Demiryolu seyahati için ipuçları - Tips for rail travel

KTX yüksek Hızlı Tren, Güney Kore

Uçaklar ve otomobiller olay yerine patlamadan önce, tren yolculuğu ülke çapında seyahat etmenin neredeyse tek yoluydu. Avrupa ve Asya'nın çoğu gibi dünyanın bazı bölgelerinde hala şehirden şehre seyahatin standart modlarından biridir ve diğerlerinde (örneğin Kuzey Amerika) oldukça popüler bir alternatif olarak kalır. Daha uzun mesafelerde hava yolculuğunun hızından ve genellikle karayolu ağının kapsama yoğunluğundan yoksundur, ancak tüm sürüşü başka biri yaparken hareket etmek için alan ile telafi eder. Ayrıca, özellikle diz mesafesi açısından ve yerden 30.000 fit yüksekte asılı olma düşüncesini sevmeyenler için hava yolculuğundan daha rahat. Yaklaşık 100 ila 800 km arasındaki mesafeler için, özellikle şehir merkezinden şehir merkezine gitmeniz gerekiyorsa, en hızlı seyahat yöntemi olabilir. Kaba bir ilk tahmin, bir trenin üç buçuk ila dört saat veya daha az sürmesi durumunda, bir trenin rakip bir hava servisinden daha hızlı olduğudur, çünkü bir trene binmek genellikle istasyonda on beş dakikadan fazla olmayı gerektirmez. kalkış. Daha uzun mesafeler için hava yoluyla seyahat etmekten daha uzun sürer, ancak ziyaret ettiğiniz bölgenin yer seviyesinden bir görünümünü sağlar ve yolda durmanıza olanak tanır. Fiyatlar, toplu taşımayı büyük ölçüde sübvanse eden bazı ülkelerde tam bir arabadan bile daha ucuzdan, demiryollarının gelir elde etmesini isteyen veya onları özelleştirmiş olan diğer ülkelerdeki ucuz uçak biletleriyle karşılaştırılabilir (veya hatta daha yüksek) arasında değişmektedir. Bazı durumlarda, hizmet düzeyine ve rezervasyon yaptığınız saate bağlı olarak her ikisi de aynı anda.

bagaj

Raylı hatlar için genellikle açık ağırlık veya boyut sınırları yoktur. bagaj. Ancak, tüm yolcuların bagajlarını yanlarında taşıyabileceğini varsayıyorlar. Bavulların bazen bölmelerde saklanması gerekirken, bir taşıma çantası baş üstü saklama alanında veya koltukta saklanabilir.

Biletleme

Bilet satın alırken dikkat edilmesi gereken bazı hususlar şunlardır:

