Almanya'nin raylı sistemi hızlı, güvenilir ve ilgi çekici noktaların çoğunu kapsar. "Son dakika" satın alınan biletler pahalı olsa da, biraz planlama ile şaşırtıcı derecede ucuz da olabilirler. yükselişine rağmen şehirlerarası otobüsler, iş dolaşmak olduğunda trenler hala arabalardan sonra ikinci sırada. dan bir tren yolculuğu Hamburg kuzeyde Münih güneyde genellikle altı saatten az sürer. Arabayla aynı yolculuk yaklaşık sekiz saat sürüyor, bir otobüs on saat veya daha fazla sürüyor ve bu rakamların hiçbiri trafik sıkışıklığını hesaba katmıyor. Ayrıca, çoğu tren saatte bir veya iki saatte bir kalkarken, otobüsler çok daha seyrek bir programa sahip olma eğilimindedir.
Deutsche Bahn'a göre, tren yolculuğu oldukça çevre dostudur. 2014 yılında, bir DB uzun mesafe treninde bir yolcu kilometrelik seyahat, neredeyse 13 kat daha az CO2 yaydı2 araba ile katedilen aynı mesafeden daha fazladır. Yerel ve bölgesel trenler, daha az yenilenebilir enerji ve daha fazla dizel kullanma eğiliminde olduklarından daha fazla yayarlar. DB ayrıca trenleri için kullandığı elektrikte yenilenebilir enerjinin payını istikrarlı bir şekilde artırmayı hedefliyor. Aslında, tüm BahnCard'lardaki yeşil şerit, BahnCard sahiplerine satılan tüm biletlerin %100 yenilenebilir elektrikle çalışan trenleri temsil ettiğine dair bir vaadi gösterir.
Anlama
Uzun mesafeli tren yolculuğu, devlete ait Deutsche Bahn tarafından işletilmektedir. Ancak, tekel nihayetinde kırıldı. Flixtrain (Flixbus'u işleten aynı şirket) pazara, Berlin ve Stuttgart, Berlin ve Aachen ve Hamburg ve Aachen gibi Almanya'nın en büyük şehirlerinden bazılarına hizmet veren ve biraz modası geçmiş kabinlerle daha ucuz ücretlerle hizmet veren önemli güzergahlarda pazara girdi. Bu arada başka bir özel operatör Alex Çek Cumhuriyeti'ndeki Bavyera ve Prag'daki seçili şehirler arasında hatlar işletiyor.
Komşu ülkelerdeki operatörler, Almanya'daki bir veya iki şehirden, Deutsche Bahn'dan veya kendi ülkelerinden vagonları kullanarak kendi ülkelerine hatlar işletiyorlar. Bu hatların çoğu yurt içi seyahat için de kullanılabilir ve Deutsche Bahn web sitesinde de rezerve edilebilir.
Alman Bahn
Alman Bahn Alman uzun mesafe trenlerinin büyük çoğunluğunu işletiyor ve ayrıca diğer şirketler tarafından işletilen bölgesel ve yerel trenler için bilet satıyor. DB web sitesi (birçok yer için yerelleştirilmiş sürümleri olan ve en azından kısmen şu anda mevcut olan) ingilizce ve yarım düzine başka dil), bazı miras demiryolları ve demiryolu entegre otobüs hizmetleri listelenmemiş olsa da, Avrupa çapında tren bağlantıları bulmak için mükemmel bir kaynaktır. DB web sitesi, Almanya'da başlayan ve/veya Almanya'da sona eren çoğu seyahat için bilet satmaktadır, ancak değil yalnızca Almanya'dan geçen bir yolculuk için (örneğin, Paris'ten Varşova'ya bir yolculuk için Paris'ten Berlin'e ve Berlin'den Varşova'ya bir bilet almanız gerekir) ve fiyatları göstermez veya bazı uluslararası biletler satmaz. yanı sıra birkaç yerel tren bağlantısı. DB web sitesi, Alman olmayan demiryolları için bilet satın alma özelliğini dahil etmek için çalışıyor, ancak bu yine de isabetli olabilir ve Almanya dışındaki tamamen yurt içi biletler için ilgili ulusal demiryolu genellikle en iyi seçeneğinizdir.
Tarifeler ve ücretler
Tarifeler ve standart ücretler (Flexpreis) genellikle bir yıl geçerlidir. Her Aralık ayında yürürlüğe giren ve genellikle Ekim ayının ortalarında yayınlanan yeni bir zaman çizelgesi. DB genellikle tarife değişikliği ile fiyatlarını çoğunlukla uzun mesafeli trenler için artırır. Verkehrsverbünde genellikle programlarını aynı saatte değiştirirler, ancak her zaman aynı günde değil. Yerli biletlerin geçerliliği için geçiş dönemleri olabilir.
Çoğu rotada biletler 180 gün öncesine kadar rezerve edilebilir, ancak program değişikliğinden sonraki biletler ancak yeni program yayınlandıktan sonra satışa çıkar. Uzun mesafeli trenler için ucuz bilet almak istiyorsanız, özel biletleri (tasarruf fiyatları gibi) mümkün olduğunca erken satın alın. Uzun mesafeli trenler için bu sınırlı biletlerin fiyatı, hareket tarihi yaklaştıkça artar ve tükenebilir. Bununla birlikte, çoğu Alman, olası uluslararası biletler hariç, bir haftadan fazla rezervasyon yapmıyor.
