Küçük teknede seyir - Cruising on small craft

Bu makale hakkında küçük zanaat ile seyahathem motorlu hem de yelkenli gemiler dahil olmak üzere, geminin yolculara ait olduğu veya yolcular tarafından kiralandığı ve yolcular tarafından işletilebildiği hallerde. Yolcunun yalnızca ödeme yapan bir yolcu olduğu ve işletme ve organizasyonun gemi sahipleri veya işletmecileri tarafından sağlandığı büyük gemilerle yapılan seyahatleri kapsamaz; bunun için bkz. Yolcu gemileri.

Bu 28 ft (8,5 m) yattaki güneş panelleri, 12 V pilleri maksimuma kadar şarj edebilir. 9 bir tam, doğrudan güneş ışığı altında. Rüzgar gülü direksiyon sistemine de dikkat edin. İki kişi onu denize indirdi Avrupa aracılığıyla Kanarya Adaları için Karayipler ve 1999-2000 yıllarında. Elektrik enerjisi konusunda kendi kendine yeterliydi ve yılda sadece iki kez dizel yakıt ikmali yapması gerekiyordu.

Konu canlı gemiyi içermiyor dalış geziler, Beyaz Su kano veya rafting, tekne Balık tutmaveya deniz taşıtları yarışı, ancak bunlar "Yapmak"bölümü aşağıdadır.

Seyir, farklı kruvazörler için farklı şeyler ifade eder, ancak tüm seyirler şu özellikleri paylaşır: teknede yaşamak ve genellikle uzun süre seyahat etmek. Yakıt masrafını azaltmak için en yaygın seyir teknesi bir yelkenli teknedir.

Birkaç hafta veya daha kısa süreli seyirler yaygındır. Ana limanınız kolayca ulaşılabilecek bir yerdeyse, buradaki tüm tavsiyeler geçerli değildir.

Bazı kruvazörler "uzun sürelidir" ve uzun yıllar seyahat ederler, en maceracıları beş ila on yıllık bir süre boyunca dünyayı dolaşırlar. Diğerleri, seyir yaşam tarzını deneyimlemek için işten ve okuldan bir veya iki yıl izin alır.

Seyirciliğin geçici doğası nedeniyle, kruvazörler kendi topluluklarını oluştururlar. Kruvazörler genellikle yeni bir alana demir attıktan sonra kendilerini tanıtmak ve "merhaba" demek için yakındaki teknelere (botlarında) uğrarlar. Klasik buz kırıcı, bir tekneyi demirleme yerinde selamlamak ve "iyi bir tutuş nerede?" diye sormaktır. Bir bölgeden ayrılan pek çok kruvazör, ters yönde giden teknelerle çizelgeleri takas etmekten mutluluk duyar.

Anlama

Her ikisi de geniş mesafelerde çalışabilen ve okyanusları aşabilen veya bir yolculuk sırasında dünyanın çevresini dolaşabilen motorlu gemiler ve yelkenli gemiler dahil olmak üzere seyir için kullanılabilecek birkaç küçük tekne kategorisi vardır. günübirlik geziler, geceleme gezileri ve kısa kıyı ve iç seferler için. Bunlar, kano ve kano gibi insan gücüyle çalışan tekneleri içerir.

Bir tekne seçerken genellikle en küçüğünün uygun olup olmadığını denemeli ve görmelisiniz; kolayca idare edilemeyecek veya karşılanamayacak kadar büyük bir tekne istemek kolaydır. Daha büyük bir teknenin satın alınması, kiralanması veya bakımı daha pahalıya mal olacak, daha fazla yakıt yakacak ve çoğu marinada daha yüksek ücretler alınacaktır. Boyut yerine kaliteyi arayın; alanınız yine de sınırlı olacaktır (bir gemi seçmediğiniz sürece), ancak iyi planlanmış bir tekne, daha güvenilir olmasının yanı sıra, mevcut alanla harikalar yaratacaktır. Bununla birlikte, bir okyanusu geçerken çok küçük bir tekne istemezsiniz, çünkü daha büyük bir tekne dalgalarla daha iyi başa çıkacak ve daha uzun yolculuklar için gerekli erzak ve yedek parçalar için alana sahip olacaktır. Yaklaşık 36 fit (11 m), tipik kruvazörler için makul olan en küçük boyuttur, ancak bazı insanlar okyanusları aşmış ve hatta çok daha küçük teknelerle dünyayı dolaşmışlardır.

Teknenizi insansız olarak kiralayacaksanız, yani kaptan kendiniz olacaksanız, bir miktar yeterlilik kanıtı göstermeniz gerekebilir. Bazı ülkelerde, en azından büyük veya hızlıysa, kendi teknenizde kaptanlık yapmak için resmi niteliklere ihtiyaç vardır (en azından Danimarka ve İsveç'te hızlı tekne sürmek için özel sınavlar vardır). Neyin gerekli olduğunu kontrol edin.

Avrupa'da ana yeterlilik belgesi (belgenin gerekli olduğu durumlarda), denizde veya nehirlerde ve kanallarda belirli bir boyuta kadar yelkenli veya motorlu tekne kaptanlığına izin veren Uluslararası Gezi Teknesi Operatörleri Sertifikasıdır (ICC). . Vatandaşlar sertifikayı ulusal sistemlere göre alırken, yabancılar örneğin Birleşik Krallık'taki Royal Yachting Association'dan (RYA) alabilirler.

