Kış sürüşü - Winter driving

gidecek olan kimse yüksek enlemlerde veya dağ geçitlerinde sürün kar, buz veya donma sıcaklıkları olasılığını göz önünde bulundurmalıdır. Buzlu ve karlı yollarda sürtünme düşüktür ve çıplak asfaltta gibi araç kullanamazsınız. Kar fırtınası sırasında, sıkışıp kalmanıza yetecek kadar kar çok kısa sürede düşebilir. Görüş, düşen veya savrulan kar veya araç camlarında yoğuşma veya buz nedeniyle de kısıtlanabilir. Öte yandan, birçok ülkede buzlu ve karlı koşullar normaldir ve trafik tüm yıl boyunca çoğunlukla kesintisiz olarak devam eder.

Yoldan kayma ve çarpışmalar iyi koşullarda olduğundan çok daha olasıdır. Soğuk hava, araba için zor bir iştir. Zayıf akü, elektrikli parçalarda veya yakıtta buz, donmuş dizel veya donmuş soğutma sistemi aracınızın bozulmasına neden olabilir. Sıkışırsanız, donma veya hipotermi riski altında olabilirsiniz; görmek soğuk hava, kar güvenliği ve buz güvenliği tartışma için.

Anlama

Kış sürüş koşulları

kış Temagami, ilinde Ontario, Kanada (Kaç kamyon görüyorsunuz?).

Daha önce hiç dondurucu koşullarda araç kullanmadıysanız, kış havasının size getirebileceği çeşitli sürüş zorluklarını hafife almak kolaydır. Özellikle karda sürüş deneyiminiz yoksa veya çok az deneyiminiz varsa veya kayma veya benzeri koşullardan nasıl kurtulacağınızı hiç öğrenmediyseniz, ileri düzey bir sürücü eğitimi kursu almayı düşünün.

• Yoğun kar yağışı — Yoğun bir şekilde yağan kar, bazı durumlarda sadece bir veya iki metreye (3 ila 6 ft) kadar görüş mesafesini büyük ölçüde azaltabilir. Ayrıca, yol bakım ekipmanları karı yeterince hızlı bir şekilde kaldıramayabilir ve bu da sürücülerin kara saplanıp mahsur kalmasına neden olabilir. Bu, kar temizleme için yüksek önceliğe sahip iyi, yoğun seyahat edilen yollarda bile olabilir.

Patlayan kar, güneş ışığında bile görüşü sınırlayabilir.

• Kar üflemek — Rüzgar, çıplak olan bir yoldan kar savurarak bu bölümleri daha kaygan hale getirebilir. Kar yağışı ayrıca görüşü azaltabilir ve uzun kar yığınları önünüzdeki yolu aniden kapatabilir.
• kar fırtınası — Bir kar fırtınası, güçlü bir rüzgarla birlikte kar yağıyor, bu da görünürlüğü büyük ölçüde azaltabiliyor ve karın yol boyunca savrulmasına neden olabiliyor.
• Flaş dondurma (soğuk anlık) — Sonbahar ve ilkbaharda yollar yağmur veya eriyen karla ıslanabilir. Sıcaklık aniden donma noktasının altına düşerse, eriyen su çok tehlikeli bir buz tabakasına dönüşür.
• dondurucu çiseleyen yağmur veya dondurucu yağmur — Yere veya diğer yüzeylere çarptığında hızla donan, yolları buzla kaplayan yağmur veya hafif sağanak yağışlar. Yağmur aşırı soğuduğunda (donma noktasının altında) yüzeyin soğuk olması bile gerekmez. Bazı durumlarda, donan çiseleme ön camlarda donabilir ve bunu temizlemenin tek yolu, ön cama tekrar tekrar antifriz içeren yıkama sıvısı püskürtmektir.
• Kara buz — Bir karayolu üzerinde şeffaf bir tabaka halinde donan ve yolun buzsuz olduğu yanılsamasını yaratan buz. Kara buz çoğunlukla köprü güvertelerinde, rampalarda ve üst geçitlerde bulunur, ancak diğer yol bölümlerinde de oluşabilir. Güneşin doğuşundan hemen önce ve sonra, yol yüzeyi ısınmadan önce ve gündüz sıcaklıklarının artmasıyla ve trafiğin sıcaklığıyla sıkça karşılaşılır.
• Gündüz düşük ışık seviyeleri — Ağır kış bulutu, bazen gündüz sürüşünü daha çok alacakaranlıkta sürmeye benzetebilir. Düşük ışık koşullarına karşı dikkatli olun ve arka lambalarınızın yanması için farlarınızı açın ve arkanızdaki sürücülerin görüşünüzü artırın. Bazı ülkeler (Kanada, İskandinav ülkeleri, Rusya, İzlanda, Baltık ülkeleri, Doğu Avrupa'nın çoğu, İsviçre, İtalya) araçların aşağıdakilerle donatılmasını zorunlu kılar. gündüz farları daha fazla görünürlük için; bunlar genellikle araç hareket halindeyken farları (veya en azından sis farlarını) etkinleştirir, ancak arka lambaları veya diğer işaretleri etkinleştirmez. Kışın yüksek enlemlerde, güneş de uzun bir süre ufukta alçalmaktadır. Parlama nedeniyle görüş çok zayıf olabilir ve güneş gözlüğüne ihtiyacınız vardır.