  • Bazı ülkelerde trenle seyahat etmenin çok pahalı olabileceğini unutmayın. Özellikle yüksek Hızlı trenler uçmak kadar pahalı - ama daha uygun olabilir. Fiyatları karşılaştırırken ince yazıları dikkatli bir şekilde okuyun, çünkü hem trenler hem de basit havayolları koltuk rezervasyonu, bagaj, biniş kartları veya belirli ödeme şekilleri gibi şeyler için bazen (makul olmayan yüksek tutarlar) ücret alır. Genel olarak konuşursak, mesafe ne kadar kısaysa trenler daha ucuzdur ve uçaklar benzer bir dinamik gösterirken, çok daha az belirgindir ve daha uzun uçak biletleri (genellikle) kilometre başına daha kısa uçak biletlerine göre daha ucuzdur.
  • Yapabiliyorsanız, önceden rezervasyon yaptırın. Birçok ülkede önemli bir indirimden yararlanırsınız ve popüler güzergahlarda belirli zamanlarda daha uzun mesafeli trenler için tam rezervasyon yapılabilir. Öte yandan, bir koltuk rezerve etmek genellikle küçük bir ek ücrete tabi olacaktır - bu ülkelerde, koltukların kolayca bulunabilmesi için trenin yeterince boş olup olmayacağına karar vermeniz gerekecektir.
  • Ücretler mesafe, hız, tren türü veya piyasa talebi (daha popüler rotalar ve saatler daha pahalı olmakla birlikte) veya elbette bunların herhangi bir kombinasyonu ile hesaplanabilir.
  • Birçok ülke, bir bölge içinde birkaç seyahatin yapılmasına izin veren geçişler sunar. Inter Rail (Avrupalılar için) ve Eurail (diğerleri için) uygun niteliklere sahip olanlar ve Avrupa'da kapsamlı bir şekilde seyahat etmek isteyenler için iyi bir değerdir. Aksi takdirde, tipik olarak, böyle bir biletten kazanılan değer, kapsanan alanla ters orantılıdır (geçiş süresinin tamamını trenlerde geçirmediğiniz sürece). Amtrak ve durumu Kaliforniya Japonya ve Güney Kore'de olduğu gibi, yerleşik olmayanlar için de benzer fırsatlar sunuyor.
  • Bazı ülkelerde biletler trende satın alınabiliyor, bazılarında ise cezalardan kaçınmak için uçağa binmeden önce satın alınması gerekiyor. Bazı ülkelerde, tren tipine bağlı olarak her iki sistem de mevcuttur. Trende bilet satın almak ek ücrete tabi olabilir veya bilet gişesinden alınabilecek indirimli bir bileti satın alamayacağınız anlamına gelebilir. Genel olarak konuşursak, trende bilet satın aldığınızda olabilecek en iyi şey, biletlerin başka bir şekilde satın almışsınız kadar pahalı olmasıdır.
  • Bazı istasyonlar (birkaç Fransız TGV istasyonu gibi) gerçekten hiçbir şeye yakın değildir, ancak çoğu zaman istasyon şehir merkezinde veya çok yakındır ve kesinlikle havaalanından (eğer varsa) daha yakındır. Son zamanlarda birkaç havalimanı da kendi tren istasyonuna sahip oldu.
  • Bazı biletler bir Akıllı Telefon Uygulaması aracılığıyla satın alınabilir ve genellikle ekranınız taranarak kontrol edilir. Pili boşalmış bir Akıllı telefondaki biletin genellikle kontrol edilemediğini unutmayın.
  • Kuzey Amerika, Avrupa ve Asya'daki birçok havayolu, havaalanından ulusal ağın bazı veya herhangi bir istasyonuna aktarmalı bilet sunmak için demiryolları ile işbirliklerine girmiştir. Kesin ayrıntılar değişiklik gösterse de, bu, ayrı biletlere veya tren yolculuğu yerine yolculuğunuzun son ayağındaki bir uçuşa kıyasla büyük bir indirim olabilir. Bu konuda daha fazlası için bkz. Demiryolu hava ittifakları

Ne zaman seyahat etmeli

  • Mümkünse, iş yoğunluğundan kaçınmaya çalışın. Yerel trenler için bu, tipik olarak, oldukça büyük bir kasabaya veya şehre geleneksel çalışmaya başlamadan iki saat önce ve bir saat sonra (kabaca) varması ve benzer büyüklükteki bir kasabadan bir saat öncesi ile iki saat arasında ayrılması nedeniyle trenlerde seyahat anlamına gelir. iş gününün geleneksel bitiminden sonra. Öte yandan, yoğun saatlerde trenler genellikle daha sıktır ve ayakta durmaktan çekinmezseniz, yoğun dönemlerde iyi bağlantılara sahip olma olasılığınız daha yüksektir.
  • Batı ülkelerinde Cuma akşamları, Pazar öğleden sonraları ve resmi tatiller de iyi zaman seçenekleri değildir. Hizmetler genellikle azaltıldığından veya mevcut olmadığından, Pazar günleri ve resmi tatillerde seyahat ederken özellikle dikkatli olun.
  • Bazı hatlar, özellikle yüksek hızlı hatlar, "hafta sonu taşıtları" tarafından sıklıkla kullanılır ve bu nedenle özellikle Cuma akşamları ve Pazar akşamları aşırı kalabalıklaşmaya eğilimlidir, ancak haftanın geri kalanında neredeyse boştur.
  • "Aile-tatillerinden" hemen önceki günler (Kuzey Amerika'da Şükran Günü, Avrupa'da Noel, Müslüman ülkelerde Ramazan'ın sonu, Çin'de Çin Yeni Yılı, Latin Amerika'da Paskalya Haftası vb.) özellikle kalabalıklaşmaya eğilimlidir. daha yüksek fiyatlar olarak
  • Akşam geç saatlerde veya sabahın erken saatlerinde yapılan hizmetler genellikle seyrektir ve o kadar güvenli olmayabilir. Bununla birlikte, esnek fiyatlandırmaya sahip ülkelerde "kırmızı göz" almak, havacılıkta olduğu gibi size önemli ölçüde para kazandırabilir.
  • Bazen birkaç indirimli bilet vardır veya belirli günler, yılın zamanları veya günün saatleri için özel indirimler uygulanır. Durum buysa, genellikle yoğun olmayan zamanlarda seyahat etmek veya makul ölçüde esnekseniz önceden plan yapmak daha akıllıca olur.
  • Gece trenleri genellikle yataklı konaklama, ancak hemen hemen hepsinin aynı zamanda normal koltukları da var. Birçok yataklı rotaya "yol boyunca" (yani her iki terminal arasında) binilebilir, ancak kalkış/varış saati Perşembe gecesi 02:34 AM gibi rahatsız edici bir şey olabilir.