Ekipmanınızdaki (özellikle motordaki) temel sorunları nasıl çözeceğinizi bildiğinizden ve gemide yeterli alet ve yedek parça taşıdığınızdan emin olun. Onarım hizmetleri denizde veya tüm limanlarda mevcut değildir ve teknenizi uzun mesafelerde çektirmek çok pahalıdır.

Yelkenli seyir

Bir yelkenli ile genellikle hızlı hareket edemezsiniz, ancak yelkenli tekneler genellikle gemide yaşam için çok uygundur - denizde de. Sahilde seyir halindeyken, genellikle sabahları yola çıkacak ve akşamları, bazen gece geçişleriyle gideceğiniz yere varacaksınız. Belki de elektrik dışında yakıt tüketimi konusunda endişelenmenize gerek olmadığı için çoğu uzun yolculuklar yelkenli teknelerle yapılır.

Eğer yelken açacaksanız (bazıları neredeyse hiç yelken açmayan yelkenlileri kullanır), bazı temel becerilere ihtiyacınız vardır. Temel bilgileri öğrenmesi kolaydır – diğerleri kadar hızlı yelken açmayacaksınız, motoru demirlemek için ve dar kanallarda kullanmak zorunda kalacaksınız ve yelkenle fırtınaya binmek istemiyorsunuz, ancak daha fazlasını öğrenebileceksiniz. günden güne. Ara sıra yetenekli bir denizciyi davet edin ve tüm püf noktalarını da öğreneceksiniz.

Açık yelkenli seyir

Açık bir yelkenli ile muhtemelen denizde uyumak veya yemek yemek istemeyeceksiniz, bu nedenle iyi havalarda bile (ve kötü havalarda kıyıda kalmak isteyebilirsiniz) her gece bir demirleme yeri bulmak zorunda kalacaksınız. Öte yandan, hemen hemen her yere inebilir ve (birçok açık tekne ile) kara taşımacılığı için tekneyi bir römorka kolayca alabilirsiniz. Çok az insan açık teknelerde uzun yolculuklara çıkar, ancak oraya vardığınızda bir gölü veya takımadaları keşfetmek için iyidirler.

Motorlu tekne gezintisi

Gövde sürat tekneleri

Birlikte yer değiştirme veya gövde hızı motorbotla süratiniz ve temponuz yelkenle hemen hemen aynı olacaktır. Daha az yüksekliğe ve drafta, biraz daha güvenilir zaman çizelgelerine sahip olacaksınız - ve yelken açamayacaksınız. Bazı motorbotlar sadece korunaklı sular içindir, ancak bazıları kıyılar ve denizler için de uygundur. Okyanuslar için yeterince yakıt taşıyabilecek oldukça büyük bir tekneye ihtiyacınız var.

Yeni tasarımlar genellikle yelkenli teknelerden biraz daha fazla – bazıları çok daha fazla –, konforlu deniz tutuşu ve geleneksel deplasman hızlarından çok daha kötü olmayan bir yakıt ekonomisi sunar. Bu tasarımlardan bazıları, çok gövdeli bir düzenleme olarak uzun dar gövdeler kullanır.

Yelkenli tekneleri gövde hızlı "motorlu tekneler" olarak kullanmak nadir değildir. Uygun büyüklükteki modern yelkenli teknelerin çoğu, sürüş için yeterli motorlara sahiptir ve denizde yaşam için uygun motorlu teknelerden çok daha fazla seçim yapabileceğiniz yelkenli tekneler vardır. Sadece yelkenleri kullanmayın - ama hoş rüzgarlar, dalgalı denizlerde stabilite ve motor arızaları için (ve tercihen onları kullanmayı öğrenmek) için birkaç yelken tutmak pek de kötü bir fikir değildir.

Planya tekneleri

Birlikte planya gövdesi genellikle hedefinize daha hızlı ulaşırsınız. Genel olarak toplam mesafeler daha yavaş teknelerden daha uzun olmayacaktır, ancak oldukça uzun öğleden sonra gezilerine gidebilir ve bir günlük destinasyonlarda daha fazla zaman geçirebilirsiniz. Ve hızın kendisini beğenebilirsiniz (ama geçtiklerinize karşı düşünceli olun). Yakıt tüketimi ve menzil bir sorun olacaktır.

Bazıları hızlı bir teknenin güvenlik için iyi olduğunu düşünür: kötü hava yaklaştığında sığınağa zamanında ulaşabilirsiniz. Yine de hızınızı abartmayın, dalgalı denizler oldukça hızlı gelişebilir ve sizi yavaşlamaya zorlayabilir.

Küçük planya tekneleri, özellikle zayıf bir motorla genellikle yüke karşı çok hassastır. En kötü durum yükü ve koşulları ile istenen performansı elde edip edemeyeceğinizi kontrol edin.

Birçok planya teknesi korunaklı sular için tasarlanmıştır ve bazıları ılımlı dalgalarda bile hiç iyi davranmaz. Denize elverişli görünen bazılarının hala çok küçük frengiler, su yüzeyine yakın korumasız hava girişleri, zayıf pencereler veya güvenilir şekilde kapatılamayan kapaklar gibi zayıf yönleri vardır. Mümkünse sertifikaları kontrol edin ve sonraki değişikliklere dikkat edin.

Kayık ve kano gezintisi

Ayrıca bakınız: Deniz kanosu, Kano, akarsu sporları

Kanolar ve kanolar neredeyse her yere gidebilir. Birkaç bin kilometrelik kano veya kano yolculuklarına çıkanlar var. Bir araba yolculuğu yaparak daha az ilginç veya çok zorlu pasajları atlamak kolaydır. Vahşi doğada, kano veya kano, çok vahşi veya sığ olan akarsuların yanından ve kısa mesafelerde karada taşınabilir. Kürk ticareti çağında bunun yaygın olduğu Kanada ve ABD'de yerler var; adları genellikle "portaj", Fransızca fiilden kapıcı (Taşımak).

