Etrafta sürmek Norveç sizi şehirlerin dışındaki ve toplu taşımanın sınırlı veya seyrek olduğu yerlere götürür. Norveç'in doğal manzaralarını görmekle ilgileniyorsanız, bu seyahat etmek için iyi bir yoldur. Trafik güvenli, hız mütevazı ve çoğu yolun trafiği az. Sürücüler, sürüş ve sık sık gezi molaları için bolca zaman ayırmalıdır. Özellikle güney-kuzey yönünde ve karmaşık yol boyunca uzun mesafeler fiyort manzarası, sürüşün zaman aldığı anlamına gelir. örneğin tam kapsamı boyunca bir sürücü yol E6, Norveç'in ana yolu, yaklaşık bir hafta sürer.
Anlama
Norveç'in en gözde turistik yerleri, toplu taşımanın sınırlı olduğu ana şehirlerin dışındadır. Kendi kendine sürüş, ziyaretçilere istedikleri zaman durma, daha az kalabalık yerleri ziyaret etme, planları değiştirme ve sınırlı veya toplu taşıma olmayan uzak manzaralı yolları ziyaret etme esnekliği sağlar. Sürekli değişen engebeli arazi, Norveç'in en önemli cazibe merkezi, en iyi şekilde yavaş bir hızda hareket ederek yaşanır. Doğal manzaralar genel olarak belirli yerlerle sınırlı değildir. Bazı kasabalar kruvaziyer limanları olarak bilinirken, diğer bölgeler de aynı derecede güzel. Çoğu yol, araba pencerelerinden çevredeki manzaranın iyi veya mükemmel bir görünümünü sunar. Birkaç otoyol vardır ve çoğu yol, birinin mola vermek için kolayca yanaşabileceği, sıradan iki şeritlidir. Yaz boyunca her yerde neredeyse 24 saat gün ışığı vardır ve kuzeyde güneş hiç batmaz, bu da ziyaretçilerin istedikleri zaman gezi turları yapmalarına izin verir.
Norveç İngiltere'den daha geniştir ve Almanya ile hemen hemen aynı alana sahiptir, ancak kuzey ve güney arasındaki mesafeler çok daha uzundur. Finnmark, Norveç'in en kuzeydeki bölgesi Danimarka'dan daha geniştir ve Finnmark'tan Glasgow'a giden yol Londra'dan daha uzundur. E6Norveç'in ana yolu, 2600 km'den fazla ve Rusya hariç Avrupa'da tek bir ülke içindeki en uzun yol. Norveç'te sıradan bir tatil sırasında genellikle sadece Norveç'in bir bölümünü gezmek için zaman vardır.
Avrupa'nın çoğunda olduğu gibi, Norveç'te de sağdan direksiyon vardır. Norveç'teki çoğu arabada geleneksel olarak manuel ("stick-shift") şanzıman vardı. 2015 yılından sonra elektrikli otomobillere ve bilgisayarlı sürücü destekli ve otomatik şanzımanlı otomobillere nispeten hızlı bir geçiş yaşanmıştır. 2020 itibariyle neredeyse tüm yeni otomobillerde otomatik şanzıman bulunuyor. 2020'deki tüm arabaların yaklaşık %10'u pille çalışır. Rezervasyon yaparken özellikle otomatik olarak talep etmediğiniz sürece, kiralama şirketleri yine de manuel şanzımanlı bir araç tahsis edebilir. Yolların çoğu iki şeritlidir ve Oslo çevresinde sınırlı bir otoyol ağı vardır. Genel hız sınırı 80 km/s'dir ve yol koşulları nedeniyle hız genellikle daha yavaştır.
Bir araba sizi demiryolu olmayan ve sınırlı toplu taşıma araçlarıyla uzak köşelere götürecektir, ancak genellikle ana şehirlerde bir araca ihtiyaç yoktur. Otopark, büyük şehirlerde bir meydan okumadır ve pahalı olabilir. Norveç bir dizi manzara sürüşü sunar ve karayolu yetkilileri bir dizi ulusal turizm rotaları özellikle tavsiye edilenler. Bu güzergahlar boyunca ziyaretçiler için seyahati daha keyifli ve pratik hale getirmek için tesisler kurulur.
Petrol (benzin) yüksek oranda vergilendirilir ve bu nedenle pahalıdır. Norveç metrik sistemi ve Santigrat kullanır (mil, galon ve Fahrenheit bilinmiyor). Özellikle ana şehirlere girerken bazı paralı yollar var. Geçiş ücretleri genellikle araba ile dolaşmanın toplam maliyetinin bir kısmıdır.
Trafik sakin olduğundan ve çoğu sürücü disiplinli olduğundan ve yasalara uyduğundan araba kullanmak genellikle kolaydır, ancak otoyollarda orta hızda hız yapmak yaygındır. Ancak, bazı şehir merkezleri (Bergen ve Oslo gibi) birçok tek yönlü cadde nedeniyle ilk kez gelen ziyaretçiler için gezinmek için kafa karıştırıcı olabilir. Trafik nadiren yoğundur, çoğunlukla "yoğun saatlerde" oslo (E18 ve E6 yolları) ve ayrıca Cuma öğleden sonra Oslo'dan Paskalya tatili civarında. Şehir dışı trafik, ana yollarda bile genellikle hafiftir. gibi bazı popüler destinasyonlarda Geiranger gündüzleri dar yollar için hala çok fazla trafik olabilir.
Norveç'in bazı bölgelerinde, bir sonraki benzin istasyonu 100 km'den daha uzakta olabilir; küçük bir köyde, uzakta olsa bile her zaman bir benzin istasyonu bulunmaz. Depoyu zamanında doldurun ve seyrek nüfuslu kuzey bölgelerinde seyahat ederken bir bidon getirmeyi düşünün.