Yataklı servisler

Platzkart olarak da bilinen Rus 3. sınıf uyuyan
Ayrıca bakınız: yataklı trenler

Birçok ülkede olacak yataklı servisler geceleyin. Genellikle konaklama için bir prim ödeyecek olsanız da, toplam seyahat süresi bazen daha yüksek olsa bile (bazı ülkelerde yataklı trenler normalden daha düşük maksimum hızlara sahip olsa bile) muhtemelen bir otelden tasarruf eder ve toplu taşımada daha az zaman "kaybedersiniz". trenler). Bir yatırım yapmayı düşünün kuşet ya da genellikle geceleme için uygun maliyetli olan yataklı kompartıman. Kuşetli kabinde uyumak için yaklaşık 6 yatak bulunur ve başka hiçbir olanak yoktur, tam teşekküllü bir yataklı kabinde iki ila dört yatak ve muhtemelen lavabo veya duş gibi banyo olanakları bulunur.

Uyuyan hizmetleri kullanmanın bazı dezavantajları olabilir:

  • Trenin gürültüsü ve sarsıntısı nedeniyle uyku kalitesi gerçek bir yataktaki kadar iyi olmayabilir. Ancak bazı insanlar hareket halindeki bir trende daha iyi uyurlar.
  • Aynı küçücük odada birden fazla kişinin olması, ortamın kötü kokmasına neden olabilir.
  • Banyo imkanı yoksa, seyahatinizin ertesi günü kendinizi rahat hissetmeyebilirsiniz ve birkaç gün üst üste böyle bir hizmetten yararlanmanıza engel olabilir.
  • Varış noktanıza vardığınızda, örneğin şehri ziyaret etmeyi planlıyorsanız, bagajınızı gün boyunca saklayabileceğiniz bir yer (örneğin bozuk para dolabı gibi) bulmanız gerekebilir.
  • Kalkış/varış saatiniz gece yarısı veya sabahın erken saatleri olabilir. Bu, özellikle bir rota üzerinde bulunan ancak her iki terminalde de olmayan ikinci sınıf veya küçük şehirler arasındaki bağlantılar için geçerlidir.
  • Gecenin ortasında tren değiştirme ihtiyacından kaçınmak için, birçok demiryolu yolculuk sırasında ayrılır ve trenlere katılır; bu, aşırı uçta, A'dan ayrılan 12 vagonlu trenin B'ye bağlı iki vagonu, C'ye bağlı üç vagonu olduğu anlamına gelebilir. diğer iki araç D'ye doğru gidiyor, son varış noktası E olan dört araba ve son olarak da F'ye giden bir araba. Eğer o trene binerseniz ve F'ye doğru gidiyorsanız, özellikle trene aşina değilseniz, doğru kompartımanda olup olmadığınızı üç kez kontrol edin. yerel komut dosyası