Birkaç türü vardır. Deniz kanosu Rapids için iyi değil ve Beyaz Su kanolar deniz yolculuğu için değil; bazı kayaklar yeni başlayanlar için özel olarak yapılır. Güvenlik hakkında öğrenilecek her zaman açık olmayan pek çok şey vardır. Bir kano veya kanoyu iyi kullanmak çok fazla eğitim gerektirir, ancak kısa bir tanıtımdan sonra daha az zahmetli geziler yapılabilir.

Hedefler

Dünya senin midyen. En azından teknenizi yüzdürmek için yeterli suyu olan kısımlar. Seyahat genellikle bir yerden başka bir yere yelkenle veya motorla yapılır, ancak bazı durumlarda gemiler, mürettebat tarafından karşılandıkları, tercih edilen seyir bölgesine gemi, karayolu veya demiryolu ile taşınır. Bu, dağlar ve çöller gibi aksi takdirde uygun olmayan arazilerden veya belirli bir gemi için uygun olmayan mesafelerden veya alanlardan geçişe izin verir. Bazı durumlarda katlanır kanolar uçakta bagaj olarak taşınır ve daha sonra varış noktasında su yoluyla yapılan kamp gezileri için bir üs olarak kullanılır. Genellikle varış noktasında uygun bir gemi kiralamak mümkündür, bu genellikle kendi geminizi uzun mesafelere getirmekten daha ucuzdur.

Bazı bölgelerde, özellikle birçok adanın bulunduğu bölgelerde küçük tekneler yerel ulaşım sisteminin önemli bir parçasıdır. Örneğin, seyahat etmenin yaygın bir yoludur. Endonezya, Filipinler ve arasında Güney Pasifik adalar. Diğer alanlarda, örneğin Yunan AdalarıTicari taşımacılıkta daha büyük feribotlar baskındır, ancak küçük tekneler de vardır. Küçük tekneler aynı zamanda bir şehir içinde, örneğin deniz kanallarında seyahat etmenin bir yolu olabilir. Venedik. Tekne evleri kanallarda bulunur Avrupa ve turistlerin konaklaması için ortak bir yer Srinagar.

Okyanus yolculukları

Cape Horn'u çevreleyen yelkenli gemi.

Bir okyanusu geçmek istiyor ama kendi teknenizle gidecek kadar kendinize güvenmiyorsanız ve böyle arkadaşlarınız yoksa, otostop tekneleri bir seçenektir: özel bir teknede mürettebat olarak çalışabilirsiniz. Okyanus Gezisi Kulübü sahip burs (burs hibesi) programı, büyük bir geçiş veya okyanus geçişi için bir yata binmek isteyen genç denizcilerin maliyetlerini karşılamaya yardımcı olur. Ayrıca Sail Training International ve benzeri derneklerin gemileri de gençler için bir seçenek.

Atlantik üzerinden ortak bir rota, İspanya/Portekiz/Cebelitarık'tır. Madeira, kanaryalar, Yeşil Burun Adalarıve Atlantik boyunca Karayipler (görmek Kolomb'un Yolculukları). Dönüş yolculuğu genellikle Azorlar.

çevrede gezinme

Ayrıca bakınız: Macellan-Elcano çevre gezintisi, Cape Rotası

Herhangi bir zamanda, küçük teknelerinde dünyayı aktif olarak dolaşan kruvazörler vardır. Birkaç potansiyel yol var. Biri orta enlemlerde kalan Panama Kanalı boyunca ticaret rüzgarı yollarını takip ediyor. Bir diğeri, beş Büyük Pelerin (geleneksel kırpma rotasıyla az ya da çok örtüşen) üzerinden daha aşırı bir rota izliyor. Sri Lanka, Singapur, Yeni Zelanda, Avustralya ve Güney Pasifik Adaları'ndaki duraklar, ılıman veya tahmin edilebilir hava koşullarına sahip diğer tercih edilen yerlerdir.

Kıyı yolculukları

Kuzey Amerika

Doğu kıyısındaki kruvazörler Kuzey Amerika genellikle kuzeyi ziyaret edin (örn. Maine, Newfoundland) daha sıcak aylarda ve güneye doğru seyahat Kıyı İçi Su Yolu (ICW) kadar Bahamalar kışın. Kuzey Amerika'nın Doğu Kıyısından gelen bazı kruvazörler kışı güneye Karayipler ve yaz aylarında kuzeye dönün. kasırga mevsim. Diğerleri kasırga kuşağının altında güneye doğru devam ediyor.

Yeni ingiltere ve New York, özellikle Long Island Sound, adalardan sahile atlamak için sayısız destinasyona sahiptir. Massachusetts (Martha'nın Üzüm Bağı, Nantucket, Elizabeth Adaları) için ünlü Newport ve Blok Adası Rhode Island'da ve Körfezlerde Long Island.

Chesapeake Körfezi aynı zamanda çok popüler bir seyir alanıdır. Özellikle her gece farklı bir yere demir atılan bir seyir şekli olan gunkholing için iyidir. Chesapeake, özellikle kuzey kısmı gunkholes açısından zengindir. Ayrıca Cheseapeake Körfezi, Intracoastal Waterway'in bir parçasını oluşturur.

