Baltık Denizi birçok yönden iyidir küçük gemilerde seyir. Görülmeye değer birçok kasaba, çok sayıda misafir limanı ve binlerce ve binlerce ada ve adacıktan oluşan büyük takımadalar var. Baltık ayrıca iyi organize olmuş toplumları, kısa mesafeleri, tayfunları ve gelgitleri olmayan güvenli bir destinasyondur. Kuzeydeki Finlandiya ve İsveç, kıyılara ek olarak büyük iç takımadalara sahiptir.
Takımadalarda ve göllerde mutlaka bir yata ihtiyacınız yoktur. Kıyı takımadaları ve en büyük göller gerçekten de herhangi bir yat, daha küçük tekneler ve hatta bir tekne için yeterince büyük olsa da. kayık farklı bir deneyim sunuyor.
Ülkeler ve bölgeler
Baltık Denizi ülkeleri, Danimarka boğazlarından saat yönünde (ülke bölümlerine bağlantılar):
- Danimarka Baltık Denizi'ne en yaygın giriş yolu olan Danimarka boğazlarına sahiptir. Danimarka takımadaları, başlı başına değerli bir tekne gezinti yeridir.
- İsveç büyük kıyı takımadalarına, birkaç büyük kıyı adasına ve ayrıca kanallarla ulaşılabilen üç büyük göle sahiptir.
- Finlandiya otonom silahsızlandırılmış Åland takımadalar ve Takımadalar Denizi ünlü güzellik ve karmaşıklık. Bin gölün ülkesi aynı zamanda karmaşık iç tekne gezi yerleri, özellikle de Saimaa göl sistemi.
- Rusyaana cazibe St.Petersburg, 1703'ü Rus İmparatorluğu'nun başkenti olarak inşa etti. Neva üzerinden Rusya'nın iç su yollarına ulaşabilirsiniz. küçük olanı da var Kaliningrad Oblastı polonya ve litvanya arasında.
- Estonya daha büyük adaları ve kumlu kıyıları ile İsveç ve Fin takımadalarından çok farklı bir görünüme ve hisse sahiptir.
- Letonya
- Litvanya
- Polonya
- Almanya Kiel Kanalı üzerinden başka bir giriş noktası sunar. Baltık Sahili popüler bir turistik yer.
Anlama
Baltık Denizi, Danimarka boğazları (Little Belt, Great Belt ve Øresund) aracılığıyla Atlantik'e bağlıdır. Bunlar derin değildir, bu nedenle Baltık, büyük bir drenaj havzasından tatlı su alırken, doğru koşullarda birkaç yılda bir esas olarak fırtınalar yoluyla tuzlu su alır; Baltık'ın suyu acıdır, yüzey suyunda yüzde birden az tuz bulunur.
Kış aylarında Baltık'ın kuzey kısımları ve güneydeki birçok koy deniz buzu ile kaplıdır. Bazı kışlarda denizin çoğunu buz kaplar. Yat sezonu genellikle mayıs ayından eylül ayına kadardır. Yaz günü sıcaklıklar tipik olarak 15–25°C'dir. Su, özellikle kıyıdan biraz uzakta, Temmuz ayında bile serindir.
Baltık'ta gelgit yok. Su seviyesi rüzgara ve hava basıncına göre değişir ve bir metreden fazla sapmalar olağandışıdır. Şiddetli fırtınalar da nadiren yaşanır, özellikle ilkbahar ve yaz aylarında değil. Rüzgarlar çoğunlukla hafif ila orta şiddette, çeşitli yönlerden batı veya güneybatı rüzgarları en yaygın olanıdır. Denizler nadiren yükselir, çünkü en fazla bir veya iki gün içinde gelişecek ve şişme kısa sürede dinecektir. Ancak sert havalarda denizler oldukça keskindir; esintiler ciddiye alınmalı. Ana havzanın bazı bölümlerinde birkaç yılda bir 7 m'lik önemli dalga yüksekliği meydana gelirken, bu tür denizler örn. Finlandiya Körfezi ve Bothnia Körfezi.
Özellikle Finlandiya ve İsveç'te tekne gezintisi ulusal bir eğlencedir. Bu ülkelerde her yedi sekiz kişiye bir tekne düşüyor. Bu, Norveç ve Yeni Zelanda ile eşleşir, ancak bunun dışında oldukça benzersizdir (örneğin, Hollanda'da bu rakam bir ila kırktır).
Tarih
- Ayrıca bakınız: İskandinav tarihi
Baltık Denizi genç bir denizdir. Son 10.000 yılda birkaç kez tatlı su gölünden tuzlu suya veya acı denize dönüşmüştür. Buz Devri'nin etkileri birçok yerde görülebilir. Buzul sonrası toparlanma (bkz. İskandinav ülkeleri#Anlayın) kuzey bölgelerinde, özellikle bir Dünya Mirası Alanı olan Bothnia Körfezi'ndeki Kvarken bölgesinde hala fark edilir.
İçinde Viking Yaşı, İskandinav denizciler Baltık ve Rus nehirleri üzerinden Akdeniz ve Hazar Denizi'ne kadar yelken açtılar (Atlantik Okyanusu'ndaki seferlere ek olarak).
Orta çağda Alman Hansa Birliği Baltık'ta hakim ticaret; bugün önemli limanların çoğu birliğin üyeleriydi.