İstasyonda

  • Gerekirse, biletinizi doğruladığınızı kontrol edin. Bunu unutursanız, gemide para cezası veya ek ödeme yapmanız gerekebilir. Bunun için genellikle platformda ve/veya trende makineler bulunur. Bazı yerlerde, ücret müfettişleri çok şakacı değiller, avukatları yönetmeye ve çok az İngilizce konuşmaya eğilimliler, bu yüzden "buradaki ilk günüm" bahanenizin üstesinden gelmesi veya çok fazla etkisi olması pek mümkün değil.
  • Zamanında veya erken olun. Birçok ülkede, biletleri önceden satın aldıysanız, kalkıştan 10 dakika önce gelmek fazlasıyla yeterlidir, ancak kalkış istasyonu büyük ve tanıdık değilse daha fazla zaman tanıyın. Daha uzun mesafeli (şehirler arası) trenler genellikle kapıları kalkıştan 30-60 saniye önce kilitler. Örneğin, uçağa binmeden önce güvenlik ve kimlik kontrollerinin yapıldığı Çin'de veya İngiltere ile Fransa/Belçika arasındaki Manş Tüneli'nde olduğu gibi, bazen daha erken bir varış gereklidir. sınır kontrolleri uçağa binmeden önce yapılır.
  • Birçok tren, daha küçük istasyonlarda çok kısa aralıklarla, bazen 30 saniye kadar kısa aralıklarla arama yapar. Tüm bagajınızı elinizin altında bulundurun ve hızlı bir şekilde uçağa binmeye hazır olun. İçecekler, haritalar, rehber kitaplar ve paltolar gibi gevşek bagaj parçalarını toplayın önce tren sorunsuz bir biniş prosedürü sağlamak için gelir.
  • Kaçınabiliyorsan kaçma.
  • Yetkili, kontrollü geçitler veya personelin yönlendirmesi dışında raylarda yürümeyin. Uyarı cihazları çalışıyor olsa bile karşıya geçmeden önce iki tarafa da bakın. Uyarı cihazlarının karşısına geçmeyin.
  • Gerçekten uçağa bindiğiniz zamanlar hariç, platformlarda sarı çizgilerin arkasında kalın.
  • Ekspres veya içinden geçen trenler istasyondan geçerken platform kenarından iyice geride durun. Geçerken çok fazla türbülans oluşturabilirler.
  • Sırt çantanız varsa platformun kenarına dönün, böylece paket hareket eden bir tren tarafından yakalanmaz.
  • Yanınızda tekerlekli veya makaralı bir şey varsa gözünüz üzerinde olsun, frenlerin (varsa) devrede olduğundan emin olun ve paletlere paralel konumlandırın. Bu, paletlere doğru hafif eğimli platformlarda yuvarlanma riskini en aza indirecektir.
  • bir radyo kontrollü saat trenle sık seyahat edenler için faydalı bir cihaz olabilir. Batı ülkelerindeki trenler normalde tarifeli saatin ikincisinde hareket eder ve "demiryolu saati", radyo kontrollü saatlerin kullandığı "atomik saat" ile senkronize edilir. Normal bir saat genellikle birkaç dakika yanlıştır, bu da tren dünyasında büyük bir fark yaratabilir. Platform 1'den platform 12'ye gitmek için hala 120 saniyeniz olduğunu güvenle bilmek, sizi koşmaktan ve gereksiz stres yaşamaktan kurtaracaktır. Radyo kontrollü saatler internetten ucuza satın alınabilir. Senkronize cep telefonları ve PDA'lar da işi yapacak.
  • Eğer dili bilmiyorsanız/ yerel alfabeyi okuyamıyorsanız, hem hoparlörden hem de (elektronik) panolardan yapılan duyurulara dikkat edin, demiryolu personeline sorun.
  • İstasyonun düzenini öğrenin. Genellikle pistler/platformlar bir ile başlayarak sürekli olarak numaralandırılır, ancak ayrı bir binada pist 4'ün yanında ve 361 pistin yanındaki 360 pist çizgileri boyunca istisnalar ve düzenler tamamen duyulmamış değildir. Bazen parkurların bir kısmı yeraltındadır ve biletinizde belirtilebilir veya gösterilmeyebilir.