Batı kıyısında, popüler bir rota, Körfez Körfezi'ni değiştirir. Kaliforniya ve Meksika adaları ile kışın Washington ve Britanya Kolombiyası yazın. Bu popüler içerir San Juan Adaları ve Puget Sesi Washington Eyaletinde ve Güney Körfez Adaları ve Vancouver Adası içinde Britanya Kolombiyası Kuzey Amerika'daki tekneciler için görsel olarak en çarpıcı manzaralardan bazılarının yanı sıra limanlarına gelen misafirlere hitap eden birçok canlı ve tarihi kasaba sunuyor.

Avrupa

kıyıları İrlanda, İskoçya ve Norveçzorlu olsa da, yaz gezileri için ödüllendirici destinasyonlardır: İrlanda, insanların samimiyeti ve manzaranın keskin güzelliği için, İskoçya maltları ve dağları için ve Norveç takımadaları ve fiyortları için. Hollanda, Fransa ve Akdeniz Avrupa'nın popüler yaz seyir alanlarıdır.

Baltık Denizi

Baltık Denizi'nde tekne gezintisi yaz aylarında iyidir ve görülmeye değer çok sayıda misafir limanı ve kasabası vardır. Baltık ayrıca iyi organize olmuş toplumları, kısa mesafeleri ve gelgiti olmayan güvenli bir destinasyondur. Takımadalar Denizi Baltık Denizi ile Bothnia Körfezi arasında, korunaklı suları ve kısa mesafeleri ile ada ve adacık sayısı bakımından dünyanın en büyük takımadasıdır. kıyıları Norveç, İsveç, Finlandiya ve Estonya ayrıca binlerce güzel adaya ve iyi işaretlenmiş kanallara sahiptir.

saima takımadalar Finlandiyayaklaşık 14.000 ada ile, Vyborg Baltık Denizi'nde.

Göller, nehirler ve diğer iç su yollarında seyir

Nehir gezisi melaka, Malezya.

Kanada'nın Rideau Kanalı olduğu gibi popüler bir yolculuktur. Erie Kanalı ABD'de ve St. Lawrence Nehri hangi iki ülke arasındaki sınır Cornwall-Massena batıya doğru. yani Büyük Göller üçünün de bağlandığı yer.

Batı Avrupa'da, Akdeniz'i Atlantik ve Kuzey Denizi'ne bağlayan geniş bir kanal sistemi vardır. Yönetmelikler CEVNI'de uyumlu hale getirilmiştir (yetkinliğin kanıtı olarak kullanılan Uluslararası Yeterlilik Sertifikası ile). Sertifikasız ve çok az deneyime sahip birçok rota mümkündür, diğerlerinde sertifika zorunludur.

Birkaç su yolu için güzergah makalelerimiz var. Çin, hangi kısımları boyunca seyir mümkün olacaktır. Görmek Yangtze Nehri boyunca, Sarı Nehir boyunca ve Büyük Kanal boyunca.

Ayrıca bakınız Nil'de Felucca gezisi.

Başlamak

insanlı kiralama

Birçok yat destinasyonunda mürettebatlı bir yat kiralayabilirsiniz, bu da tekne kullanımıyla ilgili daha önce hiçbir beceri veya bilgi sahibi olmadan küçük teknelerle seyir deneyimi yaşayabileceğiniz anlamına gelir. Kaptan muhtemelen bir rehber görevi de görecektir. Daha büyük turistik gemiler için uygun olmayan birçok yeri ziyaret edebileceksiniz.

Hedefe ve bütçeye bağlı olarak, mürettebat yemek vb. ile ilgilenmeye de istekli olabilir. Ancak sizi, kaptanı, güverte görevlisini ve aşçıyı rahatça barındırabilecek bir tekne oldukça büyüktür, bu nedenle birçok alanda yalnızca bir kaptan bulundurmayı tercih edebilirsiniz, onun size hızlı bir şekilde tekne kullanımının temellerini öğretmesini ve güverte el görevleriyle ilgilenmesini sağlayın. ev işi kendin yap. Ayrıca, kaptan, kiralama süresi boyunca, günün 24 saati, konukların ve teknenin güvenliğinden sorumludur. Bir kaptanın çalışma saatleri denizde en fazla sekiz saattir, ancak bundan sonra teknenin güvenliğinden sorumludur, şartlar gerektiriyorsa onu bütün gece uyanık tutabilecek bir şeydir.

Yaygın uygulama, kiralayanın sözleşmeyi imzaladığı ve ardından mal sahibinin sözleşmeyi sonuçlandırmak için karşı imza atacağı bir anlaşma olmasıdır. İmzaların ardından, kiralayanın toplam kiralama bedelinin %50'si olan 1. taksiti ödemesi için 3 iş günü olacaktır. APA (Avans Tedarik Ödeneği) ile birlikte kalan miktar [ APA Tanımı ], gemiye binmeden 30 gün önce teslim edilecektir.

Kendi başınıza yatçılık

Rehber olarak bir kaptan genellikle iyidir, ancak kendi başınıza da gitmek isteyebilirsiniz. Bunun için sadece çok fazla pratikle gelen becerilere ihtiyacınız var.

Kendinize ait bir yat isteyeceğinizi düşünüyorsanız, küçük adımlarla deneyin. Birçok insan seyir romantizminden etkilenir, ancak gerçeklerden hoşlanmadıklarını fark eder.

İlk olarak, arkadaşlarınızla birkaç kısa geziye çıkın ya da yelkencilik (eğer gitmenin yolunun denizcilik olduğunu düşünüyorsanız) ya da genel tekne kullanımı dersi alın. Bu size temel bilgileri öğretecek ve beğenip beğenmediğinizi göreceksiniz.

