Amerika Birleşik Devletleri'nde uçmak - Flying in the United States

Demiryolu ağındaki geniş mesafeler ve birçok "delik" ile hava yolculuğu, dünyadaki herhangi bir gezgin için bir zorunluluktur. Amerika Birleşik Devletleri yönetilebilir bir süre içinde bir avuçtan fazlasını görmek isteyen.

Anlama

Tarih

Amerika Birleşik Devletleri bir havacılık öncüsü; El ilanı Wright Kardeşler tarafından ünlü bir şekilde uçtu Devil Hills'i öldür, kuzey Carolina 1903'te bir mancınık yardımıyla havaya uçtu. ABD, Wright'ın ticari uygulamaları ve ihtilaflı doğası nedeniyle başta Fransa olmak üzere havacılıkta Avrupa'ya başlangıçta bir miktar zemin kaybederken, kısa sürede toparlandı ve II. savaş zamanı yatırımı nedeniyle hiç de küçük olmayan bir parçası.

İki dünya savaşı arasındaki yıllar, ilk transatlantik yolların geliştirilmesiyle ticari havacılığın doğuşuna sahne oldu. Bu çağ, aşağıdakiler de dahil olmak üzere ilk ticari havayollarının çoğuna yol açtı. Pan American World Airways (Pan Am) ve Trans Dünya Havayolları (TWA)Dünya Savaşı'nı takip eden yıllarda ticari hava yolculuğunu yeniden tanımlayacak ve küresel simgeler haline gelecek. Birleşik Devletler, barış zamanında sivil havacılık tarafından kullanılabilecek "çifte kullanımlı" askeri havacılık tesislerinin yanı sıra, sivil havacılığa devasa meblağlarda para yatırdı, hatta demiryollarını vergilendirdi (bunlar tamamen özel bir meseleydi). Amtrak) havaalanı ve otoyol genişlemesini finanse etmek. Kârlı askeri sözleşmeler, diğerlerinin yanı sıra Airbus'ın yanı sıra hala büyük yolcu jetleri üreten tek şirket olan Boeing olan devi üreten çok sayıda havacılık şirketini de destekledi. 1950'ler ve 1960'lar genellikle "Hava Yolculuğunun Altın Çağı" olarak adlandırılır, yukarıda bahsedilen Pan Am ve TWA, lüks uçak içi hizmetleri ve genç, çekici hostesleriyle bilinir.

1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarındaki bir dizi dava, nihayetinde sadece genç, çekici ve bekar kadınları kabin memuru olarak işe alma uygulamasının sona ermesine ve mahkemelerin böyle bir karar verdiği için erkek kabin ekibinin işe alınmasına yol açtı. işe alım uygulamaları cinsiyet ve yaş ayrımcılığı teşkil ederek 1964 tarihli Medeni Haklar Yasası'nı ihlal etti. 1978 tarihli Havayolu Deregülasyon Yasası daha sonra devlet kontrolündeki fiyatlandırmanın sona ermesine yol açarak havayollarının kendi bilet fiyatlarını belirlemesine izin verdi. Bu, bir zamanlar kirli zenginler için bir ayrıcalık olan şeyi şimdi orta sınıf için erişilebilir hale getirerek, hava yolculuğu maliyetinde keskin bir düşüşe yol açarken, aynı zamanda havayollarının artık yalnızca uçak içi hizmetlerine dayalı olarak rekabet etmelerine gerek kalmadığı anlamına geliyordu. ekonomi sınıfında hizmet standartlarının düşmesi. Altın Çağ'ın ikonları Pan Am ve TWA, bu yeni ortama yeterince hızlı uyum sağlayamadı ve sonunda sırasıyla 1991 ve 2001'de kapandı.

Birleşik Devletler'in hiçbir zaman terimin klasik anlamıyla bir "bayrak taşıyıcısı" olmadı ve kamu yatırımları havacılık altyapısında büyük bir rol oynadı ve oynamaya devam ederken, hiçbir büyük hava yolu şirketi önemli ölçüde kamuya ait değildir veya kamuya ait değildir. Bununla birlikte, Pan Am, Amerika'daki tüm iyi ve kötü şeylerin bir temsili olarak görülmeye başlandı ve bu nedenle, Lufthansa'nın Almanya'yı hedef alan terörizm için veya El Al'ın İsrail'i hedef alan terörizm için olması gibi, ABD'yi hedef alan bir terörizmin hedefi oldu. Pan Am, kuralsızlaştırma ve aşırı pahalı bir "besleyici ağ" satın alma girişimi nedeniyle zaten mali sıkıntı içindeydi. soyunma Saldırı, Amerika'nın en gururlu havayolunun terörizme karşı savunmasız olduğunu gösterdi. Bu, yakıt fiyatlarındaki değişikliklerle birleştiğinde, kısmen Amerika'nın havada kalan en eski havayolu şirketi Delta'ya satılan bitler ve parçalar ile havayolunun dizlerinin üzerine çöktü.