Norveç'te uzun bir kış mevsimi vardır ve birçok yol aylarca buz veya sert karla kaplıyken trafik büyük ölçüde kesintisiz çalışır. Birkaç ana yol boyunca sıcaklıklar -20 °C veya -30 °C'ye düşebilir. Norveç'e Ekim ve Nisan sonu arasında araba ile giriş yapan ziyaretçiler hazırlıklı olmalıdır. Ziyaretçiler kışın araba kullanmanın zorluklarını hafife almamalıdır. Her kış ana yollar, karda ve buzda araç kullanmak için yeterli beceri ve donanıma sahip olmayan yabancı sürücüler tarafından saatlerce kapatılır. Her kış polis ve karayolu yetkilileri, hazırlıklı olmayan çok sayıda yabancı sürücünün Norveç yollarına erişimini engelliyor.
Norveç yolları değişen kaliteye sahiptir. Ana yollar, numaranın önünde "E" ile gösterilen Avrupa karayollarıdır. Örneğin E6 İsveç'ten Oslo üzerinden Kuzey Norveç'in en doğusundaki Kirkenes'e uzanan ana kuzey-güney koridorudur; Ayrıca bakınız İsveç ve Norveç üzerinden E6. Avrupa karayolları şehirleri, bölgeleri ve ülkeleri birbirine bağlar. E18 Güney Norveç'teki Kristiansand ve kasabaları Oslo ve İsveç'e bağlar. E16 Bergen'i Oslo'ya bağlar (Flam ve Voss üzerinden), yol 7, Bergen'e (Hardangervidda üzerinden) alternatif bir yoldur. E39 Kristiansand'dan Stavanger, Bergen ve Ålesund üzerinden Trondheim'a uzanan sahil ana yoludur. E-yollar navigasyon için mükemmeldir. Diğer ana yollar (ulusal karayolları, "riksvei") düşük bir veya iki basamaklı sayılara sahiptir, bunlardan en önemlileri yeşil arka plan üzerinde beyaz rakamlarla gösterilir (çoğu otoyol için beyaz üzerine siyahın aksine). Ancak yolun öneminin kaliteyi göstermediğini unutmayın: E'lerin bile dar ve yavaş bölümleri olabilir. Norveç'in otoyollarının çoğu E6 ve E18 üzerindedir, ancak E6'da %10'dan daha az otoyol bulunurken, E18'de neredeyse %50 otoyol uzunluğu vardır.
Norveç yollarındaki asfalt kaplama genellikle kabadır ve diğer bazı ülkelerde olduğu gibi ıslandığında çok kayganlaşmaz. Ancak çivili kış lastiklerinin kış aylarında asfalt yeme eğiliminde olduğunu ve derin izler (veya oluklar) bıraktığını unutmayın. Bu, özellikle yüksek hızda arabayı yana doğru dengesiz hale getirebilir ve su ile doldurulursa lastikler su üzerinde yüzerek arabayı kontrol etmeyi zorlaştırabilir (buzda veya karda sürüyormuş gibi). Dik dağ yollarında yokuş aşağı sürerken, düşük vites kullanmak ve hızı motorun kontrol etmesine izin vermek en iyisidir. Frenler aşırı ısınarak fren hidroliğinin kaynamasına neden olabilir.
- Yaygın hatalar şunları içerir:
- Gündüz saatlerinde farlarınız kapalıyken sürüş (far zorunludur)
- Öndeki araca çok yakın sürmek (en az 3 saniye, kışın daha fazla)
- Tünellerde aşırı yavaşlama
- Mesafeleri ve sürüş süresini küçümseme
- Sınırlı bir zamanda çok fazla şeyi kapsamaya çalışmak
- Uzun inişlerde aşırı ısınan frenler
- Noktadan noktaya koşuşturma (sürücüler sürekli değişen manzara sunar)
Mesafeler
Ziyaretçiler genellikle hafife alır mesafeler ve sürüş süresi Norveç manzarasında. Norveç'in birçok bölgesi için ziyaretçiler ortalama olarak 60 km/s'den (kilometre başına bir dakika) fazla hız yapmayı beklememelidir. Bazı çevrimiçi harita hizmetleri ve uydu navigasyonu (GPS), sürüş sürelerini hafife alma eğilimindedir (kilometreler doğrudur). Burada önerilen yaklaşık sürelere feribot geçişleri, molalar ve fotoğraf çekimleri için zaman eklenmelidir. Araba ile önemli mesafeler:
| Kimden | anahtar yol | kilometre | Gerekli zaman | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| Oslo-Nordkapp |  | 2200 | 35 saat net ≈ 1 hafta uyku dahil | Feribot |
| Oslo–Bodø | | 1200 | 20 saat net 3 gün uyku dahil | |
| Oslo-Bergen |  veya  | 500 | 8 saat | |
| Oslo–Kristiansand |  | 320 | 4 saat | |
| Oslo-Stavanger |  | 540 | 8 saat | |
| Oslo-Trondheim | veya  | 500 | 8 saat | |
| Trondheim-Bodø | | 700 | 12 saat | |
| Oslo-Geiranger | | 450 | 7 saat | |
| Oslo–Flåm | | 350 | 5 saat | |
| Bodø–Tromso | | 600 | 10 saat | Feribot |
| Bodø–Nordkapp | | 1050 | 16 saat (2 gün) | Feribot |
| Bergen-Geiranger | | 400 | 7 saat | Feribotlar |
| Bergen-Flåm | | 170 | 3 saat | |
| Bergen-Kristiansand | veya  | 470 | 8 saat | Feribot |
| Ålesund-Trondheim | veya | 300 | 6 saat | Feribotlar |
Kış kapanışı
Çevredeki popüler yollar da dahil olmak üzere bazı dağ geçitleri Geiranger kış aylarında (genellikle Kasım-Mayıs arası) tamamen kapalıdır. Diğer dağ yolları kötü havalarda daha kısa sürelerle (birkaç gün veya sadece bir gece) kapatılabilir. Yollar tipik olarak yalnızca dağ geçidinin kendisi için (kalıcı yerleşim yerleri arasında) kapatılır. Kapanış saati, kıştan kalan hava ve kar durumuna bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir.
