Okyanus gömlekleri - Ocean liners

Okyanus gömlekleri bir seyahat konusu.

yaygın olarak benimsenmeden önce hava yolculuğu, okyanus ötesi geçişler zorunlu olarak açık denizlerde seyreden gemilere dayanıyordu. İlk geçişler yelkenli gemilerle yapılırken, buharlı gemiler 19. yüzyılın ortalarında yaygınlaştı; 20. yüzyılın başlarında, okyanus gemileri çeşitli rakip hatlar hem hız hem de lüks konusunda agresif bir şekilde rekabet etti.

aksine yolcu gemileri (eğlence için yüzen oteller olarak inşa edilmiş), okyanus gemileri pratik ulaşım olarak inşa edilmiş ve daha uzun rotalar için hız için inşa edilmiştir. feribotlar. Bu nedenle, genellikle benzer büyüklükteki bir yolcu gemisinden daha yüksek bir yolcu kapasitesine sahiptiler ve çok az istisna dışında kargo ve/veya posta da taşıyorlardı.

Anlama

Tarih

RMS Karmanya

itibaren Magellen'in ilk çevre gezisi (1519-1521) 1800'lerin ortalarına kadar, denizcilik rüzgarlarla desteklendi ve yavaş, zorlu ve bazen riskli bir seyahat aracıydı. Bir trans-Atlantik geçişi rutin olarak iki ay sürmüştür; varış süreleri tahmin edilemezdi ve rüzgarın ve dalgaların insafına kalmıştı. buharlı geminin 1837 girişi SS Büyük Batı Atlantik ötesi hizmette bunu 15 güne indirdi. Cunard Line'ın fotoğrafı. RMS Britanya tarifeli yolcu ve kargo hizmeti verdi. Liverpool için Boston 1840'ta; 1847'ye kadar, pervaneli demir gövdeli gemiler, çarklı çarkların yerini alarak geminin verimliliğini artırdı. Beyaz Yıldız Hattı'nın RMS Okyanus (1870) birinci sınıf kabinlerinde büyük lombozlar, elektrik ve akan su sundu; 1880'den itibaren, artan sayıda göçmenin ihtiyaçlarını karşılamak için okyanusta büyüyen gemilerin boyutu arttı. 1872'de Jules Verne bir yolculuk öngördü. Seksen Günde Dünya Çapında tarafından buhar Kara bölümleri çoğunlukla demiryolu ile tamamlanan, o dönemin ticari gemilerinde yolcuların ulaşabileceği bir yerde olmak; 1889'da bir çift rakip ABD gazetecisinin her biri seksen günden daha kısa bir sürede bir dünya turunu tamamladı. Marconi'nin kablosuz telgrafı yüzyılın başlangıcından sonra gemide görünmeye başladı.

20. yüzyılın başlarında, rakip hatlar hem lüks hem de seyahat hızı konusunda agresif bir şekilde rekabet etti. mavi kurdele, batıya doğru bir Kuzey Atlantik geçişinde en yüksek ortalama hızı yapabilen düzenli hizmette yolcu gemisine verilen bir onur, ateşli bir şekilde tartışıldı. "Kraliyet Posta Gemisi" tanımı, nakliye hatları tarafından oldukça değerliydi; için bir sözleşme varsa posta teslimat iyi ödendi, ancak geç varış için dakika başına ağır cezalar uygulandı, posta gemisinin dakik olduğu varsayıldı ve zorunlu olarak sıkı bir programa göre işletildi.

Birkaç yüksek profilli olayda, gemiler denizde ölümcül talihsizliklerle karşılaştı; RMS Titanik 1912'de bir buzdağıyla çarpışmadan sonra 1514 can kaybıyla battı. İrlanda RMS İmparatoriçesi 1914'te, sivil yolcu gemisi olan başka bir gemiyle çarpıştıktan sonra 1012 can kaybıyla battı. RMS Lusitania 1915'te, Büyük Savaş sırasında 1.198 ölü ile bir düşman denizaltı saldırısı tarafından torpidolandı ve batırıldı, birinci Dünya Savaşı. Birçok gemi, Büyük Savaş sırasında (havacılığın henüz emekleme aşamasındayken) savaş çabası için gerekli olduğu askerlik hizmetine dönüştürüldü. 1917'ye gelindiğinde, çatışma, hem sivil hem de askeri nakliyede önemli kayıplarla, sınırsız denizaltı savaşı seviyesine indi.

