Kardeşlik ve Birlik Yolu (Hırvat: Autocesta "Bratstvo ve jedinstvo"; Makedonca: Автопат „Братство и единство“; Sloven: enotnosti'de Cesta bratstva veya enotnosti'de Avtocesta bratstva, Sırpça: Autoput "Bratstvo i jedinstvo", Аутопут "Братство и јединство") - ve genellikle üzerinde sürüş yapan Yungoslav olmayanlar tarafından "Autoput" olarak anılır - Yugoslavya'nın uzunluğunu kuzeyde Avusturya sınırından kuzeye uzanan bir otoyoldur. güneyde Yunanistan sınırı. Yugoslavya bir ülke olarak varlığını yitirmiş olsa da, yol tüm yol boyunca aynı numarayı taşımıyor ve Yugoslav döneminden kalma adı kullanımdan kalkmış olsa da, yol hala dört ülke ve başkentleri arasında ana cadde olarak varlığını sürdürüyor - Yugoslavya döneminden bu yana çok gelişti.
Anlama
Karayolu projesi, uzun süredir Yugoslavya lideri Josip Broz Tito tarafından karayolu ulaşımını iyileştirmek ve aynı zamanda karayolunun adı olacak olan Komünist Parti'nin "kardeşlik ve birlik" sloganına göre ülkeyi birleştirmek için başlatılmıştı. Yolun uzunluğu 1.182 km'ydi (734 mil) ve çalışmalar 1947'de başladı. Parçalar halinde inşa edildi ve 1991'e gelindiğinde bölünmüş bir otoyol/otoyol haline gelmesi amaçlandı ve Yugoslav savaşlarının başlangıcı yarısıydı. bu standarda göre inşa edildi (geri kalanı iki şeritli bölünmemiş otoyol olarak). Şaşırtıcı olmayan bir şekilde karayolu Yugoslav karayolu ağında 1 numaraydı, bugün güzergah Slovenya'da A2, Hırvatistan'da A3, Sırbistan'da A3 ve A1 ve Kuzey Makedonya'da A1 otoyollarından oluşuyor. Ayrıca, 1975'ten beri yolun tamamı Avrupa karayolu ağının bir parçasıdır ve Avusturya sınırından Ljubljana'ya E61, Belgrad'a E70 ve Yunanistan sınırına E75 olarak işaretlenmiştir.
Esnasında Soğuk Savaş yol gerçekten de önemli bir yol haline geldi, hatta belki NS Batı ve Güneydoğu Avrupa arasındaki güzergah, örneğin Batı Almanya ile Türkiye arasında seyahat eden "misafir işçiler" için bu yolu (sadece "The Autoput" olarak anılacaktır) Gastarbeiterroute. Trafik çok olduğu ve az uykuyla uzun mesafeler sürmek yaygın olduğu için kazalar yaygındı ve Avrupa'nın en tehlikeli yollarından biri olarak ün kazandı. Hem yerel halkın hem de ziyaretçilerin arabaları genellikle en son standartlara uygun değildi ve - özellikle sözde misafir işçilerin arabaları - eski evden yeniye taşınan her türlü şeyle aşırı yüklüydü veya tam tersi. Yol, uçsuz bucaksız kalitesiyle (ki bu kesinlikle anlatılarda büyüdü) ve arka koltuklarda kendi kendilerini sürecek kadar yaşlandıklarında (eski) Yugoslavya'dan (eski) Yugoslavya'dan kaçan, arka koltuklarda deneyimledikleri katıksız sürüşleriyle bir efsane haline geldi. Savaşlar ve daha sonra düşük maliyetli havayolları, Almanya'dan Türkiye'ye getirilecek her türlü şeyle arabaya aşırı yüklenmedikçe veya tam tersi şekilde, hava yolculuğunu daha ucuz bir seçenek haline getirdiği için uçmayı tercih etti. Hal böyle olunca “The Autoput”u sadece çarpık bir çocuk bakış açısıyla tanıyan nesil, 21. yüzyılda gerçek olanı deneyimleme fırsatı bulamamış ve artık gerçeklikten çok kopmuş olsa da miti canlı tutmaktadır.
