Doğu Ekspresi doğu ile batı arasında efsanevi bir tren seferiydi Avrupa 1883'te kuruldu. Rota yıllar içinde değişirken, geleneksel nihai destinasyonlar Paris ve İstanbul.
boyunca geleneksel ana yol iken Balkanlar 1962'de kapatıldı ve Paris'ten İstanbul'a herhangi bir rotadaki son yataklı vagon 1977'de yola çıktı, Batı ve Batı'da düzenli seferlerin birkaç bölümü Orta Avrupa yılına kadar sınırlı ve azalan bir ölçekte devam etmiştir. Doğu Ekspresi adı, Aralık 2009'da ana hat Avrupa demiryolu tarifelerinden sonsuza dek kayboldu. yüksek Hızlı Tren Batı ve Orta Avrupa'nın çoğunda, fiyatların yükselmesi ve düşmesi havacılıkbirçok kişinin ölümüne yol açmıştır. uyuyan tren Hizmetler. Bu rotanın orijinal enkarnasyonu bunların arasındadır.
Anlama
Orijinal Orient Express servisi, 1883 Haziran'ında la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) tarafından açıldı. Paris için Viyana ve uzatıldı Paris için İstanbul Ekim 1883'te. Kalkışlar Gare de l'Est Paris'te. Bu rota, en az 1889'a kadar vapur veya feribot geçişlerini içeriyordu; yolculuk tamamen demiryolu ile tamamlanabildiğinde bunlar ortadan kaldırıldı. 1889'dan 1962'ye kadar, ana rota büyük ölçüde değişmedi: Paris vasıtasıyla Strazburg, Münih, Viyana, Budapeşte ve Bükreş için İstanbul (Konstantinopolis) içinde Türkiye. Zamanının büyük imparatorluklarının çoğunu birbirine bağladı: Britanya, Fransa, Almanya, Avusturya-Macaristan, ve Osmanlı imparatorluğu.
Bu rota, Demir Perde'nin arkasından Batı kontrolündeki bölgeye geri döneceği bir dönem olan Soğuk Savaş'ın çoğunda hayatta kaldı. 13 Eylül 1931'de, tren Viyana'ya giderken Biatorbágy'de (Budapeşte yakınlarında) bir viyadükte patlayıcıları infilak ettiren yalnız bir deli tarafından trene karşı münferit bir terörist saldırı düzenlendi. Bu, bir motoru ve dokuz arabayı pistten otuz metre aşağıdaki bir vadiye devirdi, yirmi kişiyi öldürdü ve yüzlerce kişiyi yaraladı. Tüm çoklu servis Doğu Ekspresi rotalar (orijinal rota, 'Simplon' ve 'Arlberg') sırasında kesintiye uğradı. Büyük savaş (1914'te askıya alındı, 1919'da yeniden başladı) ve İkinci dünya savaşı (1939'da askıya alındı, 1945'te yeniden başladı).
Birincil tarihi yollar (tümü her iki dünya savaşında kesintiye uğradı):
- Doğu Ekspresi (1883-1962) Paris vasıtasıyla Strazburg, Münih, Viyana, Budapeşte ve Bükreş için İstanbul. Bu rotanın bir parçası Paris için Budapeşte 1977'de yeniden canlandırıldı, ancak 2009'da tamamen ortadan kalkmadan önce Paris-Viyana (2001) ve daha sonra Strasburg-Viyana (2007) olarak kesildi. Simplon Doğu Ekspresi Aşağıda, Avusturya topraklarından geçen tüm uluslararası trenlerin (çevresindeki güney yolunun kısa bir bölümünü içeren) gerekli olan o zamanın Avusturya-Macaristan mevzuatı nedeniyle Trieste, o zaman) başkent Viyana'da bir mola vermek ve imparatorluğun çöküşüne kadar güney yolunu imkansız hale getirmek.