Büyük Buhran, yolcu hatları için zor yıllardı çünkü çok az kişi seyahat etmeyi göze alabiliyordu ve daha azı lüks içinde seyahat etmeyi göze alabiliyordu. İkinci Dünya Savaşı sonrası dönem, fiyatların düşmesiyle daha fazla düşüşe neden oldu. hava yolculuğu teknolojik gelişmelerin yanı sıra Atlantik ötesi jet uçuşlarını orta sınıfın büyük bir bölümünün erişimine getirdi. Okyanus gemileri hala var ve hala denizleri katlıyorlar, ancak ölmekte olan bir türler.

Fransız hükümetinin bir okyanus gemisi inşa etmek için son ciddi girişimi, II. Les Trente Glorieuses Fransız ekonomisinin büyüdüğü, sendikaların güçlü olduğu ve “ulusal prestij” projelerine yatırım yapmak için siyasi bir uzlaşmanın olduğu II. Dünya Savaşı'ndan sonraki ilk otuz yıl. Fransız nükleer programı gibi projeler, yüksek Hızlı Tren, Concorde (İngilizlerle birlikte) ve SS Fransa 1962 yılında ilk seferini yapan yolcu gemisi bu döneme aittir. Bu noktaya kadar başlatılan en uzun yolcu gemisi, 1974 yılına kadar sadece orijinal adı ve mülkiyeti altında çalışacak ve 2000'lerin başında birkaç mal sahibi ve isim değişikliğinden sonra hurdaya çıkacaktı.

mavi şerit

Ocean Liners fiyat, hız ve lüksün üç boyutunda rekabet ederken, nakliye şirketleri bu üç yönün herhangi birinin veya tamamının reklamını yapmak için hiçbir masraftan kaçınmadı ve "Blue Riband" belki de hızı tanıtmanın en prestijli yoluydu. Blue Riband en hızlı transatlantik geçişi için verildi, ancak bazı nakliye şirketleri gizlice farklı bir rota (rekoru ellerinde tuttukları) veya ters yönü (rüzgar ve dalgaların gemilerine yardımcı olacağı) ilan ettikleri için kesin tanım bazen tartışmaya konu oldu. ). Blue Riband bir ödül olarak hiçbir zaman resmi olarak geri çekilmemiş olsa da, genellikle sadece düzenli transatlantik yolcu hizmetindeki gemiler için geçerli olduğu anlaşılmaktadır. Blue Riband'ı elinde tutan son gemi tartışmasız Amerika Birleşik Devletleri'ydi ve genellikle mevcut sahibi olarak kabul edilir, ancak Blue Riband'ı "kazanmak" için çapraz kanallı feribotlar veya benzerleri tarafından yapılan bazı PR gösterileri olmuştur. düzenli transatlantik hizmeti yapmak için herhangi bir niyet.

cunard hat, son transatlantik okyanus gemilerini işletti. Kraliçe Elizabeth 2 1969'dan 2008'e kadar hem transatlantik gemi hem de yolcu gemisi olarak işletildi; onun halefi Kraliçe Mary 2 2004 yılında piyasaya sürüldü. Birkaç "kombiliner" (hem yolcu hem de yük taşıyan) bazı uzak ada noktalarına hizmet vermeye devam ediyor, ancak hizmette kalan transpasifik okyanus gemileri olmadığı için artık okyanus yoluyla dünya çapında bir yolculuk yapmak mümkün değil. astar. (Dünyayı dolaşmak mümkündür yolcu gemileri, ancak bunlar hız için değil, turizm ve eğlence için inşa edilmiş yüzen oteller olduğundan bu yavaştır.)

Aktif hizmette olan gemiler

RMS Kraliçe Mary 2
  • RMS Kraliçe Mary 2, bir zamanlar ünlü Cunard hattının bir trans-Atlantik yolcu gemisi Southampton ve New York City, ve aktif hizmette kalan tek okyanus gemisi.

Yolcu gemisi olarak faaliyet gösteren gemiler

  • MS Marco Polo Birleşik Krallık merkezli Cruise & Maritime Voyages'a çarter altında bir yolcu gemisi olarak faaliyet göstermektedir.