9/11 terörist saldırılarının ve 21. yüzyılın şafağında bütçe taşıyıcılarının büyümesinin ardından, havayolu endüstrisi büyük ölçekte konsolidasyona uğradı. Birleşmiş Havayolları, Amerikan Havayolları ve Delta Havayolları bugün bildiğimiz küresel havacılık devleri olmak için eski taşıyıcılardan ortaya çıktı. Eski havayolları, bütçe taşıyıcılarıyla rekabet edebilmek için ekonomi sınıfından fırfırlar çıkararak ve bu biletleri bütçe taşıyıcılarıyla rekabetçi fiyatlarla satarak onlara öykündü. Bu nedenle, bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde yurt içinde uçmak, nispeten uygun fiyatlı olsa da, büyük ölçüde basit bir meseledir: hizmet standartları, bir zamanlar Altın Çağ'da olduklarının yalnızca bir gölgesidir ve genellikle geri kalan büyük eski taşıyıcıların standartlarının gerisinde kalır. dünyanın. Yine de, hava yolculuğu Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun mesafe seyahat etmenin en hızlı ve en uygun yoludur. Güvenlik standartları Altın Çağ'dan bu yana önemli ölçüde iyileşmiştir ve Amerika Birleşik Devletleri dünyadaki en iyi ticari havacılık güvenliği standartlarından birine sahiptir. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), havacılık olaylarının araştırılmasında dünyanın önde gelen otoritesi olarak kabul edilmektedir. Aynı şekilde, uzun bir süre Federal Havacılık İdaresi (FAA) o kadar güvenilir bir otorite olarak kabul edildi ki, FAA onayı neredeyse ipso facto olarak Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) gibi diğer otoritelerin onayı için yeterli görüldü. Bununla birlikte, Boeing 737 Max ile ilgili ciddi ihmaller, FAA'da bir güven krizine yol açtı ve diğer havacılık otoritelerinin FAA tavsiyelerini onaylamadan önce daha sıkı testler yapmalarına yol açtı.

Havayollarının hızlı, ucuz, popüler ve her yerde hazır ve nazır olanlardan giderek daha sert bir rekabetle karşı karşıya kaldığı Avrupa'nın aksine yüksek Hızlı TrenABD'deki havayolları, 1950'lerden bu yana diğer toplu taşıma modlarıyla çok az ciddi rekabet yaşadılar ve aslında yüksek hızlı tren hatları inşa etmek için hükümet fonlarına karşı lobicilikte başarılı oldular. Sıklıkla alıntılanan bir örnek, Southwest Airlines'ın 1980'lerde Teksas'ta, daha sonra ana pazarları olan bir yüksek hızlı demiryolu projesine karşı başarılı bir şekilde lobi yapmasıdır. Bu, talebin birden fazla havayolunun kârlı bir şekilde faaliyet göstermesi için çok düşük olduğu durumlarda (veya aslında hava hizmetinin sunulması için sübvansiyonun gerekli olduğu durumlarda), havayollarının genellikle “al ya da bırak” tutumuna giriştikleri anlamına gelir. müşteri hizmetleri, fiyat ve araç içi konfor. Elbette, yoğun rotalarda veya Acela Ekspresinin havacılığa en azından bir şekilde güvenilir bir alternatif olduğu Kuzeydoğu Koridoru boyunca resim farklıdır.

Mevcut durum

Şehirlerarası uzun mesafeli seyahatin en hızlı ve çoğu zaman en uygun yolu. Amerika Birleşik Devletleri uçakla olduğunu. Kıyıdan kıyıya seyahat doğudan batıya yaklaşık 6 saat, batıdan doğuya 5 saat (rüzgarlara bağlı olarak değişir) sürer, bu da karadan birkaç gün sürer. ABD'deki en uzun iç hat uçuşu olan Hawaiian Airlines'ın Boston'dan Honolulu'ya uçuşu 11 saat 25 dakika ve ters yönde (rüzgar nedeniyle) 9 saatten fazla sürüyor. ABD'deki büyük şehirlerin çoğuna bir veya iki havalimanı hizmet vermektedir; Birçok küçük kasabada ayrıca bazı yolcu hava hizmeti vardır, ancak oraya ulaşmak için büyük bir merkez havaalanından geçmeniz gerekebilir. Nereden başladığınıza bağlı olarak, yakındaki büyük bir şehre araba kullanmak veya otobüse binmek ve uçmak veya tersine, varış noktanıza yakın büyük bir şehre uçmak ve bir araba kiralamak (veya başka bir otobüse binmek) son yolculuğunuza kadar daha ucuz olabilir. hedef. Demiryolu seyahati ya yolculuğunuzun son ayağı için ya da tüm seyahatiniz için, özellikle Doğu Yakası'nda, Chicago gibi büyük merkezlerin içinde ve çevresinde ya da daha ucuz bir seçenek olabilir. Kaliforniya. Bazı durumlarda Amtrak'taki otobüs sınıfı nispeten uzun uçuşlara benzer şekilde fiyatlandırılabilir, ancak bazen bir veya iki gün olmak üzere saatlerce otobüste oturmayı içerir.