Kış sürüşünün riskleri

• Çarpışmalar / patinaj. Kar veya buzla kaygan yollar, araçların kolayca kontrolden çıkmasına neden olabilir. Her zaman olduğu gibi dikkatli ve deneyimli sürücüler dikkatsiz sürücülerin kurbanı olabiliyor. Buz veya karda fren mesafesi önemli ölçüde artar. Buz, sulu kar ve karda yol tutuş ciddi şekilde bozulur. Hayvan çarpışmaları hayvanlar yiyecek aramak için vadilere ve insan yerleşimlerine yaklaşma eğiliminde olduklarından veya sadece derin kardan kaçınmak için yolu kullandıklarından kış aylarında daha olasıdır.

Hepsi çok yaygın,
özellikle yaz lastikleri ile

• Sıkışmış araçlar. Kaygan yollar, yoldan bir hendeğe veya kar yığınına kaymayı kolaylaştırır. Küçük bir çarpışma da aracınızı yoldan çıkarabilir. Derin karla karşılaşırsanız, özellikle arabanızda böyle bir durum için doğru donanıma sahip değilseniz (örneğin kürek, çekiş paspasları) aracınızı tekrar yola çıkarmak çok zor olabilir.
• Duran araç / araç çalışmıyor. Soğuk hava, arabalar, özellikle araba aküleri için zordur. Aracınız birkaç saat park halindeyken açık bırakılan bir iç aydınlatma, döndüğünüzde aracınızın çalışmayacağı anlamına gelebilir. Şanslıysanız, bir çekici, taksi veya diğer bir sürücü aracınızı atlama kabloları kullanarak çalıştırabilir (artırabilir). otomobil derneği üyeler (veya herhangi biri) kulüpten yol yardımı alabilir. Bazı arabalar (düz şanzımanlı), şanzımanı hızla iterek ve devreye sokarak da çalıştırılabilir - ancak bu, diğer arabalardaki şanzımanı bozar. Sıcaklıklar dizel kaliteniz için çok düşük olabilir, kalınlaşmasına neden olabilir, motor çalışmayabilir ve yoldayken de durabilir. Soğuk bölgelerde yaşayan insanlar genellikle arabalarına bir prize bağlı elektrikli motor ısıtma sistemi takarlar ve doğru yakıtı kullanırlar.
• Aracınızda mahsur kaldı. Ani şiddetli hava koşulları, yoğun ve bakımlı bir yolda bile birkaç saat veya gece boyunca aracınızda mahsur kalmanıza neden olabilir. Aracınız sessiz bir yolda takılırsa çok daha uzun süre yolda kalabilirsiniz.
• hipotermi. Soğuk havada aracınızda mahsur kalırsanız hipotermi mümkündür. Yeterli sıcak tutan giysilere ve/veya battaniyelere ihtiyacınız var.

Hazırlamak

Doğru araç seçimi

Aralarından seçim yapabileceğiniz birden fazla arabanız varsa, aşağıdaki noktaları düşünün. Kendi aracınız kış koşullarına uygun değilse, gideceğiniz yerde araç kiralamak daha ucuz ve daha kolay olabilir. O zaman yerel koşullara uygun ve önceden donatılmış birini seçebilir ve umarız alabilirsiniz.

Küçük, oldukça normal bir araba genellikle yeterince iyidir. İşte Avusturya polisinin bir Fiatı.