| Yol | Bölüm | Ay kapalı (normal) |
|---|---|---|
 | Skarsvåg–Nordkapp (Kuzey Burnu) | Ekim-Nisan (zaman zaman yine de açılır) |
 | Gaularfjell | Aralık-Mayıs |
| 51. yol | Valdresflya | Aralık-Nisan |
| Yol 55 | sognefjell | Kasım-Mayıs |
| Yol 63 | Geiranger–Langvatn | Kasım-Mayıs |
| Yol 63 | Trollstigen | Ekim-Mayıs |
| Yol 243 | Aurland–Lærdal (Aurland mt geçişi) | Kasım-Haziran |
| Yol 252 | Tyin–Eidsbugarden | Ekim-Haziran |
| Yol 258 | Gamle Strynefjellsveg (eski Strynefjell yolu) | Ekim-Haziran |
| Yol 337 | Brokke-Suleskard (Ağder) | Kasım-Mayıs |
| Yol 341 | Smelror-Hamningsberg | Kasım-Mayıs |
| Yol 355 | Melfjellet | Kasım-Mayıs |
| Yol 520 | Hellandsbygd–Røldal | Kasım-Haziran |
| Yol 886 | Vintervollen-Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet) | Kasım-Mayıs |
Feribotlar
Şu anda Norveç'te halka açık yollarda 100'den fazla feribot geçişi var. Bu arabalı vapurlar yol sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır, örneğin feribot geçişi yol numarasına dahil edilir ve yollar rıhtıma çıkar. Feribot iskeleleri genellikle uzak bölgelerde, mümkün olan en kısa geçiş noktasında bulunur. Arabalı vapurlar, ulusal karayolu otoritesi adına özel şirketler tarafından işletilmektedir. Fiyatlar Ulaştırma Bakanlığı tarafından yönetilmektedir ve güzergah uzunluğuna bağlı olarak bir araba için 50-300 kr olabilir, ancak bir karavan için iki katı veya daha fazla olabilir. Ana yollardaki arabalı vapurlar, gün içinde saatte 2 veya 3 kez, akşam geç saatlerde daha az sıklıkta hareket etmektedir. Bazı önemli feribotlar gece boyunca çalışır, diğerleri ise 23:00 veya 24:00'e (23:00 veya gece yarısı) kadar çalışır. Geçişler genellikle sadece 10-30 dakika sürer. Özel araçlar için rezervasyon genellikle mümkün değildir ve gerekli değildir. Arabalar iskeleye gelir ve ilk gelenin kullanım önceliği vardır. Feribotlar genellikle bekleyen tüm arabaları almaya yetecek kapasiteye sahiptir, nadir durumlarda yolcuların bir sonraki kalkış için beklemesi gerekir. Gezginlerin planlamada feribotlar için zaman eklemeleri önerilir. Feribot geçişleri genellikle haritalarda fiyortlar boyunca noktalı çizgiler olarak görünür. Feribotlardan genel olarak kaçınılamaz veya yalnızca (son derece) uzun dolambaçlı yollardan kaçınılabilir. Tatil amaçlı seyahat eden feribotlar, fiyortlar arasında sakin molalar ve keyifli geziler olarak deneyime katkıda bulunur. Çoğu feribot korunaklı sularda çalışır ve okyanus dalgalarından etkilenmez. Feribotlarda genellikle kahve ve atıştırmalıklar ve bazı durumlarda tam akşam yemekleri sunan bir kafeterya bulunur.
yollar
Yol ağı sınıflandırmaları:
- E-yollar. Uluslararası E-yol ağının bir parçası olarak numaralandırılmış yollar, ayrıca ulusal numara yoktur, işaretler yeşil üzerine beyazdır:
- Ulusal yollar. E-yollara ek olarak diğer ana yollar ("yeşil yollar"), yeşil üzerine beyaz işaretler:
- Numaralandırılmış yollar. Bölgesel numaralı yollar (yol işaretlerinde gösterilir), beyaz üzerine siyah işaretler:
- Diğer yollar. Bölgesel ve yerel yollar.
Bu sistemin mutlaka yolun kalitesini göstermediğini, otoyollar için herhangi bir ön ek veya numaralandırma sistemi bulunmadığını unutmayın. Rakamlar öncelikle navigasyon içindir ve şehirler dışında sayılarla navigasyon, uydu navigasyonu (GPS) ve çevrimiçi harita servislerinden daha güvenilirdir, çünkü bunlar bazen aptalca rotalar önerir. Örneğin E6, Oslo'nun sadece birkaç kilometre kuzeyinde ve güneyinde gerçek bir otoyol olarak inşa edilmiştir, daha kuzeyde bir yarı otoyoldur, daha sonra sıradan iki şeritli bölünmemiş olarak değişir. Ziyaretçiler yol numarasına uydu navigasyonundan (GPS) daha fazla güvenmelidir. Doğu-batı E-yolları çift sayılara sahiptir (örneğin E10), kuzey-güney E-yolları tek sayılara sahiptir (örneğin E39). Norveç'in güney-kuzey ana yolu olan E6, bu kuralın bir istisnasıdır. Ayrıca, yol numaralarının, örneğin hem E134 hem de 13 numaralı yol olabileceği şekilde örtüşebileceğini unutmayın.
.svg/180px-Map_E6_(Norway).svg.png)
.svg/180px-Map_E39_(Norway).svg.png)
Yol dik (ve dar) olabileceğinden veya kötü hava koşullarına maruz kalabileceğinden (ve kışın bazen birkaç saat veya birkaç gün kapalı olabileceğinden), ziyaretçiler dağ geçitlerinin farkında olmalıdır. Nisan sonu veya Eylül sonunda bile dağ geçitlerine kar yağabilir. Nadir durumlarda, yaz aylarında bile en yüksek geçişlerde kar ve donla karşılaşılabilir. Deniz seviyesinde sıcaklıklar 10 °C'nin altındaysa, 1500 metrede sıcaklıklar 0 °C civarında veya altında olabilir.
Önemli yollar
Ziyaretçiler, planlama ve navigasyon için bir avuç önemli yol hakkında bilgi sahibi olmalıdır. E6 Norveç'in güneyinden kuzey ucuna 2600 km boyunca uzandığı için açıkça en önemlisidir. E6, kalite ve trafik açısından, Oslo çevresindeki 4 veya 6 şeritli yüksek hızlı yoldan uzak bölgelerdeki (bazen dar) sıradan iki şeritli sıradan iki şeritli yoldan önemli ölçüde farklılık gösterir. E6, 19 ilçenin 10'undan geçiyor. Trondheim'ın kuzeyi, güney-kuzeydeki tek ana yoldur, aslında bazı bölgelerde sadece kapatıldığında trafiğin İsveç/Finlandiya üzerinden yönlendirileceği şekilde. Oslo'nun kuzeyinde (Hamar'a) E6, 2015 yılına kadar ve bu tarihten itibaren önemli ölçüde yükseltildi. Gudbrandsdalen yükseltme devam ediyor (2015'e göre). Yine de E6, Ringebu ve Trondheim arasındaki yerel trafiğe de hizmet ediyor.
