kalan birkaç Dar hatlı demiryolları (oyuncak trenler) içinde Hindistan çoğunlukla İngiliz memurlarının 19. yüzyılın sonunda daha hoş, daha yüksek ve dolayısıyla daha serin yaz başkentlerine yıllık yer değiştirmeleri için inşa edilen sömürge zamanlarının kalıntılarıdır. Bu nedenle, yalnızca demiryolu meraklıları için turistik ilgi çekici olmakla kalmaz, aynı zamanda görülmeye değer yerlere ulaşmanın uygun bir yolunu sağlarlar - genellikle 1. sınıfta bir sömürge çöküşü dokunuşuyla.
Genel
Trenler devlet demiryolu tarafından işletilmektedir. Rezervasyonlar bu nedenle sistemleri aracılığıyla mümkündür, ancak olağan zorluklarla ilişkilidir. Özellikle yöresel şenliklerin olduğu zamanlarda ve Ekim sonunda Divali festivali çevresinde yer bulmak zor olabiliyor. Şüpheniz varsa, onaylanmamış bir rezervasyon yaptırın.
Düşük fiyatlar nedeniyle Avrupalılar 1. sınıfta seyahat etmekten korkmamalı. Ancak ikinci sınıfta seyahat etmek de sorunsuz bir şekilde mümkündür. Bagaj kısıtlamaları olabilir, ancak çoğu uygulanmıyor. Böylece bagajınızı koltuğun altına iyi yerleştirebilirsiniz.
Rotaların çoğu çoğunlukla Hintli turistler tarafından kullanılıyor. Ancak bazılarının yerel nüfus için de önemli bir işlevi vardır.
Uzatmak
Bahsedilen parçalar şu şekilde UNESCO Dünya Mirası tanınan, Matheran'a giden yol dışında, burada sadece kabul için başvurulmuştur.
Darjeeling Himalaya Demiryolu
Muhtemelen en iyi bilinen ve kesinlikle en görülmeye değer dar hatlı rota (610 mm), denizden 78 km'den fazla yol alır. 1 Yeni Jalpaiguri Tren İstasyonu (NJP; deniz seviyesinden 114 m yükseklikte), bu metropolün ana istasyonu Siliguri, için 1 Darjeeling
(2135 m) kuzeydoğu Hindistan'daki ünlü çay yetiştirme bölgesinin merkezinde. Rotanın bir parçası UNESCO Dünya Mirası. Güzergâhın birkaç yıl kesintiye uğramasına neden olan heyelanların yol açtığı hasar, Kasım 2014'e kadar neredeyse tamamen ortadan kalktı.
Zaman çizelgesine göre, 13 duraklı rota sekiz saat (neredeyse 10 km/s), yolculukların çoğu on bir saatten fazla sürüyor. Yol, birkaç geri dönüş ve 360 derece döngü üzerinden ilerler. Ormanlık dağ yamacından genellikle bir kol mesafesinde olan rotanın meşhur çiçek toplaması oldukça mümkündür.
- oraya varmak
NJP, önemli transit güzergahı üzerinde yer almaktadır. Assam için Kalküta ve Ganj boyunca Delhi'ye. Ayrıca bir uzun mesafe otobüsü vardır. Katmandu Musonlar sırasında düzenli olarak çalışmayan Siliguri'ye (1½ gün).
Nilgiri Dağı Demiryolu
26 km uzunluğunda Nilgiri Dağı Demiryolu eyaletteki güney Hindistan'daki tek dar hat demiryolu Tamil Nadu. Tren "mavi dağlar"dan geçerek şehrin merkezine gider. Nilgiris Tepeleri Mahallesi. arasında yapacaksın Mettupalayam (326 m) ve Udhagamandlam (2203 m), istasyonun resmi adı ooty (= Ootacamund), hala buharlı lokomotifler tarafından işletiliyor, rotanın bir bölümünde raflı demiryolu olarak kullanılıyor. Yaklaşık 250 köprünün üzerinde yol açar. Zaman çizelgesine göre, günde 5 kez yokuş yukarı beş saatin biraz altında ve yokuş aşağı 3.5 saat sürüyor. Sömürge zamanlarında, Ooty, Mayıs'tan Ekim'e kadar hükümetin merkeziydi. Madras Başkanlığı.