• Dört tekerlekten çekişli (4WD, 4x4) bir araç, iki tekerlekten çekişe göre kaygan tepeleri daha iyi tırmanabilir ve dört tekerlekten çekiş, kar sürüklenmelerinden kurtulmak için çok faydalıdır. Ancak 4x4, virajlarda daha yüksek hıza izin vermez ve fren mesafesi aynıdır. Aslında, muhtemelen daha az erken uyarı verdikleri için karlı veya buzlu yollarda kazalara çok daha yatkındırlar. İki tekerlekten çekişli arabalar, çoğu bakımlı yollarda tamamen yeterlidir.
• Önden çekişli (FWD) genellikle arkadan çekişliye tercih edilir; çekiş daha iyi olabilir ve viraj alırken patinaj kontrolü daha kolaydır. 1990 sonrası küçük ve orta boy arabaların neredeyse tamamı önden çekişlidir - emin değilseniz, kullanım kılavuzuna bakın.
• Kilitlenme önleyici (ABS) frenler, tekerleklerin kaygan yollarda kilitlenmesini önleyerek sürücünün fren yaparken aracı yönlendirmesine olanak tanır. Bunun bir bedeli vardır – sistemin artan karmaşıklığı nedeniyle artan durma mesafeleri ve daha yüksek fren onarım ve bakım maliyetleri. Son birkaç yılda Avrupa veya Japonya için üretilen hemen hemen tüm arabaların ABS'si vardır, ancak ABD veya Kanada'daki birçok ucuz araçta ABS yoktur (2010 itibariyle). ABD Ulaştırma Bakanlığı bunu zorunlu hale getirmeyi planladı, ancak plan henüz tamamen aşamalı değil.
• Bir araç olan sınırlı kaymalı diferansiyel ve/veya Çekiş kontrolü karda ve buzda sürüş için tavsiye edilir. Böyle bir cihaza sahip olmayan iki tekerlekten çekişli araçlar kolayca takılabilir. Bu durumda, bir tekerlek bloke olur (güçsüz), diğeri ise serbestçe dönerek aracı bu noktadan hareket ettiremez. Sıradan bir diferansiyel (çoğu araç), sol ve sağ tekerleklere eşit güç sağlar. Böylece, bir tekerlek buzda veya karda gömülüyse, bu tekerleğin dönmesi neredeyse hiç güç gerektirmezken, diğer tekerlek aynı gücü alır, ancak çok daha fazlasına ihtiyaç duyar.
• Tersine, kendinizi sıkışmış bulursanız, kapatma çekiş kontrolü aslında aracı serbest bırakmanıza yardımcı olabilir.
• Özellikle dağ yollarında, yerden yüksekliği iyi olan küçük, hafif bir 4x4 araç bir SUV veya arazi aracına tercih edilir. Dar lastikler karda geniş lastiklere göre daha iyi performans gösterir. Ağır araçların dik yollarda kayma olasılığı daha yüksektir ve ayrıca iterek kurtarılmaları daha zordur. Ayrıca, aracınızın yol mesafesi düşükse, otoyolda karşılaşabileceğiniz o kova büyüklüğündeki buz parçası en kötü durumda yağ karterine, egzoz borusuna veya arabanızın altındaki başka bir şeye zarar verir.
• Aynı kural iki tekerlekten çekişli araçlar için de geçerlidir: Karlı koşullar için küçük bir araba, orta boy veya lüks bir arabadan daha iyidir.
• "Tüm tekerleklerden çekiş"in değil Dört tekerlekten çekiş. AWD, yol koşullarını oluştuğu anda telafi etmeye çalışan bilgisayarlı bir sistemdir. Bu, bazı koşullarda sınırlı kış sürüş deneyimine sahip kişiler için yararlı olsa da, aracınızı nasıl kullanacağınızı bilmenin yerini tutmaz ve 4WD'ye eşdeğer kabul edilmemelidir.
• Kamyonetler, minibüsler ve SUV'lerin tümü, özellikle dönüşlerde kaygan yollarda kayma eğilimine sahiptir. Bu araçları kış koşullarında rutin olarak kullanan kişiler, bu davranışı azaltmak için genellikle araca arka dingilin yanına ağırlık (kum torbaları) koyarlar.
• 100% elektrikli arabalar (yanmalı motor yok) değil Akülerin soğuk havalarda da iyi çalışmaması nedeniyle uzun mesafeli kış sürüşleri için uygundur. Bu nedenle, daha sıcak havalarda menzil içinde olabilecekler, donma sırasında kolayca menzil dışına çıkabilir. Ek olarak, otomobilin içindeki herhangi bir ısıtma doğrudan aküden gelir ve menzilini daha da düşürür (yanmalı motorlar çok fazla ısı üretir, bu ısı ya radyatöre gider ya da aracın içini ısıtmak için kullanılır). Bir elektrikli otomobilin aküsü şarjını kaybederse, tek seçenek çekici çekmek olabilir ve ardından şarj olurken saatlerce beklemek olabilir. Bazı elektrikli arabalar, ısı pompaları (ısıtan olduğu kadar soğutan tersinir klimalar) kullanarak pil gücünden tasarruf sağlar, ancak bunlar donma noktasının altındaki sıcaklıklarda performansları düşer ve tipik olarak -15 ila -25°C'de tamamen çalışmayı durdururlar. melezler (örneğin Toyota Prius) yanmalı motorlarını daha fazla kullanarak bu sorunların üstesinden gelecekler, bu yüzden onlar için sadece yakıt ekonomisini etkiliyorlar.
• Avrupa'da kendi kendine çalışan (aracın yakıtını kullanarak) blok ısıtıcılı araba satın alabilirsiniz. Bunlar, önceden belirlenmiş bir zamanda veya uzaktan kumanda anahtarı aracılığıyla aracı önceden ısıtır. Bu, satın alma fiyatına önemli ölçüde katkıda bulunabilse de, ilave konforun yanı sıra, biraz daha düşük yakıt tüketimi ve başlangıçta daha az motor aşınması ile aracın ömrü boyunca bir geri ödeme vardır.

"Dualies" (arka aksta dört tekerlek) bulunan pikaplar kış koşullarında son derece kötü yol alır ve tavsiye edilmez.

• İskandinav pazarı için üretilen otomobillerde koltuk ısıtıcıları standarttır. Aksi takdirde soğuk bir arabaya girerken sahip olmak çok güzel. Otomobilin güç bağlantı noktasına takılan, satış sonrası ısıtmalı koltuk yastıkları da mevcuttur. Ancak, birçok elektrik tüketicisinin eklenmesinin otomobilin jeneratörünü ve aküsünü zorladığını unutmayın.
• Mümkünse, kalabalık bölgelerin dışına çıkmayı planlıyorsanız beyaz renkli bir araç kiralamayın. Mahsur kalmanız durumunda kurtarma ekiplerinin fark etmesini zorlaştırır. Ancak bu, kış koşullarına uygun bir araç bulmakla karşılaştırıldığında önemsiz bir konu.