Etrafta dikkatli bir şekilde alışveriş yapmak kesinlikle iyi bir fikirdir, çünkü ne mesafe ne seyahat süresi ne de bir varış yerinin "uzaklığı", oraya farklı ulaşım modlarından geçerek ödeyeceğiniz fiyatın %100 güvenilir bir göstergesi değildir. otobüs yolculuğu. En iyi fiyatlar, seyahatten 7 ila 14 gün önce olma eğilimindedir, en kötüsü ise 7 günden daha kısa bir süre önce veya havaalanında görünüp anında bilet satın almadır. İş amaçlı seyahat edenlerin çoğu son dakika veya kısa süreli seyahat planları yapma eğiliminde olduğundan, bu uçmanın en pahalı yoludur. Şükran Günü döneminde (Kasım ayının son haftası) veya Noel/Yeni Yıl tatillerinde (15 Aralık-2 Ocak) seyahat ediyorsanız, ücretler de en yüksek olma eğilimindedir.

Diğer ülkelerin çoğundan farklı olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde hiçbir zaman devlete ait bir bayrak taşıyıcısı olmadı ve havacılık pazarı, her zaman tamamen birkaç özel havayolu şirketi tarafından hizmet verilen oldukça rekabetçi bir pazardır. Büyük taşıyıcılar, ana rotalarda iş için rekabet eder ve iki veya daha fazla hafta önceden rezervasyon yapmak isteyen yolcular pazarlık yapabilir. Bununla birlikte, çoğu küçük destinasyona yalnızca bir veya iki bölgesel taşıyıcı hizmet vermektedir ve orada fiyatlar pahalı olabilir. Fiyatlar her zaman anlaşılır bir mantık izlemez ve çoğu zaman daha uzun uçuşlar kısa olanlardan daha ucuz olabilir.

ABD'de "First Class" terimi yabancı ziyaretçiler için yanıltıcı olabilir ve iç hat uçuşları için First Class genellikle dünyanın başka yerlerindeki yurtiçi veya kısa mesafeli business class'a daha çok benzer. Diğer ülkelerin çoğundan farklı olarak, premium sınıfta uçmak veya bir ABD havayolunun sık uçan yolcu programında altın statüsüne sahip olmak, yurt içinde uçarken otomatik olarak dinlenme salonu erişimi sağlamaz. Bunun yerine, aynı ittifaktaki yabancı bir havayolunun sık uçan yolcu programında salon üyeliği satın almalı, tek kullanımlık salon geçişi satın almalı veya altın statüye sahip olmalısınız.

Hizmet türleri

Bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde uçan birkaç hava yolu türü vardır:

Ana hat taşıyıcıları

Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı Delta için bir merkezdir.
Hawaiian Airlines, öncelikle Honolulu Uluslararası Havalimanı'ndan faaliyet göstermektedir.

İflas ve birleşmeler nedeniyle sadece üç büyük ve iki küçük ana hat (veya miras) taşıyıcılar kaldı. Bu havayollarının her birinin birkaç ABD şehrinde merkezleri vardır, yani havayollarının uçuşlarının çoğu bu şehirlerden başlar veya biter:

Bu taşıyıcılar eskiden tam hizmet kullanıyorlardı, ancak bu günlerde fırfırların çoğunu ekonomi sınıfından uzaklaştırdılar ve neredeyse düşük maliyetli taşıyıcılardan hiçbir farkı yok. Ekonomi sınıfındaki bir iç hat uçuşunda, koltuk, bir veya iki el bagajı ve alkolsüz içeceklerin ötesindeki her şey için ekstra ödeme yapmayı bekleyin. Bazı uçuşlar Alaska veya Hawaii yine de birkaç avantaj sunar, ancak belirli havayolunuzu ve uçuşunuzu kontrol edin. Bazen onların ücretleri, "düşük maliyetli taşıyıcılar" ücretlerinin de altına düşebilir!

Ana hat taşıyıcıları da birinci sınıf (bu bir pazarlama terimidir; daha çok diğer ülkelerin havayollarındaki "premium ekonomi" gibidir) daha büyük bir koltuk, ücretsiz yiyecek ve içecekler ve genel olarak daha iyi hizmet için. Gidiş-dönüş ücretleri, kısa uçuşlar için bile bin doları aşabilir ve bu da yolcuların büyük çoğunluğu için ek maliyeti buna değmez hale getirir. (Birinci sınıftaki çoğu gezgin, koltuklarını ücretsiz sık uçan yolcu yükseltmesi veya benzeri bir avantaj olarak alır.) Ayrıca, check-in sırasında veya müsait koltuklar varsa havaalanında çok daha düşük bir maliyetle yükseltme teklif edilebilir. Son dakika yükseltmesinin maliyetine bağlı olarak, tek başına kayıtlı bagaj ücretlerindeki tasarruf bile bunu değerli bir seçenek haline getirebilir (ve ayrıca öncelikli biniş, daha büyük koltuk, daha fazla bacak mesafesi, ücretsiz içecek ve yiyecek alırsınız.)