E39 Kristiansand'dan Trondheim'a kadar tüm batıyı kaplayan batı fiyortları ana yoludur. Bu, oldukça değişken kaliteye sahip (çoğunlukla iki şeritli bölünmemiş), yaklaşık 100 tünel, yüzer köprü ve Norveç'in ikonik fiyortlarından birkaçını geçen 8 feribot ile çok karmaşık bir yoldur - yine de Stavanger-Bergen-Ålesund arasındaki en kısa yoldur. Sognefjord ve Førde arasında yalnızca kısa dar yol bölümleri kaldı ve bunların birkaç yıl içinde (2016'ya göre) iyileştirilmesi bekleniyor. Alternatif yollar daha da doğal olsa da, bu yol uzun manzaralı uzantılara sahiptir. Skei ve Byrkjelo arasında 55 numaralı yol (Doğu Norveç'e giden) dışında pratik bir alternatif yol yoktur. Alternatif rotalardan bazıları (51, 55 ve 63 numaralı yollar) kışın Nisan veya Mayıs ayına kadar kapalıdır.
E18 Oslo ve Doğu/Güney'deki diğer nüfus merkezlerinden geçen doğu-batı arteridir. E6'nın daha hızlı olduğu Oslo doğu banliyöleri dışında, çoğunlukla geniş ve hızlı otoyol olarak inşa edilmiştir. E6 ile iki kez kesişir.
| Rota | Açıklama | Önemli mt geçer | Feribotlar | Kalite ve Trafik | Manzaralı | Alternatif yol |
|---|---|---|---|---|---|---|
| makale | Norveç'in ana yolu ve Norveç'te sürüş için önemli bir referans. itibaren halden İsveç sınırında Kirkenes Rusya sınırında toplam 2628 km (ve İsveç'te yaklaşık 500 km). | Dovre, Saltfjellet(bazıları kışın sert havaya maruz kalır) | 1 feribot | Otoyolu Halden hamar. Yoğun saatlerde ve hafta sonlarında Oslo yakınında veya içinde tıkanıklık. | Birkaç doğal uzantı. | , yol 17, İsveç/Finlandiya |
| Ana yol doğu-batı. Ørje'deki İsveç sınırı, Oslo üzerinden Kristiansand. | (Yok) | Tıkanıklık Oslo ve Oslo-Kristiansand yakınlarında, özellikle hafta sonları ve öğleden sonraları yaygındır. Oslo ve Kristiansand yakınlarındaki otoyollar. | Manzaralı uzantılar | ||
| makale | Batı Norveç ana yolu, fiyort ülke içinden 1300 km. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim. | Romarheimsdalen gibi çoğunlukla düşük geçişler | Sekiz feribot geçişi (Avrupa'daki diğer tüm yollardan daha fazla) | Norveç'in en karmaşık yolu. Küçük otoyol, bazıları dar ve yavaş. Stavanger ve Bergen çevresinde ara sıra tıkanıklık. | Fiyort alanlarından geçen uzun manzaralı alanlar. | ,  , yol 60 |
 | Haukeli-Haugesund yolu Doğu Norveç'ten | Haukeli (bazen kışın kapalı). | (Yok) | Önemli trafik, çoğunlukla orta dönemli. | Manzaralı uzantılar. | |
 | Dombås-Romsdal-Ålesund yol. ana yol Daha fazla ve Romsdal ilçe. | (Yok) | Orta trafik, otoyol yok | Anıtsal vadiler ve büyük fiyortlar boyunca. |   | |
| Hedmark/Österdalen yol. | (Yok) | E6 kuzey-güney (Oslo-Trondheim) için biraz daha kısa alternatif. | Büyük bir nehir ve büyük tepelerin manzarası, ancak E6'dan daha az doğal |  | |
| En hızlı ve en kısa yol Oslo-Bergen. | Hardangervidda dağ platosu (genellikle kışın kapalıdır) | (Yok) | Sıradan yol, periyotlarda oldukça fazla trafik, özellikle Oslo yakınlarında | Çok manzaralı, dağ platosu, sarp vadiler, fiyort manzarası |  |
| E39'a paralel "iç". | Vikafjell (kışın açıkta), Gaularfjell (kışın kapalı) | 2 feribot | Düşük veya orta trafik. Bölünmemiş iki şerit. Kısmen dar veya dik. | İkonik fiyortlar, şelaleler ve buzullar boyunca manzaralı sürüş. Birkaç dağ geçidi. |  |
| Ottadalen-Nordfjord yolu. E6'yı bağlar (Gudbrandsdalen) için kuzey fiyort bölge. | Strynefjell (kışın bazen kapalıdır) | (Yok) | Düşük veya orta trafik. Bölünmemiş iki şerit. | Büyük vadiler, alp dağları ve güzel göller ve fiyortlar boyunca manzaralı sürüş. | |
 makale | lofoten yol. Sınırdan geçerek Narvik için Å ben Lofoten. | İsveç sınırında | (Yok) | Manzara sürüşü. |
Oslo-Bergen
Oslo'dan Bergen'e yolculuk, rotaya, sürüş koşullarına ve sürüş boyunca duraklara bağlı olarak yedi ila dokuz saat sürer. Kışın birkaç saatlik sürüş süresi eklemeye hazır olun - ve gün ışığının aylarca kıt olacağını unutmayın. Oslo'dan Bergen'e giden tüm yollar dağ geçitlerinden geçer. Bu koşullara alışkın değilseniz, kışın turda iki gün kullanmak iyi bir fikir olabilir. Kötü havalarda buzlu, karanlık yollarda 12 hatta 14 saatlik bir sürüş pek hoş değil. Norveç'teki birçok yolun nispeten düşük trafik ve zor hava koşulları nedeniyle genellikle dar ve yavaş olduğunu unutmayın. Oslo ve Bergen arasındaki en doğrudan yollar, zorlu ancak doğal manzaralardan geçer ve genellikle Kasım'dan Nisan'a kadar sert hava koşullarından etkilenir.