Herhangi bir tren için standart ücret fiyatları ve bölgesel ve yerel trenler için özel bilet fiyatları normalde yıl boyunca aynı kalır (ve sınırsızdır), bu nedenle seyahatinizden hemen önce satın alınabilirler.
Entegre toplu taşıma sistemleri (Verkehrsverbund)
Daha büyük kentsel alanlarda, yerel ulaşım şirketleri genellikle toplu taşıma adı verilen entegre bir toplu taşıma sistemi oluşturur. Verkehrsverbund (VB) (veya Verkehrsverbünde çoğul haliyle). Her Verkehrsverbund'da tüm toplu taşıma araçları (metro, şehir içi otobüsler, S-Bahn, hafif raylı sistem ve hatta bölgesel trenler olabilir) ortak bir bilet ve ücret sistemi ile kullanılabilir. Bir Verkehrsverbund ayrıca ortak ve koordineli bir program sunar. Örnekler şunları içerir: VBB etrafında Berlin ve Brandenburg (bölgeye göre en büyük), RMV etrafında Frankfurt, MVV etrafında Münihveya Bodo Almanya'nın hemen yanındaki bölge için Konstanz Gölü.
Bu kentsel ulaşım ağları genellikle (ancak her zaman değil) DB ağı ile entegredir ve Verkehrsverbund biletleri yerel trenlerde geçerlidir. Eğilim daha büyük Verkehrsverbünde daha iyi demiryolu entegrasyonu ve yerel ulaşım tarifeleri ile genellikle tren tarifeleri göz önünde bulundurularak yapılır. S-Bahn genellikle bir şirketin "kalbidir". Verkehrsverbund ve S-Bahn genişlemesi geçmişte sıklıkla Verkehrsverbund genişleme.
Uzun mesafeli trenler (örneğin, Flixtrain ve tüm "beyaz" DB trenlerini içerir) değil Verkehrsverbund'un bir parçası, bu da bir yolcunun yalnızca Verkehrsverbund bileti ile bir metro alanındaki iki nokta arasında gidip gelmek için bu tür hizmetleri kullanamayacağı anlamına gelir.
DB Navigator uygulaması, yerel şehir ulaşımını kullanmak istediğiniz günlerde uzun mesafeli bir tren yolculuğunuz olmasa bile, çoğu Verkersverbund biletini VISA/Mastercard banka kartı veya kredi kartı kullanarak satın almanıza olanak tanır.
Arkaplan bilgisi
Almanya 40.000 km'den fazla demiryoluna sahiptir (onu en uzun altıncı demiryolu ağı ve dünyadaki en yoğunlardan biri yapar) ve bu nedenle inanılmaz derecede iyi bağlantılara sahiptir ve çoğu kırsal alandan büyük metropollere bağlanmayı mümkün kılar. 100.000'den fazla nüfusu olan hiçbir Alman kasabasında demiryolu hizmeti yoktur ve 20 000'den fazla nüfusu olan kasabaların çoğunda düzenli demiryolu hizmeti vardır.
Ülkedeki ana demiryolu işletmecisi olan Deutsche Bahn alışılmadık bir konumda. 1994 yılından bu yana düzenlenen Aktiengesellschaft (anonim şirket) normalde kâr getirmesi beklenir. Ancak, devlet hisselerin tamamına sahiptir. Bu, DB'nin aynı anda iki yöne çekildiği anlamına gelir: kar amaçlı özel bir şirket gibi davranması ve aynı zamanda bir devlet kurumu gibi hareket etmesi gerekiyor. Sonuç olarak CEO - ve en azından yönetim kurulunun bazı üyeleri - siyasi bir atamadır ve genellikle Almanya'da göreve başladıktan kısa bir süre sonra bir hane adıdır. CEO genellikle medyada ve gayri resmi olarak şu şekilde anılır: bahchef ('demiryolu patronu'). Bu yüzden şu anki CEO Richard Lutz genellikle sadece Bahnchef Lutz.
Tüm operatörler (DB dahil) teoride, devlete ait DB Netz'e (kendisi bir DB yan kuruluşu) ray erişim ücretlerini ödemeleri koşuluyla, herhangi bir rotada uygun gördükleri herhangi bir fiyattan uzun mesafe trenlerini çalıştırmakta özgürdürler. yerel trenler daha karmaşıktır. Federal hükümet, eyaletlere yerel demiryolu hizmetlerine harcamaları gereken belirli bir miktar para verir. Bazı eyaletler bu parayı yerel Verkehrsverbünde diğerlerinin eyalet düzeyinde büyük bir potu var. Eyalet veya eyalet tarafından yetki verilen Verkehrsverbund, daha sonra zaman çizelgeleri ve tren gereksinimlerini belirler (örneğin, belirli sayıda birinci ve ikinci sınıf koltuk, Wi-fi ve seviye biniş ile saatte bir tren) ve sorar. Avrupa'nın her yerinden teklifler için. Genellikle DB bu teklif verenler arasında olacaktır, ancak çoğu zaman diğer operatörler daha düşük bir sübvansiyon talep edecek ve böylece sözleşmeyi alacaktır. Yeni bir sözleşme için teklif verme genellikle eski sözleşme bitmeden başlar. Sözleşme süreleri oldukça uzun olma eğilimindedir: bazı rotalarda DB, hala açık ihaleye tabi olmayan veya DB'nin tek teklif veren olduğu sözleşmeler kapsamında faaliyet göstermektedir. Bu, yerel trenlerde Wi-fi'nin çok nadir olmasının ana nedenlerinden biridir: operatörler, orijinal sözleşmede belirtilmeyen hiçbir şeyi sağlamak zorunda değildir. Sözleşmeler genellikle oldukça spesifiktir ve bazı gözlemciler, bir demiryolu işletmecisinin tek aslında renk şemasını ve çalışanların ücretlerini seçiyor - doğal olarak DB'nin özel rekabetinin DB'nin sendika ücretlerini hala eski memur sözleşmelerinden etkilendiği iddialarına yol açıyor.