Gerçek uluslararası tarzdaki "birinci sınıf" ve "birinci sınıf" - düz oturma veya süitler, önemli ölçüde iyileştirilmiş yemek ve özel premium hizmet - onlarca yıl aradan sonra yavaş yavaş yeniden ortaya çıkıyor. Taşıyıcılar bunu benzersiz isimlerle markalarlar (örn. Amiral gemisi, Delta'nın Delta Bir, JetBlue'nun naneve United'ın kutup ayısı) ve yalnızca belirli uluslararası ve iç hat uçuşlarında kullanılabilir. Yükseltilmiş kıtalararası hizmet genellikle yalnızca aşağıdakiler arasında kullanılabilir: New York JFK ve Los Angeles veya San Francisco, Delta bunu bazı uçuşlarda da sunsa da Seattle. arasındaki uçuşlar Doğu Yakası ve Hawaii anakaradan ABD Pasifik bölgelerine yapılan tüm uçuşlarla birlikte (Guam, Kuzey Mariana Adaları, vb.) tipik olarak uluslararası işletme sınıfına sahiptir.

Düşük maliyetli taşıyıcılar

Birleşik ve Güneybatı uçaklarını içeren Denver Uluslararası Havaalanı.

En ünlü düşük maliyetli taşıyıcı ABD'de her yerde var Güneybatı (Şehirlere odaklanın Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Aşk Alanı, Denver, Houston-Hobi, las vegas, Los Angeles (diğer LA havaalanlarına da hizmet veriyorlar), Oakland, Orlando, ve Phoenix-Sky Limanı); ile Sadakat (şehirlere odaklanın Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Uyum (NC), Des Moines, Ft. Walton Plajı, Fort Lauderdale, Büyük Rapids, Indianapolis, Knoxville, las vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Anka kuşu/mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), savana, ve Petersburg (FL)); sınır (göbek Denver Havaalanı; odak şehirler Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, las vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh/Durham, ve Trenton); ruh (Şehirlere odaklanın Atlantik Şehri, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, las vegas, ve Orlando) ve diğerleri zorlu rakipler haline geliyor. Olanaklar operatöre göre büyük ölçüde değişir. Bir uçta Southwest, Amerika Birleşik Devletleri'nde yolcuların iki çantayı ücretsiz kontrol etmelerine izin veren ve seyahat acenteleri olmadan hava yolculuğunun bazı formalitelerini ortadan kaldıran tek havayolu şirketidir (tüm rezervasyonlar web siteleri veya çağrı merkezleri aracılığıyla yapılır) ), atanmış koltuk veya uçakta satın alma programları (tüm yolcular için ücretsiz alkolsüz içecekler ve atıştırmalıklar.) Yelpazenin diğer ucunda, Spirit Airlines 9 $ gibi düşük bir fiyata koltuk satıyor, ancak koltuğun ötesindeki her şey için ücret alıyor: işaretli ve el bagajı, önceden koltuk atamaları, havaalanında check-in, uçak içi ikramlar, vb. Düşük tarifeli yolcu kabinleri genellikle birinci sınıf bir ürün sunmaz, ancak Spirit "Büyük Ön Koltuğu" biraz daha fazla diz mesafesi ile sunar.

Düşük maliyetli taşıyıcıların her zaman en ucuzu olduğunu varsaymayın. Ekonomi sınıfında, ana hat taşıyıcıları, iç hatlarda düşük maliyetli taşıyıcılarla aynı düzeyde yerleşik (frills) hizmet sunar ve en ucuz ücretleri genellikle çok yakındır veya bazen daha düşük düşük maliyetli taşıyıcıların sunduklarından daha fazla. Bir ana hat taşıyıcısı ile uzun mesafeli bir iç hat uçuşunda bile (örn. Hawaii için Doğu Kıyısı (Amerika Birleşik Devletleri)), otobüs sınıfında ücretsiz yemek ve ücretsiz check-in çantası olmaması gibi fırfırsız hizmetle aynı seviyededir. Bu yüzden asla hiçbir şey varsaymayın ve her zaman alışveriş yapın, çünkü hiçbir havayolu her zaman "en ucuz" değildir.

Southwest, maliyetleri düşürmek ve operasyonları daha akıcı hale getirmek için özel olarak Boeing 737 filosu ile uçan "hepsi tek tip filoya" öncülük ederken, Allegiant tarihsel olarak çok sayıda "eski metal" uçtu ve sonunda McDonnell Douglas uçaklarını Airbus A320 serisi lehine emekli etti. 2010'ların sonlarında. Bu arada Spirit'in tamamı A320 serisi bir filoya sahip ve Frontier de benzer şekilde A320 serisine güveniyor.

melezler

JetBlue, Terminal 5 JFK Havalimanı'ndan hizmet vermektedir.

Hibrit taşıyıcılar düşük maliyetli havayollarından daha fazla olanak sunar, ancak eskilerden daha düşük ücretlerle. Bunların en ünlüsü JetBlue Hava Yolları (şehirlere odaklanın Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, ve San Juan), başta büyük havaalanlarını kapsayan geniş bir ağa, bir ücretsiz kontrol edilmiş bagaja, koltuklar arasında 34 inç (bir Amerikan havayolu için çok cömert) ve her koltukta ücretsiz uydu TV'ye sahiptir. Bazı rotalarda JetBlue, "Mint"e business class ile karşılaştırılabilir, ancak genellikle çok daha düşük maliyetle bir hizmet sunar.

