima Baltık Denizi'ne göl sistemi. kanal geçiyor Fince ve Rusça bölge. Ziyaretçiler, kendi tekneleriyle bir kanal gezisinde içinden geçebilirler. Ayrıca araba ile keşfedilebilir, Finlandiya tarafında Otoyol 13 ve Rusya tarafında 41K-084 kanal boyunca ilerler ve Nuijamaa-Brusnichnoye'de (teknelerin geçtiği yerin yanında) bir sınır kapısı vardır.
Anlama
Tarih
Daha 16. yüzyılın başlarında, Saimaa'yı Baltık Denizi'ne bağlama planları vardı. Olavinlinna (İsveççe: Olofsborg), bir İsveççe- doğuya doğru sur inşa edilmiştir. Lappeenranta ve VyborgKanalın uçlarına yakın şehirler de İsveç zamanında tahkimat olarak kurulmuştu (bugünkü ikiz kasabalar ve ilginç bir şekilde nüfus açısından neredeyse tamamen aynı boyutta). İlk girişim 1607-1608'de Pontus Kanalı'ydı (adını merhum general Pontus de la Gardie'nin onuruna verdi), ancak Lappeenranta yakınlarında bir kilometreden daha kısa bir kazıdan sonra proje terk edildi.
19. yüzyılın ortalarında, Finlandiya'nın bir parçası olduğu zaman. Rus imparatorluğu, ilk çalışma kanalı inşa edildi, çünkü malları Finlandiya içleri ile imparatorluk başkenti arasında taşıması hesaplandı (Petersburg) tekneyle attan çok daha verimli olacaktır. Bina Mayıs 1845'te başladı ve kanal Eylül 1856'da açıldı ve insan gücü açısından ilk kanal hala Finlandiya tarihindeki en büyük tek inşaat projesidir. Kanal 58 km uzunluğunda ve 28 adet ahşap kapılı kilit ile modellenmiştir. Göta Kanal 1832'de açılmıştır (Bu projede Göta Kanal'ı benzer bir arazide inşa eden İsveçli mühendisler yer almıştır).
Kanal, Doğu Finlandiya ekonomisi için önemli hale geldi ve aynı zamanda turistik bir cazibe merkezi haline geldi. Kanalın kullanımı o kadar yüksekti ki, geçiş ücretleri 25 yıldan az bir sürede bina masrafları için ödendi. Bu aynı zamanda kanalın iyileştirilmesi ve genişletilmesi gerektiği anlamına geliyordu, örneğin 1923'te 13.000 gemi kanaldan bir milyon tondan fazla mal taşıdı. O zamana kadar Finlandiya Rusya'dan bağımsız hale gelmişti ve tüm kanal hala Fin topraklarındaydı. 1927'de birkaç kilidin birleştirilmesi ve güzergahın düzeltilmesini içeren büyük bir iyileştirme projesi (kanalın ikinci binası olarak anılır) başlatıldı, ancak işin yarısından azı tamamlanınca, işin yarısından azı tamamlandı. İkinci dünya savaşı patlak verdi.
Savaşın sonunda, kanal altyapısı yok edilmişti ve Karelya Kıstağı emanet edildi Sovyetler Birliği, kanal uluslararası bir sınırla bölündü ve bu nedenle trafik birkaç on yıl boyunca durdu. 1963'te Finlandiya, eski ABD kiralamasına benzer şekilde kanalın Sovyet tarafının 50 yıllık bir kiralamasını yaptı. Panama Kanalı Bölge. Bundan sonra, kısmen 1930'ların planlarına uygun olarak kanalın "üçüncü binası" başlatıldı, ancak yıllar içinde ortalama gemi büyüklüğü arttıkça kanal da genişletildi.
Mevcut haliyle kanal, 5 Ağustos 1968'de 8 kilit, 13 köprü (7 asma köprü dahil), 42,9 km uzunluğunda, 50-60 m genişliğinde ve en fazla 6 m derinliğinde hizmete açılmıştır. 2012'de 50 yıllık yeni bir kira sözleşmesi imzalandı ve 2017-19'da kapılar yıl boyunca kullanıma izin verecek şekilde yenilendi (kanalın açık kısımları donmadığı sürece).
Teknik Bilgiler
Kanal tarafından işletiliyor ve bakımı yapılıyor. Väylävirasto, Finlandiya hükümetinin ulaşım altyapısı kurumu. Ana kontrol merkezi Mälkiä kilidindedir, ancak Rus kilitleri Rus tarafından da çalıştırılabilir. Mälkiä ile Brusnitchnoye arasında yelken açmak, kanalın yoğunluğuna ve teknenizin büyüklüğüne bağlı olarak genellikle 5 ila 8 saat sürer.