17. yüzyılın sonlarında kıyıların çoğu İsveç'e aitti veya İsveç tarafından kontrol ediliyordu.
19. yüzyılın sonlarında çoğu ticarette yelkenin yerini buhar aldığında, Baltık Denizi kıyısındaki birçok ülkede yelkenli gemiler kullanılmaya devam etti. Almanya gibi kargo taşıyan okul gemileri vardı Herzogin Cecilie Norddeutscher Lloyd Bremen ve Passat Flying P-Line'ın (şimdi Travemünde). Åland'lı Gustaf Erikson, 1940'lara kadar büyük bir yelkenli gemi filosunu koruyan son büyük yelkenli gemi sahibiydi (pommern içinde görülebilir Mariehamn). Kıyı ticareti için küçük ahşap yelkenliler 1950'lere kadar dayandı.
Baltık Denizi, kıyıdaki ülkeler için çok önemli bir ticaret yolu olmaya devam ediyor.
konuş
İngilizce denizin dilidir, en azından bu denizin. Çoğu ülkede denizciler ve yatçılar için duyurular herhangi bir yerel dile ek olarak İngilizce olarak yapılır. Yerel dilleri bilmek, VTS'yi dinlemekten en iyi şekilde yararlanmak için yararlıdır (önemli konumları not etmek ve bunların nasıl telaffuz edildiğini bulmak biraz yardımcı olabilir). Almanca, Danimarkalı ve İsveççe İngilizce gibi Cermen dilleridir, bu nedenle konuşmanın parçalarını ne olursa olsun anlayabilmelisiniz.
Kıyıda İngilizce, Almanya, Danimarka, İsveç, Finlandiya ve diğer ülkelerdeki gençler tarafından iyi bilinmektedir. Estonya, Letonya, Litvanya ve Polonya'daki yaşlı insanlar Rusça'yı anlıyor, ancak dili kullanmaya istekli olmayabilirler. Üç ülkede de etnik olarak büyük Rus nüfusları var. Baltık ülkeleri. Almanca, Baltık kıyı şeridine sahip ülkelerin çoğunda yaygın bir yabancı dildi, ancak giderek İngilizce'ye zemin kaybediyor. Ancak, özellikle İskandinav ülkelerinde, onu konuşan insanlarla karşılaşmanız için makul bir şansınız olacak. Polonya, Baltık ülkeleri ve bir dereceye kadar Rusya bile Almanca konuşan büyük azınlıklara sahipken, çoğu ya ulusal kültürü terk etti ya da içine çekildi ve bu nedenle bu ülkelerde anadili Almanca olan kişilerle karşılaşma şansınız zayıf.
Alın
Baltık'a Danimarka Boğazları'ndan gelebilirsiniz. Göta Kanal, Kiel Kanalı, Orta Avrupa su yolu sistemi (Atlantik ve Akdeniz'e bağlı) veya Rus su yolu sistemi (kuzeyde Beyaz Deniz'den güneyde Karadeniz'e uzanan). Çoğu insan için yerel bir yat kiralamak hala ana seçenektir. Aşağıya bakınız.
Bir yere gelen veya giden bir eğlence aracı Schengen başka bir ülke sınır geçiş noktasına uğramadan ve rastgele kontroller dışında sınır kontrollerine tabi tutulmadan bunu yapabilir. Yani Rusya dışında Baltık Denizi'ndeki bir limandan geliyorsanız, çoğunlukla sınır formalitelerinden geçmek zorunda değilsiniz. Bkz. gezi teknelerinde sınır kontrolleri hakkında bilgi Finlandiya sınır muhafızı tarafından. Bir köpek, silah veya diğer özel mallarla gelen prosedürleri önceden kontrol edin.
Rusya dışında, Baltık çevresindeki tüm ülkeler, Rusya Federasyonu'na üyedir. Avrupa Birliği ve Schengen anlaşması. Bu ülkelerden herhangi birinin sularına (askeri bölgeler ve benzerleri hariç) istediğiniz yere girmenize ve bu ülkelerden başka birinden geliyorsanız gümrük veya göçmenlik kontrolleri olmadan karaya çıkmanıza izin verilmelidir. Yine de girişten önce ülkeleri kontrol edin: özel durumlar olabilir ve rastgele kontroller durumunda evrakları hazır bulundurmanız gerekir. Rusya için ve Rusya'dan geliyorsanız, tüm normal formaliteleri yapmanız gerekir. Dikkat İrlanda ve Birleşik Krallık, AB'de olmasına rağmen, Schengen bölgesinin bir parçası değilken, İzlanda ve Norveç, Schengen'de olmasına rağmen, AB üyesi değiller. Bunlardan gelen, sırasıyla göçmenlik ve gümrük formalitelerini kontrol edin. Åland AB içinde özel bir vergi statüsüne sahiptir ve belirli malları vergiden muaf tutarlardan fazlasını getirirseniz önemli olabilir (çekler olası değildir ancak mümkündür). Renkli (daha az vergili) dizele yalnızca ana tanklarda ve yalnızca doğru ülkelerde satın alınırsa izin verilir (sadece yakıt izleri kalsa bile makbuzu saklayın).