Biniş

  • Bir trene binmeden önce, Bekle istasyonunuzda inen tüm yolcular inene kadar. Trenler değil Bilette açık bir kural yazılmamışsa, bir dakika geciktikleri anlamına gelse bile binmek için kuyruğa giren insanlar varsa yola çıkın. tren, gecikme durumunda tarifeli istasyonları atlayabilir. (İstisna, yoğun saatlerde çok sık seferler olabilir; birkaç saniye gecikme, takip eden birçok trenin gecikmesine neden olabilir, ancak bu durumda bir sonraki tren çok geride olmayacaktır.)
  • Uçağa binerken, diğer yolcular inerken kapıların iki yanında durun.
  • Bineceğiniz sınıfın veya arabanın trenin önünde mi, ortasında mı yoksa arkasında mı olduğunu öğrenin ve kendinizi buna göre platformda konumlandırın. Platformdaki personele sorun. Bazı ülkelerde istasyonlar bölgelere ayrılmıştır ve diyagramlar size otobüs numaranızın hangi bölgeye karşılık geldiğini gösterir; Japonya ve Çin'in yüksek hızlı trenlerinde kapıların tam konumları bile peron üzerine boyanmıştır.
  • Bazı trenler, farklı noktalara giden veya farklı rotalar izleyen iki veya daha fazla parçadan oluşur. Genellikle yolda ayrılırlar, bu yüzden uçağa binmeden önce doğru kısım için sıraya girdiğinizden emin olun.
  • Çok sayıda çantası olan kişiler, çocuklu kişiler ve tekerlekli sandalyedeki kişiler gibi yüklü yolculara yol verin. Eğer zorlanıyorlarsa, onlara yardım edin.
  • Hareket eden veya kapıları kapanırken trene binmeyin veya trenden çıkmayın. Kapıda biri yakalanırsa, gardiyanı uyarın. Birçok modern tren, kapılar tamamen kapalı ve kilitli değilse sürücünün treni çalıştırmasını önleyen bir güvenlik kilidine sahiptir. Tren hareket etmeye başlarsa, acil durdurma/kapı açma kolunu/düğmesini çalıştırın. (Bunu yap sadece Acil bir durumda, tren bu şekilde durdurulduğunda uçtan uca denetlenmesi gerekebilir - bu da önemli bir gecikmeye neden olabilir. Bir treni uygunsuz bir şekilde durdurmak için genellikle para cezaları vardır ve durdurulduğu yerde trenden indirilip polise teslim edilebilirsiniz. İstasyonunuzu kaçırmak, treni durdurmak için geçerli bir sebep değildir.)
  • Pek çok tren, özellikle de banliyö hizmetlerinde, birinin hala inmeye veya inmeye çalışıp çalışmadığını görmek için bazı cihazlar bulunur. Genellikle bu, kapıya yakın duran kişiler tarafından tetiklenebilen, kapıdaki bir foto sensör şeklinde gelir. Uçağa bindikten sonra kapıdan uzaklaşın, aksi takdirde sensörü tetikleyerek kapıların kapanmasını ve böylece treni tutmasını önleyebilirsiniz.

Tahtada

  • Trenler çok çeşitli olanaklar sunar. Bazı trenlerde havayolu tarzı eğlence sistemleri, WiFi ve elektrik prizleri bulunur. Diğerleri tesisler yoluyla çok az şey sunar, bazıları teklif bile etmez tuvaletler.
  • Tren tuvaletleri de çok çeşitli standartlardadır; bazıları sifonu çekmeyebilir ve diğerleri son derece hijyenik olmayabilir, diğerleri ise lekesiz ve son derece moderndir.
  • Bagajınızı olabildiğince uzağa koyun. Koridoru veya diğer yolcuların koltuklarını engellemesine izin vermeyin. Daha büyük eşyalar için vagonların uçlarında bagaj rafları veya daha küçük çantalar için üst boşluk olabilir.
  • Gelişmiş ülkelerdeki çoğu tren, küçük suç faaliyetleri söz konusu olduğunda oldukça güvenlidir. Başka yerlerde durum böyle olmayabilir ve her zaman "kara koyun" vardır. Şüphe duyduğunuzda, bagajınızın her zaman gözünüzün önünde olduğundan emin olun. Kendi bölmeniz varsa, uyurken kapıyı içeriden, tercihen kendi kilidinizle kilitleyin.