1990'ların Yugoslav Savaşları ülkeyi parçaladı ve aynı şeyi otoyolun bazı bölümlerine de yaptı. Şimdi hasar uzun süredir onarıldı ve 2019'da Sırbistan'daki son bölüm dört şeritli bölünmüş yola yükseltildi.
Git
Slovenya
Slovenya bölümü 174.5 km uzunluğundadır ve A2 otoyolunu takip eder. Avusturya karayolu A11'e bağlanan 7.864 km uzunluğundaki Karawanks tünelinde başlar.
- 1 Jesenice
- 2 Radovljica
— eski tarihi şehir, tarım müzesi - 3 Srednja Dobrava — dağların güzel manzarasına sahip köy, yakın Kanama, Radovljica ve Kropa
- 4 Kranj
- 5 Ljubljana - pitoresk bira bardağı büyüklüğünde sermaye
- 6 Grosuplje
- 7 stična
- 8 Yeni Mesto
- 9 Brežice
Hırvatistan
Hırvat bölümü A3 otoyolunu takip ediyor ve 306.5 km uzunluğa sahip.
- 10 Zagreb
- 11 Slavonski Brod
Otoyol geçmiyor Bosna Hersek, ancak Hırvat bölümünün ikinci yarısı sınırı yakından takip ediyor (bir noktada yaklaşık 1 km uzaklıkta) ve birçok sınır kapısı var, böylece o ülkeyi de kolayca ziyaret edebilirsiniz.
Sırbistan
Sırp kesimi, Belgrad'a 92,5 km'lik A3 ve Kuzey Makedonya sınırına 364 km'lik A1 olmak üzere iki otoyol boyunca ilerliyor.
- 12 Sremska Mitrovica
- 13 Belgrad (Beograd/Београд) — Sırbistan'ın başkenti.
- 14 Jagodin
- 15 Niş
- 16 Leskovac
- 17 Vranje
Sırp kesiminin sonlarına doğru sınır Kosova 10 km'den daha yakındır, bu yüzden orayı da ziyaret edebilirsiniz. Sırbistan'ın Kosova'yı bağımsız bir devlet olarak tanımadığını ve Kosova üzerinden Sırbistan'a gitmeye çalışırsanız başınız belaya girebileceğini unutmayın. da daha fazlasını oku Kosova#Girin.
Kuzey Makedonya
Kuzey Makedonya bölümü 173 km uzunluğunda ve A1 otoyolunu takip ediyor.
- 18 Kumanova (Kümanova)
- 19 Üsküp (Скопје) — ulusal başkent; Balkanlar'da hemen hemen her etnik kökene ve Roma, Bizans, Osmanlı ve modern zamanlardan neredeyse sayısız manzaraya sahip gerçekten çok kültürlü bir şehir. Otoyol Üsküp'ten geçmiyor ama yakınlarda
- 20 Veles (Велес) — Vardar Nehri vadisinde zengin bir kültürel mirasa ve asırlık kiliselere sahip kasaba
- 1 stobi (Стоби) — ülkenin en ünlü arkeolojik alanı olan Stobi, hem Roma öncesi (Paeonian ve Eski Makedon) hem de Roma dönemlerinden iyi korunmuş bazı kalıntılara sahiptir.
- 21 müzakereci (Неготино) — ülkedeki en iyi şarap ve rakılardan bazıları, kasabaya Üsküp-Yunanistan karayolu ve demiryolu ile kolayca erişilebilir
- 22 Demir Kapı (Демир Капија) - eski kraliyet şarap imalathanelerine, antik kalıntılara ve çok çeşitli açık hava sporları sunan çevredeki dağların merkezine ve son fakat en az güçlü "Demir Kapı" Kanyonuna ev sahipliği yapar.
- 23 Gevgeli (Гевгелија)