| İsim (dağ geçidi) | güzergah | Açıklama | Notlar | Görülecek Yerler ve Manzara | Mesafe |
|---|---|---|---|---|---|
| Filefjell dağ geçidi. | | Filefjell dağ geçidinden geçen resmi ana yol. E16'nın kolu Sandvika'da E18'e bağlanır. Ana Oslo havalimanı üzerinden devam ediyor gävle, İsveç. | Diğer dağ geçitlerine kıyasla hava koşulları nedeniyle kısa sürede kapanmaya daha az meyilli olduğu için kışın güvenilirdir. Çoğunlukla hafif trafik. E16, uzun ama kolay bir sürüş, köylerde biraz yavaş. Valdres. Laerdal'dan Bergen'e sayısız tünel (dünyanın en uzunu dahil). Lærdal ile arasında Flåm, Lærdalstunnelen üzerinden, 24,5 km'lik dünyanın en uzun karayolu tüneli, tünel gecikmeli sürücülerin yanaşıp dinlenebileceği büyük mağaralarla 6 km'lik parçalara ayrılmış. | İkonik fiyortlar, şelaleler, dağlar ve göllerin yanı sıra kültürel mirasın (çatı kiliseleri) bulunduğu manzaralı sürüş. romantik aracılığıyla Valdres ve vahşi Sognefjord alan kadın ve Bergen. | 513 km |
| Hemsedal dağ geçidi | –– – | Yukarıdaki E16'ya alternatif, bazı uzun tepeler, Lærdal'dan Bergen'e E16 ile aynı. | Kamyoncular tarafından tercih edilir. Şiddetli rüzgar (kar fırtınası) durumunda kışın bazen kapalıdır. | Manzaralı hemsedal kış sporları tesisi ile. | 474 km |
| Hol-Aurland rotası | ––yol 50– | Büyük Hallingdal vadisi boyunca, sonra göller boyunca ve uzun tünellerden geçerek, E16'ya katıldığı Aurland'a dik inişe kadar. | Kısmen vahşi, sarp ve dar, az sayıda veya hiç kamyon yok. Bazı zamanlar kışın kapalı. | Manzaralı. E16'ya şu saatte katıldı: Flåm. | |
| Hardangervidda rotası. | – | Hardangervidda platosunun karşısında ve Hallingdal vadisinin içinden. | Hardanger köprüsü üzerinden (ücretli). Not: 3500 kg'ın üzerindeki araçlar için ücretli 600 NOK (2015 başına). E16 Voss-Flåm kapalıysa ana rota. Bazı kamyonlar bu rotayı kullanır. Trafik çoğunlukla turizm sezonunda (yaz tatili). Route 7 Hallingdal-Hønefoss, 2014 civarında önemli ölçüde iyileşti. | İkonik fiyortlar, şelaleler, dağlar ve göller ile çok doğal bir sürüş. Genellikle kış aylarında kar fırtınası sırasında kapalıdır. | 455 km |
| Haukeli dağ geçidi | – –yol 551– –yol 48–– | engebeli ve romantik manzarası sayesinde telemark. | Gjermundshamn-Årsnes'de feribot geçişini içerir. Jondal-Tørrvikbygd ve Kvanndal-Utne'de alternatif geçişler. | Manzaralı sürüş buzulları ve gölleri, şelaleleri ve fiyortları geçti. | 510 km |
Bergen-Trondheim
Bergen-Trondheim ya yakalamak için beş zaman alıcı feribotla sahil boyunca ya da dağ geçitlerinden geçer.
| İsim (dağ geçidi) | güzergah | Açıklama | Notlar | Görülecek Yerler ve Manzara | Mesafe |
|---|---|---|---|---|---|
| Sahil yolu | E39 | Ålesund-Kristiansund | Bu rota esas olarak sahili takip eder ve beş feribot geçişi ile birkaç fiyorttan geçer. Feribotlar ücretlidir ve yalnızca yavaş olmakla kalmayıp aynı zamanda bir bekleme süresi ve gemiye binme/iniş süresi de içerdiğinden zaman alıcıdır. Norveçli gezginler Bergen-Trondheim başka bir rotayı tercih edeceğinden, rota aynı zamanda yerel trafik olan en fazla trafiğe sahiptir. | Stryn çevresindeki fiyort manzaralıdır. Sognefjord, feribotun altında 1260 m derinliğindedir. | 696 km |
| Strynefjell | E39-15-E6 | Stryn-Otta | Bu rotada bir feribot var ve muhtemelen en hızlısı, en azından yaz saati dışında. | Stryn çevresindeki fiyort manzaralıdır. Geiranger'e giden bir servis yolu çok doğaldır. Sognefjord, feribotun altında 1260 m derinliğindedir. | 698 km |
| sognefjell | E39-55-15-E6 | Sogndal-Otta | Bu rota bir vapura sahiptir ve en kısa olanıdır. Kışın kapatılan zorlu bir dağ yolu olan 55 numaralı güzergahı içermektedir. | Silahlı Sognefjord doğaldır. Sognefjell dağ da öyle. | 652 km |
Eski ve yeni yollar
Norveç'te birçok yol kayalık veya dağlık araziden geçmektedir. Zor bir noktada veya çığlardan kaçınmak için yeni bir yol bölümü (genellikle bir tünel aracılığıyla) yapıldığında, eski yol genellikle terk edilir, yayalara bırakılır veya yerel yol olarak kullanılır. Yolun eski bölümü genellikle daha ilginç bir manzara sunar ve eski yol mühendisliğinin kendisi genellikle etkileyici veya ilginçtir. 7 numaralı yolun Tokagjelet kısmı, ziyaret edilebilecek böyle bir yoldur. E16 yolundaki ünlü Stalheimskleiva, mükemmel bir panorama sunar ve sürüşü heyecan vericidir. Ziyaretçiler, hızlı yol boyunca koşuşturdukları için genellikle bunların farkında olmazlar.