- Konaklama
- 1 Süleyman Evi, Misyoner Tepesi, (RTO Ofisinin Arkasında), Coonoor Yolu, Ooty, 643001. Tel.: (0)423-2447506, E-posta: [email protected]. (Uluslararası gençlik yurtları derneğinde.).Ücret: Yurt: 250 Rs, Çift Kişilik: 2000 Rs; (Sezon dışı %30 daha düşük.) (2015 itibariyle).
- oraya varmak
Bir sonraki büyük tren istasyonundan Coimbatore Kavşak noktası Önce rotanın başlangıcı olan Mettupalayam'a (günde 4 tren) gidiyorsunuz. İle Nilgiri Ekspresi (Tren № 12672) günde bir kez doğrudan gidiş-geliş yapabilirsiniz Chennai (yaklaşık 530km).
Coimbatore'ye düzenli bağlantıları olan otobüs terminali, Ooty tren istasyonunun (80 km) yakınındadır. kalikut (187 km) ve üzeri Mysore (166 km) Bangalore (277 km).
Kalka – Shimla Demiryolu
Kalka – Shimla Demiryolu 96 kilometreden fazla kasabaları birbirine bağlar Kalka (658 m) ve İngiliz Hindistan'ın güzel eski yaz başkenti, Şimla (2076 m). 860'ın üzerinde köprünün bulunduğu güzergah artık sadece dizel lokomotifler tarafından kullanılıyor. 107 orijinal tünelden 102'si halen kullanılmaktadır.
Bir istisna dışında, dört günlük tren Kalka'yı sabah erkenden sabah 4 ile 6 arasında terk ediyor. Son ayrılış, himalaya kraliçesi 12.10'da (tren numarası 255; Delhi'ye bağlantı).
- oraya varmak
276 km uzunluğundaki bağlantı yolu Delhi–Kalka artık tamamen elektrikli. Sıcak yüksek sezonda ve Ekim ayının başındaki yerel festival için - Shimla'daki odalar da tamamen doluyken - 1. sınıf bilet rezerve etmek zor olabilir. Gerekirse, Yeni Delhi tren istasyonunun üst katındaki yabancı rezervasyon ofisi yardımcı olabilir. Shimla'ya gitmek için tren yerel, bakımsız otobüsler veya pahalı taksiler. Kalka-Shimla Taksi Birliği (Tel.:91 177 2658225) her halükarda tercih edilecektir.
(Uçuşlar Shimla Havaalanı (IATA: SLV, ICAO: VISM), 22 km uzaklıktaki Jubbarhatti'de maksimum 50 yolcu için tasarlanmış minyatür bir iniş pisti, iflasından bu yana kullanılıyor. yalıçapkını daha fazla seyahat alternatifi yok.)
- Konaklama
Kalka'da kalmak için hiçbir sebep yok. Daha uzun duraklar için dinlenme odası tren istasyonunun yeterli
Matheran Tepesi Demiryolu
arasındaki 21 km uzunluğundaki rota (iz genişliği 610 mm) sinir (deniz seviyesinden 40 m yükseklikte) ve Matheran (ø 800 m) Batı Ghats'ta şimdiki durumda Maharashtra 1901-1907 inşa edilmiştir. 1980'lerden beri sadece dizel lokomotifler kullanılmıştır. Muson mevsimi boyunca uzun kapanışlar olabilir. Birinci sınıf biletlerin maliyeti saniyenin yaklaşık yedi katıdır.
Matheran, Hindistan'ın araç trafiğine kapalı tek tepe istasyonudur (plastik poşetler de yasaktır). Ziyaret başına bir turist vergisi gereklidir (2012: 25 Rs). yakınlığı nedeniyle Bombay (90km) ve poona (120 km) Hintli hafta sonları için popüler bir destinasyondur, bu nedenle konaklama imkanı giderek azalmaktadır. Ziyaret, özellikle Himalayaların eteklerindeki daha büyük tepe istasyonlarından herhangi birini ziyaret edemeyen veya eve uçmadan önce büyük şehirde birkaç gün geçirmek istemeyenler için uygundur. Hindistan'daki tepe istasyonları için bile tipik olmayan Matheran, iyi durumda büyük bir yürüyüş parkurları ağına sahiptir. Büyük irtifa farklılıkları olmadan Masa Dağı platosunda üzerlerinde dolaşabilirsiniz. Çeşitli bakış açıları vardır. Çevredeki dağların ormanlarında çok sayıda vahşi maymun var ve kuş ve böcek dünyasını keşfedebilirsiniz.
