NS tren yolculuğu kesinlikle Japonya ülkeyi dolaşmanın en etkili yolu. Birden fazla kişiden oluşan geniş ağı 27 000 km dört ana adayı kaplayan rayların Japonya Demiryolları (JR) ama aynı zamanda daha küçük özel ve belediye şirketleri tarafından. Tren istasyonları genellikle şehir merkezinde bulunduğundan ve trenler ikinciye dakik olduğundan, trenle seyahat uçaktan çok daha hızlı olabilir. Bu ulaşım aracının Japonlar için ne kadar önemli olduğunu gösteren 2013 ve 2014 yıllarında 7 milyardan fazla kişinin trene binmesine şaşmamalı.
Anlıyorum
NS Japonya mükemmel bir demiryolu ağına (metro frekanslı TGV'ler) sahiptir ve turistik yerlerin çoğuna trenle ulaşmak mümkündür. Ana demiryolu taşımacılığı şirketi, eskiden bir kamu işletmecisi olan ve neredeyse tüm takımadaları kapsayan JR'dir (Japonya Demiryolları). Ayrıca çok sayıda “özel”, bölgesel veya yerel şirket bulunmaktadır. Bazen belirli bir hedefe RJ ile veya özel bir şirketle veya her ikisiyle de ulaşmak mümkündür. Bazı istasyonlar birkaç şirketin (JR ve / veya özel) hatlarını barındırıyor olabilir veya farklı şirketlerin istasyonları yan yana, birkaç dakikalık yürüme mesafesinde yer alıyor olabilir.
Ziyaretçiler, diğer toplu taşıma türleri gibi Japon trenlerinin, yayınlanan programları saniyeler içinde takip ederek neredeyse her zaman tam zamanında gelip hareket etmesine şaşırırlar. Geç kalırsanız, kesinlikle treninizi kaçıracaksınız! Birkaç dakika önceden varırsanız, aynı platformda aynı istasyonlara hizmet vermeyen bir tren bulabilirsiniz (ör. süper ekspres tren Nozomi senin ekspresin yerine Hikari). Gecikmeler nadirdir ancak yine de olabilir, özellikle pistlerde bir intihar girişimi varsa.
Fiyatlar gelişmiş ülkelerin üst parantezindeyse (Güney Avrupa'dan daha pahalı), orada fiyatlandırma çok daha net. Japon havayolları, tarih ve talebe göre dalgalanan ve havacılıkta her yerde bulunan tarifeleri benimsemedi; bu, daha az endişe verici ve hesaplanması daha kolay. Bir biletin fiyatı esas olarak şunlara bağlıdır:
- kat edilen mesafe;
- koltuk ayırtma veya ayırmama (çoğunlukla mümkün);
- yapılan durak sayısı (daha pahalı olduğunu ifade edin);
- araba sınıfından.
Japonya'da metro ve tren arasındaki ayrım Fransa'dakinden çok daha az açıktır ve Japonya'nın iki büyük kentsel bölgesinde (Tokyo bölgesi ve Kansai) metroyu kullanarak serbestçe hareket etmek mümkündür.
Çoğu trenin çalışmadığını unutmayın 24 H/ 24. Örneğin Tokyo'da, bunlar arasında koşmazlar. 1 H ve 5 H ve Shinkansen gecenin bir yarısında ortalıkta dolaşmaz. Geç dışarı çıkmayı planlıyorsanız ve eve gitmek için trene güveniyorsanız, son trenin ne zaman kalktığını bildiğinizden emin olun. Birçok bar ve kulüp sabah ilk trene kadar açıktır, bu yüzden bunu başka bir olasılık olarak aklınızda bulundurun veya açık internet kafelerden birine gidin. 24 H/24.