Kara sınırlarında ihtiyaç duyacağınız belgelere ek olarak, tekneniz ve kaptanlık nitelikleriniz hakkında belgelere ihtiyacınız olabilir. Tescil belgesinin aslına, sigorta poliçesine ve telsizci ile teknenin telsiz ruhsatına ve kaptan tarafından imzalanmış bir mürettebat listesine (özellikle Rusya'ya gidiyorsanız birkaç nüsha halinde) ihtiyacınız olabilir.
AB tekneleri için, ödenen KDV'nin kanıtı (veya 1987'den önceki yapım kanıtı) gerekebilir. AB'ye bir tekne ithal ederseniz, normalde KDV ve tarifeleri ödemeniz gerekir. Bir turist olarak bundan kaçınmak için, AB üyesi olmayanlar için en fazla 18 ay boyunca "geçici ithalat" mevcuttur, kış tatilleri, kayıt altına alınmışsa sayılmaz. Normalde geçici ithalat örtülüdür, ancak gümrük evrakları hazırlamanızı talep edebilir ve bu durumda mülkiyet, kayıt, ikamet ve AB'ye giriş zamanı ile ilgili belgelere sahip olmanız gerekir. Tekne 18 aydan fazla kalıyorsa, sizinle birlikte çıkmıyorsa, tekneyi bir AB vatandaşı kullanacak, düzenli bakım dışında işler olacak veya başka özel durumlar varsa, kuralları kesin olarak kontrol edin.
Kış tatili yönetmeliği, evrak işlerini doğru bir şekilde halletmeniz koşuluyla, yatınızda yelken açmanıza, onu bir avluda bırakmanıza ve eve dönmenize, gelecek sezon yelken açmanıza vb. birkaç yıl boyunca devam etmenize izin vermelidir.
Elbette hemen hemen herhangi bir sahil kasabasında yat kiralayabilirsiniz ya da Baltık'ta zaten kendi yatınız olabilir. Yat ithal etmeyi düşünen arkadaşlarınız varsa onlara yelken açarak gelebilirsiniz. Seçtiğiniz kasabaya binmeden önce varmak için o kasabayı görün.
Kaptan nitelikleri
Genellikle evde bir yat için ihtiyacınız olan nitelik, Baltık'ta kaptanlık yapmak için yeterli olmalıdır. Belge gerekebilir. Çıplak tekne kiralama için de bayrak ülkesinin kuralları geçerlidir. Belgelenmiş yeterlilik, resmi olarak gerekli olsun veya olmasın, büyük bir yatın çıplak tekne kiralamasını elbette kolaylaştırabilir.
Gezi teknelerinin kaptanı olarak yeterlilik hakkındaki ana belge, Zevk Gemisi Operatörleri için Uluslararası Sertifika ("ICC"), iç veya kıyı suları için belirtilen bir boyuta kadar olan yelkenli veya motorlu gemiler için geçerlidir. Finlandiya, Almanya, Litvanya ve Polonya tarafından resmi olarak tanınmaktadır, ancak uygulamada başka yerlerde de bulunmaktadır. Finlandiya veya İsveç dışındaki iç sularda, ICC'ye iç sular için bir işaret (CEVNI düzenlemeleri hakkında bilgi anlamına gelir) sahip olmanız gerekebilir. Baltık Denizi için ihtiyacınız varsa, kıyı suları işaretine sahip olmalısınız.
Normal bir yatta kaptanlık yapmak, örneğin; Danimarka, Finlandiya ve İsveç, "sürat teknesi" olmayan 15 metrenin altındaki yatlar için Danimarka bayrağı ile, Finlandiya'da 24 metreye kadar "yeterli yaş ve beceriler" [minimum 15 yıl]. Gönüllü yarı resmi sınavlar oldukça yaygındır. Estonya'da bayrak devleti kurallarınıza göre belgelenmiş yeterliliğe ihtiyacınız vardır. Diğer ülkeler için gereksinimleri kontrol edin.
Teknede deniz VHF telsizi varsa, tekne için bir lisans (bir çağrı işareti ve varsa MMSI numarası dahil) ve operatör için bir lisans (normalde Kısa Menzil Sertifikası, SRC, ayrıca DSC'yi de kapsar) gereklidir.
Danimarka sesleri
- Ayrıca bakınız: #Danimarka'da Tekne Gezisi
Jutland, ana Danimarka adaları ve İsveç arasında batıdan doğuya üç ses vardır: Küçük Kuşak, Büyük Kuşak ve Øresund, tümü Kuzey Denizi'ni Skagerak, Kattegat ve Danimarka ve Alman takımadaları üzerinden Baltık Denizi'ne bağlar. Hepsinin üzerinde devasa köprüler var. Akıntıları not edin ve yoğun trafikten uzak durun.
Göta kanalı
- Ayrıca bakınız: #Vänern ve Vättern
Göta kanalı İsveç'in pitoresk manzaralarından geçiyor, Göteborg için Söderköpingİsveç'in en büyük gölleri Vänern ve Vättern üzerinden, Skagerrak ve Kattegat'ı Baltık Denizi'nin orta kısımlarına, Stockholm Takımadalarının biraz güneyinde bağlar. 19. yüzyıl boyunca önemli bir endüstriyel ulaşım rotası olan bu yol, günümüzde çoğunlukla eğlence araçları tarafından kullanılmaktadır.