Gemide konaklama

  • Tren hafif yüklüyse, herhangi bir yere oturun (tercihen koltuğun sabit olduğu yerde).
  • Daha tipik olarak, kalan bazı koltuklar olacaktır. İkili (veya üçlü) koltukları bulmak genellikle oldukça zordur (trenin uzak ucunda bir miktar olsa da)
  • Yoğun bir zaman trenindeyseniz, tüm koltukların (varsa) dolu olduğunu görebilirsiniz. Ayakta durmak veya çömelmek için güvenli bir yer bulmak için elinizden gelenin en iyisini yapın. Tavanı, tuvaleti, bagaj raflarını veya koltukların veya masaların altındaki alanı işgal etmeyin.
  • Birçok tren birinci sınıf konaklama imkanına sahiptir. Bu, bazı durumlarda uygun olabilir veya diğerlerinde çok pahalı olabilir. (Tipik olarak) daha geniş bir koltuk ve çok daha boş bir kompartıman için para ödüyorsunuz. Birinci sınıf bilet sahiplerine sunulan "avantajlar" genellikle oldukça azdır (örneğin, ücretsiz çay ve kahve, daha iyi eğlence veya gazeteler). Biletiniz veya başka bir izniniz olmadığı sürece birinci sınıfta seyahat etmeyin. Bazı ülkelerde (Belçika gibi), hamile kadınlar hiçbir ek ücret ödemeden birinci sınıf erişime sahiptir.
  • Ayrılmış koltuklar varsa ve rezervasyonunuz yoksa, rezervasyon genellikle orada işaretlendiğinden koltukların üstüne bakın ve rezervasyonsuz bir koltuk alın. Gösterge sistemi yoksa veya var olan çalışmıyorsa görevlilerden size yardım etmelerini isteyin.

Gemide yemek

  • Hemen hemen tüm demiryolları, kendi yemeğini getir ve yolda yiyin. Maliyet bilincine sahip gezginler için bu genellikle en iyi seçenektir
  • Bazı gelişmekte olan ülkelerde insanlar sadece yiyecek satmak amacıyla trene binebilir. Ayrıca (kısa) bir duraklama sırasında pencerelerden veya platformda satılabilir. Bu genellikle ucuzdur, ancak riski size aittir. yolcu ishali. Yüksek gelirli ülkelerde bu insanlar genellikle demiryolu çalışanları veya resmi lisanslıdır, ancak yiyecek ve içecek seçimleri genellikle sınırlıdır ve pahalıdır.
  • Uzun mesafeli trenlerin çoğunda bir tür Yemekli vagon (herhangi bir sayıda terim etiketli) mikrodalga fırında abur cuburdan trene bağlı olarak taze pişmiş yerel spesiyalitelere kadar değişen yiyeceklerle. Elbette daha fazla ödemeyi beklemek bir trenin dışında karşılaştırılabilir yemek için yapacağınızdan daha fazla
  • Bazı trenlerde (genellikle "premium" kategori, yani yüksek hızlı birinci sınıf), koltuğunuzda yemek servisi yapabilirsiniz. Ücretinize dahil ise çok fazla bir şey beklemeyin. Bazen yemekli vagondan daha fazla ödemek zorunda kalacaksınız.