- Simplon Doğu Ekspresi (1919-1962) diğer adıyla Direkt Doğu Ekspresi (1962-1977) Paris vasıtasıyla Lozan, Milano, Venedik, Belgrad ve Sofya için İstanbul ana servise paralel olarak çalışan alternatif bir servisti. Doğu Ekspresi uzun yıllar boyunca, İtalya Simplon Geçidi tünelinde. Bu yolculuğun bir parçası (1982-2005) Venedik Simplon Doğu Ekspresi itibaren Calais ve Paris'ten Lozan'a ve Milano'dan Venedik'e gitti ama o tren İstanbul'a devam etmedi.
- bir Arlberg Doğu Ekspresi (1930-1962) üçüncü bir rota olarak koştu Londra-Calais Paris'in içinden, Zürih, Innsbruck, Viyana ve Budapeşte, ya Bükreş'te sona ermeden ya da sonlandırmak için Belgrad'dan geçmeden önce Atina. Bu koşular hiç İstanbul'a gitmedi; Birleşik Krallık'a erişimleri, bu çağda zorunlu olarak bir feribot geçişiydi.
Bu, 1962'de orijinal Paris-İstanbul rotasını etkili bir şekilde sona erdirir (sadece Simplon rotasını bırakarak) ve 1977'ye kadar İstanbul'a olan tüm hizmetleri tamamen sona erdirir.
1977'de la'nın geri çekilmesiyle Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) Orient Express'ten, vagonların mülkiyeti bireysel ulusal raylı sistemlere (1977-2009 yılları arasında Batı Avrupa'da rotanın parçalarını işleten) veya özel koleksiyonculara geçti. Bu ekipmanın çoğu hala var; kısmi bir tren müze sergisi olarak toplandı (Il était une fois l'Orient Express30 Nisan - 22 Haziran 2014 tarihleri arasında Paris'teki Arap Dünyası Enstitüsü'nde yürütülen) ve bazı orijinal vagon yaktı arabalar, modern çağda özel mülkiyetteki miras turist treni için kullanılmaktadır.
Doğu Ekspresi'nde cinayet var Ocak 1929'un sonlarında Paris'ten Simplon Orient Express İstanbul'a yolculuğunun sonuna yaklaşıyordu. Ama kar gittikçe derinleşti: Sonunda tren, şehrin 50 mil açığındaki Çerkezköy'ün dışında titreyerek durdu. Ve orada, önümüzdeki on gün boyunca, tamamen kara gömülerek, yolcuları ve mürettebatı giderek daha umutsuz bir durumda kaldı. Bu belirli tren (bildiğimiz kadarıyla) herhangi bir cani kaçak, elmas hırsızı, talihsiz aşıklar, casuslar, satürn uşakları olan yaramaz aristokratlar veya Edward kostümlü bir aktörü bir fes ile kazançlı bir şekilde istihdam edebilecek başka herhangi bir karakter taşımadı. . Ne de o vesileyle, taşımadı Agatha Christie - ama bunu fazla özlemedi ve diğer eksikliklerini de kısa sürede giderecekti. 1890'da Agatha Miller olarak doğdu, 1914'te ordu subayı Archie Christie ile evlendi. 1926'da ilişki koptu, yeni sevgilisiyle bir hafta sonu için ayrıldı ve dramatik bir kaybolma sahneledi: arabasını Beachy'de uçurumların üzerinde hazır bırakarak. On gün sonra orada görülünceye kadar Harrogate Swan Hotel'de yatarken başınızı kaldırın. Çift 1928'de boşandı ve Agatha uzun bir Ortadoğu turu için Doğu Ekspresi'ne bindi - Archie ile tanışmadan önce Mısır'da birkaç ay geçirdi. Max Mallowan'ın arkeolog olarak çalıştığı Irak'ta bu turda tanıştı. 1930'da evlendiler ve sonraki yıllarda Levant ve Orta Doğu'yu tren ve diğer ulaşım araçlarıyla sık sık sarstı. Dolayısıyla, kendi seyahat deneyimleriyle parantez içine alınan sıkışmış tren, edebi potansiyelinin dışında kişisel bir bağlantıya sahipti. 1934'te İstanbul Pera Palace Hotel'de otururken yolcu arkadaşlarına soğuk bir bakış attı ve yeni romanını yazmaya başladı. |
Doğu Ekspresi film ve edebiyatta birden fazla görünüşünün bir sonucu olarak ünlüdür. En iyi bilinenleri, Agatha Christie'nin "Doğu Ekspresinde Cinayet" (kısmen 1929'da trenin bir kar fırtınasında beş gün boyunca mahsur kaldığı gerçek bir yaşam olayından esinlenilmiştir)'dir. Çerkezköy dışında) ve Ian Fleming'in "From Russia with Love" adlı yapıtlarından biridir. James Bond Soğuk Savaş döneminden bir dizi. Tren, Graham Greene'in "İstanbul Treni" ve "Teyzemle Seyahatler" romanlarında merkezi bir rol oynar.