Japonca bilmeyenler için istasyon adlarının genellikle Latin karakterleriyle verildiğini bilmekte fayda var. İngilizce resmi terminolojiyle gezinmek de daha kolaydır: örneğin, "Tōkaidō ana hattı" için "Tōkaidō Ana Hattı"nı aramanız gerekecek ve en az durak yapan trenler aşağıdaki gibi işaretlerde İngilizce olarak belirtilecektir. "Sınırlı Ekspres".
Rota bul
Seyahat planı bulma araçları, bir seyahat planlamaya yeni başlamış olsanız da, zaten ülkede olsanız da harika araçlardır. Ulaşım tarifelerini ve fiyatlarını öğrenmek için, HiperDia paha biçilmez bir arkadaştır. Otobüs ve uçak yolculuklarının yanı sıra tren bağlantıları da dahil olmak üzere rotaları dakika bazında hesaplar. Ürdün benzer bir hizmettir, ancak alternatif rotaları keşfetmek için daha az seçeneğe sahiptir. Google haritaları metro ve şehir içi trenle dolaşmak için iyidir, ancak uzun mesafeli yolculuklar için arama seçenekleri ve sunduğu güzergahlar çok daha az kullanışlıdır. Kağıt eşdeğeri Daijikokuhyo (大 時刻表), tüm istasyonlarda ve çoğu otelde bulunan bir telefon rehberi boyutunda bir dizindir, ancak içeriğin tamamı mikroskobik Japonca olduğundan kullanımı biraz zordur. Sadece ekspres trenleri, yataklı trenleri ve yüksek hızlı trenleri içeren daha hafif bir versiyon, ülkenin denizaşırı ofislerinde mevcuttur.Japon Ulusal Turizm Örgütü. İngilizce zaman çizelgeleri web sitelerinde mevcuttur. JR Hokkaido, JR Doğu, JR Merkez ve JR Kyushu. Tokaido, San'yo ve Kyushu Shinkansen'in programları da İngilizce olarak şu adreste bulunabilir: tabi-o-ji.
HyperDia ve Tabi-o-ji, tıpkı Jorudan'ın ücretli bir abonelikle yaptığı gibi, Japan Rail Pass (aşağıya bakın) tarafından desteklenen rotaları ve tarifeleri aramaya izin verir. Nozomi, Mizuho ve Hayabusa trenlerini hariç tutma seçeneğinin işaretini kaldırın veya seçin. Ayrıca HyperDia, Seishun 18 Bileti ile uyumlu fiyatları bulabilen tek kişidir (aşağıya bakınız).
Temassız kartlar
Japonya'ya toplu taşıma araçlarını kullanmak isteyen herhangi bir ziyaretçinin yapması gereken ilk şeylerden biri, temassız kart (ス マ ー ト カ ー ド, özet kādo), olarak da adlandırılır IC kartı (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Neresi josha kado (乗車 カ ー ド, " biniş kartı "). Böylece ücretler, yolculuğun karmaşıklığından ve bağlantı sayısından bağımsız olarak tamamen otomatik olarak hesaplanır, sadece yolculuğun başında ve sonunda kartı sensörlerin yanından geçirmeniz yeterlidir. Toplu taşımaya ek olarak, temassız kartlar her türlü elektronik ödeme için giderek daha fazla kullanılmaktadır ve bu nedenle içecek ve benzeri otomatlarda, mini marketlerde, fast food restoranlarında vb.
Aşağıda listelenen ilk on kart tamamen değiştirilebilir, bu, herhangi bir büyük şehirde bir kart alabileceğiniz ve ana istisnalar dışında, ülkenin hemen hemen her yerinde kullanabileceğiniz anlamına gelir. Şikoku ve Okinava. Bölgeye göre, kuzeyden güneye şunları buluyoruz:
- Kitaca — Hokkaido
- suika — Tohoku ve Kanto
- PASMO — Tokyo
- TOICA — Chubu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — kansai ve Chugoku
- PiTaPa - Kansai - Banka hesabınıza (Japonca) bağlı faturalı bir kart, bu nedenle yurt dışından gelen ziyaretçiler için kullanışlı değildir.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoka - Fukuoka
Havaalanları da dahil olmak üzere herhangi bir istasyon gişesinden ve depozito karşılığında birçok otomattan bir kart satın alabilir ve yeniden yükleyebilirsiniz. 500 JPY artı şarj etmek istediğiniz tutar. Depozito ve kalan miktar, Japonya'dan ayrıldığınızda geri alınabilir veya kartı 10 yıl geçerli kaldıkları için bir sonraki ziyaretiniz için saklayabilirsiniz.
