 | COVID-19 bilgi: birçok Amtrak COVID-19 nedeniyle demiryolu yolcu hizmetleri değişti. Uzun mesafe trenleri her yönde haftada üç sefer ile çalışmaktadır. Kanada'ya tren seferleri durduruldu. Herhangi bir güncelleme için Amtrak'a danışın. Alaska Demiryolu' hizmeti de ayarlandı. En son kısıtlamalar için ziyaret etmeyi planladığınız eyalete danışın. |
| (Bilgilerin son güncellenme tarihi 16 Kasım 2020) |
Amerika Birleşik Devletleri arabanın ülkesi olabilir, ama aynı zamanda yolcu treni ile keşfedilecek dünyanın en büyük ülkelerinden biridir. Özel operatörler trenlerde özel ve lüks paketler sunar, ancak çoğu turist ve gezgin Amerika'yı demiryolu ile deneyimleyen devlete ait ve sübvanse edilen Amtrak'ın trenlerindedir. Kıyıdan kıyıya yolculuk San Francisco için New York City trenle, dünyanın klasik tren yolculuklarından biridir ve nefes kesen manzarası ve tarihi önemi ile bilinir.
Anlama
Amerika Birleşik Devletleri demiryolu seyahatinin öncülerinden biriydi. Uçmadan önceki günlerde, demiryolu taşımacılığı uzun mesafe seyahat etmenin ana yoluydu ve dünyanın sömürgeleştirilmesinde araçsal bir rol oynadı. Vahşi Batı 19. yüzyılın sonlarında. Belki de Amerikan demiryolları tarihindeki en önemli olay, son ani yükselişin sürmesiydi. burun, Utah 1869'da New York City ve San Francisco arasındaki Birinci Kıtalararası Demiryolunun tamamlanmasını işaret etti. Demiryolu taşımacılığının ortaya çıkışı da önemli bir rol oynamıştır. Amerika Birleşik Devletleri'nin sanayileşmesiHammadde ve malların ülke çapında hızla taşınmasına izin verdiği ve insanların kırsal alanlardaki evlerinden fabrikalarda çalışmak için büyük, endüstriyel şehirlere nispeten hızlı bir şekilde seyahat etmelerine izin verdiği için. New York City'deki Grand Central Terminali ve New York City'deki Union Station gibi savaş öncesi dönemden günümüze ulaşan tren istasyonları örnekleri. Washington DC., geçen günlerde demiryolu seyahatinin cazibesini hatırlatıyor.
1960'lardan önce, büyük özel demiryolu şirketlerinin çoğu, Amerika'nın büyük şehirleri arasında fiyat, lüks ve hız konusunda rekabet ederek yolcu hizmeti veriyordu. Bununla birlikte, otomobilin, ticari hava yolculuğunun ve daha sonra eyaletler arası otoyol sisteminin ortaya çıkmasından sonra, insanlar trenle çok daha az seyahat etti ve bu da demiryolu şirketlerinin finansal çöküşün eşiğine gelmesine ve yolcu hizmetlerini ciddi şekilde kısmaya karar vermesine yol açtı. Bu, 1971'de Amerika Birleşik Devletleri'nde yolcu hizmeti vermek üzere Amtrak'ın kurulmasına yol açtı. Amerika Birleşik Devletleri hala dünyanın en uzun demiryolu ağına sahip olsa da, öncelikle yük taşımacılığı için kullanılıyor ve birçok eski yolcu hattı artık yalnızca yük taşımacılığı için kullanılıyor.
Amerika çevresinde bir demiryolu macerasına çıkmadan önce, Amtrak'ın bugün içinde bulunduğu tehlikeli durumu anlamaya değer. Özel ve kamu şirketi olmak arasında bir yerde (Amtrak'ın imtiyazlı hisselerinin tamamı ABD hükümetine aittir), Amtrak bir kamu hizmeti sağlamalı ve aynı zamanda rekabetçi bir ulaşım şekli olarak kârlı olmaya çalışmalıdır. Amtrak, Amerika kıtasında düzenli olarak tarifeli uzun mesafe trenlerinin tek operatörüdür. Artan yolcu sayısına rağmen (artan benzin fiyatları ve havayolu güvenlik önlemlerinin artan rahatsızlığından kaynaklanan), Amtrak, zor kazanılan hükümet fonlarında yılda bir milyar dolardan fazla paraya bağımlıdır ve genellikle Kongre'nin çelişkili ve tuhaf siyasi görevlerine tabidir.
Amtrak'ın tek sorunu mali durumu değil. Amtrak'ın kullandığı demiryolu hatlarının çoğu özel nakliye şirketlerine aittir ve bu şirketler tarafından işletilmektedir. Amtrak'ın yasal olarak yük trenlerine göre öncelik tanınması hakkı olsa da, birçok durumda Amtrak hizmetleri yük trafiği nedeniyle kesintiye uğramaktadır. Birçok demiryolu hattı çift hatlı değildir ve geçiş döngüleri genellikle çok azdır. Ve Avrupa veya Doğu Asya'daki birçok ülkenin tam tersine, kuzeydoğu koridorunun dışındaki elektrikli hatlar normdan ziyade istisnadır ve modern dizel trenler öncekilerden çok daha iyi olsa da, hala hızlanma ve en yüksek hız açısından diğerlerine kıyasla sınırlıdır. benzer elektrikli tren setleri. Ayrıca (kaldırıldığından beri) bir dizi zahmetli düzenleme Amtrak'ın karşılığında herhangi bir somut fayda sağlamadan gereksiz yere ağır olan ve Avrupa ve Doğu Asya spesifikasyonlarını ihlal eden vagonları satın almasını gerektirdi - bu, daha yüksek vagon maliyetlerine ve hem daha ağır hem de daha ağır olan bir Acela'ya yol açtı. dayandığı Fransız trenlerinden daha fazla arızaya eğilimlidir.