Hazırlamak
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
Bu yolculuk, birden fazla ülkeyi ve modern demiryolu hizmetleri kullanılarak izlenirse birden fazla treni kapsar. Bu rotanın çoğu Schengen bölge, Slovenya ve Macaristan'ın güney ve doğu sınırlarını aşan herhangi bir sınır geçişi ek pasaport veya vize gereklilikleriyle karşı karşıya kalacaktır. vatandaşları Fransa ve Almanya girebilir Türkiye 90 gün boyunca vizesiz, ancak aynı şey için geçerli değil tam İngiliz pasaport sahipleri.
Belirli vize ve göçmenlik kısıtlamaları için ayrı ülke makalelerine bakın.
Alın
Bu yolculuk her iki uç noktadan da (Paris veya İstanbul) yapılabilirken, en yaygın olarak batıdan doğuya doğru yapılır. Gare de l'Est Paris, Fransa'da. Paris, hem Fransa'nın geniş demiryolu ağının ana merkezi hem de Avrupa'nın en önemli havalimanlarından birinin koltuğu olduğu için (Charles de Gaulle HavalimanıCDG IATA), Paris'e gitmek büyük bir zorluk olmamalıdır.
Git
Miras servisi tarafından
Bugün, bir yılda bir kez kalkan turistik hizmet, Paris'ten - Budapeşte - Sinaya - Bükreş - İstanbul. Bu "Venedik Simplon Doğu Ekspresi" turist treni bu hem pahalı (kişi başına 9000 ABD dolarının üzerinde, tek yön) hem de yavaş (Paris'ten İstanbul'a altı gün, uzun bir gecelik otel konaklaması ve Budapeşte turu ile).
Lüks olarak seyahat eder ve 1920'lerde ve 1930'larda Doğu Ekspresi'nin en parlak döneminde rayları dolaşan orijinal vagonların bir kısmını kullanır, ancak pratik ulaşımdan çok eğlence amaçlıdır.
Aynı şirket tarafından işletilen ve Londra'dan Paris üzerinden Venedik'e veya Berlin gibi diğer şehirlere giden başka seferler de var. Bu işlem mevsimseldir. Bunlar Orient Express vagonlarını ve markasını kullanırken, bu trenle ilişkili tarihi güzergahlardan hiçbirine doğrudan karşılık gelmezler.
Birden fazla modern trenle
Batı'dan başlayarak, yolculuğun başlangıcı oldukça basittir, çünkü bu rota birçok ülkenin kalbinde yer almaktadır. yüksek Hızlı Tren Paris-Budapeşte güzergahı AB tarafından "Avrupa için Yargıç" olarak önceliklendirilmiştir. Londra'dan Paris'e direkt servis vardır. Eurostar (Unutmayın ki, kalkıştan yaklaşık 30 dakika önce platformda olmanız gerekir. Göç kontrolü). Paris'ten her gün birkaç kalkış vardır. Strazburg ve üzerinden Münih'e bağlantı hizmeti TGV (ve Alman topraklarında ICE). Ayrıca Paris'ten Münih'e günlük bir doğrudan ICE/TGV vardır. itibaren Münih her ikisi de DB ve ÖBB (Avusturya demiryolları) Viyana'ya sadece 60 kilometre (trenle 1 saat) uzaklıkta olan bağlantılar sunar. Bratislava, başkenti Slovakya. Buradan doğuya doğru gidildikçe tren hızı önemli ölçüde düşer, ancak uyuyanlar hala yaygın bir manzaradır, bu nedenle seyahatinizi gündüzden geceye değiştirebilirsiniz.