Sen yapamazsın seyahat etmek için temassız kart kullanın Arasında düzenli demiryolu hizmetleri ile iki farklı bölge. Örneğin, yolculuğunuza Tokyo ve batıya gidiyorsun atami JR Tōkaidō Hattı'na binerken bu istasyonlar JR East ağının sınırları içinde olduğundan kart kullanabilirsiniz. Öte yandan, Atami'nin batısına kadar devam ederseniz, Shizuoka, daha sonra başka bir şirket tarafından yönetilen bir alana girersiniz, bu durumda JR Central ve varış istasyonunun çıkışında kullandığınızda kartınız kabul edilmeyecektir. İki bölge arasında seyahat etmek için kağıt bilet gerekir, ancak kağıt bilet (üzerine harflerin basılacağı) satın almak için ATM'de bir kart kullanılabilir. IC).
Eylül 2017'den bu yana, Tōkaidō ve San'yō Shinkansen'de seyahat için kağıt bilet yerine akıllı kartlar kabul edilmektedir. Hızlı tren biletleri, bir ücret kartı ile çevrimiçi olarak satın alınabilir ve bariyerlere girmek ve çıkmak için kullanılabilecek bir çip kart ile eşleştirilebilir. Şu anda hizmet yalnızca Japonca olarak sunulmaktadır.
Kısa mesafe bileti al
Bazı durumlarda, örneğin bir bölgeden diğerine veya henüz çipli kartların kabul edilmeyen uzak bölgelere taşınması gibi durumlarda, yine de kağıt tren biletleri satın almanız gerekebilir.
Japonya'daki çoğu tren bileti mesafe başına fiyatlandırılır, bu nedenle her zaman bilet makinelerinin üzerinde bir kart olacaktır. Merkezin yakınında, mevcut istasyon genellikle " ile kırmızı ile işaretlenir.当 駅»(Töeki). Etrafında, altlarında fiyatla gidebileceğiniz diğer tüm istasyonlar olacak. En yakın istasyonlar en küçük miktarlara sahiptir (örneğin, en yakın istasyonlar muhtemelen yaklaşık 140 JPY, ve daha uzak olanlar gidebilir 2 000 JPY). Aynı ağda kaldığınız sürece, herhangi bir rotayı alabilir ve trenleri ücretsiz olarak değiştirebilirsiniz.
Bilet satın almak için dağıtıcıya bozuk para veya banknot yerleştirin. Bunu yaptığınızda, o miktara alabileceğiniz biletler için seçenekler aydınlanacaktır. Genellikle sadece doğru miktar için normal bir bilete ihtiyacınız vardır, ancak bazı seyahatler için değişiklik ücreti veya başka bir özel seçenek ödemeniz gerekebilir.
Madeni para deliği geniştir ve aynı anda birden fazla madeni paranın yerleştirilmesine izin verir. asla bozuk para kabul etmezler 1 JPY ve 5 JPY, ancak şikayet etmeden iade edeceksiniz. Bir püf noktası, tüm değişikliğinizi buna dökmek; İade edilen miktar, mümkün olan minimum madeni para sayısından oluşacak ve taşıdığınız bozuk para miktarını azaltacaktır.
Bilet kapılarında, sizinkini takın ve geçerken almayı unutmayın. hemen atmayın, varış istasyonunuzun kapılarından çıkmak için tekrar takmanız gerekecektir.