Amtrak'ın durumu, milenyumun başlangıcından bu yana yavaş ama emin bir şekilde iyileşiyor ve yolcu sayısı, demiryolu seyahatinde yerel eyalet çapında ve federal yatırımların neden olduğu ya da buna yol açtığı için arttı. 2007'den 2019'a kadar, seyahat edilen yıllık yolcu kilometresi iki katına çıktı. Artan yolcu sayıları Amtrak'ı bazı ek hizmetler sunmaya teşvik etti (örneğin Lynchburg, Virginia'dan Roanoke'ye). Büyük yüksek hızlı demiryolu programları ya başarısız olmuş ya da tamamlanmasına on yıl ya da daha fazla süre kalmış olsa da, birçok marjinal iyileştirme (bazen Amtrak ya da yük demiryollarından ray satın alan yerel kuruluşlarla birlikte) zaman performansının ve genel seyahat sürelerinin iyileştirilmesine yardımcı olmuştur. Uçakların ve arabaların ekolojik dezavantajları hakkında artan bir bilinç, bazı, hatta daha küçük şehirlerin küçük banliyö raylı sistemlerini tanıtma çabalarına katkıda bulundu. Bunun olumlu örnekleri Nashville veya Albuquerque 2000'lerin ortalarında bazı banliyö demiryolu hatlarını tanıttı. Ek olarak, federal hükümet eyaletlerinden geçen rotalar için finansmanı kesmek istediğinde bazen eyaletler devreye girdi, bu nedenle bazı eyaletler Amtrak döneminde her zamankinden daha fazla hizmet ve daha az hizmet iptali riski görüyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nin hizmette olan tek bir demiryolu istasyonu (Amtrak, banliyö demiryolu veya miras demiryolu) olmayan en büyük şehirleri: Anka kuşu (hafif raylı sistem mevcut), Kolomb ve las vegas (kısa bir monoray hattı mevcuttur).
ABD'nin sahip olduğu en yakın şey yüksek Hızlı Tren çizgi Amtrak'ın Acela'sı, arasında koşuyor Boston ve Washington DC. üzerinden New York City. Trenler, Avrupa veya Doğu Asya'daki yüksek hızlı hatlardan farklı olarak çok yüksek hızlara ulaşma yeteneğine sahip olsalar da, özel yüksek hızlı hatlarda çalışmazlar ve bu nedenle rotanın çoğu için oldukça düşük hızlarla sınırlıdırlar. Bu nedenle, yolculuk sürelerinin, daha sık duran ve daha düşük bir azami hıza sahip, ancak önemli ölçüde daha az maliyetli olan normal trenlere binmekten yalnızca marjinal olarak daha hızlı olmasını bekleyin. Özel yüksek hızlı tren hatları inşa etmek için planlar tartışılırken, havayolları ve otomobil üreticilerinin bu tür projeler için devlet finansmanına karşı başarılı lobi çalışmaları defalarca bu girişimleri boşa çıkardı.
Amtrak'a ait olan ve bakımı yapılan Kuzeydoğu Koridoru (arasında Boston, New York City, Philadelphia, Baltimore, ve Washington, D.C.) ve bazı hizmetler Pensilvanya, Kaliforniya, Ve çevresinde ChicagoAmtrak hizmetleri, dünyadaki hemen hemen tüm diğer gelişmiş ülkelerin hizmetlerinden önemli ölçüde daha yavaş, daha az güvenilir ve daha seyrektir. Yine de, uçaktaki sosyal atmosfer, uçaklara kıyasla daha hafif çevresel etki, arabaların geniş tasarımı, manzaralı rotaları ve tren yolculuğunun genel konforu nedeniyle birçok gezgin arasında popülerliğini koruyor. Yüksek hızlı hatlar (ve 127 km/s genel hız sınırı) olmadan, ABD'deki trenler genellikle arabalardan veya uçaklardan daha uzun sürer ve genellikle uçmaktan daha ucuz değildir (küçük kasabalar çok daha ucuz olabilir). Amtrak'a bir uçaktan daha fazla ulaşmak için), ancak benzersiz deneyim, yüksek maliyeti ve uzun yolculuğu geride bırakabilir.
ABD'nin bir kıyısından diğerine yapılacak bir yolculuk, kesinlikle dünyanın herhangi bir yerinde yapabileceğiniz en büyük demiryolu yolculuklarından biridir ve farklı uçakta konaklama sınıfları ve çeşitli bilet ve geçiş biletleri ile aynı zamanda son derece uygun fiyatlı olmak.
İstasyonlar
Tıpkı Avrupa'da olduğu gibi, 19. yüzyılın demiryolu şirketleri, zenginliklerinin ve demiryolu seyahatinin statüsünün bir kanıtı olarak görkemli "burjuva katedralleri" inşa ettiler. Daha sonra, birçok şehir, farklı şirketler tarafından işletilen trenler arasında aktarma noktaları olarak hizmet etmek için genellikle daha görkemli bir şekilde "Birlik İstasyonları" inşa etti. Belki de eski büyük istasyonların en yenisi Los Angeles 1930'larda California'nın Mission Revival tarzında inşa edilen Union Station, ancak diğer önemli eski istasyonlar hala ABD'de faaliyet gösteriyor. Boston, Chicago, New York City, Philadelphia, San Diego, ve Washington DC..