Yüzen oteller

Birkaç eski okyanus gemisi artık tek bir sabit yerde otel veya müze gemileri olarak kullanılıyor:

  • RMS Kraliçe Mary, Uzun sahil, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri. Başlangıçta, tarifeli transatlantik hizmetindeki bir çift Cunard gemisinden biri (orijinal geminin yanında). Kraliçe Elizabeth), orijinal Queen Mary 1967'de emekli oldu ve restoranları ve bir oteli olan bir müze gemisi olarak kalıcı olarak demirledi. Kraliçe Elizabeth 21969'dan 2008'e kadar Cunard tarafından hem transatlantik okyanus gemisi hem de yolcu gemisi olarak işletilmiştir. Ekim 2018 itibariyle Dubai'de yüzen bir otel olarak faaliyet göstermektedir. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Hollanda. Beşinci SS Rotterdam, 1959-2000 yılları arasında bir okyanus gemisi ve yolcu gemisi olarak hizmet verdi; Hollanda'nın son büyük "devlet gemisi" olan Grande Dame, 2010'dan beri aynı adaşı şehirde bir otel gemisi olarak faaliyet gösteriyor. 

Müze gemileri

  • Hikawa Maru (氷川丸?), Yamashita Parkı, Naka-ku, Yokohama, Japonya. arasında bir rota çizen üç astardan oluşan eşleşen bir gruptan biri Yokohama, Vancouver ve Seattle 1930'dan itibaren Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") için. Artık kalıcı olarak müze gemisi olarak demirleyen kardeş gemilerinin ikisi de denizde kayboldu. İkinci dünya savaşı. 
  • SS Amerika Birleşik Devletleri1952'de United States Lines için inşa edilen lüks bir yolcu gemisi, 1969'a kadar transatlantik yolcu hizmetinde işletildi. 1996'dan beri Delaware Nehri üzerindeki Pier 82'de demirledi. Philadelphia, bu gemi bir zamanlar Atlantik ötesi geçişin en hızlı gemisiydi ve gelecekte bir müze gemisi olarak kullanılmak üzere korunuyor.

Kraliyet posta gemileri

Ayrıca bakınız: Posta servisi#Posta geçmişi

British Airways, bayrak taşıyıcısı olarak Birleşik Krallık.

RMS St Helena İngiliz denizaşırı topraklarına hizmet etti Aziz Helena 24 Ocak 2018'e kadar, bölgeye uçakla güvenilir bir şekilde erişilebilir değildi. Adada bir uçak pisti inşa edildikten sonra bile, rüzgar kesmesi nedeniyle tarifeli hava hizmetinin işletilmesi zor olmaya devam etti.

Geri çekilmesi, Kraliyet Posta Gemisi veya Kraliyet Posta Gemisi statüsünü koruyan üç gemi bırakır:

  • RMS Kraliçe Mary 2 Cunard hattı, Kraliyet Posta Gemileri olarak seleflerinin tarihsel hizmetinin bir kabulü olarak statüsünü koruyor.
  • RMS Segwun, restore edilmiş bir 1887 dönemi buhar- motorlu yolcu gemisi Gravenhurst, Ontario, tarihsel olarak rolü işgal ettiği için Canada Post tarafından Kraliyet Posta Gemisi olarak tanınır.
  • RMV Scillonian III hizmet eder Scilly Adaları, aksi takdirde erişimin bir şekilde sınırlı kaldığı durumlarda. Modern çağda hem unvanı hem de aktif bir posta sözleşmesini elinde tutan tek kraliyet posta gemisi gibi görünüyor.

Kıyıdaki müzeler ve anıtlar

Merseyside Denizcilik Müzesi

1912-1915 yılları arasında denizde 3.700'den fazla kişi öldü. RMS Titanik (bir buzdağına çarptı), İrlanda İmparatoriçesi (başka bir gemiyle çarpıştı) ve RMS Lusitania (bir Alman denizaltısı tarafından torpidolandı) Büyük savaş).