Kiel Kanalı
Kiel Kanalı (Almanca olarak bilinen Nord-Ostsee-Kanal, "Kuzey-Deniz-Baltık-Deniz-Kanal"), Kuzey Denizi'ni güney Baltık Denizi'ne bağlayan dünyanın en işlek su yollarından biridir. Elbe'nin ağzından giriyorsunuz, Brunsbüttel. Doğu ucu içeride kiel.
Orta Avrupa su yolları
Nehirler ve kanal sistemleri, Baltık Denizi'ni Atlantik Okyanusu ve Akdeniz'e bağlar. Kiel Kanalı'nda ve en büyük nehirlerde özel düzenlemelerle birlikte CEVNI kuralları geçerlidir.
Rus su yolları
Vikingler Karadeniz ve Hazar Denizi'ne ulaşmak için Rus su yollarını kullandılar. Bu rotaların bir kısmı hala kullanılabilir. Alınması zor olabilecek özel izinler için olası ihtiyacı kontrol edin.
Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, Arktik Okyanusu'nu Onega Gölü, Ladoga Gölü ve Ladoga Gölü üzerinden Baltık Denizi'ne bağlar. St.Petersburg, çoğunlukla nehirler ve göller tarafından.
Onega Gölü de Volga'ya bağlı, bu nedenle Hazar Denizi'nden Rusya üzerinden gelmek hala mümkün.
Yat kiralama
Kıyı boyunca uzanan büyük kasabaların çoğunda ve iç adalarda yat kiralayabilirsiniz. Firmanın niteliklerinizle ilgili hangi belgeleri istediğini ve gemi kullanımında kısıtlama olup olmadığını kontrol etmek isteyebilirsiniz. Teknede deniz VHF telsizi varsa, operatör ehliyetine ihtiyacınız vardır.
Mürettebatlı kiralama pahalı olarak kabul edilir. Genellikle bir günlük gezi için tam hizmet kiralama sunulurken, daha uzun yolculuklar için çıplak tekne kiralama normdur. İsteyerek bir haftalık kiralamanız için bir kaptan alabilirsiniz, ancak tam hizmet talep etmediğiniz (ve ödemediğiniz) sürece, onun bulaşıklarınızı yıkayacağını varsaymamalısınız.
Finlandiya'da çıplak tekne kıyı yat kiralama fiyatlarının, tekneye, mevsime vb. bağlı olarak bir hafta için 1000-5000 € aralığında olması beklenebilir. Bu teknelerde genellikle tuvalet, yemek pişirme imkanı ve 4-8 yatak bulunmaktadır. Tipik yatlar ve fiyatlar, ekipman ve hizmet kalitesi gibi ülkeler ve su yolları arasında farklılık gösterir. Seçmek için zaman ayırın. Çok az zamanınız varsa, yerel teklifler yeterli olacaktır.
"Kullanışlı boyut" iyidir. Bu ideal demirleme yerine draft nedeniyle girememek ya da köprü nedeniyle başka bir rota seçmek zorunda kalmak ayıp. Bu, bazı sularda diğerlerinden daha önemlidir.
dolaşmak
Baltık yoğun bir denizdir. Çok sayıda önemli kruvaziyer feribotu ve roro güzergahı bulunmaktadır. Fin dış ticaretinin çoğu, diğer ülkelerin büyük bir kısmı gibi Baltık denizi üzerinden sevk edilmektedir. Saint Petersburg, Rusya'nın en önemli limanlarından biridir. Rusya limanlarından Finlandiya Körfezi üzerinden AB'ye petrol taşımacılığı, Basra Körfezi yoğunluğu ile karşılaştırılabilir. Bütün bunlar, ana nakliye şeritlerinden kaçınmak isteyeceğiniz anlamına gelir. Kıyı gezici bir yat olarak ayırma sistemlerini kullanmak zorunda değilsiniz ve genellikle bunlardan kaçınmalısınız. Ayrıca bir sürü yat var - ama yalnız kalmak için çok yer var.
Mesafe uzak olsa da kiel için Haparanda 750 deniz milinin oldukça üzerindeyse, en yakın sahilden asla 75 milden (günlük bir yelken) fazla değildir. Bununla birlikte, hem ana havzada hem de Bothnia Körfezi'nde kıyı istasyonlarından VHF/DSC erişiminin dışında kalan alanlar vardır.
Danimarka, Almanya veya Polonya'dan Stockholm, Takımadalar Denizi veya Helsinki'ye giderken, muhtemelen her iki şekilde de en az bir hafta ayırmak istersiniz, bu da kıyıda biraz zaman geçirmek için biraz zaman bırakır. Ek olarak, ana varış noktasında geçirmek için zamana ihtiyacınız var. İsveç sahili, Polonya ve Baltık devletlerinden (ülkeler gibi) oldukça farklıdır, seçiminizi yapın. Ana havzayı dolaşıyorsanız, saat yönünün tersine gitmek, doğu ve güneydeki daha az korunaklı kıyılardan rüzgara karşı yelken açmak zorunda kalma olasılığının daha düşük olması avantajına sahiptir.
Sınır kontrolleri
Yukarıda açıklandığı gibi, Rusya dışında ve ilk girişte belirli durumlar dışında rutin sınır kontrolleri yapılmamalıdır. Görünen o ki, varışın en azından Polonya'ya bildirilmesi gerekiyor.