Demiryolu seyahatinin azalmasıyla birlikte, birçok istasyon terk edildi veya başka kullanımlara sunuldu, hatta bazıları yıkıldı, en dikkate değer zayiat New York City'nin orijinal Pennsylvania İstasyonu oldu. Eskiden büyük, süslü tren istasyonlarının yerini genellikle, alaycı bir şekilde "Am-kulübeleri" olarak adlandırılan, yalnızca minimum düzeyde işlevlere hizmet eden nispeten sade, sönük olmayan binalar aldı. Bununla birlikte, en kötü yıllar sona ermiş gibi görünüyor ve birçok büyük eski istasyon özenle restore edildi ve tren hizmetine yeniden kavuştu; Cincinnati, Denver, Kansas Şehri, Aziz Paul ve Seattle. Hatta Transbay Terminali'nin değiştirilmesi gibi muhteşem yeni istasyonlar inşa edildi. San Francisco. Birçok şehir de Amtrak'ı tarihi tren istasyonlarına geri getirmeyi planlıyor, ancak maliyetler genellikle bir endişe kaynağı.
Birçok şehirde, tren istasyonlarının çoğu aynı zamanda çeşitli otobüs durakları olarak da hizmet vermektedir. şehirlerarası otobüs hatları ayrıca şehir veya ilçe hükümeti tarafından işletilen yerel şehir otobüsleri için bir merkez. "Otobüs istasyonu", bir cadde veya sokaklarda, tren istasyonunun yanında veya tren istasyonunun yanındaki bir arsada veya başka bir binada, tren istasyonu veya otobüsün içindeki otobüs şirketleri için bilet gişeleri ile sıralanmış bir dizi otobüs durağı olabilir. yan taraftaki istasyon binası. Birkaç tren istasyonu da yerel trenlere bağlıdır. şehir içi raylı sistem ancak pek çok sistem, tren istasyonunun ana merkez olarak geliştirilmediği ve bu nedenle erişim bazen zor olabilir. Yerel kentsel demiryolu merkezleri olarak hizmet veren tren istasyonlarının dikkate değer örnekleri Denver ve Los Angeles Union İstasyonu'dur.
Yolcu demiryolu şirketleri
Bu makale öncelikle Amerika Birleşik Devletleri'nin birincil ulusal yolcu demiryolu şirketi olan Amtrak'ı kullanarak seyahat etmekten bahsediyor. Bölgesel (banliyö) demiryolu hizmetlerinde seyahat hakkında daha fazla bilgi için, ziyaret etmek istediğiniz şehir veya bölgenin "Gezinme" bölümüne bakın.
Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak, Amerika Birleşik Devletleri'nin yarı devlete ait yolcu demiryolu şirketi olup, yaklaşık 35.000 km'lik (22.000 mil) hat üzerinde hizmet vermekte, 46 Amerika eyaletinde ve en büyük üç eyalette 500'den fazla topluluğa hizmet vermektedir. Kanada şehirler. Trenler bir veya daha fazla konaklama sınıfı taşır: koç, iş ve yataklı. Otobüs sınıfındaki bir koltuk genellikle bir Greyhound otobüs bileti fiyatı ile rekabet edebilirken, yataklı konaklama bir uçak bileti fiyatı ile rekabet edebilir; bununla birlikte, bu rotaya bağlıdır ve bazı durumlarda, bir otobüs bileti uçak bileti ile daha karşılaştırılabilirken, yataklı bir yatak daha da pahalıdır. Bu makaledeki bilgilerin çoğu Amtrak ile ilgilidir.
Alaska Demiryolu, ☏ 1-800-544-0552devletinin sahibi olduğu ve işlettiği uzun mesafeli bir demiryoludur. Alaska tamamen Alaska içinde hem yolcu hem de kargo taşımak için. Demiryolu, yaz mevsimi yolcu hizmetleriyle ünlüdür, ancak Alaska'nın doğal kaynaklarının Anchorage, Whittier ve Seward'daki limanlara ve Anchorage'da kullanılmak üzere yakıt ve çakıl taşınmasında hayati bir rol oynar. Bazı kargo trenleri de Whittier ve Seattle arasındaki demiryolu mavnaları aracılığıyla 48 eyalete bağlı. Yolcu trenleri çalışıyor Seward vasıtasıyla demirleme, Talkeetna, ve Denizli için Fairbanks, Whittier için bir teşvik ile. kasırga dönüşü Talkeetna ve Denali arasındaki rota, Kuzey Amerika'nın kalan son "bayrak durağı" tren hizmetini içeriyor: sakinlerin rayların yanında bekledikleri ve treni durdurmak için "işaretle" işaretledikleri, karayoluyla erişilemeyen bir alan boyunca uzanan bir ray hattı. Bu trenler bazen oldukça hızlı hareket ederler ve siz gerçekten durmasını istemeden önce onu önemli bir mesafeye işaretlemek için bir prosedür vardır. Daha fazla ayrıntı için web sitesine bakın.
ABD genelinde birçok miras hatları özel sektöre ait olarak bakımı yapılmış veya yeniden inşa edilmiş, turistik hatlarzaman zaman Amtrak veya bölgesel sistemlere bağlanan . Bu hatların çoğu, yenilenmiş eski demiryolu ekipmanlarını (buharlı lokomotifler gibi) kullanır. Bu tür birçok satır var, ancak en dikkat çekici manzaralardan bazıları, Durango ve Gümüş Dar Hat Demiryolu içinde Kolorado, Büyük Kanyon Demiryolu içinde arizona, Cumbres ve Toltec Manzaralı Demiryolu içinde Chama, Yeni Meksika; Sierra Demiryolları Kuzey Kaliforniya'da ve Cass Manzaralı Demiryolu yakın Marlinton, Batı Virginia.
Birçok büyük Amerikan şehri kısa ila orta mesafeye sahiptir. banliyö treni şehir merkezini yakındaki banliyölere veya daha küçük şehirlere bağlayan sistemler. Adlarına göre, banliyö hatları genellikle hafta içi yoğun saatlerde taşıtlara hizmet vermeye odaklanır ve bu nedenle en sık hizmetlerini bu saatlerde sunar. Ancak bazıları, onları büyük şehirden bir günlük veya hafta sonu gezisi için çıkmanın harika bir yolu haline getirebilecek akşam veya hafta sonu hizmeti de sunar. Amerika'nın Kuzeydoğusunda, birkaç banliyö demiryolu sistemi birleşir ve birbirine bağlanır; örneğin, sadece banliyö hatlarını kullanarak Connecticut'tan Delaware'e gitmek mümkündür, ancak bu Amtrak'tan çok daha uzun sürecek ve çok sayıda transfer gerektirecektir. Bireysel eyaletin veya şehrin etrafta dolaş Banliyö treni ile seyahat hakkında daha fazla bilgi için bölüm.