Bölgesel havayolları

Bölgesel havayolları üç çeşit gelir:

  • Bölgesel iştirakler tarafından işletilmektedir Gökbatı, Mesa Hava Grubu, Cumhuriyet Havayolları gibi markalar altında bir ana hat taşıyıcısı için Amerikan kartalı, Delta Bağlantı, Alaska Havayolları/Ufuk ve/veya Birleşik Ekspres daha küçük bölgesel jet veya turboprop uçaklarda (60-70 veya daha az koltuklu), daha büyük boyutlu bir Boeing veya Airbus jeti kullanmanın ekonomik veya teknik olarak uygun olmadığı yerlere, ancak bazı rotalara hem ana hat hem de bölgesel taşıyıcılarda uçuşlar yapılır. Bu uçuşlar, ana hat taşıyıcı ortağının ana şirketi aracılığıyla (örneğin, Delta.com üzerinden Delta Connection), ya kendileri tarafından ya da büyük bir havaalanı aracılığıyla bir ana hat seyahat programına bağlanarak rezerve edilir. Bölgesel iştirakler ayrıca komşu ülkelere uluslararası hizmetler sunmaktadır. Kanada ve Meksika. Yerleşik hizmetler çok temeldir. Pratik açıdan bakıldığında, bu havayollarıyla uçmanın, uçağın daha küçük boyutu dışında ana hat taşıyıcılarıyla uçmaktan neredeyse hiçbir farkı yoktur, yani olağan sık uçan yolcu programı kuralları geçerlidir.
  • Ayrıca orada bağımsız bölgesel havayolları bir ana hat taşıyıcıya bağlı olmayan ve kendi markaları üzerinde çalışan, bunlar genellikle büyük havaalanlarında ve daha uzak yerlerde ve ada topluluklarında veya yakınında bulunur (Cape Cod, Hawaii, Amerika Birleşik Devletleri Virgin Adaları, vb.) pervaneli uçak kullanarak. Onlar Hava Seçimi Bir, Butik Havayolları, Cape Air, Mokulelea (sadece bitti Hawaii ve Güney Kaliforniya), Kalem Havası, ve Gümüş Hava Yolları (esas olarak Florida ve Bahamalar). gibi tek bir alanda çalışabilirler. Hawaii veya ülkenin farklı yerlerinde birkaç bölgede (bitişik eyaletlerde) faaliyet gösterebilirler, ancak ülke genelinde bu bölgeler arasında bitişik güzergahlar sunmazlar. Bazıları ayrıca kırsal bölgelere "temel hava" hizmetleri sunmaktadır (aşağıya bakınız). Temel Hava Servisi).
  • Banliyö havayolları 10-30 koltuklu turboprop uçaklarla öncelikle iş seyahati pazarına hizmet ediyor. Programları ve havaalanları seçimiyle (genellikle özel havacılık havalimanları ve belediye hava limanları) çalışabilirseniz, düşük maliyetli taşıyıcılara kıyasla tutarlı ücretleri pazarlık olabilir. Ek olarak, ister bir ay önceden alın ister gün alın, ücretler aynı olduğundan, iptal veya değişiklik ücreti olmadan biletler de esnektir.

Diğer

Uzak bölgelere hizmetler çeşitli küçük, yerel veya bölgesel taşıyıcılar tarafından sağlanır:

  • çalı uçakları uzak yerleşim yerleri gibi erişilmesi zor noktalara ulaşma yetenekleri nedeniyle adlandırılmıştır. Alaska Çalı. Bazıları küçükken Genel Havacılık veya charter uçuşlar, diğerleri tarifeli; birçok karışık yolcu/kargo seferi ABD'yi taşır Posta Servisi çantalar (haftada birkaç kez planlanır) birkaç ödeme yapan yolcuyla birlikte erişilemeyen noktalara.
  • Temel Hava Servisisübvansiyonlu bir şehirlerarası hizmet, aksi takdirde havayolu deregülasyonuna karşı tüm hizmetlerini kaybedecek olan yüzden fazla küçük şehir ve kasabaya ulaşıyor. Küçük (9-35 yolcu) tarifeli uçaklar, tek bir büyük iç şehre günde iki veya üç kez çalışır. Bu uçuşlar tipik olarak, aşağıdakiler gibi küçük, özel sektöre ait bölgesel taşıyıcılar tarafından gerçekleştirilir. Butik Hava, Cape Air, ve Hava Yoluyla ve büyük bir havayolu merkezinden 70 mil uzaktaki topluluklara hizmet veriyorlar. Alaska Havayolları boyunca birçok uzak şehir ve kasaba için tek büyük havayolu olarak faaliyet göstermektedir. Alaska Boeing 737 uçaklarında, bazıları ön yarısında kargo bölümü ve arka yarısında yolcu kabini bulunan bir kombinasyon tipi uçaktır.

Ücretler

United Airlines, Newark Liberty Havalimanı'nda check-in yapıyor. Check-in işlemlerinin çoğu artık kioskta yapılıyor ve kontuar yalnızca bagajların düşürülmesine yardımcı oluyor.
Lounge avantajları, şuradaki Delta Sky Club gibi Seattle-Tacoma Uluslararası Havalimanı ne yazık ki her birinci sınıf biletle her zaman ücretsiz gelmeyin!
Tek bir havayolunda seyahat etmek, bunun gibi geniş gövdeli uçaklarda lüks bir business class'tan değişebilir...
Bunun gibi minimum imkanlarla dar gövdeli uçaklarda ekonomi sınıfı koltuklara!