Araç ve dişli
Umumi yollarda yaz aylarında özel bir şeye gerek yoktur. Kışın, son karlı yolu yukarı çekmek için dört tekerlekten çekiş faydalı olabilir, ancak genellikle halka açık yollarda gerekli değildir. Kışın, Norveç arabaları İskandinav kalitesinde kış lastikleri kullanır (1 Kasım'dan itibaren çivili lastiklere izin verilir). Zincirler genellikle sıradan arabalar tarafından kullanılmaz ve genellikle kiralama şirketleri tarafından izin verilmez. Uydu navigasyonu (GPS), şehirlerde ve Oslo çevresinde faydalı olabilir, ancak yol numarasına göre navigasyon daha güvenilirdir. GPS ve çevrimiçi harita hizmetleri bazen aptalca seçimler yapar.
Manuel şanzıman Norveç'te standart olarak kabul edilir. Otomatik şanzımanlı bir araba kiralamayı tercih ediyorsanız, kiralama şirketinden bir tane sipariş ettiğinizden emin olun. Avrupa'da yaşıyorsanız, kendinizinkini getirmeyi düşünün, ancak kışın (Kasım-Nisan) geliyorsanız, kış lastiklerinin gerekli olduğunu unutmayın, kar veya kar beklemiyorsanız bile, hiçbir koşulda lastiksiz sürmeye çalışmayın. buz. Kış lastikleri en az 3 mm derinliğinde oluklara sahip olmalıdır. 3500 kg'dan ağır araçların (3500 Kg'dan itibaren M1, N1 araç grubu) kış aylarında kar zincirleri getirmesi gerekir ve kar veya buzun beklendiği durumlarda, kamyonlar ve ağır arabalar için minimum 5 mm diş deseni derinliği önerilir. Dizel ve diğer sıvılar da kışın karşılaşılabilecek düşük sıcaklıklara dayanmalıdır.
Norveç, diğer birçok ülkeden daha fazla elektrikli eklenti arabaya sahiptir. Tam elektrikli otomobiller, plakalarında "EL" veya "EK" ile belirtilir.
Karavan / karavan ile
Birkaç şirket, "tam donanımlı" (yataklar, küçük mutfak, buzdolabı, duş, tuvalet, ısıtma vb.) karavanlar kiralar ve kabaca bir gösterge olarak, makul bir kiralık araba ve makul bir konaklama için ne kadar para harcanabileceğine dair bir maliyet vardır - ancak buna izin verilir. çok daha fazla esneklik.
Birçoğunda yasa dışı olmasına rağmen, dinlenme alanlarına gece boyunca park etmek yaygındır. Karavanlar için özel olarak tasarlanmış park yerleri arayın. Arazi genellikle özel olduğu için herhangi bir alana veya yol boyunca açık bir alana park etmeyin. Ormanda yürümek ve çadırda uyumak ("herkesin hakkı") hakkı, araç kullanmak ve karavanlarda uyumak için geçerli değildir.
Karavanlara (ve karavanlara veya çadırlı kamplara - bazılarının kiralık kulübeleri vardır) hitap eden yüzlerce kamp alanı vardır ve bunlar iyi bir şekilde işaretlenmiştir. Tümünde temel olanaklar (elektrik, tuvalet, sıcak duş (dakika başına ödeme), çoğunlukla düz zemin) bulunur ve bazıları daha donanımlıdır (taze yiyecek satın alın, tekne kiralama, ortak mutfaklar, turistik bilgiler vb.).
Bazıları "endüstriyel" türdendir (yüzlerce kamyonet, lekesiz tesisler, çok düz yollar, çimen değil çakıl, girilecek tuş takımları, otoyolun hemen yanında çok sayıda katı kural) ve diğerleri daha... gevşek - ara sıra ziyaretçiler, ödeme için onur sistemi, pastoral çevre, çok sayıda çim ve alan. İşaretlerden anlamak imkansız, bu nedenle kamp alanının ruh halinize ve tercihlerinize uygun olup olmadığını görmek için bir arabadan geçmek gerekebilir.
Kaba bir rehber olarak (Ağustos 2011), elektrik maliyeti yaklaşık 200 kr olan bir kamp alanında bir gece, ancak 120 ila 300 kr arasında değişmektedir. Duşlar genellikle 4 dakika 10 kr.
Tüm ana ve birçok küçük yollarda birçok dinlenme durağı vardır ve özellikle muhteşem dinlenme durakları (ve tesisleri) ile harika bir Ulusal Turist Rotaları sistemi vardır. Dinlenme duraklarının çoğunda tuvalet ve piknik masası var.
Birçok karavan aracının nispeten küçük motorlara sahip olduğunu ve birçok Norveç tepesindeki diğer araçlardan daha yavaş olacağını unutmayın. Yavaş veya büyük boyutlu araçlar, daha hızlı araçların geçmesine izin vermek için kenara çekmek zorundadır – bu kural biraz esneklikle uygulanmalıdır; aynanızı kontrol edin ve bir sıra daha hızlı arabalar birikiyorsa ve aksi takdirde sollayamazlarsa kenara çekin.
Karavanlar için feribot fiyatlarının genellikle araba fiyatlarının iki katından fazla olduğunu unutmayın. 3½ tonun üzerindeki büyük karavanlar için yol geçiş ücretleri de iki katından fazladır.
Maliyetler
Araba kiralamak pahalıdır, bu nedenle ziyaretçilerin kaç gün ve seyahatin hangi bölümünde arabaya ihtiyaç olduğunu düşünmeleri gerekir. Orta düzeyde bir motora sahip kompakt bir otomobil, genellikle büyük bir motora sahip ağır bir SUV'den çok daha ucuzdur. Halka açık yolların dışında sürmek yasa dışı olduğu için büyük bir 4 tekerlekten çekişe gerek yoktur.