Doğuda, modern Boğaz Ekspresi İstanbul'a servis kalkıyor Bükreş veya Sofya. Bu tren orijinalinin lüksünden yoksun Doğu Ekspresi ve orijinalin en önemli avantajı - aynı özel mülkiyeti sorunsuz bir şekilde taşıma yeteneği vagon aydınlatmalı yolcuların vagonlardan inmeden uçtan uca Paris-İstanbul yolculuğunu yapabilmeleri için bir ulusal sistemin trenlerinden veya motorlarından diğerine yataklı vagonlar.
Modern sistemde Paris'ten İstanbul'a gitmek üç veya dört gece (farklı trenlerle) sürer. Her bacak (veya bir sistem geçişi, örneğin Interrail geçiş) ayrıca satın alınmalıdır; Paris'ten (veya Londra'dan) İstanbul'a tek bir bilet yok. İngiltere'den Avusturya'ya kadar olan tüm raylı sistemler (yani bu ikisi ve Almanya ve Fransa), indirimli peşin satın alma ücretleri için çeşitli tekliflere sahiptir (genellikle sadece rezerve edilen trenle sınırlıdır ve söz konusu treni kaçırırsanız sınırlı veya geri ödeme yapılmaz) "son dakika" bileti, özellikle uzun mesafeler için oldukça pahalı bir teklif olabilir. Tarihler konusunda esnekseniz ve Salı 13:00'te seyahat etmek istiyorsanız, ancak 19 € gibi düşük bir ücrete (belirli indirimler için başvurursanız daha az) ülkeler arası erken ücretler alabilirsiniz. Eski Doğu bloku ülkeleri, tren türü veya satın alma süresi için çok az farkla (nispeten düşük) sabit oranlara sahip olma eğilimindedir. Ancak bu, özel peşin satın alma tekliflerinin orada bile giderek daha yaygın hale gelmesiyle yavaş yavaş değişiyor.
Bükreş üzerinden
TGV'yi Paris-Strazburg-Münih'ten alın; doğuya Budapeşte'ye doğru devam edin. Budapeşte'den Bükreş'e tren var. Bükreş'ten uçağa binebilirsiniz. Boğaz Ekspresi istanbula.
Bu, orijinal rotaya en yakın eşleşmedir; ancak, bağlantı süreleri doğudaki bu trenlerin bazıları arasında pek uyumlu olmadığı için dört gün sürer.
Belgrad üzerinden
TGV'yi Paris-Strazburg-Münih'ten alın. Münih'ten şuraya git: Zagreb, sonra Belgrad. Belgrad ve Sofya'dan Balkan Ekspresi, ana dal Boğaz Ekspresi istanbula.
Doğudaki bu trenlerin bazıları arasında bağlantı süreleri pek uyuşmuyor.
Optima Ekspres
Oldukça pahalı bir miras treni ile bağlantı gerektiren çok sayıda modern trenin bir kombinasyonu gibi bir şey, Optima Ekspres, arasında çalışan bir araba treni Villach (Avusturya) ve Edirne Türkiye'nin Avrupa yakasında. Yolculuk 33 saat sürüyor ve kendi atsız vagonu olan ve olmayan yolcular için bilet rezervasyonu yapılabiliyor. Kalkışlar yaz sezonunda (kabaca Nisan-Kasım) haftada iki defaya kadardır. Yanlarında araba almayan yetişkinler için tek bilet, altı kişilik kompartımanda tek yön bir yatakta 149 € 'dan başlar. Paris-İstanbul gezisini tamamlayabilmek için, Paris-Villach etabında kolay olsa da, Edirne-İstanbul etabında şaşırtıcı derecede zorlayıcı olabilecek, yolculuğun geri kalanı için tren bileti ayarlaması gerekir.