Fiyatı bulamazsanız, minimum tutar için bir bilet alın ve geri kalanını gideceğiniz yere vardığınızda ödeyin. Biletinizi portaldaki görevlilere sunabilir veya kalanını makinede ödeyebilirsiniz"Ücret Ayarı ". Çıkış kapılarından önce küçük bir bankamatik arayın. Ücretli biletinizi minimum fiyata yerleştirin ve ekranda belirtilen bakiyeyi ödeyin.
JR ağı
JR ağı, bir zamanlar ulusal demiryolu ağından bekleneceği gibi kapsamlıdır. JR grubu yüksek hızlı hatlar işletiyor Shinkansenyanı sıra çok sayıda bölgesel ve kentsel toplu taşıma hattı. Kırsal kesimde grup şirketleri, demiryolu hizmeti olmayan yerleri birbirine bağlamak için otobüs seferleri de yürütüyor. Ancak, JR ağı bir tekel değildir ve özellikle başka özel demiryolu ağlarının bulunduğu büyük şehirlerde.
İlginç bir şekilde, insanlar Japonca'da JR'ye İngilizce baş harfleri "Jay-Arru" ile atıfta bulunur. İsterseniz, İngilizce bilmeyenlerin bile bir istasyon bulmanıza yardımcı olabileceğini umabilirsiniz.
Japonya'daki konaklamanızı uzun bir güzergah etrafında inşa etmeyi planlıyorsanız, yüksek hızlı Shinkansen ağının esas olarak Kyūshū'nin batı kıyısına ve Honshū Adası'nın güneydoğu kıyısına hizmet ettiğini unutmayın. Bu nedenle, bu eksenlerin dışında seyahat edin (Japonya Denizi kıyılarında olduğu gibi bölgelerde Chugoku, itibaren kansai ve Tohoku) daha uzun yolculuklar (ve dolayısıyla daha fazla deneme günü) gerektirecektir.
Japonya Demiryolu Geçişi
JR yabancı turist paketleri sunuyor Japonya Demiryolu Geçişi Bu, ayrı ayrı alınan biletleri satın almaktan daha avantajlı olabilir: Shinkansen dahil hemen hemen tüm JR trenlerinde ve özel hatların belirli bölümlerinde 7, 14 ve 21 gün boyunca sınırsız seyahate izin verirler. Normal / standart sınıfta 7 günlük Rail Pass, 29 110 JPY. Karşılaştırıldığında, Shinkansen ile Tokyo ve Osaka arasında bir dönüş yolculuğu maliyeti 27 240 JPY. Sırasıyla 14 ve 21 günlük olanlar 46 350 JPY ve 59 350 JPY. Green Car sınıfı geçer maliyet 38 880 JPY, 62 950 JPY ve 81 870 JPY 7, 14 ve 21 gün boyunca.
Bu geçişlerin karlılığı, almayı planladığınız rotaya bağlıdır. En iyisi, tek tek alınan biletlerin toplamını karşılaştırarak hesaplamayı kendiniz yapmaktır (miktarlarını sitede bulabilirsiniz). hiperdia) geçiş fiyatı ile. Çoğu zaman sınırlı pakette olduğu gibi, en iyi dönüşü elde etmek için uzun ve nispeten sık seyahatler yapmanız gerekir ve bu nedenle konaklamanız biraz dinlendirici bir maraton tatiline dönüşebilir.
Örneğin, Tokyo-Kyoto gidiş-dönüş yolculuğu yaparsanız 7 günlük Japan Rail Pass neredeyse karlıdır. Ancak bazen Japonya'ya bir havaalanından varırken ve diğerinden ayrılırken bu tür döngülerden kaçınmak mümkündür (örneğin: Tokyo'ya varış ve Osaka üzerinden ayrılırken). Bu, pahalı ve nihayetinde gereksiz seyahatleri sınırlayacaktır (ziyaret etmek için size daha fazla zaman bırakacak ve konaklama değişikliği sayısını sınırlayacaktır).