Aracınızın Hazırlanması

Aracınızı kış için iyi bir mekanik kontrol ettirin veya kendiniz yapın. İhtiyaç duyabileceği şeyler arasında:

• Kış lastiği, veya en azından ne kadar kış sürmeyi beklediğinize bağlı olarak 'tüm hava koşullarına uygun' lastikler; görmek Lastikler altında.
• Soğutma sisteminde antifriz (buz motoru bozabilir). Seviyeleri kontrol edin ve soğutma sıvısı eskiyse değiştirin (kullanılan tipe bağlı olarak iki ila dört yıl). Tipik 50/50 radyatör antifriz karışımı yaklaşık −34 °F (−37 °C) donma noktasına sahiptir; bu, sıcaklığın altına düşebileceği Alaska'nın kuzey kısımları, Kanada ve İskandinavya gibi bazı bölgelerde yetersiz olabilir. yani tipik bir kışın. %70 antifriz ve %30 sudan oluşan bir çözelti -84°F'ye (-64°C) kadar donmayı önleyebilir.
• Aşınmış değiştirin silecek lastikleri. Kış için özel olarak tasarlanmış silecekler, standart lastiklere göre daha ağırdır.
• Donmayan ön cam Yıkama sıvısı. Sade su kullanmayın Yıkama sıvınız donacağı için. Radyatör için de antifriz kullanmayınız, aracınızın boyasına zarar verebilir. Otomobil parçaları mağazalarında kış tipi yıkama sıvısını arayın. Kış yıkama sıvısı, kış mevsiminde hava koşullarındaki benzin istasyonlarından da kolayca temin edilebilir. Yaklaşık -20F/-30°C'lik bir donma noktasına sahiptir. Ön camın diğer tarafında olmasına rağmen, buz çözücünün kullanılması, yıkama sıvısının donmasını önlemeye de yardımcı olur. Özellikle tuzlu yollarda seyahat ederken veya karların eridiği ilkbaharda fazladan bir şişe ön cam yıkama sıvısı bulundurmak iyidir.
• Düşük ağırlıklı tiner yağı, çünkü daha yüksek yaz ağırlıklı bir yağ, düşük sıcaklıklarda başlamayı önleyecek kadar kalınlaşabilir.
• için bir kontrol pil, şarj ve çalıştırma sistemleri; piller düşük sıcaklıklarda kötü performans gösterir ve soğuk bir motorun çalıştırılması daha zordur. Belirtilen garanti süresine yaklaşmışsa veya bu süreyi aşmışsa pili değiştirtin. Daha eski bir araçta kayışları kontrol edin ve bir alternatör testi de iyi bir fikirdir. Daha eski, mühürlenmemiş bir pili damıtılmış suyla doldurun (ancak aşırı doldurmayın).
• için bir kontrol egzoz sistemi; sıkışmış bir arabada, ısınmak için motoru çalıştırmanız gerekebilir ve egzoz sızıntısı ölümcül olabilir.
• kontrol edin ısıtıcı ve buz çözücüve kokusuz bir şekilde ısındıklarından emin olun.
• bir motor bloğu ısıtıcısı en azından havanın -25°F (-30°C) altına düşmesini bekliyorsanız önerilir.
• Otomotiv paslanmaya karşı koruma aracı, buzlu kış yollarına yoğun olarak tuz veya kum uygulanan alanlarda yaygın bir sorun olan korozyondan korur.
• Emin olmak frenler ve ABS sistemi iyi durumda.
• Eski araçlarda düşünün kubbe ışığını uyumlu bir LED ile değiştirmek. LED'ler çok daha az güç kullanır ve yanlışlıkla açık bırakılırsa veya kurtarmaya ihtiyaç duyulursa pilin boşalması çok daha uzun sürer.
• Arabanızda normal anahtarlarla açılan geleneksel kilitler varsa (yakıt deposu kapağı dahil), bir şişe veya teneke kutuya sahip olmalısınız. kilit antifriz sıvısı elde. Bazı durumlarda kilide bir miktar su girmiş ve donmuş olabilir, bu da normal çalışmayı engeller. İçinde elektronik olmayacak kadar eski anahtarlar da çakmakla ısıtılıp kilide yerleştirilebilir, ancak bunu modern anahtarlarla denememelisiniz. Anahtarı, yerinde donmuş bir kilidin içine veya çevresine zorlamaya çalışıyorsanız, en kötü durumda anahtarın yarısı elinizde ve geri kalanı kilitte olabilir.
• Kar yağdığında veya buzun aracın camlarına yapışmasına yetecek kadar soğuk olduğunda açık havada park etmek için, branda tekrar yola çıkma zamanı geldiğinde karı ve buzu temizlemek için gereken zaman ve çabayı azaltmak için faydalı olabilir. Tüm arabayı kaplamak için büyük brandalar kullanılabilir ve daha sonra sadece ön camı kaplayan ve mıknatıslarla sabitlenen daha küçük brandalar vardır.

Lastikler

Çivili bir kış lastiği

Karda lastik izleri oluştu - dikkatli olun yoksa sıkışırsınız!

Finlandiya, İsveç, İzlanda, Baltık ülkeleri, Rusya, Beyaz Rusya, Ermenistan ve bazı Balkan ülkelerinde kış aylarında ve muhtemelen belirlenen tarihlerin dışındaki kış koşullarında kış lastiği zorunludur. Norveç'te lastikler kışın en az 3 mm olmalıdır (Kasım'dan Paskalya'ya); ancak araçların her zaman yeterli sürtünmeye sahip olması gerekir, örneğin özel kış lastikleri kullanarak. Yine de çivili olmaları gerekmez. "Tüm hava koşullarına uygun" lastikler yasal olarak yeterli olabilir, ancak çivisiz "İskandinav" kış lastikleri çok daha iyidir. Diş derinliği, örn. İskandinavya, normal lastiklerden çok daha fazla aşınıyor, ancak ülkeler arasında değişiyor.