  • Kınsale Müzesi, Pazar Alanı, kinsale, İrlanda, ☏ 353 21 4777930. Kinsale Muharebesi'ni ve 7 Mayıs 1915'te Cunard'ın RMS Lusitania'sını Kinsale'nin Eski Başı açıklarında batıran ve 1.959 yolcusundan 1.198'ini öldüren U-bot saldırısını kapsayan yerel askeri müze. Lusitania geri dönüyordu. Liverpool itibaren New York City; onun kaybı, ABD'nin Büyük Savaş'a (I. Dünya Savaşı) girme kararında bir etkendi. 
Old Head Lusitania Müzesi Anıt Bahçesi ve Sinyal Kulesi
  • Lusitania Müzesi ve Sinyal Kulesi, Ballymackean, Yaşlı Kafa, ortak mantar, İrlanda, ☏ 353 21 419 1285. Günlük 10:00-17:00. Cunard'ın RMS'sinin anısına adanmış, restore edilmiş 200 yıllık bir sinyal kulesinde yer alan yerel anıt müzesi Lusitanya, 1915 yılında bir Alman denizaltısının yanında, müzenin bulunduğu Old Head'in 12 mil açığında battı. Lusitanya müze bahçesinde. 
  • Lusitania anıtı ve mezarlıklar kobh (yakın mantar, İrlanda): Ayrıca Kinsale'nin Eski Başında (deniz feneri gemi enkazından 18 km uzaklıkta) bir anıt ve Kinsale'deki St. Multose Kilisesi'nde bir mezarlık var.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Fransa. 1933 art-deco Transatlantik Terminal binasında deniz müzesi. Müze, Fransa'dan Yeni Dünya'ya deniz yoluyla ayrılan göçmenlerin yaşamlarını ve tarihini anlatıyor; 2012 sergisi, RMS Titanic'in 100. yıldönümünü hatırlattı. 
  • İrlanda Müzesi İmparatoriçesi (Site Tarihi Denizcilik), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, faks: 1 418-721-0815. "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" içindeki bir müze, 29 Mayıs 1914'te Kanada Pasifik vapuru İrlanda İmparatoriçesi ile Norveçli kömür vapuru Storstad arasındaki sisli bir çarpışmayı ve "unutulmuş İmparatoriçe" 1.477 yolcunun 1.012'sini ve 1.477 yolcuyu öldüren bir çarpışmayı anlatıyor. mürettebat. Müze, deniz feneri ve RMCS Onondaga (1967-2000) denizaltısını gezmek için kişi başına 9 C$ (müze) veya 14,75 C$/kişi.. 
  • Atlantik Denizcilik Müzesi, 1675 Aşağı Su St, Halifax, Nova Scotia, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30AM-5PM. RMS Titanic eserlerinin kapsamlı kalıcı sergilerinin ve Halifax limanındaki bir mühimmat gemisinin Büyük Savaş patlamasının tarihinin bulunduğu deniz müzesi. C$8.75/kişi. 
  • Titanik şehirler turu tersanelerinden gemi, mürettebat ve yolcular için çeşitli müzeler ve anıtlar içerir. Belfast ve geminin ana hareket noktası Southampton mezarlıklarına Halifax yüzlerce Titanik yolcusunun son dinlenme yeri oldu. Kaybedilen 1.517 kişinin çoğu (gemideki 2.228 kişiden) denize gömüldü. Hayatta kalanların sonuncusu, Titanic'in 2009 yılında Southampton'daki orijinal kalkış noktası olan 44 numaralı iskelede denize gömüldü.

Ayrıca bakınız

  • Yolcu gemileri - bir bakıma Ocean Liner'ın "halefi". Okyanus gemilerinin "sezon dışı" para kazanmaları için bir araç olarak başladılar. Lüks bugünlerde hızdan daha fazla vurgulandı ve yeni topraklara giderken göçmenlerle dolu "üçüncü sınıf" ucuz kabinler gitti.
  • kargo seyahati - garantili rıhtım yok ve hatta garantili kalkış yok, ancak bazen dalgaları sürmenin tek yolu bu
Bu seyahat konusu hakkında Okyanus gömlekleri bir kullanılabilir makale. Konunun tüm ana alanlarına değiniyor. Maceraperest bir kişi bu makaleyi kullanabilir, ancak lütfen sayfayı düzenleyerek geliştirmekten çekinmeyin.