Tren türleri
Uzun mesafe trenleri
_in_Berliner_Hauptbahnhof.jpg/220px-Inter_City_Express_(ICE_2)_in_Berliner_Hauptbahnhof.jpg)
Neredeyse tüm uzun mesafe trenleri Deutsche Bahn tarafından işletilmektedir. Tüm büyük şehirler, DB'nin ICE (InterCity Express) ve düzenli IC (InterCity) trenleri ile bağlantılıdır.
- InterCity Ekspres (ICE) trenleri. Yüksek Hızlı trenler 320 km/sa (200 mph) hıza kadar çıkabilmektedir. Bununla birlikte, rayların ve sinyallerin durumu, değiştirilmemiş eski raylarda yalnızca 160 km/sa (99 mil/sa), "Ausbausrecke" (Berlin Hamburg demiryolu ausbaustrecke 230 km/sa (140 mph) veya 250 km/sa (160 mph) ile 300 km/sa (190 mph) arasında "Neubausrecke" adı verilen yüksek hızlı pistlerde inşa edilmiştir. Frankfurt'tan Paris, Fransa'ya yolculukta 320 km/sa (200 mph) maksimum hıza ulaşılır. Karayolundan önemli ölçüde daha hızlı olmalarına rağmen, 1 saatlik bir yolculukla (Frankfurt için Köln, yaklaşık 180 km) tek yön 67 €'ya kadar ("Flexpreis", yani herhangi bir indirim olmadan yürüyüş ücreti). Ancak bileti önceden aldığınızda ve saat ve tarih konusunda biraz esnek olduğunuzda önemli bir indirim alabilirsiniz. Tüm ev tipi ICE'ler elektriklidir. Birkaç farklı ICE türü vardır, ancak hepsi birbirine oldukça benzer ve yalnızca meraklıları için en yüksek hız ve yaşlarına göre ayırt edilebilir. Dikkate değer bir fark, Aralık 2017'de düzenli hizmete giren ve bisiklet taşıyan tek ICE olan ICE 4'tür. ICE 4 siparişi, DB tarihindeki en büyük siparişlerden biriydi ve sipariş edilen tüm trenlerin hizmete girmesinden önce 2020'lerin ortalarını alacak.
- BUZ Sprinter. Normal ICE'lerle aynı trenler, ancak büyük şehirler arasında kesintisiz çalışırlar veya yalnızca bir ara durakları vardır. Seyahat süreleri, havayollarının kapıdan kapıya seyahat sürelerine eşit veya ondan daha fazla olması için dört saatin altındadır. Artık ICE Sprinter hizmetlerini kullanmak için ek ücret yok, ancak ucuz erken bilet onlar için daha az olabilir. Örneğin, Berlin ve Münih arasındaki bir ICE Sprinter yolculuğu yaklaşık 4 saat sürer.
- InterCity (IC) trenleri. ICE'nin yüksek teknoloji hissinden yoksun olsalar bile oldukça rahatlar. ICE trenleri, yalnızca amaca yönelik inşa edilmiş raylarda veya yükseltilmiş mevcut raylarda IC trenlerinden daha hızlıdır. Daha eski IC'ler, 1970'lere kadar uzanan lokomotifle çekilen tek seviyeli stoklardır, ancak çoğu 1990'larda veya daha sonra inşa edilmiş veya yenilenmiştir. Eski IC'ler 200 km/saate kadar en yüksek hızlara sahiptir. 2016'da DB, bir dizi yeni iki seviyeli Intercity hissesini tanıttı. "Şehirlerarası 2". 160 km/sa (99 mil/sa) azami hıza sahiptirler ve elektrik prizleri, yatar koltuklar ve oturduğunuz yerde atıştırmalık ve içecek servisi ile oldukça modern ve rahattırlar, ancak bagaj için alan oldukça sınırlıdır, bu nedenle aşağıdaki durumlarda bunlardan kaçının. taşıyacak çok şeyiniz var - ancak her şey başarısız olursa genellikle koltukların altında boşluk var. Bazı rotalarda IC trenleri Dizel lokomotifler tarafından çekilir, ancak daha fazla rotaya elektrik verildiğinden ve daha fazla rota birden fazla birim tarafından çalıştırıldığından bu durum daha nadir hale geliyor ve bu da hareket gücünü değiştirmeyi zorlaştırıyor.
- EuroCity (EC) trenleri. Daha büyük Avrupa şehirlerini birbirine bağlayın ve neredeyse IC trenleriyle aynıdır. Birçok AT treni komşu demiryolu operatörleri tarafından sağlanmaktadır (örneğin, Çek demiryolları tarafından işletilen Prag-Hamburg güzergahı). Bunun rezervasyon ve fiyatlar üzerinde hiçbir etkisi olmamasına rağmen, trenlerin içi, karşılaştırılabilir Alman trenlerinden önemli ölçüde farklı olabilir. Ayrıca, özellikle çok uzun mesafeler kateden EC trenleri, yalnızca iç hat seferlerine göre gecikmelere daha yatkındır.