Finlandiya Körfezi'ndeki Rus limanlarına giden veya bu limanlardan gelen sınır kontrolleri için bkz. Finlandiya Körfezi bölümler.
İçin Kaliningrad Oblastı, rotanızdaki önceki ve sonraki limana yakın gümrük tesislerini kontrol edin.
Bir kol, bir köpek veya diğer özel ürünlerle, tek tek ülkeler için kuralları kontrol edin.
Grafikler
İşaretler, küçük sapmalarla uluslararası INT A standardını (limana girerken solda kırmızı işaretler bırakın) takip eder. Grafik" INT 1 her ülke için standart formatta kullanılan semboller vb. hakkında eksiksiz bilgi vardır.
Finlandiya ve İsveç takımadaları için ayrıntılı kıyı haritalarına (1:50.000, bazen daha fazla) ihtiyacınız var. Küçük ölçekli haritalar, yolculuğu planlamak için kullanışlı olabilir, ancak birçok alanda navigasyon için işe yaramaz.
Elektronik çizelgeler kullanılabilir, ancak normalde sadece bunlar olmamalıdır: gezi tekneleri genellikle gerekli elektronik yedekleme sistemlerinden yoksundur ve çok küçük ekranlara sahiptir - uzaklaştırırken önemli ayrıntılar gizlenebilir. İkincisi, çok sayıda küçük kaya içeren Fin ve İsveç sularında özellikle önemlidir.
Denizcilere yönelik bildirimler genellikle çevrimiçi olarak, İngilizce ile iki dilli olarak mevcuttur. Bildirimler, hasarlı seyrüsefer yardımcılarının bildirimlerini, atış tatbikatlarını, harita güncellemelerini vb. içerir. Bazı ülkeler için geçici uyarılar da ayrıca listelenir. Bunlar da çoğunlukla Navtex mesajları olarak yayınlanır.
İç sular için kurallar
ÇEVNI
Almanya, Polonya ve Rusya'nın nehir ve kanal sistemleri hakkında bilgi edinin. ÇEVNI kuralları ve yerel düzenlemeleri kontrol edin.
Finlandiya ve İsveç
Finlandiya ve İsveç'te büyük takımadalar vardır, bu da iç sulara ilişkin kuralların geniş kıyı alanlarını kapsadığı anlamına gelir. Bunlardan bazılarını, yatları ziyaret etmek için de bilmekte fayda var.
Küçük teknelerin borda fenerlerine sahip olmaları gerekmez ve tepe fenerlerini alçakta taşıyabilirler. Bu nedenle beyaz ışık genellikle oldukça hızlı bir motorbot anlamına gelir ve sürücü muhtemelen bazı rotalarda ışığı engeller. Sabit bir rotada kalmasına güvenmeyin. Neyse ki geceler genellikle aydınlıktır ve ışıklarınız düzenliyse, sizi görmesi gerekir. İsveç'te gün batımından gün doğumuna kadar ışıklar gün batımından şafağa kadar kullanılmalıdır, bu da size bir saatlik elektrik tasarrufu sağlar.
Finlandiya'da yelkenleri ayarlanmış motorlu tekneler gün şeklini kullanmak zorundadır. İsveç'te, yeterince küçük gemiler tarafından gün şekillerinin kullanılmasına gerek yoktur.
İsveç'te bordasız tekneler, fairway'lerde daha büyük teknelerden uzak durmalıdır. Finlandiya'da 7 metreden kısa tekneler, mümkünse fairway'de 12 metreden büyük teknelere yol vermelidir. Zevk sanatı, görgü kuralları gereği profesyoneller için de uzak durur. Bu kuralların hiçbiri, gemiler COLREG yükümlülüklerinin davranışları dikte edecek kadar yakın olduğu durumlarda geçerli değildir, ancak yük gemileri, feribotlar ve diğer ticari gemiler, ilgili ışıklara veya ışıklara sahip olmamalarına bakılmaksızın çimenli yol ile sınırlı oldukları için genellikle duramaz veya güvenli bir şekilde yol veremezler. gün şekli.
Trafikten uzak güvenli ankrajlarda ışık ve gündüz şekilleri gerekli değildir.
İşaret bayrakları arasında A (dalgıç, uzak dur) ve L (dur, polis, sahil güvenlik vb. tarafından gösteriliyor) bilmelisiniz.
demirleme
En azından kuzeyde demirleme, çoğunlukla pruva kıyıya veya rıhtıma doğru ve kıç arkasında bir şamandıra (veya çapa) ile yapılır. Yerel yatlarda genellikle pruvadan kıyıya kolay geçiş için düzenlemeler ve şamandıraya kolay sabitleme için kancalı ve mandallı bir çubuk bulunur. Kalabalık marinalara sahip Danimarka'da rıhtıma ulaşmak için yan yana demirlemek ve aradaki yatların üzerinden geçmek adettendir. Özellikle geç dönüyorsanız, ayağınızı hafif tutun.
Hedefler
Görülmeye değer birçok kasaba ve şehir var. Görmek Baltık Denizi feribotları ve Baltık Denizi'ni Seyir bazıları için, bazıları aşağıdaki ülke bölümlerinde ve geri kalanı için ülke makalelerinde. Bunların yanı sıra yat kruvazörlerinin bilmesi gereken adalar ve takımadalar ve burada bahsetmeye değer bazı köyler var. Küçük kasabalar ve köyler, hatta doğal limanlar bile, varyasyon olarak veya hatta en büyük şehirler yerine ziyaret etmek güzel olabilir.