Ardından, yelkenli küçük bir bot (6-11 fit) satın alın. Düzenli olarak yelken açın. Daha uzağa gidebilmeyi dilemeye devam edersen, gerçek bir kruvazör olabilirsin. Ayrıca, binlerce kayıkçının yaptığı gibi, daha kısa yolculuklara da razı olabilirsiniz. Yelkenleri sevmiyorsanız, onun yerine motorlu bir tekneniz olsun.

Ardından, sadece eğlence için bir yatta mürettebat. Yerel yat kulüplerinde genellikle mürettebat arayan tekneler bulunur. İyi bir aşçı veya iyi bir şirket olmanıza yardımcı olur. Referans almaya çalışın ve tekneye bakın. Kötü bakım veya güvenlik sorunları olup olmadığına bakın. Herhangi birini görürseniz, daha sonra başka biriyle gidin. Dönüş uçak biletinizi, pasaportunuzu veya acil durum paranızı asla diğer mürettebata veya kaptana vermeyin. Seyahat programından konuşulmayan sapmaları tespit edebilmek için kendi GPS'inizi almayı düşünün. Bu, elbette, eve yakın daha kısa yolculuklarda daha az sorun teşkil ediyor.

Hala uzun yolculuklar hayal ediyorsanız, göksel navigasyon dersi alın. GPS çalışır, ancak dikkatli gezginler bir kemer ve askı yaklaşımı kullanır: Sürekli bir ölü hesaplaşma bir pusula ve günlük adı verilen bir mesafe ölçüm cihazı kullanarak takip edin ve düzeltmek için kıyı yer işaretlerini, GPS ve göksel navigasyonu kullanın. Fırtınalı alanlardan, sürülerden ve diğer tehlikelerden kaçınmak için dikkatli navigasyon gereklidir. Dikkatli bir şekilde gezinmezseniz, akıntılar sizi herhangi bir uyarı olmadan buralara taşıyabilir.

Ekip çalışmasından memnun kaldınız mı? satın al küçük tekne, belki 30 fit. Bu, kendi başınıza halledebileceğiniz kadar küçük ve bir aileyi veya eşinizi dünyanın herhangi bir yerine götürebilecek kadar büyük. Büyük tekneler çok daha fazla iştir; birçok zengin insan büyük bir tekne alır ve sonunda onu satar ve daha eğlenceli oldukları için daha küçük bir tekne alır.

Terk edilmiş yatlar Panama Kanalı, Cebelitarık ve Singapur gibi birçok uzak yerde ucuza satılıyor - dedikodulara bakın. Bunun nedeni, birçok insanın seyir yapmayı gerçekten sevmemesi ve seveceğini düşünmesidir.

ile ailenizi yelkenle tanıştırın. düzenleyebileceğiniz en keyifli seyir! Planlamayı paylaşın, böylece herkes geziye katılsın. İşleri herkes arasında adil bir şekilde paylaşın (kaptan bir dönüş yapar!). Bağlandıktan sonra, diğer önemli kişiyi bir sınıfa gönderin (ilişkiniz size teşekkür edecek). Diğerleri botunuzu dışarı çıkarsın tek başına böylece onlar da yelkeni sevebilirler. Herkese teknenin tüm parçalarını nasıl yöneteceğini öğretin. Bu sayede siz hastalansanız bile etrafta dolaşabilirler.

mürettebatsız tekne

Ayrıca gideceğiniz yerde bir tekne kiralayabilirsiniz. Tekneyi idare etmek için yeterli deneyime ihtiyacınız var, ancak kolay sularda biraz tavsiye ve sağlam muhakeme yeterli olabilir.

Yerel olarak bir yat kiralamak, genellikle kendi yatınızla varış noktasına gitmekten çok daha ucuz ve kolaydır. Yılda sadece birkaç hafta veya hafta sonları dışarıdaysanız, kendi teknenizin bakımını yapmaktan bile daha ucuz olabilir. Ayrıca pahalı bir şey satın almadan önce denemek için farklı türde tekneler kiralamak isteyebilirsiniz.

Birçok ülkede, belirli büyüklükteki bir tekneyi kimin kiralayabileceğine veya kaptanlığına kimlerin izin verildiğine dair kurallar vardır. Söz konusu sular için özel kurallar da olabilir, örn. Belirli bir kanal sistemi için. Kendi (yabancı) bir yat kaptanlığına ilişkin kurallar, kiralık (yerli) bir yat kaptanlığına ilişkin kurallardan farklı olabilir. Kiralama işi size yerel kurallar hakkında bilgi verebilmelidir.

Yasanın gerekliliklerine ek olarak, charter işindeki insanları yetkinliğiniz konusunda ikna etmeniz ve yolda ortaya çıkan herhangi bir durumla başa çıkmanız gerekir. İlki için yetkinlik veya deneyimle ilgili herhangi bir belge yardımcı olabilir. Resmi görünümlü belgeler, resmi geçerliliği ne olursa olsun, sahil güvenlik ve polisi ikna etmeye de yardımcı olabilir. İkincisi için, kiralama işine karşı dürüst olmak isteyeceksiniz. Birçoğu yeni başlayan yatçılara da hitap eder ve ne olursa olsun, size tekneyi nasıl kullanacağınızı gösteren en azından küçük bir tura katılmaya istekli olmalıdırlar. Bazıları ilk gün size katılmayı teklif ediyor.

Bir tekne alırken olduğu gibi, onu küçük tutmak avantajlı olabilir. Büyük teknelerin kullanımı daha zordur ve bir çarpışma (yat limanında) veya karaya oturma durumunda, daha küçük bir tekne genellikle daha mütevazı bir hasar anlamına gelir.