Aracın kendisi için günlük ücretler genellikle ana giderdir; benzin fiyatı daha az önemli bir konudur. Mütevazı motorlara sahip kompakt otomobiller, yakıt açısından en verimli olanlardır. Araba vapurları ek bir maliyettir ve çeşitli yollarda (özellikle batı fiyortlarında ve Kuzey Norveç'in bazı bölgelerinde) kaçınılmazdır. Çoğu feribot seferleri nispeten kısadır (10-25 dakika) ve feribot ücretleri genel araç kiralama maliyetine kıyasla orta seviyededir - Gudvangen-Kaupanger ve Geiranger-Hellesylt özel turist feribotları dikkate değer istisnalardır. Norveç'te birkaç paralı yol vardır, ancak çoğu geçiş ücreti orta düzeydedir, örneğin Bergen'e giriş için 25 kr, dikkate değer bir istisna, yol 13/7'deki yeni Hardanger köprüsü için 150 kr'dir.
Manzaralı sürüşler
Norveç çok sayıda manzaralı sürüş imkanı sunar ve hemen hemen her yol (özellikle Batı Norveç'te, dağlarda ve Kuzey Norveç'te) manzaralıdır. Bunlardan bazıları adlandırıldı Ulusal Turist Rotaları ve özellikle tavsiye edilir.
Ulusal turist rotaları
Ulusal Turist Rotaları, Norveç'te pitoresk manzaraları ve dinlenme durakları ve seyir noktaları gibi turist dostu altyapıları için belirlenmiş on sekiz otoyoldur. Bu rotalar toplam 1.850 kilometreyi (1.150 mil) kapsar ve Batı Kıyısı boyunca, Batı Fiyortlarında, Kuzey Norveç'te ve Güney Norveç dağlarında bulunur. İki güzergah, Uluslararası E-yol ağının bir parçasını oluşturur: Lofoten üzerinden E10 ve Varanger üzerinden E75. Sognefjellsvegen, Valdresflye ve Trollstigen gibi dağ geçidi yolları kış aylarında kapalıdır. Bazı bölümler dar ve/veya diktir, sürücülerin önceden plan yapmaları ve yokuş aşağı düşük vites kullanmaları önerilir.
| isim | Yol numaraları | İzlenim | Notlar |
|---|---|---|---|
| Geiranger-Trollstigen | Yol 63 |  | Yüksek sezonda, trafik yükü öğle saatlerinde (saat 11 - 14 arası), trafik sıkışıklığı oluyor, sabah veya akşam erkenden sürmeye çalışın. En yüksek nokta 1000 metre. Mayıs ortasına kadar kapalı. |
| Hardangervidda | |  | Rüzgar ve soğuk havaya maruz kalır. Mayıs ve Eylül aylarında kar ve don olabilir. |
| Hardanger | , yollar 79 ve 550 | .jpeg/70px-Norway_2_(63814345).jpeg){kind=small} | Hardangerfjord çevresinde klasik sürüş |
| Gaularfjellet | 613 ve 610 numaralı yollar |  | Balestrand'dan Jølster'ye |
| Aurlandsfjellet | Yol 5627 |  | "Kar yolu" Aurland-Lærdal, kışın kapalı |
| sognefjellet | Yol 55 |  | En yüksek noktası 1400 metre, kışın kapalı. |
| Rondan |  |  | friya Folldal'a |
| Helgelandskysten (Helgeland sahili) | Yol 17 |  | 630 km 6 vapur, güney sahili Kuzey Ülkesi |
| lofoten | |  | Raftsundet boğazından Å köyüne 230 km |
| Varanger |  yol 341 |  | Varangerbotn'dan (E6'da) Hamningberg'e 160 km, Finnmark, Norveç'in en doğu noktasını içerir, yol 341 kışın kapalıdır |
Diğer doğal yollar
Önemli doğal uzantılara sahip diğer rotalar:
| Rota | güzergah | İzlenim |
|---|---|---|
| Lillehammer-oppdalE6'nın bir parçası |  |
| Fagernes-Lærdal-Flåm-kadın |  |
 | Aurland-Hol |  |
| sogndal-Forde |  |
 | Byrkjelo-Sykkylven |  |
 | Hellesylt-Ørsta |  |
| Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund |  |
| Notodden-Haugesund |  |
| Kristiansand-Trondheim Batı Norveç üzerinden |  |
Kornişler
Birçok yol, Norveç'in uçsuz bucaksız kıyı şeridi ve sayısız gölü boyunca uzanır. Engebeli arazi nedeniyle, Fransız ve İtalyan Rivierası boyunca uzanan yollara benzer şekilde, genellikle harika manzaralara sahip uzun korniş sürüşleri vardır.
Bazı önemli kornişler
| Yol | güzergah | İzlenim |
|---|---|---|
| 650 | Sjøholt-Valldal |  |
| 60 | Utvik-Stranda |  |
| 79 | Eidfjord-Norheimsund (ulusal turizm rotası) |  |
| 13 | Odda-Eidfjord |  |
| E16 | Bergen-Voss |  |
firkete yollar
Norveç'te, özellikle Åndalsnes-Geiranger-Stryn çevresindeki batı Norveç fiyortlarının iç kısımlarında olmak üzere bazı dikkate değer keskin yollar vardır.
- Trollstigen (yol 63) - belki de en ikonik keskin yol, görkemli çevre
- Geiranger yolu (63 numaralı yol) - daha az çarpıcı tasarım, ancak Trollstigen'den daha fazla dönüş
- Ørnevegen (Kartallar yolu, ayrıca 63)
- İkonik Lysefjord'daki Lysebotn yolu, çarpıcı ve havadar bir yol, 27 saç tokası
- Tindevegen Årdal-Turtagrø (özel, ücretli)
- Øvre Årdal - Tyin (53 numaralı yol), en havadar yollardan biri
- Strynefjell dağ geçidi (eski yol, 258)
- Vøringsfossen şelalesinde Måbødalen (7 numaralı yol), bu streç 360 derecelik bir tünele bile sahip
- Sognefjellet (yol 55 Skjolden-Lom), Norveç'in en yüksek yolu, deniz seviyesinden 1400 metreye tırmanıyor
- Stalheimskleiva (E16'dan dolambaçlı yol, Stalheim'da Voss ve Gudvangen arasındaki eski yol), çok dar virajlar ve çok dik
- Gaularfjell (yol 13 Balestrand-Førde)
Güvende kal
Norveç'te sürüş standartları nispeten iyi korunur ve trafik (istatistiksel olarak) dünyanın en güvenlileri arasındadır. Ölüm oranları 50 yıldır istikrarlı bir şekilde düşüyor, 2020, on kat trafiğe rağmen ikinci dünya savaşından bu yana trafikle ilgili en düşük ölüm sayısına sahipti. Norveç'te pek çok virajlı ve dar dağ yolları vardır ve vahşi hayvanlar ve kış havası sürücüden dikkat ister, ancak zor koşullarda bile nispeten az kaza olur.