- EuroCity Ekspres trenleri. Aralık 2017'de tanıtılan, sadece Frankfurt-Milan koridoruna ve İsviçre'deki duraklarla Münih-Zürih koridoruna hizmet eder. Diğer tüm tren kategorilerinin aksine, zorunlu (ancak ücretsiz) bir rezervasyon vardır ve "Flexpreis" biletleri için bile biletler belirli bir trene bağlıdır (ancak Flexpreis biletleri, müsaitlik durumuna bağlı olarak ücretsiz olarak başka bir trene rezerve edilebilir). Trenler, 250 km/sa (160 mph) azami hıza sahip, ETR 610 ailesinin İsviçre devirmeli trenleridir. EC, IC ve ICE'den farklı olarak, "EuroCity Express" kategorisi henüz diğer demiryolları tarafından kullanılmamaktadır - İsviçre ve İtalyan demiryolları bile değil, dolayısıyla bu trenler İsviçre ve İtalyan tarifelerinde normal EC olarak görünecek.
Ana hatlarda, ICE veya IC trenleri gün içinde saat başı ve hatta bazı küçük şehirler gibi turistler arasında popülerdir. Tübingen veya Heringsdorf günlük veya haftalık servisleri var.
Bununla birlikte, belirli hatların en yüksek hızları hakkında yukarıdaki uyarılar göz önüne alındığında, bir ICE bileti için ödeme yapmadan önce ICE'nin bölgesel ve yerel trenlerden önemli ölçüde daha hızlı olup olmadığını kontrol etmek isteyebilirsiniz. Yine de, erken dönem biletleri genellikle beklenen talebe göre çok fazla fiyatlandırılır ve daha hızlı yolculuklar, birçok değişikliğin olduğu veya aynı uç noktalar arasındaki daha yavaş hatlar boyunca yapılan bir yolculuktan daha pahalı olma eğilimindedir.
Deutsche Bahn dışındaki şirketler tarafından işletilen uzun mesafeli trenler de vardır (bkz. altında), genellikle daha ucuz ray erişim ücretleri ile ikincil rotalar üzerinde çalışır. Bunlar genellikle yeterince rahattır (ICE kadar konforlu olmasa da) ve bazen önemli ölçüde daha ucuzdur, ancak durma kalıpları karşılaştırılabilir DB trenlerinden hem çok daha sık hem de çok daha seyrek olabilir. Serbestleşmeden önce şehirlerarası otobüs pazarı uzun mesafeli tren güzergahlarında rekabet artıyordu. Ancak otobüsler genellikle DB ile rekabet eden tren hizmetlerinden daha ucuz olduğundan, birkaç şirket piyasadan çıktı, pazara girme planlarını rafa kaldırdı veya hizmetlerini büyük ölçüde azalttı. Flixbus şu anda şehirlerarası otobüs pazarının yüzde doksanının kuzeyini kontrol ederken, aynı zamanda uzun mesafeli trenler alanında DB'nin ana rakibi konumundalar.
Koltuk rezervasyonları
Koltuk rezervasyonları zorunlu değildir, ancak özellikle trenlerin dolu olma olasılığının daha yüksek olduğu Cuma, Pazar veya tatil günlerinde seyahat ediyorsanız önerilir. Bunun anlamı bir ile Interrail veya Eurail geçiş ücreti ödemeden yurtiçi ICE trenlerini (Sprinter ICE trenleri dahil, ancak uluslararası ICE trenlerini değil) kullanabilirsiniz.
2. sınıf koltuk rezervasyonu 4 €'dur ve 1. sınıf biletlerin fiyatına dahildir. Koltuk rezervasyonları, trenin hareket ettiği andan itibaren 15 dakika süreyle geçerlidir. Bu süreden sonra, siz oturmadıysanız diğer yolcular yasal olarak yerinizi alabilir.
Koltuk rezervasyonunuz yoksa veya satın almak istiyorsanız, hiç rezerve edilmemiş veya trenden indikten sonra yolculuğun yalnızca bir bölümü için ayrılmış bir koltuk arayın. Koltuk rezervasyonları, ya koltuğun üstünde ya da üzerinde elektronik bir gösterge ile ya da penceredeki küçük bir kağıt tabela ile işaretlenir.
Rezerve ettiğiniz tren iptal edilir veya ertelenirse, koltuk rezervasyonunuzu bir DB Servis kontuarında başka bir trenle değiştirebilir veya yolcu hakları İddia.
Kolaylıklar
Var bedava internet hemen hemen tüm ICE'lerde, ancak IC'lerde değil. Bir mobil sinyal ile sağlandığından, bazen bant genişliği eksik olabilir. Wi-Fi'ye erişmek için "ICE'de Wi-Fi" seçeneğini seçmeniz yeterlidir; program sonraki adımlarda size yol göstermelidir. İkinci sınıfta, cihaz başına 200MB kullanımdan sonra hız düşebilir. Bazı uluslararası trenlerde, tren Almanya'dan ayrıldığında Wi-Fi ağı çalışmayı durdurabilir.
Ayrıca bir eğlence portalı yaklaşık 50 dizi ve film ile ücretsiz. Yaklaşık 1000 gösteri ve filmden oluşan tam spektrum yalnızca maxdome müşterileri. Eğlence portalına yerleşik sunucular aracılığıyla erişildiğinden, bant genişliği eksikliğinden veya diğer olası Wi-Fi sorunlarından etkilenmez. Benzer şekilde, ICE Portal ayrıca ücretsiz sesli kitaplar ve haberler (çoğunlukla Almanca olarak) ile yolculuk ve bir sonraki varış noktası hakkında bazı bilgiler sunar; Ayrıca trenin haritada nerede olduğunu ve ne kadar hızlı gittiğini de görebilirsiniz.