Almanya'da kışın bir kaza geçirirseniz ve aracınızda kış lastiği yoksa bu sizin suçunuzdur ve sigorta şirketi hasarları karşılamayacaktır. Bunun, kiraladığınız araçlar için olduğu kadar kendinize ait araçlar için de geçerli olduğunu unutmayın. Gerektiğinde kış lastikleri zorunludur, çivili lastiklere kesinlikle izin verilmez.

Kanada'nın Quebec eyaletinde kış lastikleri 1 Aralık ile 15 Mart arasında zorunludur, ancak yalnızca o eyalette kayıtlı araçlar için geçerlidir. British Columbia eyaletindeki bazı dağlık yollarda da kış lastikleri gereklidir. Kanada kış lastiklerinin yanaklarında dağ kar tanesi logosu bulunur. Quebec dışında, Kanada kiralık (kiralık) arabaları rutin olarak kış lastikleriyle gelmez, ancak kış lastikleri olan araçlar genellikle istek üzerine mevcuttur.

• Lastiklerin uygun kış lastikleri olup olmadığını ve yalnızca "tüm hava koşullarına uygun" veya "çamur ve kar" (M&S) lastikleri olmadığını kontrol edin. Bunlar, bazı ülkelerdeki yasal gereklilikleri karşılasa da, arzulanan çok şey bırakmaktadır. Bazı bölgelerde, gerektiğinde kablo veya zincir kullanarak normal lastiklerle kurtulabilirsiniz.
• Çivili kış lastikleri, özellikle 0°C civarındaki buzlu yollarda, çoğu kış sürüş koşulu için iyidir. Ancak, bazı yerlerde yasak olduğu için yerel düzenlemeleri bilmeniz önemlidir. Birkaç ABD eyaletinde, tüm yıl boyunca yasaklanmıştır (belki de eyalet dışından geçen araçlar hariç). Finlandiya ve Norveç'te çivili lastikler sonbahar sonundan Paskalya'ya kadar ve kış koşulları varsa bu dönemin dışında yasaldır. Kanada'da, çoğu eyalet kış aylarında çivili lastiklere izin verir (yaklaşık 15 Ekim - 15 Nisan arası; eyalete bağlıdır) ve bazı eyaletler tüm yıl boyunca çivili lastiklere izin verir; ancak, güney Ontario onları yıl boyunca yasaklar. Danimarka'da 1 Kasım - 14 Nisan, İsveç'te 1 Ekim - 15 Nisan, Avusturya'da 1 Ekim - 31 Mayıs, İsviçre'de 1 Kasım - 30 Nisan arasında çivili lastiklere izin verilir.
• AWD/4WD araçlar için, dört lastiğin tümü aynı boyutta ve diş deseninde (yani genellikle aynı model lastik numarasında) ve benzer diş derinliğinde olmalıdır. Bu, hem dört mevsim hem de çivili lastikler için geçerlidir. AWD/4WD aracı ne kadar yeni ve "bilgisayarlı"ysa, bu o kadar doğrudur. Bunu yapmamak, diferansiyelde maliyetli hasara neden olabilir ve sizi soğukta mahsur bırakabilir. Bazı araçlarda, orta hızda sınırlı sayıda mil için geçici olarak daha küçük boyutlu bir yedek lastik kullanılabilir. Ne yazık ki, yalnızca bir lastik hasar görmüşse ve genel diş aşınması kalan yaklaşık %70'in altındaysa, dört lastiğin de değiştirilmesi gerekecektir. %70'in üzerinde olsa bile, lastik üretimi durdurulmuş ve kullanılamıyor olabilir. Beşinci yeni lastiği tam boy yedek olarak almak (ve rutin lastik rotasyonuna diğerleriyle birlikte dahil etmek) iyi bir fikirdir.
• Çivili olmayan "İskandinav" kış lastikleri, sulu kar veya sert kar gibi genel kış koşullarında iyidir, ancak düz buz üzerindeki çivili lastikler kadar iyi değildir. Her zaman yasaldırlar, ancak sıcak havalarda daha az iyidirler, tıpkı dört mevsim lastiklerinin soğukken iyi olmaması gibi.
• Kış lastikleri olmadan, her zaman lastik zincirleri veya kablo zincirleri getirmelisiniz, ancak zincirlerin uzun mesafeler için yararlı olmadığını unutmayın (bir dağ geçidinde kullanın, daha fazla değil). Kış lastikleri çoğu koşulda yeterlidir.
• Lastiklerin durumunu ve basıncını kontrol edin. Yedek lastiği ve krikoyu unutmayın.

Lastik ve kablo zincirleri

Monte edilmiş kar zinciri

En zorlu kış koşullarında kış lastikleri yeterli gelmeyebilir. Özellikle dağlarda ve daha az bakımlı yollarda zincir veya kablolara dikkat edilmelidir. Ancak örneğin Finlandiya, Norveç, İsveç ve Kanada'da halka açık yollarda hafif araçlar için genellikle kaliteli kış lastiklerinin yeterli olduğunu unutmayın. Zincirler, daha uzun mesafeler için kaliteli kış lastiklerine bir alternatif değildir ve otoyol hızında sürerken kullanılmamalıdır. Araç kiralama şirketleri araçlarına zincir takmanıza izin vermeyebilir, çünkü uygun olmayan şekilde takılan zincirler aracın boyasına zarar verebilir veya gövdeyi ezebilir.