Yönetmelikler sıkı bir şekilde uygulanmaktadır (özellikle içki içmek, aşırı hız yapmak ve riskli sollamalar) ve güvenli trafiği sürdürmek için hız sınırları mütevazıdır. Hız sınırları koşullara göre ince ayarlanmıştır, bu nedenle seçilen hız sınırının her zaman bir nedeni vardır ve bu, Norveç'te güvenli trafiğin temel nedenlerinden biridir. Norveç'te ölçülü bir sürüş tarzı normdur.
Kış
- Ayrıca bakınız: Kış sürüşü
içinde araba sürmek kış conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.
Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the internet; aramak ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.
Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass.  "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed:
|
Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.
Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.
Tüneller
Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.
Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.
In case of fire in a one-way tunnel:
- Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
- Leave the car with emergency lights on.
- Go to the nearest emergency exit.
In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):
- If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
- If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and yürümek to the exit.
- Walk in the opposite direction as the smoke.
Hayvanlar
Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.
Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:
- Dusk/dawn.
- Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
- Edge of forests.
- Bridges across streams.
- Full moon
Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.
Yol koşulları
Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Örneğin E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:
| işaretler | İşaretler | Notlar |
|---|---|---|
 |  | Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only. |
 |  | Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh. |
 | Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip. | |
 |  | Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes. |
Driving a car in kış conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.
Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.
Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:
- Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
- Bring rope, flashlight and shovel
- Bring food and warm drink
- Bring winter clothes and shoes
- Flash the emergency light when the convoy starts moving
- Keep close to the car ahead
- Stay in the convoy, keep a steady speed
- Don't leave the convoy or try to turn back
- Stay in the car if the convoy halts
- Don't stray from the car if you to stop
Tüneller
Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.
Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.
Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.
Rules and regulations
Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.
yol hakkı
- Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
- Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
Universal give way (yield) sign.
Give way for vehicles located within a roundabout.
Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.- Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
Emergency service vehicles with flashing mavi light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
Right turn on red is illegal even if road is clear.- Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
- Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.
Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
Universal give way (yield) sign.
Give way for vehicles located within a roundabout.
Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
Emergency service vehicles with flashing mavi light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
Right turn on red is illegal even if road is clear.Use of equipment
- Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
- An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
- Using a mobile phone when driving is forbidden.
- Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
- Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
- Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.
Hız limitleri
The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.- Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
- Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
- Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
- Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
- Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
- The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.
The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.Kazalar
- Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
- Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
- If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).
Diğer
- Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
- New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
- On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
- Overtaking is generally forbidden at crossroads.
- Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).
Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).Signs and markings
Dönel kavşak
Yield (give way)
Stop (and give way)
Crossroad on priority road
Give way to oncoming traffic
Oncoming traffic must give way
Girilmez
Speed limit (km/h)
Right turn mandatory
While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!
| İşaretleme | Açıklama | Amaç | Notlar |
|---|---|---|---|
 | Yellow line, Double line | Lane divider for opposing traffic | Crossing illegal |
.jpg/45px-Haukelifjell_ved_Dyrskar_(cropped).jpg){kind=small} | Yellow line, continuous | Lane divider for opposing traffic | Crossing illegal |
 | Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line) | Lane divider for opposing traffic | Crossing (overtaking) legal, but risky |
 | Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line) | Lane divider for opposing traffic | Crossing legal (good visibility) |
 | Combined line (hazard warning line and lane line) | Regular overtaking hazardous | Observe the line closest to you |
| Combined line (continuous line and lane line) | Lane divider for opposing traffic | Crossing illegal | |
 | (no median/lane marking).These road have punctuated edge lines. | Road too narrow for lane marking | Caution, slow down for opposing traffic |
 | White line, short dashes, long gaps | Lane divider for traffic in same direction (motorways) | Crossing legal, low risk |
 | White line thick, dash and gaps same | Lane divider for special purpose lane (notably bus lane) | Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes. |
 | Hatched area, yellow or white | Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands. | It is forbidden to drive on hatched areas |
Otopark
Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).
geçiş ücretleri
There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).
Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.
Sözlük
- For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook makale.
_(36359101261).jpg/220px-Hardangerfjorfd_in_a_Nutshell_(42)_(36359101261).jpg)
- anleggsarbeid
- road works/construction ahead
- beiteområde
- grazing livestock
- bensin
- benzin
- bomvei/bompenger
- toll road/toll
- dekk
- tire/tires
- dizel
- dizel
- fotgjengere
- pedestrians
- kapı
- sokak
- gjelder ikke buss
- does not apply to buses
- gjelder høyre felt
- applies to right hand lane
- venstre
- ayrıldı
- gågate
- pedestrian zone
- høyre/høgre
- right hand (side)
- km/t
- kilometers per hour
- kjettinger
- chains
- kjør forsiktig
- drive carefully
- kjørelys
- headlights
- kolonnekjøring
- convoy driving
- lys
- hafif
- vent på brøytebil
- wait for snowplow (snow removal vehicle)
- kuldeport
- tunnel closed with gate to keep frost out
- lengde
- uzunluk
- olje
- sıvı yağ
- omkjøring
- diversion, detour
- over 1 time
- more than 1 hour
- opphøyd gangfelt
- raised pedestrian crossing
- piggdekk
- studded tires
- stengt
- kapalı
- stopp ved rød blink
- stop if red light signal
- særlig stor elgfare
- extraordinary moose hazard
- strekningsmåling
- speed camera for stretch of road
- telehiv, teleskade
- frost bulges, frost heaves, frost cracks
- tele
- frost in ground
- trekkrok
- tow bar, tow hitch, tow hook
- ulykke
- kaza
- vei/veg
- road
- vegen
- the road
- ventetid
- waiting time
- vinterdekk
- winter tires, snow tires (same thing)
güzergahlar
Ayrıca bakınız
 |