Her trende, yolcuların içecek veya atıştırmalık sipariş edebilecekleri ve ayakta veya oturarak tadını çıkarabilecekleri bir Bistro veya bir restoran bulunmaktadır. Koltuğunuzda kalmak istemeniz durumunda bazen bu içecekleri arabalara da getirirler. Ödeme nakit veya kredi kartıyla yapılabilir, ancak terminal tamamen cep telefonu alımına bağlı olduğundan ikincisi bazen yavaş olabilir veya hatta çalışmayabilir. Fiyatlar, tren istasyonundan biraz daha pahalıdır.
Yaklaşan istasyon ve oradan bağlantılar dahil olmak üzere trenlerdeki tüm duyurular ve işaretler Almanca ve İngilizce olarak yapılmaktadır. Kondüktör en azından biraz İngilizce konuşabilir, bir bağlantıyı kaçırırsanız veya yardıma ihtiyaç duyarsanız sorabilirsiniz.
Her trende seçilen arabalar, gürültüye ve hatta cep telefonu çalmalarına izin vermeyen sessiz kabinlerdir; rezervasyon ücreti, normal bir arabadaki koltuklarla aynıdır. 6 kişilik kabinler de mevcuttur, ancak özel olarak rezerve edilemez, yani 6 kişilik kabinde 2 kişi.
Birinci sınıf
Almanya'daki trenlerin çoğu, bazı yerel trenler dışında, birinci ve ikinci sınıf bölümlere sahiptir. Uzun mesafeli trenlerde birinci sınıf yolcular daha fazla alana sahip olur (yan yana dört yerine üç koltuk, daha fazla bacak mesafesi, daha fazla yaslanan koltuklar) ve - ICE trenlerinde kondüktörden restoran vagonundan size içecek ve yiyecek getirmesini isteyebilirsiniz. İçecekler veya yiyecekler değil ücrete dahildir, ancak koltuk rezervasyonu dahildir. İkinci Sınıf yolcuların normalde birinci sınıf bölümlerde oturmasına izin verilmez. Birinci ve ikinci sınıf arasındaki fiyat farkı büyük ölçüde değişir ve birinci ve ikinci sınıf için ayrı BahnCard'lar vardır, ancak bazen birinci sınıf bir bilet, ikinci sınıf bir bilete göre birkaç avro daha fazla alabilirsiniz. First Class, birinci sınıf bölümlerin dışında 1 numara ve (Avrupa standardına göre) sarı bir boya şeridi ile işaretlenmiştir. First Class yolcuları ayrıca büyük Alman tren istasyonlarındaki seçkin dinlenme salonlarında ve uluslararası güzergahlar için Almanya dışındaki ortak demiryolu şirketlerinin dinlenme salonlarında dinlenme salonu hizmetlerinden yararlanabilir.
yataklı trenler
DB sona erdi uyuyan tren 2016'da hizmete girecek, bunların yerine gece çalışan sınırlı sayıdaki normal ICE'lerin yanı sıra bazı otobüsler geçecek.
Almanya'daki yataklı trenlerin ana operatörü ÖBB, Avusturya devlet demiryolu. Ne dedikleri için biletler gece jeti en ucuz koltuklar ve erken rezervasyon için trenler 29 €'dan başlıyor. Uyuyanlar veya son dakika rezervasyonları doğal olarak daha pahalıdır. Her yataklı bilete kahvaltı dahildir ve DB web sitesi üzerinden rezerve edilebilir. Yataklı ve duşlu kendi kompartımanınızdan altı kişilik kompartımanda tekli koltuğa kadar her şeyi rezerve edebilirsiniz. ÖBB filosunu modernize ediyor (bazıları DB gece treni işinden çıktığında DB'den satın aldı) ve ek güzergahlar açma niyetini açıkladı, ancak düzenleyici onay almanın zorlukları ve ÖBB'nin tüm trenleri tamir ve servis etmeyi planladığı gerçeği Avusturya'da olası genişleme kapsamını sınırlar.
ÖBB'de çalışıyor
- NJ 40490/40421: Düsseldorf – Frankfurt – Nürnberg – pasaj – Viyana
- NJ 420/421: Düsseldorf – Frankfurt – Nürnberg – Augsburg – Münih – Innsbruck
- NJ 490/491: Hamburg – Hannover – Nürnberg – pasaj – Viyana
- NJ 40420/40491: Hamburg – Hannover – Nürnberg – Augsburg – Münih – Innsbruck
- 40470/401: Hamburg – Zürih
- 456/457: Berlin – Wrocław –Viyana
- 470/471: Berlin – Zürih
- 294/295: Münih – Roma
- NJ 40463/40236: Münih – Venedik
- 40295/40235: Münih – Milano
- NJ 424/425 ve NJ 50490/50425: Viyana veya Innsbruck – Münih - Nürnberg - Frankfurt-Köln-Brüksel
ÖBB ile işbirliği ve diğer ulusal demiryolları[önceden ölü bağlantı]
- EN 462/463: Budapeşte – Viyana – Salzburg – Münihile işbirliği içinde Macar Demiryolu MÁV
- EN 498/50463: Zagreb – Ljubljana – Münihile işbirliği içinde Hırvat Demiryolu HŽ
- EN 480/60463: Rijeka – Ljubljana – Salzburg – Münih, Hırvat Demiryolu HŽ ile işbirliği içinde
Diğer gece trenleri
- Berlin Gece Ekspresi: Berlin – Malmö, Snälltåget tarafından işletilmektedir ve yalnızca yaz aylarında çalışır
- №23/24: Moskova – Berlin – Paris, tarafından işletilen Rus Demiryolları
- Nachtexpress bir yaz sezonu yataklı tren Silt için Salzburg. Rezervasyon altı kişilik kompartıman başınadır - grubunuzda ister bir kişi ister altı kişi olsun, aynı ücreti ödersiniz.