Lastik zincirleri, kablolardan daha iyi çekiş sağlar, ancak takılması ve çıkarılması daha zordur. Kilitli zincirler maksimum çekiş sağlar ancak sürmesi çok zordur. Satın almadan önce lastik ebadınızı (örn. P195/60R-15) öğrenin. Gerektiğinde tahrik tekerleklerine takın (yani önden çekiş için ön, arkadan çekiş için arka). 4WD/All-WD için genellikle ön taraf en iyisidir, ancak kullanım kılavuzuna bakın. Zincirleri veya kabloları yalnızca kar veya buzlu koşullarda kullanın ve artık gerekmediğinde hemen çıkarın. Onları beton gibi sert, çıplak bir yüzeyde boyut için denemeyin. Dönerek aracın zincirlerine, betonuna ve/veya tekerlek yuvasına zarar verebilir ve muhtemelen birini yaralayabilirler.

Yakıt

• Arabanızın bir dizel motor, uygun dizel çeşidini doldurduğunuzdan emin olun. Kış mevsiminde dondurucu soğukların yaşandığı ülkelerde, kış dizel (jelleşmemesi için katkılı dizel) kış aylarında benzin istasyonlarında satılmaktadır. Bununla birlikte, sık araba kullanmıyorsanız, daha sıcak bir ülkede veya bölgede yakıt doldurduysanız veya sıcaklık bir gecede beklenmedik bir şekilde donma noktasına geldiyse, yakıt deponuzdaki "yaz" dizelinin yapışkan bir jele dönüştüğünü görebilirsiniz. yakıt hatlarını tıkar ve motoru aç bırakır. Ayrıca, yedek bir "yaz dizeli" kutunuz varsa, değil soğuk havalarda kullanın. gibi alanlarda Finlandiya Laponyası havanın gerçekten soğuduğu (-30°C'nin altında) yerlerde, daha da düşük bir soğuk filtre tıkanma noktasına sahip arktik dizel genellikle mevcuttur.
• Küçük miktarlarda olabilir Su yakıt hatlarınızı tıkayabilecek küçük buz kristallerine dönüşen yakıtınızda. Bunu önleyebilecek katkı maddeleri (gaz hattı antifrizi) mevcuttur. Ayrıca, yoğuşmayı azaltmak için benzin deponuzu her zaman en az yarı dolu tutmanıza yardımcı olur.

getir

Yukarıdakilere ek olarak, bunlar herhangi bir kış gezisi için, hatta şehirde kısa bir sürüş için bile yardımcı olabilir:

• Ilık, hafif sıcak kış giyimi, ısıtmalı bir kapalı otoparktan diğerine kısa bir sürüşle gidiyor olsanız bile, dışarıdaki koşullara uygun kayak şapkaları, eldivenler, eşarplar vb. Küçük bir çarpışma planlarınızı değiştirebilir. Ilıman bir iklimde yaşıyorsanız ve normalde alışveriş yaptığınız yerde kışlık kıyafet bulamıyorsanız, bir spor malzemeleri mağazasını veya açık hava sporları mağazasını deneyin. Çiftçi ve oduncu ekipmanları satan dükkanlar, genellikle makul bir fiyata sağlam kışlık giysiler sunar.
• Direksiyon simidini kavramak için deri eldivenler veya deri avuç içi ile sıcak kış eldivenleri. Arabayı çalıştırdığınızda direksiyon simidinin ısınması uzun zaman alabilir.
• Güneş gözlüğü. Kış havası genellikle bulutlu ve donuk olsa da, güneşli bir kış gününde yoldaki kardan (hatta sudan) parlama oldukça kötü olabilir. Gün ortası güneşi, yüksek enlemlerde gökyüzünde çok daha aşağıdadır ve alçak enlemlere göre daha yavaş yükselir ve batar. Bu, özellikle sabah ve akşam sürüş sırasında gözünüze kaçma olasılığının daha yüksek olduğu anlamına gelir. Gün doğumu ve gün batımı, gün içinde güneşin bulut katmanının altına düştüğü tek zaman olabilir.
• Fırçalı buz kazıyıcı (ikincisi özellikle soğuk toz kar için). Buz çözücü sprey. Ekstra kazıyıcı.
• Jumper (güçlendirici) kabloları. Aşırı soğuk havalarda (-30°C'nin altında), gece boyunca içeride tutmak için şarj edilmiş bir yedek pil bulundurmak iyi bir fikir olabilir.
• Başlangıç ​​sıvısı, kışları soğuk geçen ülkelerde benzin istasyonlarından ve oto yedek parça mağazalarından satın alınabilecek bir sprey. Bu dietil eter bazlı malzeme düşük bir ateşleme noktasına sahiptir, bu da motoru çalıştırırken (soğuk sıcaklıklarda daha az şarj tutan) araç aküsü için daha az yük anlamına gelir. Soğuk havalarda, hava girişine biraz püskürtün ve hemen ardından gaz pedalına hafifçe basarak aracı çalıştırmayı deneyin. Motor hasarını önlemek için çok fazla kullanmayın; her çalıştırma denemesinden önce sadece bir veya iki saniye püskürtün.
• Yol haritaları.
• Geceleri arıza durumunda aracınızın yerini işaretlemek için acil yol işaret fişekleri veya uyarı ışığı.
• Cep telefonu ve araç içi şarj cihazı. Hizmet, kırsal alanlarda mevcut olmayabilir; gerçekten uzak yerlerde (örn. Trans-Labrador Otoyolu) sadece bir uydu telefonu bir sinyal bulabilir. Cep telefonunuzu yükseltmeyi veya değiştirmeyi planlıyorsanız, GPS içeren bir model arayın (çoğu bunu yapar). Basit bir çevirmeli telefondaki GPS, sizi bulmak için konumunuzu 1-1-2 veya 9-1-1'e bildirebilir, ancak aksi halde değil navigasyon için kullanışlıdır. Akıllı telefonlar, OpenStreepMap benzeri verilere sahip uygulamaları indirebilir ve navigasyonda GPS kullanabilir. Arabada fazladan (eski) bir cep telefonu (kapalı, şarjlı; tercihen araç içi şarj cihazı) bulundurmak, hava durumu ne olursa olsun her zaman iyi bir fikirdir. ABD ve AB'de, 9-1-1 ve 112 aramaları (sırasıyla), hesap etkin olmasa ve parası olmasa bile, çoğu ülkede SIM kart olmasa bile bağlanmaya devam eder. Aynı yolların diğer kullanıcıları izliyorsa ve aracınızın pili iyi durumdaysa CB veya amatör radyo yararlı olabilir; bazı uzak kayıt yollarındaki kullanıcılar hala CB 19'u şu şekilde izlemektedir: cep telefonları baz istasyonundan çok sınırlı menzile sahiptir.