Geçiş kartına sahip olmak, seyahat etmeyi daha da kolaylaştırır:
- Biletleri satın almak için artık toplamın üzerinizde (yen olarak) veya banka hesabınızda olması gerekmez.
- Rezervasyonsuz yerel trenler için, artık bilet gişesinden geçmeniz gerekmediğinden ve geçiş kartını görevliye göstermeniz gerektiğinden, uçağa binmek çok kolaylaşıyor.
- Yerel JR trenleri bazı şehirlerde yerel ulaşıma bir alternatif olabilir (örneğin Tokyo'da bazı yerlere metro yerine JR hatlarını kullanmak bazen mümkündür).
Japonya Demiryolu Geçişi turistler için ayrılmış (veya denizaşırı ikamet kartlarına sahip yabancı sakinlerin Japon eşi) ve Japonya'ya gitmeden önce satın alınmalıdır belirtilen uzman kuruluşlarda resmi site (veya JAL ve ANA havayollarını (onlarla seyahat ediyorsanız) içeren özel JR Pass web sitesi). Fiyat Japon Yeni bazında olduğundan, yerel para biriminizde ödediğiniz tutar, döviz kuruna ve satıcıya bağlı olarak aylar veya haftalar boyunca değişebilir. Japan Rail Pass'in satışı başladı deneme aşaması(içinde) Japonya genelinde büyük istasyonlarda ve havalimanlarında 31 Mart 2019'a kadar iki yıl boyunca %10 daha yüksek bir fiyatla.
Japonya'ya girdikten sonra, satıcı tarafından sağlanan kuponu ve turist damgalı pasaportunuzu ibraz ederek onaylanması gerekecektir. Bu, Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya ve Sapporo istasyonlarının İngilizce konuşan personele sahip özel ofisleri ile sınırlı sayıda ana istasyonun ofislerinden birinde yapılır. Geçiş kartının şimdi veya daha sonraki bir tarihte geçerli olmasını talep edebilirsiniz (bu, hemen uzun mesafeli bir yolculuk planlamamışsanız daha iyi olabilir). Bekleme süreleri kısadır ve aynı zamanda rezervasyon da yapabilirsiniz.
Japonya'da, geçiş geçerli olduğunda:
- Rezervasyonsuz yerel trenlerde giriş ve çıkış kapılarından geçebilmek için görevliye kartı göstermeniz yeterli olacaktır.
- Rezervasyonlu trenler için, ödeme yapmak yerine geçiş kartınızı göstermeniz dışında, diğer kullanıcılar gibi biletinizi rezerve etmeniz gerekecektir.
Bu geçişler belirli durumları kapsamaz:
- Yüksek hızlı Shinkansen trenlerine binmene izin veriyorlar, Nozomi ve Mizuho hariç (daha az istasyonda durur ve bu nedenle daha hızlıdır).
- Türkiye'deki trenlerin çoğu Shinkansen Tohoku / Hokkaidō (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodat) ve Shinkansen Hokuriku (Tokyo-Nagano-kanazava) "GranClass" adında birinci sınıf bir kabine sahiptir. Bu ders için ek ödeme yapmadığınız sürece JR geçiş kartı ile bu dersi alamazsınız. sınırlı ekspres (ör: yaklaşık 27 000 JPY Tokyo şehrinden Hakodate tren yolculuğu Hayabusa).
- JR olmayan raylarda çalışan JR trenleri için ekstra ödeme yapmanız gerekir, örneğin:
- Astar Tokyo Osaki ve Shin-Kiba arasında Rinkai Sahil Demiryolu (TWR) odaiba.
- Ito'dan Izukyu şirketinin hattı Shimoda üzerinde İzu yarımadası.
- Fukuchiyama'dan Toyooka'ya giden Kyoto Tango Demiryolu hattı, JR trenleri tarafından kullanılıyor. Kyoto NS amanohaşidat.