Özellikle, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago ve San Francisco/San Jose geniş, çok sık çalışan, yüksek yolcu sayısına sahip ve yerel toplu taşıma sistemlerine ve Amtrak'a iyi bağlantılara sahip, iyi kurulmuş banliyö raylı sistemlere sahiptir. Bu alanların dışında, banliyö raylı sistemleri, şehirler gibi kapsam ve hizmet açısından daha sınırlı olma eğilimindedir. Dallas, Fort Lauderdale/Batı Palmiye Plajı, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, ve Tuz Gölü şehri sadece son on yılda yeni sistemler kurmuş olmak; bu yeni sistemlerin çoğu, hafta içi yoğun saatler dışında çok sınırlı hizmetle yalnızca tek bir rotada çalışır. Kaliforniya eyaletin en büyük şehirlerine hizmet veren bir dizi önde gelen banliyö raylı sistemine sahiptir; özellikle not var Amtrak Kaliforniya sistem, üç Amtrak güzergahından oluşan bir dizi (Capitol Corridor, Pacific Surfliner ve San Joaquin; tümü aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır) ve Kaliforniya eyaleti tarafından sübvanse edilen ve tipikten daha sık çalışan Amtrak Thruway otobüs hizmetini birbirine bağlar. uzun mesafe Amtrak yolları.
Seyahatinizi planlamak
(interaktif harita)
Chicago, Amtrak'ın uzun mesafeli trenler için ana merkezidir, bu nedenle ülkeyi doğu kıyısından batı kıyısına trenle geçmek isteyenler büyük olasılıkla Chicago'da tren değiştirmek zorunda kalacaklar. Örneğin, San Francisco'dan New York'a klasik kıtalararası demiryolu yolculuğunun izini sürmek isteyen birinin, Kaliforniya Zefir San Francisco'dan Chicago'ya, ardından Lake Shore Sınırlı Chicago'dan New York'a.
Ne zaman seyahat etmeli
Kuzey Amerika'daki çoğu demiryolu şirketi için en yoğun dönem, Nisan-Eylül ayları arasındadır ve bu dönemlerde demiryolu geçişlerinin ve biletlerin maliyeti, bunu yansıtmak için yükselecektir. ABD'ye bir ziyaret planlıyorsanız ve trenle çok seyahat ediyorsanız, ilkbahar ve sonbahar (sonbahar) dönemleri size trenden manzarayı izlemek için daha düşük bilet fiyatları ve gün ışığı saatleri arasında en iyi kombinasyonu verecektir. Trenler yaz aylarında ve ulusal bayramlarda (özellikle Şükran Günü hafta sonu) çok daha hızlı doluyor ve özellikle otobüs sınıfı yolcularının uzanacak daha az yeri olacak.
Zaman çizelgeleri ve broşürler
ABD'deki tüm büyük demiryolu operatörlerinin, zaman çizelgeleri, güzergahlar ve araç içi tesisler hakkında bilgi içeren web siteleri vardır. Ancak birçok yolcu seyahatlerini hala basılı tarifeleri kullanarak planlamayı tercih ediyor. Örneğin Amtrak, aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi broşür yayınlamaktadır. Amtrak Amerika seyahat broşürü, ancak Amtrak Sistemi Zaman Çizelgesi (her Amtrak treni ve Thruway otobüsü için tarifelerle) yalnızca bulunabilir internet üzerinden. Ancak Amtrak, her rota için ayrı tarifeler yayınlar.
oku
On-Track-On-Line.com ilk kez Amtrak kullanıcısı için bir dizi seyahat ipucunun yanı sıra çevrimiçi bir foruma sahiptir. Deneyimli demiryolu gezginleri, bir dizi özel demiryolu forumunda çevrimiçi olarak bulunabilir ve genellikle hangi rotayı kullanacakları konusundaki sorularınızı yanıtlamaktan mutluluk duyarlar. Aramaya ve katılmaya değer diğer bazı forumlar:
Amtrak ayrıca, kullanıcı tarafından gönderilen hikayeleri kendi sitelerinde yayınlayarak harekete geçti. "Düdük Durdur" web sayfası.
Ek olarak, aşağıdaki kitap Kuzey Amerika'nın ana demiryolları hakkında çok daha fazla ayrıntıya giriyor:
- ABD Demiryolu ile John Pitt, 8. baskı, Şubat 2012, Bradt Seyahat Rehberleri (ISBN 184162389X)
Demiryolu geçişleri
Bir Amtrak treninde birden fazla yolculuk planlıyorsanız, belirli bir süre ve alanda sınırsız demiryolu seyahatine izin veren bir demiryolu geçişine yatırım yapmak daha iyi olabilir. Bununla birlikte, seyahatinizi fiyatlandırırken ve planlarken bireysel biletlerin maliyetini karşılaştırmalısınız.
- ABD Demiryolu Geçişi. Bu geçişle yapabileceğiniz seyahat miktarı "segmentler" olarak hesaplanır - kabaca bir trene bindiğinizde bir segment başlar ve mesafe ne olursa olsun trenden indiğinizde biter. Planladığınız güzergah birçok durak veya tren değişikliği içeriyorsa, normal biletler daha iyi bir değer olabilir. 15 günlük (8 segment), 30 günlük (12 segment) ve 45 günlük (18 segment) geçiş vardır; ancak tüm seyahatler, geçiş kartının satın alınmasından sonraki bir yıl içinde tamamlanmalıdır. Kısıtlamalar uygulanır.