Araba trenleri
BahnTouristikExpress — tur operatörlerine ve özel gruplara tren kiralama konusunda uzmanlaşmış bir şirket — çalışır bir tren servisi (BTE AutoReiseZug) Lörrach Almanya'nın güneybatısında, yakın Basel, İsviçre, ve Fransız Alsas için Hamburg-Altona yıl boyunca. ÖBB Gece Jeti ayrıca çalışır araba trenleri (otomatik reisezug) Viyana ve Innsbruck için Hamburg Altona ve Düsseldorf. DB, 2016 yılında kendi araba trenlerini çalıştırmayı bıraktı (sadece 50 dakikalık bir yolculuk olan Sylt treni hariç).
gidiş ve geliş Silt
Düzenli araba trenleri, Sylt adasını DB (marka altında) tarafından işletilen anakaraya bağlar. Sylt Mekik) ve özel şirket Autozug SiltAmerika'nın bir yan kuruluşu olan Demiryolu Geliştirme Şirketi (RDC) (anakaraya giden diğer tek bağlantı Danimarka'dan bir feribottur.) Fiyatları genel olarak benzer olsa da -pazara yeni giren Autozug Sylt, DB'nin altını oymaya çalışır. Almanya'daki bölgesel olmayan trenlerin çoğundan farklı olarak, önceden bilet alımında indirim yoktur, ancak bir kerede on veya on iki bilet alırsanız indirimler vardır ve Sylt sakinleri için başka bir indirim daha vardır. İki şirket Sylt'te aynı terminalleri kullanıyor ve 1 Niebüll.
Bölgesel ve yerel trenler
S-Bahn istasyonu Frankfurt HauptbahnhofAlmanya'daki bölgesel ve yerel trenler, rahatlıkla Almanca kelime ile anılır. Nahverkehr. Bu trenler çeşitli tatlarda gelir:
- InterRegio-Express (IRE). Sadece birkaç istasyona uğrayan en hızlı bölgesel tren türü. Genellikle "normal" RE'lerden daha uzun mesafeleri kapsarlar.
- Bölgesel Ekspres (RE). Bazı istasyonları atlayan yarı ekspres trenler. Birçok rotada bu, mevcut en yüksek tren kategorisidir.
- Bölgesel-Bahn (RB). Bazı S-Bahn duraklarını atlayabilmesi dışında her yerde durur.
- S-Bahn. Yine de oldukça uzun mesafeleri kapsayabilen bir şehir veya büyükşehir bölgesi için banliyö ağı. Bazı S-Bahn trenleri, Almanya'da rutin olarak tuvalet sunmayan tek trenlerdir, ancak bu kısmen kesin bölge ve hatta bağlıdır ve giderek daha nadir hale gelmektedir.
Bölgesel ve yerel trenlerin çoğu, 05:00 veya 06:00'dan yaklaşık 23:00'e veya daha sonraya kadar saatte bir veya iki saatte bir çalışır. S-Bahn hatlarında genellikle 30 dakika veya daha kısa mesafeler bulunur ve bu, birkaç hattın üst üste geldiği ana hatlarda 15 dakikaya, hatta yedi buçuk dakikaya kadar inebilir. Büyük bir metropol bölgesindeki büyük şehirler arasında S-Bahn ve bölgesel trenler güzergahlarında çakışabilir ve şehir merkezinden şehir merkezine gitmek istediğinizde daha fazla ulaşım seçeneği sunar.
Bölgesel trenlerde Wifi hala kuraldan ziyade istisnadır. 2020 yılına kadar trenlerin yalnızca %10'unun WiFi'ye sahip olacağı tahmin ediliyor. Bölgesel trenler için mevcut sözleşmelerin çoğunda WiFi bir gereklilik değildi ve hatlar boyunca yeterli sayıda cep telefonu direği bulunmuyor.
Bölgesel trenlerde birinci sınıf - eğer varsa - genellikle ikinci sınıfa oldukça benzer, ancak olduğu gibi genellikle ayrılmış oturma yeri yoktur her iki sınıfta da, yoğun güzergahlarda birinci sınıfta yer alma olasılığınız daha yüksektir. Ancak bazı operatörler, (örneğin) daha iyi koltuklar veya koltuk aralığı sağlayarak veya üst güverteyi birinci sınıf için iki seviyeli stokta ayırarak birinci sınıf için işaretlemeyi haklı çıkarmaya çalışırlar.
Deutsche Bahn dışında birçok şirket bölgesel trenler işletiyor. Bu genellikle bir sözleşme ile yapılır. Bundesland bu onlara belirli saatlerde belirli sayıda tren çalıştırmaları için ödeme yapar ve genellikle bu sözleşmeler ayrıca DB biletlerinin (örneğin Länderbiletleri ve Quer durchs Kara bileti) kabul edilir. gibi bazı bölgelerde Schleswig-Holstein istasyonda her şirket için bir tane olmak üzere iki, üç veya daha fazla farklı bilet satış makinesi olabilir. Şüphe duyduğunuzda, platformdaki kişilere veya daha iyisi DB personeline sorun. Çok nadir istisnalar dışında, standart DB otomatlarıyla DB olmayan trenlerde geçerli olan biletleri satın alabilirsiniz, ancak bunun tersi mümkün değildir.