Kıyıların ve takımadaların altında, Danimarka Boğazlarından saat yönünde ülke ülke tanımlanmaktadır.
Danimarka'da tekne gezintisi
Batı ve kuzey kıyılarında gelgitler var. Danimarka boğazlarında gelgit akıntıları önemlidir, ancak deniz seviyelerindeki ilgisiz değişimler de akıntıları etkiler. Uygun Baltık Denizi'nde gelgitlerin pek önemi yoktur.
Baltık Denizi'ne giden yol, ya kuzey Jutland'daki Limfjord'dan Kattegat'a, Skagerrak'tan Skagen'den (Jutland'ın ucu) Kattegat'a ya da Kiel Kanalı üzerinden doğrudan Baltık Denizi'ne gider. Kattegat'ın güney kısmına yaklaşırken hangi boğazı kullanacağınızı seçersiniz. Bir varyasyon Kiel Kanalı veya Limfjorden'den gelip Kattegat üzerinden İsveç'teki Göta Kanalı'na devam edecek.
Limfjord 100 deniz mili uzunluğunda, Norveç fiyortlarından oldukça farklı: sığ, dağsız. Batı kısmı labirent şeklinde, kısmen göl benzeri, doğu kısmı ise bir nehri andırıyor.
Ayrıca Kiel Kanalı üzerinden doğrudan Baltık Denizi'ne giderek Lolland ve Falster'dan geçeceksiniz.
Ana boğazlar yük gemisi trafiğiyle meşgul. Trafik ayırım düzeni aşma yollarından ve derin su yollarından kaçınmayı unutmayın. Bunun yerine daha küçük gemiler için kıyıdaki trafik bölgelerini ve çimenli yolları kullanın.
Acil durum trafiğinden sorumlu ana sahil telsizi Lyngby Radio, MMSI 002 191 000'dir. 112'yi arar ve denizde acil bir durumda olduğunuzu söylerseniz, aramanız Lyngby Radio'ya aktarılacaktır.
Danimarka yatlar için iyi imkanlara sahiptir, ancak limanlar kalabalık olma eğilimindedir. Katamaran için yer bulmak zor olabilir.
- Jutland
- Funen ve Çevre Adalar
- Zelanda
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (dahil olmak üzere Ay ve küçük adalar)
- Bornholm İsveç Scania kapalı
İsveç'te tekne gezintisi
İsveç uzun bir sahil şeridine sahiptir ve Finlandiya ve Norveç ile birlikte muhtemelen dünya çapında kişi başına düşen en fazla eğlence teknesi sayısına sahiptir. Küçük teknelerde seyir, en azından hava izin verdiğinde, ulusal bir eğlencedir.
İsveç'in en büyük göllerinin çoğu denize kanallarla bağlıdır; özellikle Göta kanalı. Bu kanallar eskiden İsveç'in ulaşım altyapısının bel kemiğiydi; bugün çoğunlukla eğlence tekneleri tarafından kullanılmaktadır.
Sjöfartsverket İsveççe yayınlıyor çizelgeler. Takımadalarda gezinmek için takımada haritalarına (genellikle 1:50.000) ihtiyaç vardır. Sahil ve büyük göller için haritalar, en zorlu geçişler (ayrıca) ile daha büyük ölçekte küçük teknelere uygun bir formatta seri olarak da mevcuttur. Semboller ve uygulamalar çizelgelerde açıklanmamıştır, bu nedenle INT 1 iyi bir yatırım olabilir. bir daha kısa versiyon çevrimiçi olarak mevcuttur.
Takımadalardaki su yollarının doğası gereği, bir çimenliğin "yönü" her zaman açık değildir; yan işaretleri nasıl yorumlayacağınızı kontrol etmek için tabloyu kullanın. Bu sorundan dolayı kardinal işaretler yaygın olarak kullanılmaktadır (tabloda harflerle verilen renkler ile). En iyi işaretler nadiren kullanılır. İlkbaharın başlarında, kışın buz hareketleri nedeniyle bazı işaretler eksik veya yerinde olmayabilir. Sektör ışıkları yaygındır.
Denizcilere İsveççe Bildirimler çevrimiçi olarak mevcuttur.
Svenska Kryssarklubben yayınlıyor Gästhamnsguiden 420 kadar misafir limanı ve bazı doğal limanlar hakkında bilgiler (çevrimiçi ve basılı olarak). Svenska gästhamnar tüm (?) 590 misafir limanı hakkında bilgi var.
İsveç eyaletlerinin çoğu kıyıdadır ve hatta karayla çevrili olanlar bile göllerle çevrilidir, bu nedenle kapsamlı bir eğlence teknesi destinasyonları listesi ülkenin çoğunu içerecektir. Bununla birlikte, bazı klasik tekne gezileri
- Stockholm takımadaları
- Batı kıyısındaki Bohuslän takımadaları, yani Skagerrak tarafından
- doğu kıyısındaki Gotland
- Göta kanalı
Stockholm'ün güneyindeki Landsort'ta başlayan takımadalar, 400 deniz mili uzaklıktaki Finlandiya Körfezi'nin sonundaki Saint Petersburg'a kadar sadece küçük boşluklarla devam ediyor.