- Özel bir kompartımanda seyahat ediyorsanız (gece trenleri ve arasında az sayıda Shinkansen treni mevcuttur). Osaka ve Fukuoka), sınırlı ekspres ve konaklama için ek ödeme yapmanız gerekecektir.
- JR Pass, Haneda Havalimanı'ndan Tokyo'daki Hamamatsucho'ya Tokyo Monoray'da olası duraklamalı gezileri kapsar.
- JR Pass, aşağıdaki bölümlerde JR olmayan bir istasyonda inmezseniz, JR'nin özel hatlarla bağlanan bölümleri arasındaki seyahati kapsar:
- Arasında Hachinohe ve Noheji arasında Aomori ve Noheji ile JR Ominato hattına erişmek için Aoimori Demiryolu hattında Hachinohe ve Aomori arasında.
- Arasında kanazava ve JR Nanao hattına erişmek için IR Ishikawa Demiryolu hattındaki Tsubata.
- Arasında Toyama ve JR Johana ve Himi hatlarına erişmek için Ainokaze Toyama Demiryolu hattında Takaoka.
Bölgesel geçişler
Bölgesel JR şirketleri ayrıca yalnızca ağlarını kapsayan geçişler sunar. Onlar temsil eder genelde daha az iyi bir anlaşma ve bunları karlı hale getirmek için gerçekten dikkatli bir şekilde planlamanız gerekecek: özellikle hiçbiri Tokyo ve Kyoto / Osaka arasındaki seyahat için geçerli değil. Ulusal Demiryolu Geçişinden farklı olarak, yalnızca ülke içinde (herhangi bir büyük JR istasyonunda) satın alınabilir, ancak çoğu hala ziyaretçiler için ayrılmıştır. Kuzeyden güneye:
- Hokkaido: JR Hokkaido Demiryolu Geçişi
- Tohoku:
- Kanto: JR East Tokyo Wide Pass (bazı özel hatları da kapsar).
- Chubu:
- JR East / JR West Hokuriku Kemer Geçidi (Tokyo ve Kansai arasındaki Hokuriku bölgesinden geçen yolculuğu kapsar ve ayrıca bazı özel hatları içerir).
- JR East Rail Pass - Nagano / Niigata bölgesi (Kantō ve bazı özel hatları da kapsar).
- kansai ve Chugoku: JR West, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç tane satıyor:
- Kansai-Hiroşima Bölgesi Geçidi.
- San'yo-San'in Bölgesi Geçidi.
- Kansai Geniş Alan Geçidi (Kansai ve Chūgoku'nun Doğusu).
- Şikoku: Tüm Shikoku Rail Pass (özel hatları ve tramvayları da kapsar), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Tüm Kyushu Bölge Geçidi, Kuzey Kyushu Bölge Geçidi (ayrıca kuzeydeki bölgeleri de kapsar) Kumamoto ve oita).
JR East ve JR West biletlerinin birçoğu, 500 ile JR West arasında önceden çevrimiçi olarak satın alınabilir. 1 000 JPY, diğerleri Japonya'da bir kez satın alınmalıdır.
Seishun juhachi kippu
Japonya Demiryolu geçişine bir alternatif olarak, “Seishun jūhachi (18) kippu” vardır. Bu paket, günlük beş biletten oluşan bir kitaptan oluşmaktadır. Her bilet, Shinkansen, (Süper-) Ekspres ve gece trenleri hariç tüm JR hatlarında bir gün boyunca seyahat etmenizi sağlar. Bu paketin yalnızca yüksek turizm sezonunun belirli dönemlerinde geçerli olduğunu lütfen unutmayın.
Maliyeti 11 850 JPY 5 bilet için veya 2 370 JPY günde.