Öğren

Sadece bir tekne satın alıp kullanmayı öğrenmek oldukça mümkün olsa da, kendi başınıza yola çıkmadan önce resmi veya gayri resmi bir eğitim almanız kesinlikle tavsiye edilir. Bir yat kiralama acentesini yatı zarar görmeden iade etme yeteneğiniz konusunda ikna etmek için deniz telsizini (hem diğer gemiler, yetkililer, liman kaptanları ve köprü operatörleri ile iletişim kurmak için kullanışlı bir araç hem de önemli bir güvenlik ekipmanı) çalıştırmak için resmi eğitim gerekebilir. , ve hatta bazı kanallara girmek için. Bazı sertifikalar diğerlerinden daha fazla yerde tanınır.

Küçük teknelerde seyir için yararlı ve gerekli olan becerileri öğrenebileceğiniz dünya çapında çok sayıda eğitim tesisi bulunmaktadır. Bunlar, güverte kaptanlığından okyanusta seyrüsefere kadar uzanır. Bir yelkenli gemi kullanma becerilerini öğrenmek, bu okullar genellikle koşulların tatil için uygun olduğu bölgelerde bulunduğundan, başlı başına bir seyahat nedenidir. Ayrıca, aşağıdakiler gibi birçok tanınmış kuruluştan edinilebilecek çevrimiçi yelken kursları da vardır. NautiEd ve Amerikan Yelken Birliği (ASA). Bu kurslar, teorik kısmı evde öğrenmek ve ardından kendinizi suda eğitmek istiyorsanız kullanışlıdır.

Mürettebatın bir üyesinde denizde iyi bir yemek pişirme yeteneği, inatçı motorları çalıştırma yeteneği ve bir fırtınada güvertede beklemek için gecenin bir yarısı uyandığında neşesi çok değerlidir. İlk ikisi okullarda veya deneyimle öğrenilebilir. Üçüncüsü, sahip olduğunuz veya sahip olmadığınız bir şeydir ve günden güne değişebilir.

Wikibooks'ta bir yatçılık sınavı için bir el kitabı vardır. Yat Memurluğu Sınavı. Sertifikalar genellikle belirli bir yetki alanı ve bir dizi gemi boyutuyla sınırlıdır; bağlantılı kitap, örneğin, "İngiltere'de kayıtlı tüm yatlarda görev yapan güverte zabitleri ve yük hattı uzunluğu ve altı 24 metre ve üzeri yelken eğitim gemilerinde görev yapan güverte zabitleri için gerekli bir sınav içindir 3000 GT". Tabii ki, eğitim diğer gemilerde bile faydalıdır ve bir sertifika, herhangi bir yerde bir rıhtım almanıza yardımcı olabilir.

ABD ve Kanada'da çeşitli Power Squadron grupları denizciler için eğitim sunmaktadır; bu tür eğitimin tek kaynağı olmasa da en büyüğüdür.

Para

Para birkaç aydan uzun yolculuklar için bir numaralı sorundur. Muhafazakar kruvazörlerin birkaç yıllık birikimi var ve yılda yaklaşık dörtte bir çalışmayı planlıyorlar. Çoğu, hemşirelik, doktor veya dişçi, muhasebe, tekne bakım ustası, yelkenci, kaynakçı veya dizel tamircisi gibi dünyanın birçok yerinde kolayca satılan becerilere sahiptir veya edinir. Bazı kruvazörler şarap, mücevher ve benzerlerini göndererek biraz para kazanır, ancak çoğu büyük ticari firmalarla rekabet edemez. Kaçakçılık ve diğer yasadışı gelirler insanların teknelerini kaybetmelerine neden oluyor. 2002'de, maliyet bilincine sahip, fırfırsız kruvazörler, ayda 1000 ABD Doları'na iki kişi ve 28 fitlik bir tekneye bakım sağlayabiliyordu. Bu oran, bir limanda diğer kruvazörlerle parti yaparken kabaca iki katına çıktı. Bu oran, tekne, arma, yelken, elektronik vb. için onarım maliyetlerinin katlanarak azaltılacağı daha küçük, basit, motorsuz bir tekne için yarıya iner. LOA'daki %25'lik bir artışın maliyetleri ikiye katlayacağını unutmayın.

Ekipman ve ipuçları

Kısa yolculuklarda bile, teknenin ve donanımının en kötü hava koşullarında güvenlik gerekliliklerini karşılayıp karşılamadığını kontrol etmek önemlidir. Can yelekleri doğru boyutlarda mı? Yeterli yakıt mı? Fenerler çalışıyor ve görünüyor mu (dıştan takmalı motorun arkasına gizlenmiş bir kıç feneri çok yaygındır ve ayrıca büyük teknelerde de benzer sorunlar vardır). Güvenlik ekipmanlarının nerede saklandığını hatırladığınızdan ve nasıl kullanılacağını bildiğinizden ve tüm ekipman ve bagajların her zaman iyi durumda saklandığından emin olmalısınız. Gemideki herkesin güvenlik prosedürlerini bildiğini ve anladığını kontrol edin.

Ekipmanla ilgili olarak oldukça farklı iki okul vardır:

1. Tatildeyim. Bana her türlü rahatlığı ver. Bunu karşılayabilirim ve gerekirse iyi bir tamirci bulabilirim.
2. Alabileceğim en basit tekneyi istiyorum, böylece çalışmaya devam edecek (böylece gidebilirim) ve daha ucuza mal olacak (böylece daha uzun süre kalabileceğim).