Yerel trenlerde ayrılmış koltuklar
Genel olarak sen yapamam yerel trenlerde yer ayırtın. Bununla birlikte, birinci sınıf ek ücreti birçok yönden fiili bir "koltuk rezervasyonu" olarak çalışır, çünkü birinci sınıf neredeyse hiçbir zaman bu kadar dolu olmaz, yer yoktur (ve tabii ki birinci sınıf bir bilet size ikinci sınıfta da binme hakkı verir). Bununla birlikte, bazı banliyö hatları, insanları aylık veya yıllık bilet satın almaya teşvik etmek için ayrılmış koltuklarla deneyler yaptı. Daha sonra, numaralarla işaretlenmiş koltuklar olabilir ve koltuğun rezervasyonu olan birine verilmesi gerektiğine dair Almanca (ve bazen İngilizce olarak da) bir açıklama olabilir. Pratikte bu genellikle sadece sabah ve akşam iş çıkış saatlerinde bir sorundur. Bir avuç bölgesel trenden koltuk rezervasyonu da satın alabilirsiniz (sadece bilet makinesinde - çevrimiçi veya kontuarda değil) 1 € karşılığında, ancak sınırlı oldukları için, başka şekilde uygun oldukları trenlerde bile satılabilirler.
Diğer tren operatörleri
Alman demiryolu pazarı yıllardır liberalleşmiş olsa da, DB dışında nispeten az sayıda tren operatörü var ve hepsi de küçük. Ayrıca kullanımı zor olabilir - merkezi tren planlayıcısında görünmezler ve Eurail geçişleri onlar için geçerli değildir. Özellikle kısa sürede, DB'den çok daha ucuz olabilirler. DB kasıtlı olarak kendi IC/ICE trenlerini bazı rotalarda rakip servislerin kalkış saatleri etrafında topluyor gibi görünüyor, bu nedenle yarışmanın kalkış saati sizinle aynı fikirdeyse, normalden daha fazla seçeneğiniz olacak.
İşte bazı örnekler:
- Alex. Alex trenleri (diğer bağlantıların yanı sıra) Münih, Nürnberg veya Regensburg için Prag 23 €'dan itibaren tek yön veya 43 €'luk gidiş-dönüş bileti (Prag Özel). Biletler trende satın alınabilir. Hemen hemen tüm trenlerinde çok uygun fiyatlara atıştırmalık ve içecek satın alabilirsiniz. Nihayetinde İtalyan ulusal demiryolunun bir parçası (Ferrovie dello Stato Italiane) bir dizi Alman yan kuruluşu aracılığıyla.
- Flixbus / Flixtrain, yakın tekelci Almanya'da şehirlerarası otobüsler Hamburg-Köln ve Berlin-Stuttgart güzergahlarında iki bağımsız işletmeci devraldı. Daha sonra Berlin-Köln servisini eklediler. Flixbus aynı güzergahlarda otobüs bileti de sattığından, rezervasyon yaparken gerçekten bir tren rezervasyonu yaptığınızdan emin olun. Aralık 2019'a kadar Berlin-Köln servisinin Aachen ve Leipzig'e genişletilmesi de dahil olmak üzere ağlarını genişletmeyi planlıyorlar.
FlixTren vagonu
Bunların dışında birkaç buharlı veya dizel miras demiryolları, genellikle dar ölçülü raylar kullanır. Genellikle DB biletleme veya Verkehrsverbund biletleme ile entegre edilmezler ve ana hat operatörlerinden km başına önemli ölçüde daha pahalı olabilirler. Yelpazeyi yaz sezonundan ve hafta sonlarından yalnızca önemli taşıma değeri olan günlük operasyonlara kadar yürütürler.
Otobüsler
DB ayrıca bir avuç çalışır IC Otobüsü rotalar. DB'nin biletleme ve ücret sistemine tamamen entegredirler ve rezervasyon sistemi tarafından zorunlu ücretsiz koltuk rezervasyonlu InterCity treni gibi işlem görürler. IC Otobüsleri, çoğunlukla demiryolu altyapısının hızlı hizmet için yeterince yüksek hızlara izin vermediği ve genellikle paralel tren hizmetlerinden daha az durağa sahip olduğu rotalara hizmet eder.
Yerel otobüsler genellikle herhangi bir verilişin bilet sistemine entegre edilir. Verkehrsverbund ve BahnCard indirimli birçok uzun mesafe bileti için ekstra ücret ödemeden kullanılabilen DB City Ticket, kalkış/kalkış şehri içindeki son varış noktanıza/varış noktanıza uygun olan otobüs, tramvay, hafif raylı sistem ve metro yolculuğunu içerir.
Flixbus, öncelikle bir otobüs şirketi olmak üzere, iki demiryolu güzergahının yanı sıra otobüslerini trenlerle birleştiren biletler aracılığıyla da bilet satmaktadır. Ancak, yerel trenlerle kombine bilet satmazlar.