Havayollarının kendilerinden ve konsolidatörlerden alınan teklif edilen fiyatlara genellikle tüm vergiler ve diğer zorunlu ücretler dahildir ve yakıt ek ücreti yoktur. Ancak, ekstra hizmetler ek ücrete tabidir. Ana olanlar, bunlardan kaçınma stratejileri ile birlikte burada listelenmiştir. Dikkatli bir planlama ile bagaj ücretlerinden bile kaçınılabilir.

  • Bir acente ile check-in yapmak — Günümüzün online ve kiosk check-in çağında, çoğu hava yolcusunun bagaj teslimi dışında bir karşı acente görmesine gerek yoktur. Bu nedenle, bazı düşük maliyetli havayolları, bir insanla check-in yapmak için 3-10 dolar ücret alır, ancak diğer seçenekleri kullanmanızı engelleyen meşru bir neden varsa (örneğin, pasaport kontrolü gerekliyse veya fiziksel olarak oradaysanız) bu ücretten feragat edilecektir. engelli ve yardıma ihtiyacı var). Spirit Airlines ayrıca, çevrimiçi check-in yapmak yerine havaalanında bir kiosk kullanmak için ücret alır. Bazı havayolları, akıllı telefonlarda görüntülenen e-postayla gönderilen biniş kartlarını kabul ederek bunları yazdırma gereğini ortadan kaldırır, ancak birçok küçük ve bölgesel havalimanı henüz mobil biniş kartlarını desteklememektedir.
  • Kontrol edilmiş bagaj — Tek bir çantayı kontrol etmek için 25-35$, ikinci bir çanta için 50$ ve üçüncü bir çanta için 100$ veya daha fazla ödeme yapmayı bekleyin. Özellikle büyük veya ağır çantalar bu ücretleri kolaylıkla ikiye veya üçe katlayabilir. Bazı indirimli taşıyıcılar ücretsiz bagaj hakkı verdiği için alışveriş yapın; Örneğin. JetBlue (bir çanta) ve Southwest (iki çanta).
    • Her yolcunun ücretsiz kabin bagaj hakkı genellikle bir küçük bavul veya giysi çantası ve evrak çantası, sırt çantası veya çanta gibi bir eşyadır. Tüm eşyalarınızı kabin bagajınıza alabiliyorsanız, bu, bagaj ücretlerinden kaçınmanın en iyi yoludur. Ruh Havayolları El bagajı başına 20-35 dolar ücret alır, bu da bu çantaları kontrol etmeyi genellikle daha ucuz hale getirir. Kabin bagajıyla ilgili standart güvenlik kısıtlamalarını unutmayın: sıvılar ve jeller 3.4 ons (100 mL) altındaki kaplarda olmalı ve şeffaf bir fermuarlı çanta içinde güvenliğe sunulmalıdır. Tıraş bıçağı, elektrikli tıraş makinesi, makas veya bıçaklı veya keskin kenarlı herhangi bir şey kabin bagajında ​​​​taşınmamalıdır.
    • Ön ödemeli bagaj ücretleri internet üzerinden size hafif bir indirim verebilir.
    • Sık uçan yolcu programları, elit statüsüne sahip olanlara sınırlı bir ücretsiz bagaj hakkı ve ek ağırlık hakkı verebilir. Bazı havayollarının benzer avantajlar sunan markalı bir kredi kartı vardır.
    • Bagaj nakliyesi UPS, FedEx veya ABD Posta Servisi aracılığıyla, çantaları teslim etmekten daha ucuza çalışabilir.
  • Koltuk seçimi - Tam biletle uçmuyorsanız veya bir havayolunun sık uçan yolcu programında elit statüye sahip değilseniz, ekonomi kabininin ön tarafına doğru koltuk seçmek için bir ücret olabilir. Bunun için havayollarının farklı isimleri vardır: Amerika'da buna "Ana Kabin Ekstra AA" denir, Delta bunun reklamını "Ekonomi Konforu", JetBlue'nun "Daha Fazla Bacak Mesafesi" ve United'ın "EconomyPlus"ı olarak ilan eder. Genel olarak 3-4 inçlik ek bacak mesafesi ve biniş kuyruğunda baş üstü çöp kutularına daha erken erişim için biraz daha iyi bir konum elde edersiniz, ancak genellikle başka hiçbir fayda sağlamaz (Delta kıtalararası ve uluslararası için ücretsiz alkollü içecekler ve isteğe bağlı filmler sunsa da) Ekonomi Konforlu yolcular). Ücretsiz ekonomi koltuğu kalmamışsa, bu garanti edilmese de, check-in sırasında size ücretsiz bir premium koltuk atanabilir. 2 saatten fazla uçuyorsanız, koltuk konforu ve konumu özellikle önemli olabilir. "Uçan"ın Vikivoy bölümünü düşünün Uçuşunuzu planlama#Koltuğunuzu seçmeve benzeri web siteleri SeatGuru, KoltukMaestro ve diğerlerini, düşündüğünüz herhangi bir havayolunun/havayollarının uçaklarındaki koltuklarla ilgili ayrıntılar için.
  • kaldırım kenarı check-in - Herhangi bir bagaj veya check-in ücretine ek olarak 2–10 USD ve ayrıca genellikle bir bahşiş beklenir.
  • Gıda — Küçük atıştırmalıklar (örneğin yer fıstığı, patates cipsi, simit, kurabiye) genellikle tüm uçuşlarda ücretsizdir. 1½–2 saatten uzun iç hat ve Kuzey Amerika uçuşlarında, paketlenmiş sandviçler ve atıştırmalık kutuları şişirilmiş fiyatlarla satın alınabilir. Bazı kros uçuşlarında satın alınabilecek sıcak yiyecekler mevcuttur. Bazı havayolları yemekleriniz için ön sipariş vermenize ve ekonomi ile uçarken online ödeme yapmanıza izin vererek, size uygun bir yemek olacağını ve bunun ilk tercihiniz olduğunu garanti eder. Kuzey/Orta Amerika ve Karayipler dışındaki uluslararası uçuşlarda ücretsiz yemekler bulunur ve garip bir şekilde yemek servisi olan bazı uluslararası uçuşlar, yemek servisi olmayan en uzun yurtiçi veya bölgesel uçuşlardan daha kısadır. New York'tan Londra'ya 6 saat sürüyor ve yine otobüste ücretsiz yemek servisi var, New York'tan Honolulu'ya ise 11 saatlik bir iç hat uçuşu var ve değil ücretsiz yemek özelliği! Yiyecek ve alkolsüz içecekler ücretsiz olsa bile, her zaman uzun mesafeli uluslararası uçuşlarda bile ekonomide alkollü içecekler için bir ücret.