Uzun süreli seyir bir tatil değil, bir yaşam biçimidir. Tatil olduğunu düşünenler genellikle hayal kırıklığına uğrar. Bir veya iki hafta tatil için bir destinasyonu ziyaret ettiğinizde, bir gözlemci olursunuz. Bir yerden bir yere uçuyorsun, her şeyi senin için yaptırıyorsun ve asla yerel yaşam tarzını tam anlamıyla kavrayamıyorsun. Bir kruvazör, demir atılır düşmez yerel topluluğun bir parçası haline gelen uzun süreli bir gezgindir. Bir yeri beğenmediyseniz bir veya iki gün, bir yer makul derecede çekiciyse bir veya iki hafta ve size hitap ediyorsa bir ay veya daha uzun süre kalabilirsiniz. Genel olarak, ekipman söz konusu olduğunda, her şey size bağlıdır ve oldukça fazla iş söz konusudur. Bu nedenle, devam ederken bir şey başarısız olursa, onu düzeltmeye, değiştirmeye veya onsuz yapmaya hazır olun. Genellikle uzak yerlerde veya seyir halindeyken arayabileceğiniz tesisatçı, elektrikçi veya tamirci yoktur, bu nedenle işleri tamir edebilen kruvazör muhtemelen bundan zevk alır ve başarılı olur.

Orada Hangi iki bakış açısı arasında bazı anlaşma alanları. Genel olarak, ağır hava koşullarının veya arızalı bir motorun felaketlerden ziyade ilginç maceralar olmasını sağlamak için teknenizi güvenli bir şekilde ayarlamak çok önemlidir. Görmek Güvende kal.

Bazı kolaylıklar yaygın olarak övülmektedir:

• Birçok kruvazör, işçilikten tasarruf sağlayan donanımlar kurar. Bazı favoriler, kendi kendine giden çapalar, resif yelkenlerine yardımcı olmak için tembeller, flok indirmeleri ve paletli kendi kendine dikilen balon direkleridir. Arma düzeneğindeki spinnaker direkleri, seyir halindeki bir yelkenli teknenin klasik bir işaretidir. Birçok kruvazör, bom darağacının temel güvenlik ekipmanı olduğunu düşünür.
• Güvenilir bir otomatik direksiyon sistemi edinin. Nöbetteki kişiyi yekeden kurtarırlar. Elektronik sistemler büyük miktarda güç kullanır. Bu onları motora bağımlı hale getiriyorsa, bu kötü. Rüzgar gülü sistemleri, iyi ayarlanmış, yönlendirmesi kolay bir tekneye ihtiyaç duyar.
• Hafif havalar için bir dizi yelkeniniz olsun. Havası iyi olan çoğu yerde rüzgarın kuvvetli olduğu çok zaman vardır 1.
• kullanmayı düşünün resif yapmak her durum için bir yelken taşımak yerine yelkenler. Sadece bir yelken takımının toplam maliyeti azalmakla kalmayacak, aynı zamanda yelken değişiklikleri daha uygun olacaktır - yelken yerinde kalır.
• Yerçekimi beslemeli tatlı ve tuzlu su muslukları, el pompalarından daha güvenilirdir ve el pompaları (yedek parçalı!), motoru çalıştıran basınçlı su sisteminden daha güvenilirdir. Bazı insanlar manuel olarak basınçlı su sistemlerine sahiptir.
• Tuzlu su bulaşıkları ve güverteleri yıkayarak su tasarrufu sağlar. Hindistan cevizi yağı sabunu ile kendinizi deniz suyunda yıkayabilirsiniz, yeter ki sonrasında tatlı su ile süngerleyin. Deniz suyuyla yıkanan giysiler pis görünür ve nemli hissettirir.
• En az iki brülörü olan bir soba alın, bu kolay yanar. Birçok insan sıvılaştırılmış propanı sever. Motordan çıkan elektrikli sobalardan kaçının.
• Bölgenizde yasal olan en basit tuvalet sistemini edinin. Yedek parça taşıyın Her conta ve hareketli parça için. Çıkışın, tüm tuzlu su girişlerinin karşı tarafında ve akış aşağısında olduğundan emin olun.
• Teknenin akülerini motor yerine güneş pilleri, rüzgar türbinleri veya su ile çalışan jeneratörler ile şarj etmeyi düşünün. Onlar çok daha hoş. Pek çok insan, aksi takdirde sessiz bir demirleme yerinde motorlu bir jeneratörü çalıştırmanın kaba olduğunu düşünür.
• Motordan ayrılmayı düşünün. Binlerce dolara mal oluyorlar ve genellikle bir gemi yolculuğunun ortasında kırılıyorlar ve eğlenceyi mahvediyorlar. Pervane bir yelkenliyi yavaşlatır (kelimenin tam anlamıyla bir sürüklemedir). Motor ve kardan mili, gövde (giriş, çıkış ve kardan mili) boyunca üç delik ekler. Bir kürek, 6 tonluk, 30 metrelik bir yatı, sadece hafif bir çabayla, 1,5 knot hızla bir limanın etrafında hareket ettirebilir. Kürek çekmenin zor kısmı, küreği tutmak için küreği doğru 40 derecelik açılı teçhizat halatlarında tutmaktır.
• Bir motorunuz olması gerekiyorsa, uzun şaftlı bir deniz dıştan takmalı motor kullanmayı düşünün. On-board'lardan çok daha ucuza tamir edilebilir ve değiştirilebilirler.
• İçten takmalı bir motora sahip olmanız gerekiyorsa, kardan milini ve dümeni, biri diğerini sökmeden veya motoru sökmeden sökülüp onarılabilecek şekilde düzenleyin.
• Eşyaları bir kenara koyun, özellikle yelkenleri. Daha uzun süre dayanırlar ve bir fırtına çıkarsa, yelkeniniz zaten istiflenmiş olacaktır.
• Metal tabaklar güzel ve kırılmaz olabilir. Şarap için paslanmaz çelik kadehler akla geliyor.
• Motorla çalışan bir çapa vinci istiyorsanız, elektrikli yerine hidrolik kullanmayı düşünün. Pil bozulduğunda kısa devre yapamaz veya çalışmayı durduramazlar.
• Manuel çapa vinçleri yavaş ama güvenlidir. Eğer yoksa, çapa vincini destekleyebilmesi için zincir kuyruklu manuel bir yelkenli vinci yerleştirmeyi unutmayın.
• Bronz ve paslanmaz vinçlerin, alüminyum vinçlere göre daha az korozyon sorunu olduğu görülmektedir.