JR Pass'a göre çok daha avantajlı olan ve ülke çapında küçük etaplar halinde seyahat etmek veya günübirlik geziler yapmak isteyen turistler için birebir olacak bu paketin geçerlilik sürelerini öğrenin. Öte yandan, Shinkansen'i ödünç alamamak uzun yolculukları çok sıkıcı hale getiriyor.
Daha fazla ayrıntı için İngilizce sayfasına bakın: Seishun 18 Bilet.
Uzun mesafe bileti al
Standart RJ biletleri genellikle iki kategoriye ayrılır:
- ulaşım bileti Neresi sarsılmış (乗車 券): Bu biletler, iki istasyon/bölge arasında seyahat eden trenlerin taban ücretini kapsar. Uzun yolculuklarda bir adıma izin verilir, ancak bilet rotasında kalmanız gerekir ve adımlarınızı geri alamazsınız. Biletler seyahatler için 2 gün geçerlidir. 100 km, 3 gün yukarıda 300 km ve her biri için 1 gün daha 200 km.
- sınırlı ekspres bilet Neresi tokkyuken (特急 券): İsimleri değişebilir. Shinkansen de dahil olmak üzere yüksek kaliteli uzun mesafeli trenler için satın alınabilirler. Genel olarak, rezervasyonsuz biletler (自由 席, jiyūseki) herhangi bir hizmet için rezervasyon yapılmadan herhangi bir koltuk için geçerlidir, rezerve edilmiş biletler ise (指定 席, shiteiseki) yalnızca belirli bir tren için geçerlidir (belirli bir zamanda).
Büyük istasyonlarda, biletinizi bir çalışandan satın alabileceğiniz, bulması kolay bir 'seyahat' bölümü olacaktır (koltukta rahat bir kişiyi gösteren küçük yeşil işaretleri arayın veya yol tarifi isteyin. midori hayır madoguchi み ど り の 窓 口, kelimenin tam anlamıyla “yeşil pencere”). Muhtemelen tren saatlerini bilmeniz gerekeceğinden ve ayrıca bir koltuk ayırtmak isteyeceğinizden, bu iyi bir şey. Japonlar için İngilizce okumak İngilizce konuşmaktan daha kolay olduğundan, isteğinize ilişkin bilgileri (kalkış ve varış istasyonu, varsa tren tarifesi ...) yazılı olarak sunmak en iyisidir. Personel İngilizce'yi (Fransızca bir yana) anlayamıyorsa, jestlerle de iletişim kurabilirsiniz.
Ek ücret ve koltuk rezervasyonu gerektiren ekspres trenler için genellikle bir bilet gişesi bulabileceksiniz. Ancak bazı trenlerin bu amaç için özel makineleri vardır. İlk olarak, varış noktanız için normal bir tren bileti satın alın. Dokunmatik ekranlı makinelerde genellikle ekspres hizmetler için bir düğme bulunur. Binmek istediğiniz hattın adını, varış noktanızı, tercih ettiğiniz hareket saatini ve koltuk tercihlerinizi seçin, ardından ek ücreti girin. Kalkış saatini ve koltuk numaranızı gösteren bir rezervasyon kartı alacaksınız. Sen zorunlu ayrıca bilet kapılarından geçmek için bir seyahat biletiniz, geçiş kartınız veya akıllı kartınız var: ek, kendi başına geçerli bir bilet değildir.
Son zamanlarda genel amaçlı ATM'ler giderek daha yaygın hale geldi. Bu makineler İngilizce olarak görüntülenecek şekilde yapılandırılabilir ve ayrılmış ve rezerve edilmemiş koltuklar için uzun mesafe biletleri ve sınırlı ekspres bilet düzenleyebilir ve genellikle bilet gişelerinin yakınında bulunur. Bilet satın alırken, izlemeniz gerekeceğinden görüntülenen rotayı not edin (bu rota dışında duraklara izin verilmez).