- Konaklama
Matheran'daki oteller Hindistan standartlarına göre pahalıdır ve genellikle en az iki günlük bir konaklama gerektirir.
- 2 Umut Salonu Otel, Arsa Numarası MT-77 M.G. Cad., Matheran 410 102. Tel.: 91 2148 230253. Kovadan duş alın, mümkünse kendi havlularınızı getirin. Daha ucuz, daha küçük odalar da vardır.Açık: 09:00 - 13:00Fiyat: 4 yataklı: 2500 Rs, 5 yataklı: 3500 (daha küçük oda yok); Düşük sezon yaklaşık %35 daha ucuz; çocuklara indirim yok.
- oraya varmak
Neral Kavşağı Mumbai Merkez İstasyonu'ndan (CTS), aşırı kalabalıklarıyla ünlü yerel trenlerle ulaşılabilir. Ancak, bunlar Mumbai'den o kadar uzakta Neral'de henüz aşırı kalabalık değil ve oturma şansınız yüksek. Bu güzergahtaki ekspres trenler, Deccan Ekspresi ya da Koyna Ekspresi. Poona'dan sabahları oraya kolayca ulaşabilirsiniz. Sinhagad Ekspresi Yaklaşık iki saat içinde Karjat'a, kalan kısa mesafe yerel trenle Neral'e. Kombine biletler Matheran'ın tren istasyonunda oyuncak tren ve Neral'deki ana hat bağlantısı için satılmaktadır, ancak sadece yerel bölge için.
Kangra Vadisi Demiryolu
164 km uzunluğundaki rota Pathankot (330 m) boyunca Ahju (1290 m; yol kilometre 155) Himachal Pradesh'teki Joginder Nagar'a giden yol, Ahju'nun üç kilometre uzaklıkta bir geçiş noktası olması nedeniyle turistler için ilgi çekicidir. Bir Sürgündeki büyük Tibet topluluğu nedeniyle ekoturistler, gönüllüler ve meditasyon yapanlar için bir merkez haline geldi. 762 mm'lik palet 1920'lere kadar inşa edilmedi. Güzergahta tünellerden kaçınıldı. Özellikle Mangwal'dan Kangra'ya kadar olan bölümde, kısmen nefes kesici dağ manzaraları boyunca yol açar. Günde 6-7 trenin çoğu sabahları her iki yönde de çalışır ve genellikle yalnızca ikinci, yani Hindistan'da “ahşap sıra sınıfı” sunar.
Son yıllarda, nehir yatağındaki yasadışı çakıl ve kum madenciliğinin rayların yıkanmasına yol açması nedeniyle birkaç iş kesintisi yaşandı. Demiryolu bir yandan Dünya Mirası başvuru listesinde yer alırken, diğer yandan Demiryolları Bakanlığı Hindistan geniş hatlarını genişletmeyi planlıyor.
Diğerleri
Meraklıların ilgisini çekebilecek, ancak herhangi bir turistik alan açmayan başka dar hatlı demiryolları da var, örneğin:
- Jabalpur ve Gondia çevresindeki Satpura demiryolları Madya Pradeş762 mm'den geniş hat genişliğine uzanan pist genişletmesi halihazırda yapılıyor.
- Gwalior Hafif Raylı, günde 2-3 kez 199 km'den fazla bağlanır Gwalior Kavşağı Sheopur ile maksimum hız 35 km / s'dir.
Aksi takdirde, bazı özel şirketler dar hatlı demiryolları işletmektedir, özellikle de Bihar Çelik fabrikalarında şeker kamışı taşımak.
İnternet linkleri
- Hindistan Devlet Demiryolları rezervasyon web sitesi (İngilizce; yavaş yükleniyor)
- Çevrimiçi kurs kitabı “Bir Bakışta Trenler”
- Bir sürüşün açıklaması Kalka-Shimla ve Darjeeling Demiryolu
- Pathankot-Jogindar Nagar Kangra Vadisi Demiryolu (ingilizce)
- Hint Buharlı Demiryolu Derneği