Lüks bir yatın ekipmanı hakkında mizahi (ama gerçek!) bir düşünce yolu, buz yapıcıdan başlamak ve onu çalıştırmak için ona bağlı olanı bulmaktır.

İşte minimalistlerin kaçındığı bazı büyük konforlar; takaslar suya nasıl baktıklarına göre verilir. Bir uzlaşma varsa, aşırılıkların peşindedir:

• Klima: Çoğu motorlu tekne bile bunu karşılayamaz. Yolcu gemileri yükü en aza indirmek için beyaza boyanmıştır ve yüzer jeneratör tesisleri olarak inşa edilmiştir: Aslında tahriklerini klima devresinden küçük bir yük olarak çalıştırırlar. Birkaç yelkenli yat ( Albin Vega seri üretilen tek modeldir) kokpitten havayı sirküle eder, deniz soğutmalı gövdeyi geçer, burada soğur ve aşırı nemi sintinelere, kabinin önüne doğru yoğunlaştırır. Vega'da hava sirkülasyonu, içi boş direk üzerindeki güneş ısısı ve arka kabin tepesindeki rüzgarla çalışan bir vantilatör tarafından tahrik edilir. Vegas'ın çoğu yaz bölgesinde dışarıdan 5 derece daha soğuk olduğu söyleniyor. Diğer herkes, ön kapağın üzerine kanvas güneşlikler ve bir kumaş rüzgar kepçesi takar.
• Daha büyük bir tekne: tüm eşyalarınız için size yer verir ve büyük partiler verebilirsiniz! Teknenin fiyatı ve bakım maliyetleri, su hattı uzunluğunun küpü kadar artar (maliyet, uzunluk değil, hacimdir). 35 fitten fazla bir şey almadan önce gerçekten iyi düşünün. Eyvah, gitmek istediğin yere gitmek isteyen mürettebatı nasıl elde edeceksin? Bazı insanlar tek başına rahat yelken açarken, diğerleri çok sayıda mürettebatı tercih eder. Hangisinin tercihiniz olduğunu bilmek, deniz taşıtı seçimiyle ilgili kararlara yardımcı olmak için uzun bir yol kat eder. Ayrıca, ABD'de birçok marina ayda ayak başına 50 dolar ücret alıyor. İyi demirlemeyi öğrenmek, bu marina fiyatlarından kaçınarak seyir halindeyken büyük miktarda para tasarrufu sağlayabilir.
• Bir motor: Pazar gecesi eve gitmeniz gerektiğinde gerçek kolaylık. Gerçek güvenlik ekipmanı, özellikle bir dizel (kıvılcım sistemi olmadan kısa, litre başına daha fazla km), elektrikli olmayan bir marş motoru (kısa devre yapamaz) ve motorla çalışan bir kazan (daha fazla güvenlik ekipmanı) alırsanız. Gerçekten pahalı, minimum 5.000 $, pervane geminin hızından iki deniz mili alıyor ve yedek parça deposundan 8000 mil uzakta bozulduğunda korkunç derecede elverişsiz. Birçok gezi böyle bir deneyim yüzünden mahvolur. Jeneratörlü bir deniz dıştan takmalı motor, güvenlik ve rahatlığın çoğunu sağlar ve onarım için sevk edilmeyebilir veya değiştirilebilir. Kilitli tutun.
• Sıcak bir duş: gerçek bir sıcak duş, motorla çalışan bir su tesisatı (5000 ABD Doları), su yapıcı (2002'de 2300 ABD Doları), su depolama tankı (200 ABD Doları), basınçlandırma pompası ve deposu (400 ABD Doları), su ısıtıcısı (300 ABD Doları) gerektirir. , çeşitli sıhhi tesisat- (1000$), (toplam 9500$), bir küçük sistem. Damlayan bir musluk epeyce dizel yakıt yakar. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash Daha when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and gülümsemek thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by değil having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Görmek Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. Eğer sen ihtiyaç this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Yapmak

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Tüplü dalış, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Ayrıca bakınız: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

İçme suyu is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Uyku

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Sınırlar

Ne zaman entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

İş

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Güvende kal

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection ve soğuk hava. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Sonra figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Gerçekten mi. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to dır-dir a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step yukarı into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one bak out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Sağlıklı kal

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Bağlan

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Dolaşım"

Ayrıca bakınız: Para

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Cep telefonları

Ayrıca bakınız: cep telefonları

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Ayrıca bakınız: Telephone service, internet telefonu

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Ayrıca bakınız: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. AB is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

oku

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Kitabın

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.