Rezervasyonsuz yerel trenler için, temassız kart (veya JR hatları için JR kartınız). Oran, kartta bıraktığınızdan daha yüksek olsaydı, farkı bir tezgahta veya özel bir makinede ödeyebilirsiniz ("ücret ayarlaması»İngilizce) hedef istasyonda. Ancak, yolculuğunuz farklı operatörlerin sınırlarını aşıyorsa akıllı kartınızın kabul edilmeyebileceğini unutmayın. Ayrıca bazı istasyonlarda akıllı kart okuyucusu bulunmamaktadır. Bu kısıtlamaların ayrıntıları genellikle çeşitli demiryolu şirketlerinin sınırlarına yakın yerlerde veya bu haritaların web sitelerinde bulunabilir. Uzun mesafelere seyahat ederken her zaman bir ATM'den veya bilet gişesinden bilet almanız önerilir. Ayrıca son varış noktanıza giden ve ara durakları da içeren bir bilet almanıza olanak tanır, bu da her segment için ayrı biletlere kıyasla çok tasarruf etmenizi sağlayabilir çünkü aynı bilet içinde mesafe arttıkça kilometre oranı da düşmektedir.
Turistler için ağ değişiklikleri aşağıdaki gibidir. Başka sınırlar olsa da, ortalama bir gezginin temassız bir kartla bu sınırları aşması pek olası değildir.
- JR East ve JR Central arasındaki sınır, atami ve Kannami. Bu sınır Tokaido ana hattı üzerindedir. Tokyo] ve Mishima].
- JR Central ve JR West arasındaki sınır Sekigahara ve Mihara arasındadır. Aynı zamanda Tokaido ana hattı üzerindedir. Nagoya ve Kyoto].
Yanlışlıkla temassız kart kullanırsanız, son varış noktanızdaki ücreti ödemeniz gerekecek ve personel veya tren kondüktörü size yakındaki bir istasyona veya onlar için kalkış istasyonuna ibraz edeceğinize dair kanıt gönderecektir.
tren türleri
Shinkansen
JR, 1964'ün öncüsüydü. yüksek Hızlı TrenJaponca olarak bilinen Shinkansen (新 幹線) ve hızlara kadar 320 km / s (360 km / s yakın gelecekte), bunlar genellikle ülkeyi dolaşmanın en hızlı yolu olmaya devam ediyor. unutmayın Shinkansen geceleri koşmazve örneğin, Tokyo'dan Kyoto ve Osaka'ya son seferler 21 H. Shinkansen, 1964'teki ilk çıkışından bu yana ölümcül bir kaza yaşamadığı için kıskanılacak güvenlik siciliyle de tanınır.
En yeni ve yakın zamanda yenilenen yüksek hızlı trenlerde, Sigara içmek yasak, arabaların arasında bulunan bir sigara içme odası hariç. Ayrıca, Tōkaidō ve San'yō Shinkansen hatlarındaki uzun mesafeli trenlerin çoğunda artık otomatlar yok. Daha hızlı trenlerde, hostesler genellikle yiyecek ve içecek satmak için bir araba ile geçer; daha yavaş trenler (örneğin Kodama) hiçbir şekilde yiyecek veya içecek teklif etmeyin, bu da uçağa binmeden önce malzeme stoklamanız gerekeceği anlamına gelir. İtibaren ekibe (駅 弁) istasyonlarda satılan soğuk yemek kutularıdır (yaklaşık 1 000 JPY) ve trende yenmesi amaçlanan; tüm büyük istasyonlarda bunları satan birden fazla kiosk bulunur ve orta ölçekli istasyonlarda bile genellikle bir veya iki tane bulunur. Koltuğunuzda yemek servisi sunuluyorsa, genellikle çeşitli ekiben seçenekleri olacaktır, ancak bunlar genellikle daha pahalı olacaktır ve seçim, istasyonlarda mevcut olandan daha sınırlı olacaktır.
Tüm Japon trenleri gibi, Shinkansen de temizliğiyle parlıyor. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