Kış Acil Durum Kiti

Şehirlerin dışındaki geziler için bir kış acil durum kiti hazırlayın. Arabanızda saatlerce veya gece boyunca mahsur kalmak da dahil olmak üzere, kış yollarındaki birçok acil durumdan güvende kalmanıza ve hatta iyileşmenize yardımcı olacaktır. İşte, çantanıza koymayı düşünmeniz gereken şeylerden bazıları. acil kış kiti:

Bir kürek genellikle yararlıdır.

• Ekstra bozulmayan hazır yemek. Arabada daima çikolata veya mısır gevreği gibi yüksek enerjili atıştırmalıklar ve içme suyu bulundurun.
• İlk yardım kiti. Bir "uzay battaniyesi" (bir kişiyi sarmak için ısıyı yansıtan ince bir bez) dahil etmeyi düşünün.
• Eğer gerekli olan ya da yarıda kesilemeyecek ilaçlar alıyorsanız, yanınıza fazladan ilaç aldığınızdan emin olun.
• Battaniyeler veya uyku tulumları. Mümkünse, onları bagajda değil yolcu kabininde tutun, böylece dondurucu soğuk olmazlar.
• Daha hafif ve her yere çarpabilecek kibrit veya benzeri.
• Derin bir teneke kutunun içine yerleştirilmiş mum: Eğer sıkışırsanız, mümkünse ısıtmak için araba ısıtıcısı yerine mumu kullanın. Aracın rüzgardan korunan tarafında temiz hava almak için bir pencereyi hafifçe açın.
• Aracınızda radyo olsa bile, AM bantlı ve pilli taşınabilir radyo veya kurmalı radyo. (Aracınızın aküsü bitebilir.)
• Pilli el feneri (meşale) veya kurmalı el feneri. El fenerinin yanlışlıkla açılması durumunda pillerin bitmemesi için piller ters çevrilmelidir.
• Pil kullanıyorlarsa, radyo ve el feneri için yedek piller. Pilleri kullanmadan önce cebinizde veya elinizde ısıtmanız kapasitelerini artıracaktır.
• Hafif bir kar küreği (veya yerel olarak kar küreği alamıyorsanız herhangi bir kürek).
• Özellikle dört tekerlekten çekiş olmadan aracınızın sıkışması durumunda çekiş sağlamak için kova veya kum torbası veya benzeri. Kum, sürüş arka tekerleklerine ağırlık (ve dolayısıyla çekiş) eklemek için de yararlıdır. Diğer seçenekler arasında topaklanmayan kedi kumu ve sürüş tekerleklerinin altına kaydırılacak ticari çekiş paspasları (veya bir halı şeridi) bulunur.
• Lastik zincirleri veya kabloları (yukarıdaki ayrı bölüme bakın).
• Aracınızın gündüz fark edilmesini kolaylaştırmak için floresan afiş. Yansıtıcı yelekleri, insan ticareti trafiğine açık bir yolda ayakta durmanız veya yürümeniz gerektiğinde yanınızda bulundurmanız da iyi olur – birçok Avrupa ülkesinde aslında arabanızda bir tane olması zorunludur.
• Hedef arama hattı olarak kullanmak için 10 metre ışık (paraşüt) kordonu veya ipi (aşağıya bakın).

Gerçekten zor kış sürüşü için - arazide veya izole alanlarda - daha ciddi ekipmanlara ihtiyacınız olabilir. Bazı bölgelerde minimum güvenli araçta dört tekerlekten çekiş, vinç ve takla kafesi bulunur. Ayrıca, gerekirse yardım çağırmak için iki yönlü bir iletişim sistemine (radyo veya uydu telefonu) ve yardım gelene kadar hayatta kalabilmek için iyi bir çadır ve propan ısıtıcı gibi ekipmanlara ihtiyacınız vardır.

Git

Not: Yol koşulları kötüyken veya hava durumu kötüyken araç kullanmaktan kaçınmak her zaman en iyisidir.