- Kaliforniya Demiryolu Geçişi. Bu geçiş, çoğu Kaliforniya treninde herhangi bir 21 günlük süre içinde yedi günlük seyahat sunar.
Demiryolu geçişleri bilet değildir ve demiryolu geçişi sahiplerine ayrılan koltuk sayısı sınırlı olduğundan, hangi trene bineceğinizi öğrenir öğrenmez biletinizi (ve koltuğunuzu) ayırtmalısınız.
Biletler
Amtrak biletleri, personel bulunan herhangi bir Amtrak istasyonundan telefonla şahsen satın alınabilir. ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) ABD ve Kanada'da) veya internet. Biletler evde basılabilir, bir akıllı telefona indirilebilir veya masada/kioskta sağlanabilir. Personelli bilet gişelerinden bilet satın alan yolcular, yanlarında devlet tarafından verilmiş bir kimlik bulundurmalıdır, ancak bunun yerine biletlerin e-posta adreslerine gönderilmesini de talep edebilirler. Amtrak web sitesinde diğer ülkelerde Amtrak biletleri satan bir dizi seyahat acentesi listelenmiştir, ancak bunlar ek ücrete tabi olabilir.
Çoğu güzergah için biletler artan 'kova' olarak fiyatlandırılır: başka bir deyişle, bir trende koltuklar tükendikçe kalan biletler daha pahalı hale gelir. Noktadan noktaya bilet alırken özellikle yoğun tatil dönemlerinde önceden rezervasyon yaptırmak önemlidir. Gidiş-dönüş (gidiş-dönüş) biletleri, yalnızca mevcut en ucuz iki tek yön ücreti toplanarak fiyatlandırılır.
indirimler
Birçok yolcu, biletin maliyetinde indirim alabilir. Aşağıdaki organizasyonların üyelerine biletlerde (konaklama yükseltmelerinde değil) indirimler mevcuttur:
Aktif askerler, gaziler, yaşlılar, engelli yolcular ve refakatçileri ile öğrencilere de indirim uygulanmaktadır. Öğrenciler artık üyelik gerektirmeden %15 tasarruf ediyor; eski %10 Öğrenci Avantajı kart indirimi böylece sona erer. İngilizce öğrenci kimliği olmayan (%15 indirim için gereklidir) yabancı kurumların öğrencileri, Uluslararası Öğrenci Kimlik Kartı (ISIC), %10 indirim sağlar. Her durumda, biletinizi rezerve ederken üyelik numaranızı (varsa) vermeli ve talep üzerine üyelik kartınızı veya diğer geçerli kimliğinizi uçakta göstermelisiniz. Amtrak trenlerinde indirim almak için yolcuların tüm trenlerde üç gün önceden rezervasyon yapması gerekmektedir.
Sıcak fırsatlar
Amtrak, trenlerinin 'Sıcak Fırsatlar' bölümünde belirli trenlerde çok indirimli otobüs ücretleri sunuyor. İnternet sitesi. Bu iade edilmeyen ve değiştirilemeyen ücretler, genellikle yedek kapasiteye sahip hatlarda önümüzdeki otuz ila altmış gün içinde seyahat için kullanılabilir. Sayfa her Cuma güncellenir ve bir pazarlık yapmak istiyorsanız düzenli olarak kontrol etmelisiniz. 70 $ uzun mesafe otobüs ücretleri Chicago için Seattle (örneğin) daha popüler yaz aylarında çok daha az yaygın hale gelmelerine rağmen nadir değildir. Bu ücretler, rezervasyon sırasında yataklı konaklamaya yükseltilemez, ancak trene bindikten sonra uygunsa bunu yapabilirsiniz.
2005'ten bu yana, Amtrak'ın bu çok indirimli otobüs ücretlerinin çoğu, Amtrak'a yıllık sübvansiyon sağlayan mevzuatta dil ile sınırlandırılmıştır. Ancak, bu yasama dili, bireysel devletlerden sübvansiyon alan yolları etkilemez. Buna göre, bu tren güzergahları web sitesinin 'Sıcak Fırsatlar' sayfasında sıklıkla görünme eğilimindedir.
trene binmek
Amtrak biletleri genellikle bir otobüs veya koltuk numarası göstermez, yalnızca ayrılmış bir otobüste yeriniz olduğunu gösterir. Size nerede bekleyeceğinizi ve trene bineceğinizi söyleyecek olan anonslara ve istasyon görevlilerine çok dikkat edin. Görevlilerin trene binerken biletinizi, kimliğinizi ve/veya geçiş kartınızı görmeleri gerekecek ve sizi oturmanız gereken vagona yönlendireceklerdir. Bazı durumlarda biletinizde koltuk rezervasyon numarası ve vagon numarası gösterilebilir. Bu durumda, kapılarda vagon numaraları gösterilir; trenler girerken bunlara dikkat edin, böylece vagona binmek için zamanında platformda doğru noktada olabilirsiniz. Bazı istasyonların platformda, her vagonun nerede duracağını gösteren göstergeler vardır.