Gidilecek yere ve tercihlere bağlı olarak, rıhtımları ve yemek pişirme olanakları olan bir yat, bir günlük gezi teknesi, küçük bir motorlu tekne, bir kürekli tekne veya bir kano ya da kano doğru tekne olabilir. Çok sayıda misafir limanı var, ancak erişim hakkı En azından en yoğun bölgelerden çıkarsanız (ancak yuva yapan kuşları rahatsız etmeyin) takımadalardaki sonsuz doğal liman ve ıssız kıyı şeridi arzını da kullanmanıza izin verir.
Güney İsveç
Güney İsveç'te Bohuslän, Göteborg ve Karlskrona'dakiler de dahil olmak üzere birkaç takımada vardır ve çoğu oldukça düzgün bir kıyı şeridine sahiptir. Göta kanalına giriş Göta älv nehri kıyısındadır ve ağzı içeridedir. Göteborg.
- Bohuslän (Skagerrak tarafından)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- İsveç kıyılarındaki büyük adalar
- Öland
- Gotland; Gotland pisliği adanın etrafındaki yarışlar, Baltık'taki en büyük yelken etkinliklerinden biridir. Visby yoğun bir marinası var. Orta Çağ'da Baltık Denizi'nde bir nakliye merkeziydi ve tarihi merkezinin çoğunu korudu. Gotland'ın konumu hala stratejik, popüler bir varış noktası ve Finlandiya ve Estonya'ya yapılan yolculuklarda ortak bir geçiş noktası.
Stockholm Takımadaları
- Ayrıca bakınız: Stockholm Takımadaları
Yaklaşık 50 deniz mili kuzeyinde Öja (Landsort) ile başlayan büyük bir takımada vardır. Gotland ve Arholma'ya kadar uzanan Norrtälje. Landsort üzerinden Kanholmsfjärden, Husaröleden ve Blidösund üzerinden Arholma'ya kadar güneyden kuzeye uzanan ana eğlence teknesi geçidi 80 deniz milinden fazla uzunluğa sahiptir. Takımadalar, 1.700 km²'lik bir alanda yaklaşık 24.000 ada ve adacıktan oluşmaktadır.
Göta kanalının Baltık Denizi ucu güneye yakın Söderköping). Mälaren Gölü'nün güney girişi Södertälje kanalından geçer. Södertälje güney Stockholm takımadalarının uzun ve dar bir körfezinde. Mälaren'e diğer giriş, Stockholm'ün kendisinden.
Finlandiya'daki Åland adaları ve Takımadalar Denizi yakındadır: Stockholm takımadalarının kuzey ucundan Åland Denizi üzerindeki geçit, doğru günde neredeyse tüm gemiler için yeterince kısadır. Böylece bu üç takımada, aslında Finlandiya Körfezi boyunca Saint Petersburg'a kadar devam eden tek bir varış noktası olarak görülebilir.
Takımadalar birçok özelliği paylaşır. Köyleri ve hatta kasabaları olan daha büyük adalarla serpiştirilmiş sayısız küçük adacık vardır. Doğa, dış takımadalardaki sert kayalık adalar ve daha büyük olanların korunaklı kısımlarındaki yemyeşil bitki örtüsü ile çeşitlilik gösterir. Çok sayıda yazlık, yat, tur teknesi ve marina var. Stockholm Takımadaları açık ara en yoğun olanıdır, ancak burada bile trafiğin az olduğu birçok bölge vardır.
Nispeten sığ sular ve birçok kaya ve adacık nedeniyle navigasyon zorludur, ancak çimenli yollar iyi işaretlenmiştir ve haritalar en azından daha yoğun bölgelerde güvenilirdir. Zorlukla bir kez tanışıldığında, takımadalar sürekli değişen manzaralarla güzel bir yelkencilik sunuyor. Birçok insan her yaz haftalarca burada gezinirken, hala ziyaret edecek yeni yerler buluyor.
- Öja - Landsort'un deniz feneri, Stockholm takımadalarının güney ucunu işaret ediyor
- Utö – kapalı bir gümüş madeni ve madencilik endüstrisinden kalıntıları olan bir dış takımada pastoral ada. Finlandiya'da, denizin karşısında Utö ile karıştırmayın.
- Sandön - kasaba ile dış takımadaların en büyük adası Sandhamn yaz gece hayatı ve önemli bir yelken destinasyonu olan kraliyet yat kulübünün üssü ile bilinir.
- Dalarö
- ...
- Furusund - Astrid Lindgren, August Strindberg ve diğer birçok yazar ve ressamın yazlarını geçirdiği bir ada. Norröra ve Söderöra aynı bölgede, Norrtälje'nin dışında.
- Väddö kanal - Väddö ile anakara arasında, kanal geçitleri, küçük göller ve sulak alanlar ve bunlara karşılık gelen kırsal manzaralar ve vahşi yaşam ile uzun ve dar bir geçit. kuzey ucu yakındır Grisslehamn, ile Eckerö Åland Denizi'nin karşısında.