Güneşli ve -20°C civarında, daha kötü olabilir. Öğlen olmasına rağmen güneş alçalmış durumda.

• başlıklı makaleyi okuyun yol gezileri için ipuçları. İyi hava koşulları için geçerli olan her şey, sert hava koşulları için daha da geçerlidir.
• hakkında genel tavsiyeye de bakın. soğuk hava.

Hava ve yol koşulları

• Hava tahminini kontrol edin Şiddetli kış hava koşullarında (yoğun kar yağışı, kar fırtınası) araç kullanmaktan kaçınmak için geçmeyi planladığınız tüm alanlar için. Kış havası çok çabuk kötüleşebilir. Mümkünse, birkaç gün esnekliğe izin verin, böylece bir kış fırtınasını bekleyebilirsiniz (tercihen evden çıkmadan önce). Ayrılmadan önce tahmini biliyorsanız, en kötüsünden kaçınmaya çalışabilirsiniz. Hava, özellikle kıyıdan iç bölgelere veya ovalardan yaylalara doğru gidiyorsanız, geçmekte olduğunuz bölgelerde kalkış noktanıza veya varış noktanıza göre çok daha soğuk veya daha sert olabilir.
• Yol koşullarını kontrol edin kullanmayı planladığınız yollar için Birçok yerde çevrimiçi yol raporları vardır, haber raporları bölgedeki yol koşullarının kapsamını içerebilir veya yol raporu için arayabileceğiniz bir telefon numarası (Kuzey Amerika'nın çoğunda 5-1-1 gibi) olabilir. ABD'de aramanıza "eyalet" (yani "Montana eyaleti") kelimesini ekleyin; "yol raporu: veya "yol koşulları" terimi de yardımcı olabilir. Yol raporları, yolların yoğun kar, kar fırtınası veya çığ kontrolü nedeniyle kapalı olup olmadığını; yol koşullarının çok kötü olup, sürüşün önerilmediğini veya sadece konvoy sürüşü vardır.Yol yetkilileri ayrıca her rota boyunca belirli noktalarda yol yüzeyinin gerçek zamanlı görüntülerini sunan çevrimiçi web kameralarını da çalıştırır.Sizi dağlardan veya dik veya uzun olan herhangi bir araziden geçen rotaların koşullarına özellikle dikkat edin. dereceler.
• Her zaman yerlilerden tavsiye al Ana karayollarındaki koşullar hakkında önceden. En iyi rota sizin için açık olmayabilir veya hatta bir kağıt harita üzerinde gösterilebilir.

güzergah

• Uydu seyir sistemi karayolu seyahati için birimler (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, vb.) o kadar ucuz hale geldi ki, kış aylarında kendi bölgelerinin dışında araba kullanan herkes bunlardan birini kullanmalıdır. Uluslararası sınırları geçerseniz, ilgili tüm ülkelerin haritalarını içerdiğinden emin olun ve ünitenizin nasıl çalıştığını anlamak için son dakikaya kadar beklemeyin. İdeal olarak, uzun bir kış yolculuğuna çıkmadan önce kendi bölgenizde en az bir aylık deneyime sahip olmalısınız. Tanıdık, yakındaki konumlara giderken bile GPS'inizi kullanma alıştırması yapın. Herhangi bir el tipi ünitenin sürüş sırasında sesli adım adım komutlarla navigasyon için uygun olduğundan emin olun. Cihazın özel durumlarda (bir feribot iskelesinde biten bir yol gibi) garip davranabileceğini ve yoğun kar yağışında uydu bağlantısını kaybedebileceğini unutmayın. Sadece yürüyüş, tekne gezintisi ve benzerleri için tasarlanmış bir GPS cihazı değil sürüş sırasında uygundur. Unutmayın: Kışın terk edilmiş bir yola yanlış bir dönüş ölümcül olabilir. GPS'in geçici olarak kapalı yollar önerebileceğini unutmayın, bu nedenle yerel yol yetkililerinden son dakika bilgileri alın. GPS, haritadaki en kısa rotayı önerebilir, ancak mevcut koşullar için en iyi veya en hızlı olması gerekmez. Gerçek zamanlı güncellemeler oldukça yaygın hale geldi, ancak bu modele ve bölgeye göre değişir.
• If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
• Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Diğer

• Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
• Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: demirleme, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; yasak, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rusya 4:52PM; Yakutsk, Rusya 2:53PM; Stockholm, İsveç 2:48PM; Nordkapp, Norveç no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
• A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early gün batımı (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
• Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Sürücü

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

• Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be yavaşlatmak. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
• Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
• Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Asla try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
• Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
• When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
• Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will değil improve stopping distance.

Skidding

• Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
• A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
• Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
• For vehicles with ABS anti-locking brakes, do değil pump the brake pedal if you start to skid.
• It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
• Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

tehlikeler

Especially slippery conditions

• Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
• When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
• Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
• Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
• Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
• Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
• Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
• Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

• Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
• When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
• If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
• It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
• If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Şimdi.

• In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
• In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
• Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

• If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
• If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

• Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
• For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
• On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
• Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads daha da kötüsü – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
• Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
• Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonya with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a kar arabası.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

• You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
• Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
• You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
• Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
• Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
• During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
• Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

• If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Bahsedilen, Tek cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
• A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
• Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
• If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
• In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
• You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

• Kendini tut. Think. When the winter storm ends, you will be found.
• Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
• Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
• If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
• If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
• To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
• Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
• Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
• Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
• Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
• Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
• When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
• If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
• Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.