Rezervasyonunuzda belirli bir koltuk numaranız varsa, bu numarayı kullanmanız tavsiye edilir. Aksi takdirde, biletinizi kontrol eden kondüktörün talimatlarını takip edin ve otobüse bindikten sonra kendi koltuğunuzu seçebilirsiniz. Koltuğunuzu bulduğunuzda, ayrıldıktan sonra kondüktör biletinizi kontrol etmek için gelene kadar orada kalmak isteyeceksiniz. Bunu yaptıktan sonra, kondüktör koltuğun dolu olduğunu belirtmek için koltuğunuzun üzerine bir koltuk kontrolü (küçük bir kağıt parçası) yerleştirecektir. Koltuk değiştirmeye karar verirseniz, özellikle de yolda trenden ayrılıyorsanız, bunu yanınıza alın, çünkü bu kağıt parçası, kondüktörün duracağınız zamanı size bildirmesine yardımcı olacak bir istasyon kodu taşır ve bir bilet verdiğinizi gösterir. onu zaten.
bagaj
Uzun mesafeli Amtrak trenlerindeki bagaj hizmetleri, çok daha az kısıtlama ve çok az güvenlik kontrol noktası olmasına rağmen, hava yolculuğu ile karşılaştırılabilir. Uzun mesafeli Amtrak trenlerinde, istasyonda check-in yaptığınız ve varış noktanızda teslim aldığınız kontrol edilmiş bagajlar için özel bir bagaj vagonu olacaktır; en fazla dört kayıtlı çantaya izin verilir - ilk ikisi ücretsiz ve ikisi de çanta başına 20 ABD doları karşılığında, her biri 50 libreyi aşmayacak şekilde. Bisiklet gibi özel ürünler farklı kısıtlamalara tabidir. Yolculara, yolculuk için gerekli olan küçük eşyalar hariç, en fazla iki el bagajına izin verilir. Binek araçların girişine yakın üst rafları veya özel bölmeleri olacaktır. Ayrıntılı bagaj politikası bilgileri bulunabilir İşte.
Ne yazık ki, bazı Amtrak istasyonları kayıtlı bagajı hizmet olarak sunmamaktadır ve uçağa binmeden önce Amtrak ile görüşmeniz tavsiye edilir. Durağınızın kayıtlı bagaj sunup sunmadığının iyi bir göstergesi, durağınızın varış/kalkış saatine bakmaktır. Ohio eyaletinde Amtrak's Capitol Limited ve Lake Shore Limited tarafından hizmet verilen tüm istasyonlar gibi birçok istasyona yalnızca sabahın erken saatlerinde gelen trenler tarafından erişilebilir; bu nedenle personelsizdirler ve kontrol edilmiş çantalar sunmazlar.
Tahtada
Buradaki bilgiler özellikle Amtrak tarafından işletilen hizmetlerle ilgilidir. Özel tren şirketleri ve banliyö demiryolu hizmetleri, farklı standartlarda yerleşik tesisler sunacak. Genel olarak, banliyö trenlerinde rezerve edilmemiş koltuklar bulunur ve bazı sistemler bisikletler veya sessiz arabalar için yer gibi hizmetler sunabilse de, tuvaletler dışında çok az olanak bulunur. Banliyö tren ağları, uygun bölgesel veya şehir makaleleri altında açıklanmıştır.
Koç sınıfı
Coach (ekonomi), Amtrak'ın en uygun fiyatlı seyahat sınıfıdır ve kuzeydoğu koridorunun (Boston, New York City ve Washington, D.C. arasında) yüksek hızlı Acela trenleri hariç tüm trenlerde sunulmaktadır. Otobüs bileti, koridorun her iki tarafında çiftler halinde düzenlenmiş 40 ila 60 diğer koltuklu bir vagonda yer almanızı garanti eder. Koltuklar birbirine bakan dörtlü setler halinde yerleştirilebilir, ancak hemen hemen her durumda koltukların hepsinin seyahat yönüne dönük olduğunu göreceksiniz. Bagaj rafları ve daha büyük eşyalar için alanlar, tuvaletler ile birlikte ya vagonun sonunda ya da iki seviyeli trenlerin alt katında sağlanır.
Örneğin Avrupa'daki tipik şehirlerarası trenlerin aksine, Amtrak trenleri belirli bir koltuk ayırmanıza izin vermez - "ayrılmış" bir koltuk yalnızca trende bir yerde bir koltuğun müsait olacağını garanti eder. 4 kişilik koltuk grupları teorik olarak aileler ve üç veya daha fazla kişilik gruplar için ayrılmıştır. Bunun ne kadar katı bir şekilde uygulanacağı, rotaya ve trenin ne kadar meşgul olduğuna bağlıdır. Personel, normalde, diğer yolcuları karıştırmayı gerektirse bile, çocukların ebeveynlerinden veya vasilerinden en az birinin yanında oturabilmelerini sağlayacaktır.
Bir Amtrak otobüs sınıfı koltuğu, bir business class havayolu koltuğu ile kabaca karşılaştırılabilir: her bir çift koltuğun dışında geniş bacak mesafesi, yatar koltuk arkalığı ve sabit kolçaklar vardır. Önünüzde bir koltuk varsa, katlanır bir masa mevcut olacaktır. Daha uzun mesafeli rotalarda, daha fazla bacak mesafesinin yanı sıra daha derin bir yaslanma ve yaslandığınızda bacaklarınızı desteklemek için katlanan yastıklı bir dinlenme vardır.
İş adamı sınıfı
Business class, ilk (uyuyan) konaklamanın olmadığı çoğu trende sunulmaktadır. Antrenör sınıfından daha fazla yerin yanı sıra ücretsiz içecekler ve bir gazete ile koltukta refakatçi hizmeti vardır. Bazı trenlerde, koltuklar "2 1" tarzında, koridorun bir tarafında çiftler halinde ve koridorun diğer tarafında tek tek düzenlenir. Diğer durumlarda oturma yeri, antrenör sınıfına benzer, sadece biraz daha fazla bacak mesafesi ve muhtemelen elektrik prizlerine daha kolay erişim ile. Gece yolculuk eden uzun mesafeli trenler genellikle business class sunmazlar; bunun yerine uyuyan sınıf mevcuttur.
Normal birinci sınıf
Amtrak tarafından sunulan ve yataklı yatak içermeyen tek birinci sınıf hizmet, Kuzeydoğu Koridoru boyunca uzanan Acela trenlerinde bulunur. Bu trenler yalnızca birinci sınıf ve birinci sınıf hizmet sunar. Acela Business Class'ta 2 adet 2 kişilik, First Class'ta daha geniş, 2 adet 1 kişilik koltuk ve ücretsiz koltukta yemek bulunmaktadır.