    • Tüm havayolları, kendi yiyecek ve alkolsüz içeceklerinizi uçağa getirmenize izin verir. En küçük havaalanları dışında, terminalde bir dizi fast food ve hızlı servis seçeneği vardır - ancak güvenlik kontrol noktasından sıvı getiremezsiniz (ve bazı havaalanları da yiyeceğe izin vermez). Hava tarafındaki yiyecekler, kaçınılmaz olarak güvenlikten öncekinden daha pahalı olacak, ancak gemide mevcut olandan çok daha ucuz ve daha iyi olacak. gibi bazı şehirler Philadelphia, havaalanı gıda satıcılarını düzenleyin ve hava tarafındaki restoranların ne kadar işaretleyebileceğini sınırlayın.
  • İçecekler — Ücretsiz kahve, çay, su, meyve suyu ve alkolsüz içecekler uçuşlarda standart olmaya devam ediyor. Spirit Airlines ve Frontier Airlines istisnadır ve su dışındaki her şey için ücret alınır. Alkollü içecekler 5-7 dolar.
  • Uçak içi eğlence — Çoğu ABD taşıyıcısı, daha uzun iç hatlarda şu veya bu türden eğlenceler sunar. JetBlue ve Delta (sadece orta ve uzun mesafeli ana hat uçuşlarında) tüm yolculara ücretsiz koltuk arkası uydu TV sunar; United, TV izlemek için antrenörden 6 dolar alıyor. Delta, JetBlue ve United ayrıca, uydu TV'li uçuşlarda isteğe bağlı filmler sunar; uçuş ABD hava sahasından çıkmadıkça (uydu alımının mümkün olmadığı durumlarda), genellikle her biri 4-8 ABD Doları tutarındadır, bu durumda ücretsizdir. Bazı havayolları (Amerikan, Güneybatı ve kişisel ekranları olmayan belirli Delta ve United uçakları), uçağın Wi-Fi sistemi aracılığıyla dizüstü bilgisayarınıza, akıllı telefonunuza veya tabletinize eğlence akışı sunar. Daha eski filmlerden (2000'lerin ortası ve öncesi) ve TV şovlarından (esas olarak 1990'lardan sitcomlar) oluşan bir seçki bekleyin; daha yeni içerik, daha yüksek lisans maliyetleri nedeniyle akış hizmetlerinde genellikle gösterilemez. American, akış için ücret alıyor; diğer taşıyıcılar şu anda değil.
  • Uçak içi Wi-Fi — Delta, JetBlue ve Southwest, neredeyse tüm yurt içi filolarında uçak içi Wi-Fi sunar; American ve United bunu belirli uçuşlarda sunuyor. Fiyatlar havayoluna, uçuş süresine ve cihaza bağlı olarak 5 ila 20 dolar arasında değişir (tabletler ve akıllı telefonlar daha az veri kullandıkları için indirim alır), ancak İnternet bağlantısı neredeyse tüm uçuş için iyidir (en azından mürettebat tarafından söylenene kadar) cihazlarınızı kapatmak için). Günlük ve aylık geçişler ayda 50 dolardan daha az bir fiyata mevcuttur. Çoğu hava yolu şirketi ekonomik olarak güç bağlantı noktaları sunmaz, bu nedenle cihazınız için şarjlı olduğunuzdan veya fazladan piliniz olduğundan emin olun. Cep telefonlarının, havalanmadan önce uçuş moduna (sağlayıcınızdan gelen cep telefonu sinyalini etkin bir şekilde kapatan) ayarlanmış olmaları koşuluyla, genellikle uçuş sırasında kullanılmasına izin verilir.
  • Yastıklar ve battaniyeler hızla yok oluyorlar. Bazı havayollarında bunlara hiç sahip değildir; bazıları onlar için sizden ücret alacak (ama ödedikten sonra devam edeceksiniz); ve bir veya iki tanesi onları ücretsiz olarak sunar (ancak onları istemeniz gerekir). Kırmızı göz uçuşları ve 5 saatten uzun olanların ücretsiz yastık ve battaniyeye sahip olma olasılığı daha yüksektir. Her zaman olduğu gibi, havayolunuza danışın ve ihtiyacınız olacağını düşünüyorsanız, evinizden kendinizinkini getirin.
  • Lounge geçişleri: Her ana hat taşıyıcısı, Alaska Airline'ın "Board Rooms", American's "Admirals Clubs", Delta'nın "Sky Clubs" ve United'ın "United Clubs" gibi dinlenme salonlarından oluşan bir ağ işletiyor ve dinlenmek veya çalışmak için daha sessiz bir alan sunuyor. ücretsiz Wi-Fi, faks hizmetleri, konferans salonları, ücretsiz atıştırmalık yiyecekler, alkolsüz içecekler, bira ve şarap gibi. Sık uçan yolcular bu dinlenme salonlarına yıllık üyelik satın alırlar veya bir kredi kartı avantajıyla erişim sağlarlar, ancak herhangi bir yolcu, check-in sırasında veya kulübün kendisinde bir günlük geçiş kartı satın alabilir, genellikle çevrimiçi satın alırsanız daha az olsa da, genellikle 50 dolar civarındadır. Ücretin uygun olup olmadığına yalnızca siz karar verebilirsiniz, ancak aynı havayolu ittifakında (One World Sapphire veya Emerald, Star Alliance Gold veya SkyTeam Elite Plus) yabancı bir havayolunun üst elit kademelerindeyseniz, bunlara erişiminiz olabilir. sık uçan yolcu kartınızla ücretsiz dinlenme salonları. En yüksek seviyedeki üyeler için bu ayrıcalık bir seyahat arkadaşına kadar genişletilebilir. Ek olarak, uluslararası Business ve First Class yolcuları ve ilgili havayolunun sık uçan yolcu programının üst elit katmanlarındaki uluslararası yolcular da bu dinlenme salonlarına ücretsiz olarak erişebilir. Diğer ülkelerden farklı olarak, dinlenme salonu erişimi genellikle yurt içi birinci sınıf yolcular veya iç hat uçuşlarında ABD sık uçan yolcu programlarının üst elit kademe üyeleri için sağlanmaz. Havayolları "özel" alanlarındaki aşırı kalabalıkla mücadele etmeye çalıştıkça ve iç hat Business veya First Class yolcuları bile giriş yapmakta zorlandığından, günlük dinlenme salonlarının çok daha nadir bir seçenek haline geldiğini unutmayın.
  • Birinci sınıf yükseltmeler: Delta, United ve American, birinci sınıfın açık koltukları varsa, check-in sırasında ilk gelene ilk hizmet esasına göre yükseltmeler satar. Bu, özellikle çantaları kontrol ediyorsanız gerçekten göz önünde bulundurulması gereken bir şeydir - "günlük" yükseltmeler bazen tek yön 50 ABD Doları kadar düşük olabilir, bu iki çanta ücretinin maliyetinden daha azdır. You'd may be paying less to check your bags and additionally getting priority security screening, boarding and baggage handling, along with a larger seat and free refreshments on board.