Git
Bir kanal gezisine çıkacaksanız, yolculuğunuz rıhtımdan başlayacaktır. 1 limanı Lappeenranta. Oldukça merkezi bir konumda, surların yanında (linnoit). Oradan gemi Saimaa Gölü'ne (deniz seviyesinden ortalama 75,7 m yükseklikte) doğru yola çıkar ve doğuya döner. Kendi geminize yelken açıyorsanız, elbette çok daha kuzeyden gelebilirsiniz, belki de tüm yolu Kuopio. Lauritsala'nın doğu banliyösünde kanala girecek ve Lauritsala Kanal Köprüsü'nün altından geçeceksiniz (Lauritsalan kanavasilta) ve Joensuu'ya giden demiryolu köprüsü. Mälkiä Kanalı köprüsünde Otoyol 6'nın kanalı geçtiği köprüden hemen önce (malkiän kanavasilta), gemi ilk kilitte duracak, 1 malkiä.
Mälkiä, 12,4 m ile en yüksek kaldırmaya sahip kilittir. Yakınlarda, kilitlerin ve asma köprülerin kontrol edildiği kanal için ana kontrol binası, Lappeenranta pilot istasyonu ve kanala adanmış bir müze (Saimaan kanavan müzesi). Kanalın yanında Mälkiä kilitlerini ve 1856'da inşa edilen kanalın ilk versiyonundan bir uzantı da görebilirsiniz.
Bir sonraki kilit ancak bir kilometre aşağısında, 2 Mustala kilidi, 7,3 m asansörlü. Bu kilitten sonra kanal, Mustola limanını geçer ve kentsel Lappeenranta'dan ayrılır. Mustola kilidinden çıktıktan yaklaşık 5.5 km sonra, 3 soskua kilit, Finlandiya'daki son kilit. Soskua'nın asansörü 8,3 m'dir ve kuzeydoğu tarafında eski kanalın bir uzantısı vardır. Bunu, doğu tarafında dar ve kıvrımlı, eski kanalın daha da uzun bir bölümünün bulunduğu Kansola asma köprüsüne kadar uzanan oldukça düz bir kanal bölümü izler.
Kanal genişler ve tekrar daralır, birkaç kıvrım yapar ve Nuijamaa köyüne girer. Kanalın aktığı yer 4 Nuijamaa Gölü, Soskua kilidine yaklaşık 12 km, Finlandiya sınır ve gümrük kontrolüdür. Gölün karşısından Rus tarafında kanalın ağzına kadar yaklaşık 3 km ve uzun düz bir bölüm de dahil olmak üzere 4 km daha var. 5 Пялли/Pälli kilidi, 11.7 m kaldırma yüksekliğine sahip ilk Rus kilidi ve bu nedenle en yüksek ikinci kilit. Burada da Rus sınır kontrolü var.
Pälli'den sonra, kanalın yanındaki yol (aynı zamanda Lappeenranta-Vyborg karayoludur) kanalın doğu tarafına geçer. Aşağıdaki kilit, 6 Илистое/Ilistoye (Lietjärvi), mansap 2 km'den daha az ve 10.2 m'lik bir asansöre sahip. Nakliye yolu Big Lake Ilistoye'den geçer (Большое Илистое озеро/Bolşoy Ilistoye Ozero) ve 2 km'den biraz daha az bir süre boyunca oldukça geniş olarak devam eder ve 7 Цветочное/Tsvetotchnoye (Rättijärvi) en küçük kaldırmaya sahip olan kilit, 5.5 m. Burada karayolu tekrar kanalı geçerek kanalın batı (veya güney) tarafına geri döner.
Bu kilit üçlüsünü takip eden yaklaşık 7,5 km'lik kısım pek kanala benzemiyor. İlk önce nakliye şeridi Büyük Tsvetochnoye Gölü boyunca gider (Большое Цветочное озеро/Bolşoy Zvetochnoye Ozero), kısa bir kanal bölümünden sonra daha dar olan Küçük Tsvetotchnoye Gölü (Малое Цветочное озеро/Maloye Zvetochnoye Ozero). Daha sonra bir sonraki kilitten hemen önce uygun bir kanala (yanında eski kanalın bir bölümü ile) döner, 8 Искровка/Iskrovka (Särkijärvi) kilit. 11,4 m kaldırma yüksekliği ile en büyüklerinden biridir.
Iskrovka'yı bir başka göl, Brusnitchnoye Gölü takip ediyor.Брусничное озеро/Brusnitchnoye Ozero). Nispeten kısa bir kanal bölümünden sonra 9 Брусничное/Brusnitchnoye (Juustila) kilitli, deniz seviyesinden önceki sonuncusu ve 10.0 m asansörlü. Burada Rus gümrük kontrolü yapılıyor ve hala daha güneyde olarak etiketlenmesine rağmen, kanalın güneydoğu ucu. Bu, Vyborg Körfezi'nin Finlandiya Körfezi ile buluştuğu Vihrevoi Adası'na kadar özel gemilerin bir pilota ihtiyaç duyacağı noktadır. Kilidin yanında, kanalın inşaatçıları için bir anıt var.