Birinci (uyuyan) sınıf
Amtrak, bir otele eşit olmayı hedefleyen bir hizmet düzeyi ile yataklı konaklamayı 'birinci sınıf' olarak pazarlar ve fiyatlandırır. Trende özel bir odaya ek olarak, birinci sınıf yolcular aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi başka olanaktan yararlanabilirler:
- Club Acela ve Metropolitan Lounges'a kalkış öncesi erişim Boston Güney İstasyonu, Chicago Birlik İstasyonu, New Orleans, Miami, New York Mektup istasyonu, Philadelphia 30. Sokak İstasyonu, Portland, Raleigh, Aziz Paul-Minneapolis ve Washington DC. Birlik İstasyonu
- Bilet ücretine dahil olan tüm uçak içi yemekler
- Araç içi refakatçi hizmeti
- Taze çarşaf ve havlu servisi
- Ücretsiz şişe su
Birinci sınıf konaklamalar, mevcut en düşük otobüs ücretine ek olarak fiyatlandırılır ve müsaitlik durumuna göre kademeli olarak fiyatlandırılan 'kovalar' üzerinden fiyatlandırılır. Odaların her 'kova'sı tükendikçe fiyat yükselir. Bununla birlikte, bir Amtrak treni kalkış istasyonundan ayrıldıktan sonra, trende hala yataklı konaklama yerleri varsa, fiyatları orijinal olarak mevcut en ucuz fiyata geri döndürdüğünü belirtmekte fayda var. Örneğin, bir trenin kalkıştan önce boş bir odası varsa, en pahalı 'kova' üzerinden fiyatlandırılacaktır. Ancak tren ayrıldıktan sonra, trendeki bir yolcu otobüsü kondüktöre yaklaşabilir ve odanın ilk satışa çıktığı zamanki fiyatına yataklı vagona geçebilir.
Amtrak iki tip yataklı vagon işletmektedir; Sahip olacağınız kesin konaklama standardı, bineceğiniz trenin türüne bağlıdır. Hangi tür trene bineceğinizi öğrenmek için zaman çizelgesine veya Amtrak web sitesine bakın.
Superliner koçları
Superliner iki seviyeli otobüsler, Chicago'nun batısındaki tüm uzun mesafeli trenlerde ve diğer bazı rotalarda kullanılır. Tek seviyeli koçlardan daha üstün sürüş kalitesi ve daha iyi görüş sunarlar. Konaklama birimlerinin çoğu üst katta, tuvaletler ve diğer tesisler alt katta yer almaktadır. Superliners'ın içini görebilirsiniz İşte. Superliner yataklı arabalar aşağıdaki yataklı konaklama birimlerini sunar:
- Roomette (iki kişilik, ebeveyn tuvaleti veya duşu olmayan)
- Yatak odası (iki kişilik, ebeveyn tuvaletli ve duşlu)
- Yatak Odası Süiti (bir kapı ile birbirine bağlanan iki yatak odası)
- Aile Yatak Odası (iki yetişkin ve iki çocuk için, ebeveyn tuvaleti veya duşu olmayan)
- Erişilebilir Yatak Odası (en-suite tuvaletli, ancak duşsuz iki kişilik)
Gerçek bir sınırlama olmamakla birlikte, erişilebilir yatak odaları yalnızca hareket kabiliyeti kısıtlı veya fiziksel engeli olan kişiler tarafından rezerve edilmelidir ve aile yatak odaları yalnızca birlikte seyahat eden aileler tarafından rezerve edilmelidir. Aile yatak odaları ve erişilebilir yatak odaları, Superliner vagonunun alt katındadır. Amtrak, telefonla yapılan rezervasyonlarda üç kişinin iki kişilik bir yatak odasını işgal etmesine ve iki kişinin alt yatakta uyumasına izin veriyor. Alan kısıtlamaları nedeniyle, böyle bir düzenleme, üç yetişkin yerine küçük bir çocukla seyahat eden ebeveynler için daha uygun olacaktır.
Viewliner koçları
Viewliner tek seviyeli otobüsler genellikle New York Penn İstasyonu içinde ve dışında (Superliner trenlerinin istasyona yaklaşan tünellere giremeyecek kadar yüksek olduğu) tüm uzun mesafeli trenlerde kullanılır. Trenin yan tarafındaki iki sıra pencere nedeniyle ayırt edicidirler ve hem üst hem de alt rıhtım yolcularına yataklarından bir görünüm sağlarlar. Aşağıdaki yataklı konaklama birimlerini sunarlar:
- Roomette (iki kişilik, ebeveyn tuvaletli, ancak duşsuz)
- Yatak odası (iki kişilik, ebeveyn tuvaletli ve duşlu)
- Yatak Odası Süiti (bir kapı ile birbirine bağlanan iki yatak odası)
- Erişilebilir Yatak Odası (en-suite tuvaletli, ancak duşsuz iki kişilik)
Erişilebilir yatak odaları, yalnızca hareket kabiliyeti kısıtlı veya fiziksel engeli olan kişiler tarafından rezerve edilmelidir.
Teknede yeme ve içme
Amtrak, en kısa yolculuklarda, koltukta içecek ve hafif atıştırmalıklardan oluşan bir araba servisi sunmaktadır. Ancak çoğu yolculukta, marjinal olarak daha geniş bir sıcak ve soğuk içecekler, bira, şarap ve alkollü içecekler ve içecekler sunan özel bir kafe veya dinlenme arabası olacak, ancak tüm atıştırmalıklar önceden paketlenmiş olacak ve tüm sıcak atıştırmalıklar hazır olacak. mikrodalgada. Birkaç tren sizi diğer seçeneklerle şaşırtsa da (örneğin, birçok trendeki kafe vagonları yerel şaraplar ve zanaat biraları satıyor) olsa da, çok basit bir overpriced sandviç ve atıştırmalık yiyecek seçimi bulmayı bekleyin. Kafe ve salon arabaları, yolculuğunuzun çoğu için açık olacak masaların etrafında açık bir oturma alanı sunar, bu nedenle kafeden bir şey satın almasanız bile arabada oturabilir, manzaranın tadını çıkarabilir ve belki biraz tanışabilirsiniz. diğer yolcular ve gemideki personel.