Sonrakine git
Orijinal yolculuk, 1890'da Doğu Ekspresi için Avrupa'nın ana istasyonu olarak inşa edilen Sirkeci Terminali'nde sona eriyor. İstanbul. Avrupa Oryantalizminin ünlü bir örneği olan mimarı, gelen yolcular için bir "doğu" hissi uyandırmak için bu stili bilinçli olarak kullanmaya karar verdi. 2018 itibariyle sadece Marmaray Banliyö trenleri istasyona hizmet veriyor (ve daha sonra yeraltında hatırı sayılır bir derinlikte), ancak merkezi konumuna yerel tramvaylar ve banliyö treni ile ulaşmak kolaydır ve istasyonda Doğu Ekspresi döneminden kalma eserler içeren küçük bir tek odalı müze vardır.
Pera Palace Hotel'de bir oda (1892'de Doğu Ekspresi'nden inen yolcuların evlerinde batılı lüksleri kaçırmamaları için şehrin ilk Avrupa tarzı oteli olarak inşa edilmiştir). Pera Agatha Christie'nin kaleme aldığı istasyondan Haliç'in karşısında Doğu Ekspresinde Cinayet, onun onuruna korunur.
Türkiye'nin yeni gelişen ve genişleyen bir yüksek Hızlı Tren sistem, ancak İstanbul demiryolu ağının büyük ölçüde yeniden tasarımı nedeniyle, Türkiye'deki Asya destinasyonlarına giden tüm trenler, oldukça uzak bir banliyö olan Pendik'ten kalkmaktadır. Asya yakası, yine de oldukça kolay, biraz uzun olsa da, eski haline getirilmiş şehirler arası banliyö hizmetleri sayesinde şehrin başka yerlerinden uzaklaşın. Pendik istasyonu elbette Sirkeci veya Haydarpaşa'nın (geleneksel ve geleceğin Asya terminal istasyonu olması planlanan) görkemiyle karşılaştırıldığında sönük kalıyor ama şimdilik işi yapıyor. YHT servisleri Ankara, Eskişehir ve Konya diğerleri arasında ancak ağın daha fazla genişletilmesi planlanmaktadır.
2003'ten önce, bir zamanlar Compagnie Internationale de Wagons-Lits tarafından işletilen başka bir önde gelen yolcu trenine transfer etmek mümkündü. Boğa Ekspresi (Türk: Toros Ekspresi). Bu tren İstanbul'un Asya terminalinden devam etti. Suriye için Bağdat (ve her yerde bağlantı hizmetleri vardı Orta Doğu kadar uzak Kahire en parlak döneminde), ancak nedeniyle durduruldu BİZE istilası Irak. arasındaki güzergahın Türk-yerli kısmı Eskişehir ve Adana 2012 yılında yeniden canlandırıldı. İstanbul'a hizmetin, bu şehrin etrafındaki demiryolu ağı iyileştirmeleri tamamlandıktan sonra geri dönmesi beklenirken, 2015 itibariyle uçtan uca restorasyon nedeniyle olası değil. devam eden çatışmalar Hem Irak'ta hem Suriye'de.
Nominal olarak devam etmek mümkündür İstanbul'dan Yeni Delhi'ye kara üzerinden, ya tek başına bir yolculuk olarak ya da daha uzun bir yolculuğun parçası olarak karadan dünya turu Jules Verne'in tarzında Seksen Günde Dünya Çapında. Bununla birlikte, bu gezi, çoğu ülkedeki olumsuz siyasi durum nedeniyle komplikasyonsuz değildir. Orta Doğu ve Orta Asya.
Ayrıca bakınız
- Miras demiryolları
- Turist trenleri
- Demiryolu seyahati
- Avrupa'da demiryolu ulaşımı
- yataklı trenler
- Demiryolu seyahati için ipuçları
- Trans-Sibirya Demiryolu, tren değiştirmeden hala mümkün olan benzer ünlü uzun yataklı yolculuk