Havayolları ile işbirliği
- Ayrıca bakınız: Demiryolu hava ittifakları
Lufthansa, 1980'lerden beri DB ile şu veya bu şekilde işbirliği yapmıştır. Bir süre için Lufthansa üniformasıyla kendi trenlerini bile işlettiler. Bugün, Havayolu tren istasyonunda check-in yaparak belirli ICE'lerin bir uçuş sektörü gibi rezerve edilmesini sağlar (hatta mil kazanabilirsiniz). (Yine de bagajınızı havaalanında bırakmanız gerekiyor.) Pratik olarak tüm Alman havaalanları bağlantılıdır[ölü bağlantı] ana hat demiryolu ağına, yerel tramvay ağına veya metro ağına. Bir avuç havalimanının orada duran trenleri bile var ama tarifeli uçuşları yok. Genellikle DB aracılığıyla havaalanına giden bir geçiş bileti satın alabilirsiniz. Alman havaalanlarına/havaalanlarından uçan birçok havayolu şirketi, demiryolu ve uçuş biletleri[ölü bağlantı]. Genellikle uçuşla birlikte rezerve edilmeleri gerekir. Bu tür biletler genellikle karşılaştırılabilir bir iç hat uçuşundan daha ucuzdur veya havayoluna ve bilet türüne bağlı olarak tamamen ücretsizdir. Rail&fly, Almanya'daki herhangi bir istasyondan (ve hatta komşu ülkelerdeki bazı istasyonlardan) herhangi bir trene binmenizi sağlar (yine, bazı Alman olmayan havaalanları bile programın bir parçasıdır) kalkıştan bir gün öncesine kadar herhangi bir sayıda değişiklikle, ve dönüş yolculuğunda havaalanından herhangi bir istasyona herhangi bir trene binmek. Rail&Fly, Almanya çıkışlı paket tatiller için standart bir özelliktir, ancak yalnızca bir uçuş rezervasyonu yaparsanız, nominal olarak demiryolu ve uçuş hizmeti sunan birkaç havayolu, rezervasyon yaptırmayı biraz zorlaştırabilir.
Biletler
Bilet nasıl alınır
Bilet almanın birkaç yolu vardır. Geçerli bir bilet olmadan yakalanırsanız, en az bir ödeme yapmanız gerekir. 60 € ceza ücreti.
İnternette/Mobil Uygulamada
Online bilet yazdırma Uzun bir süre boyunca ya online biletinizi yazdırmanız ya da DB Navigator uygulaması aracılığıyla göstermeniz gerekiyordu. Ancak, DB hüküm ve koşulları (6.3.2 ve 6.3.3), PDF belgesini (barkodlu) bir mobil cihazda basitçe göstermenize olanak tanır. Yine de yazdırmanız gereken biletler (bisiklet rezervasyonları gibi) olabilir veya bazı bilgisiz bilet denetçileri veya otobüs şoförü PDF belgesini kabul etmeyi reddedebilir. Güvenli tarafta olmak istiyorsanız, bileti yazdırmalı veya uygulama aracılığıyla göstermelisiniz. |
adresinden bilet satın alabilirsiniz. DB web sitesi veya aracılığıyla DB Gezgini Uygulaması. Seyahat planlayıcı, erken rezervasyon indirimleri de dahil olmak üzere mümkün olan en ucuz ücretleri otomatik olarak gösterecektir. Ancak, "hızlı bağlantıları tercih et" onay işaretini kaldırmadığınız ve/veya "yalnızca bölgesel trenler" onay işaretini eklemediğiniz sürece bölgesel trenler için bazı teklifler görünmeyebilir.
Bileti yazdırmanız veya uygulama aracılığıyla sunmanız gerekir. Biletin bir mobil cihazda PDF belgesi olarak gösterilmesi kabul edilebilir (bilgi kutusuna bakın).
Rezervasyon yaparken adınızı (aynı zamanda seyahat eden grubunuzdakilerin yanı sıra) belirtmeniz gerekir ve bilet yalnızca siz ve seyahat eden grubunuz için geçerlidir. Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.
On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.
You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.
Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.
In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).
At a vending machine
At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.
Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.
Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.
If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.
At a manned ticket counter
Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.
On the train
On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).
On regional and local trains, tickets are usually değil sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains yapmak sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.
Standard tickets
Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are değil tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.
Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.
BahnCard discounts
_2015.jpg/220px-BahnCard_25_(Vorderseite)_2015.jpg)
BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.
The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.
There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:
- BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
- BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
- BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.
There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:
- Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
- My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
- Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.
Special tickets (long-distance trains)
Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.
Saver fares
Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.
The following saver fares are offered:
- Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
- Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are değil entitled to use the DB Lounge in the stations.
- Sparpreis Europa ve Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe ve Super saver fare Europe). bir Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
- Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.
Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.
Other options
Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.
L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.
If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass or a German Rail Pass.
Special tickets (regional and local trains)
On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport seçenek.
Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.
There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.
Day tickets
Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.
All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:
- The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
- The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
- Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.
The most common day tickets are:
- Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
- Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Saksonya-Anhalt veya Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate ve Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg ve Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
- Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.
Verkehrsverbund tickets
Each Verkehrsverbund has a single integrated tariff system. Any travel içinde a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel arasında different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.
Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.
You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.
DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.
Ticket add-ons
All Sparpreis ve Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.
If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.
German Rail Pass
- Ayrıca bakınız: European rail passes
bir German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.
Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.
Youth and child discounts
Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.
İstasyonlar
Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.
Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.
Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.
Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.
If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).
Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.
While most train stations were built on what was then cheap land outside the historic eski kasaba, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.
Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.
At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlin, Köln, Frankfurt, Hamburg ve Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.
Passenger rights
Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.
If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.
EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.
If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.
Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).
Accessible travel
DB has an overview of information on accessible travel(Almanca'da). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.
DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.
DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.
Bisikletler
DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".
On IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.
On regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.
DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.
Güvende kal
Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:
Gibi luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft ve pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.
There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.
If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.
In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.
Ayrıca bakınız
Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out