On almost all long distance trains, Amtrak offers a dedicated dining car that will be open for breakfast, lunch and dinner. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Diğer olanaklar
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you niyet get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
gecikmeler
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Rotalar
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- Açelya takes you from Boston, Massachusetts için Washington DC. üzerinden New York City, Philadelphia, Pensilvanya ve Baltimore, Maryland. It also stops in ihtiyat, Rodos Adası ve Yeni Cennet, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- Adirondack travels from New York City to Montreal üzerinden Arnavutluk and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- Amtrak Şelaleleri takes you from Eugene, Oregon için Vancouver, Britanya Kolombiyası üzerinden Portland, Oregon ve Seattle, Washington. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Virjinya just outside of Washington DC., ve Sanford, Florida yakın Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtrak'ın Kaliforniya Zefir itibaren seyahat Chicago, Illinois için Emeryville/San Francisco (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Kolorado; Tuz Gölü şehri, Utah; ve reno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found İşte
- Capitol Corridor is a commuter service from kumral için San Jose, Kaliforniya üzerinden Sacramento, Emeryville, ve Oakland (with bus connections to San Francisco). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- Capitol Limited Den çalışır Chicago için Washington DC. üzerinden Cleveland, Ohio ve Pittsburgh, Pensilvanya. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- Kardinal bağlanır New York City ile Chicago; via Washington, D.C., Cincinnati, Ohio, ve Indianapolis, Hindistan. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- carolinian travels from New York City to Charlotte, kuzey Carolina; üzerinden Philadelphia, Pensilvanya, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the carolinian in North Carolina is the Piyemonte, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- New Orleans Şehri takes you from Chicago, Illinois için New Orleans, Louisiana, üzerinden Memphis, Tennessee. The ride is 19 hours long and operates daily.
- Sahil Yıldızışığı Den çalışır Los Angeles, Kaliforniya için Seattle, Washington üzerinden santa barbara, California; San Jose, Kaliforniya; Emeryville, California (a short Amtrak bus ride from San Francisco); Sacramento, California; ve Portland, Oregon. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- hilal Den çalışır New York City için New Orleans, Louisiana; üzerinden Philadelphia, Pensilvanya; Washington DC.; Charlotte, kuzey Carolina; ve Atlanta, Gürcistan. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- aşağı paskalya runs from North Station in Boston, Massachusetts için Portland, Maine before continuing on to Brunswick, Maine. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found İşte.
- Imparatorluk kurucusu Den çalışır Chicago to either Portland, Oregon; veya Seattle, Washington üzerinden Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota, ve Buzul Ulusal Parkı. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found İşte.
- İmparatorluk Hizmeti is a train running multiple times a day between New York City ve Arnavutluk, New York, bazı trenler devam ediyor bufalo ve Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Parmak Gölleri bölge. The trip takes 7½ hours.
- Ethan Allen Ekspres bağlanır New York City için Arnavutluk, New York and Rutland, vermont. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- Heartland El İlanı Den çalışır Oklahoma şehri, Oklahoma için Fort Worth, Teksas, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Chicago, Illinois için Milwaukee, Wisconsin in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- Hoosier State[ölü bağlantı] runs between Chicago, Illinois and Indianapolis, Hindistan four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, karbondale, Illinois, or Aziz Louis, Missouri. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- Kilit taşı ve Pensilvanya bağlanmak New York City için Pensilvanya üzerinden Philadelphia, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- Lake Shore Sınırlı Den çalışır Chicago to either Boston, Massachusetts or New York City, via Cleveland, Ohio and bufalo, New York. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- akçaağaç yaprağı connects New York City to Toronto üzerinden Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- Michigan Services are a set of train routes radiating out of Chicago, Illinois için Michigan, terminating in Büyük Rapids, Huron Limanı (üzerinden Lansing) veya Pontiac (üzerinden Detroit). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- Missouri Nehir Koşucusu haçlar Missouri, linking Aziz Louis, Jefferson Şehri ve Kansas Şehri. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- Kuzeydoğu Bölgesel is Amtrak's busiest service, connecting Boston, Massachusetts, New York City, Philadelphia, Pensilvanya, Washington DC., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Virjinya. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at Yeni Cennet, CT.
- Pasifik Sörf Gemisi Den çalışır San Luis Obispo, Kaliforniya için San Diego, üzerinden Los Angeles ve Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. palmet travels from New York City to savana, Gürcistan; üzerinden Charleston, Güney Carolina. Gümüş Meteor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. Gümüş Yıldız follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- San Joaquin bağlanır Sacramento, Kaliforniya ve San Franciscokoy alanı ile Merkez Vadi of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- Güneybatı Şefi itibaren seyahat Chicago, Illinois için Los Angeles, Kaliforniya; üzerinden Kansas Şehri, Missouri, Albuquerque, Yeni Meksika ve Bayrak direği, arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's süper şef train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Rota 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- Günbatımı Sınırlı itibaren seyahat New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San antonio, Teksas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- Teksas Kartalı itibaren seyahat Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; üzerinden Aziz Louis, Missouri, ve Dallas, Teksas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- Vermonter has daily service from Washington DC. için New York City, Yeni Cennet, ve Aziz Albans içinde vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
- Winter Park Express[önceden ölü bağlantı] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtrak'ın service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.