Most mainline carriers feature "cashless cabins", meaning any on-board purchases must be paid with either Visa or MasterCard (Delta also accepts American Express). Regional subsidiaries generally do still accept cash on board, although flight attendants may not be able to break large bills – hence the traditional request "exact change is appreciated." If you paid in advance for first class, checked baggage, meals, and alcoholic beverages are all included with the price of your ticket, as well as priority access to check-in agents and boarding.

Güvenlik

Ayrıca bakınız: At the airport#Security check
These security checks will make sure your hand and checked luggage are void of illegal items.

Security at U.S. airports is onerous, especially during busy holiday periods. Allow plenty of time and pack as lightly as possible. Adults must show approved picture ID (a passport is sufficient). Ensure that any liquids are held in containers no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger.

If arriving from international destinations herşey passengers must go through security screening to continue on the onward flight, after clearing immigration and customs inspections. That means all liquids and prohibited items (per TSA rules) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on liquids (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Precheck. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Global Entry ve NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, general aviation ve private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown ve Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Respect

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Ayrıca bakınız

Bu seyahat konusu hakkında Flying in the United States bir kullanılabilir makale. Konunun tüm ana alanlarına değiniyor. Maceraperest bir kişi bu makaleyi kullanabilir, ancak lütfen sayfayı düzenleyerek geliştirmekten çekinmeyin.