Åland Denizi'ni geçerek Finlandiya'ya gidiyorsanız, saat dilimi ve para birimi değişikliğine dikkat edin. Geçit kısa olmasına rağmen, güneyden veya kuzeyden esen rüzgarlarla denizler gerçekten dalgalı olabilir. Teknenize bağlı olarak, (çok yaygın) batı rüzgarlarını beklemek için fazladan birkaç gününüz olmasını isteyebilirsiniz.
İsveç Gölleri
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Malaren
Mälaren Gölü, üzerinden erişilebilir Stockholm ve Södertälje Kanal, Fin göl sistemlerine benzeyen binlerce ada ve adacıktan oluşan karmaşık bir takımadaya sahiptir. İsveç gölleri alanında üçüncü sıradadır. Ekerö içeren bir adalar belediyesidir. Drottningholm Saray ve Viking Çağı şehri Birka.
Vänern ve Vättern
Göta Kanal İsveç'in en büyük iki gölü olan Vänern ve Vättern'e erişim sağlar.
Bothnia Körfezi İsveç kıyıları
Höga kusten Bothnia Denizi'nin kuzey kesimindeki ("yüksek sahil"), Fin Kvarken takımadaları ile birlikte bir dünya mirası alanıdır. İsveçli (ve Ostrobothnian) yatçılar için popüler bir destinasyondur, bu da tüm kıyı boyunca tesisler olduğu anlamına gelir. İsveç tarafında deniz genellikle kıyıya yakın hatta derindir.
Bothnia Körfezi İskandinav dağlarıyla çevrili olduğundan, özellikle (hafif) gecelerde rüzgarlar çoğunlukla oldukça hafiftir.
Botni Denizi'nin çevresini dolaşıyorsanız, 0,2-0,3 knot'luk kıyı akıntıları nedeniyle saat yönünün tersine gitmek daha iyi bir seçenek olabilir ve saat yönünde gitmeye kıyasla 50 deniz mili bonus verir.
Finlandiya'da tekne gezintisi
- Ana makale: Finlandiya'da tekne gezintisi
Gibi Finlandiya yüksek enlemdedir, yelken sezonu oldukça kısadır. En yoğun sezon, Haziran sonundaki Yaz Ortası'ndan okulların Ağustos ortasında başladığı zamana kadardır. Bu, çoğu Finlinin yaz tatillerini geçirdiği zamandır. Güneyde genellikle mayıs-eylül arası güzeldir, ancak ilkbahar ve sonbaharda yeterince giyindiğinizden ve hangi marinaların açık olduğunu kontrol ettiğinizden emin olmalısınız. Ayrıca sis yaz aylarında olduğundan daha yaygındır.
Sonbahar sonu ve ilkbahar başı da güzel olabilir – yalnız olmayı seviyorsanız ve ne yaptığınızı biliyorsanız. Buz ayrılır ayrılmaz (genellikle Nisan ayında güneyde) dışarı çıkan insanlar var, ancak hala etrafta yüzen bir miktar buz varsa veya buz tarafından eksik veya hareket ettirilmiş işaretler varsa çok dikkatli olun. Aynı şekilde, bazıları Aralık ayına kadar dışarıda, ancak daha sonra bir kar fırtınasıyla başa çıkmak oldukça mümkün. Fırtınalar sonbaharda ilkbahar ve yaza göre çok daha yaygındır. İlkbaharda, su hala soğuk olduğundan (ve sonbaharda tam tersi) denizdeki sıcaklıklar iç kesimlere göre daha düşüktür.
bolluk var marinalar ve daha az misafir limanları. Birçok yerli çoğunlukla kullanır doğal limanlar elektriğe, saunaya, çamaşır makinesine vb. ihtiyaç duyulmadığında. Doğal limanlarda demirlemeye genellikle izin verilir. Yurt dışından geldiğinizde marinaların ve yakın köylerin ve doğanın çeşitliliği oldukça uzun bir süre için yeterli olabilir.
Özellikle turizmin önemli bir gelir kaynağı olduğu Takımadalar Denizi'nde, yerleşik adaların çoğu yatları ziyaret etmek için bir iskeleye sahiptir ve balık veya el işi satmak veya tedarik etmek gibi bazı hizmetler sunar. sauna.
Bothnian Körfezi'nin Fin kıyıları
Bothnia Körfezi (Perämeri, Bottenviken) kuzeyde İsveç ve Finlandiya tanışın. Tipik bir yıl olan Mayıs ortasında, yük gemisi trafiğindeki kısıtlamalar hala yürürlükte (buz sınıfı IA gerekli) ile bahar buraya geç geliyor.
- İç kuruluş: Kuzey Ostrobotniya
- Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
- Coastal cities:
- Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]
Kvarken Archipelago
Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Other destinations:
- Bothnian Sea National Park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Åland
Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Archipelago Sea
Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Ayrıca bakınız visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- türkçe, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Görmek Archipelago Sea.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas için Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Diğer destinasyonlar
- Gulf of Finland National Park
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) ve Nurmes (North Karelia).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Gibi Rusya is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'St.Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast altında.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
- Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- İçinde Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Eski kasaba is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, the capital city of Latvia; City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Ayrıca bakınız: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad Oblast dır-dir Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
Baltık Denizi Kıyısı of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein ve Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
İçmek
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Güvende kal
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Sağlıklı kal
Saygı
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
İletişim
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
başa çıkmak
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.