Nakliye şeridi Novinskiy Körfezi'nden geçiyor (Новинский залив/Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), yine Saima Kanalı denilen yere kadar daralır, bazı elektrik hatlarının altından geçer ve Pavlovskiy Köprüsü (Павловский мост/Pavlovskiy Most) ve böylece Vyborg'un bypass otoyolu A-181. Rappatily'nin yerleşmesinden sonra (Раппатилы) batı tarafında Zashchitnaya Körfezi'ni takip eder (Бухта Защитная/Bukhta Zashchitnaya, Fi. suomenvedenpohja) ve güney ucunda Tveredych Adası (Остров Твердыш/Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) körfezi denizden neredeyse tamamen ayırıyor.
Adanın kuzeydoğu tarafını takip ederek, ünlü Monrepos parkını geçerek sizi Vyborg'un merkezine giden en düz yola götürecektir, ancak bu geçidin en dar kısmında ciddi boyuttaki herhangi bir geminin yelken açabileceği kadar derin olup olmadığı açık değildir. Bunun yerine, Vyborg'a giden kanal yolcu gemileri ve denize giden herkes, adanın batı tarafında, Druzhby (Дружбы, "dostluk") demiryolu ve karayolu köprülerinin altından geçer. Oradan yolcu gemileri güneydoğuya döner ve adanın güney kıyısını takip ederek kıyıya ulaşır. 2 Vyborg uluslararası feribot terminali eski şehrin batı tarafında.
Öte yandan, denize açılan nakliye şeridi, muhtemelen Vysotsk'u geçerek ve adaya giden pilotun talimatlarını izleyerek güneybatı yönünde devam ediyor. 3 Vihrevoi (Вихревой остров/Vihrevoy Ostrov) zorunlu pilotajın bittiği yer. Finlandiya'ya geri dönüyorsanız, Finlandiya sınırı ve gümrük kontrolü için şurada durun: 4 Santio veya 5 Haapasaari.
Tarifeli feribotla yolculuk
Yaz aylarında Saimaa Seyahat Lappeenranta'dan Vyborg'a gemi seferleri düzenlemektedir. Rusya'ya tekneyle girip çıkmak ve 72 saatten az kalmak, pasaport gerekli olmasına rağmen herkesin vize almadan girmesine izin verir (ve Schengen Bölgesi'ne girmek için vizeye ihtiyacınız varsa, geri izin vermek için çift veya çoklu girişe ihtiyacınız vardır. Finlandiya'ya) ve bu programda 1, 2 ve 3 günlük yolculuklar mevcuttur. Feribot sabah Lappeenranta'dan ayrılıyor, öğleden sonra Vyborg'a varıyor, birkaç saat sonra geri dönüyor ve akşam Lappeenranta'ya dönüyor.
Tek yönlü seyahatler de mümkündür, ancak bunlar neredeyse bir günlük bir yolculukla aynı fiyattır ve ne tekne seyahati için vizesiz kural ne de Leningrad Oblast eVize planı kapsamında olmazsınız.
Ek olarak Saimaa Gezileri Kanalın sadece Fin kısmı boyunca Lappeenranta'dan kanal gezileri vardır.
Kendi teknene yelken aç
- Ayrıca bakınız: Finlandiya'da Tekne Gezisi#Saimaa Kanalı
Sadece kanaldan geçiyorsanız ve Rus tarafında durmuyorsanız, Rusya vizesine ihtiyacınız yoktur. Ancak bir pasaport ve diğer belgelere ihtiyacınız var ve kanalın her iki tarafında her iki ülke tarafından da kontroller olacak. Ayrıntılı bilgi ve formlar adresinde mevcuttur. Väylävirasto web sitesi.
Kanalda Finlandiya tarafında sınır ve gümrük kontrolleri Nuijamaa'da. Rus tarafında sınır kontrolü Pälli kilidinde (sınıra en yakın kilit) ve gümrük kontrolü Brusnitchnoye'de (Vyborg'a en yakın kilit). Rusya'da herhangi bir yere inmiyorsanız, Brusnitchnoye aynı zamanda Rusya'nın sınır kontrollerinin yapıldığı çıkış (veya giriş noktası) noktasıdır. Orada ve deniz arasında (geçmiş Vyborg) bir pilotun kullanılması kanunen zorunludur. Finlandiya Körfezi'nde, Finlandiya sınırı ve gümrük kontrolleri Virolahti'nin açıklarındaki Santio adasında veya takımadaları pas geçiliyorsa Haapasaari açıklarındadır. Kotka (ya da denize devam ederseniz daha batıda).
Kanalda ve Saimaa'da 35 metreden uzun gemiler için kılavuzluk zorunludur, daha küçük gemilerin kılavuz kullanmasına gerek yoktur; burada pilotaj yapılır Fin pilot. Rus açık sularında zorunlu kılavuzluk Inflot Vyborg Departmanı.
Sonrakine git
- Lappeenranta ve Vyborg Kanalın her iki ucunda bir sonraki adım için bariz seçenekler var.
- Saimaa'ya kendi geminizle gittiyseniz, doğu yarısının çoğuna erişiminiz olur. Fin Lakeland. Diğer yönde yapabilirsiniz batıya yelken açmak Finlandiya Körfezi'ne çıkın veya Rus limanlarını ziyaret edin.