Güvende kal

Trenlerin son derece güvenli bir ulaşım şekli olduğunu unutmayın. Japon Shinkansen 50 yıllık operasyonda tek bir ölüm kaydetmedi. Bir Alman yüksek hızlı trenindeki son ölümcül kaza 1998'de yaşandı ve bu kazanın nedeni ortadan kaldırıldı. Kulağa mantıksız gelse de, yüksek hızlı trenler "normal" trenlerden daha iyi bir güvenlik siciline sahiptir. Genel hız sınırını aşan tüm trenler (Kıta Avrupası'nda 160 km/s, ABD'de 79 mph, Büyük Britanya'da 125 mph), tren sistemleriyle etkileşime giren ve otomatik olarak fren yapan kabin içi sürekli sinyalizasyon ile donatılmıştır. sürücü hız sınırını aşarsa veya tehlikede bir sinyal verme riski altındaysa. Bu, sürücü hatasından kaynaklanan kazaları büyük ölçüde daha olası hale getirir. Ayrıca, yüksek hızlı hatlar hemzemin geçitler olmadan inşa edilir ve "normal" bir hattı yükseltme sürecinin bir parçası, hemzemin geçitlerin sayısını kaldırmak veya büyük ölçüde azaltmaktır. Bazı ülkelerde yüksek hızlı hatlar çitle çevrilmiş veya yükseltilmiştir, bu nedenle bir şeyin veya birinin raylara çıkma olasılığını neredeyse ortadan kaldırır.

Bununla birlikte, kişisel güvenliğinizi artırmanın bazı yolları vardır.

  • Tüm trenlerde acil durum frenleri vardır. Trenin güvenliğini büyük ölçüde tehlikeye atan bir şey görürseniz (örneğin, zemini delen bir tekerlek parçası), çekmekten çekinmeyin. Sebepsiz yere çekmek genellikle para cezasına çarptırılırken, trenin tehlikede olduğuna inanmak için nedeniniz olduğunu gösterebilirseniz, kurtulmuş olursunuz.
Sağda acil durum freni, solda acil durum çekici; Yanlış kullanımı tespit etmek için frendeki küçük contaya dikkat edin
  • Bunu söylemeye gerek yok ama: Raylara basmayın. Özellikle kapılar kapalıysa. Hemzemin geçitte geçmeniz gerekiyorsa, bunu yalnızca izin verildiği zaman ve yerde hızlı bir şekilde yapın ve bunu yapmadan önce her iki tarafa da bakın.
  • Rayların üzerine bir şey düşerse veya aracınız hemzemin geçitte takılırsa/bozulursa, hemen herkesi raylardan uzaklaştırın. Varsa, istasyondaki veya geçiş noktasındaki acil durum telefonunu kullanarak, mümkünse yaklaşan trenleri durdurmaya çalışacak olan sinyalciyle iletişime geçin. Öğeyi veya aracı kaldırmaya çalışmanız durumunda, yalnızca işaretçi tüm trenlerin durdurulduğuna dair sizi temin ettiğinde.
Alman ICE'deki sistem
  • Beklenmedik bir kaza durumunda, camlar genellikle bir kaçış aracıdır. Bazı trenlerde pencerenin üst kısmında kırmızı bir nokta ve yanında küçük bir çekiç bulunur. Pencereyi kırmak için noktayı çekiçle vurun ve dışarı itin. Diğer trenlerde benzer sistemler mevcuttur. Demiryolu personeli mevcutsa, her zaman pencereden nasıl çıkacaklarını bilmelidirler, aksi takdirde süreç genellikle pencerenin yakınında bir yerde veya bir güvenlik broşüründe yazılır.
  • Otomatik kapılar genellikle devre dışı bırakılabilir ve daha sonra elle açılabilir. Para cezasına çarptırılabileceğiniz için bunu tekrar "sadece eğlence için" yapmayın. Bir kaza durumunda, genellikle çekilecek bir kol veya basılacak bir düğme bulunur.
  • Bir raydan çıkmanın ardından trenden inerken, özellikle pencereden çıkarken, yere önemli bir düşüş olabilir. Bunu aklınızda bulundurun ve atlamadan önce bakın. Ateş varsa, kırık bir bacak veya iki bile dumanda boğulmaktan daha iyidir.
    • Trenden atladığınızda, elektrikli havai hatların trenin üzerine düşebileceğine dikkat edin. Kabloları topraklayıp yüksek voltajlı elektrik çarpmasına maruz kalabileceğiniz için hem trene hem de yere aynı anda dokunmamaya dikkat edin.

Ortalama bir yolcu için en önemli risk faktörü, suç gemide ve istasyonlarda. İstasyonların (Kıta Avrupası'ndakiler gibi) bilet kapıları bulunmayabileceğinden, istasyonlar (bağlı trenler dahil) hırsızlara karşı, örneğin bir havaalanının hava tarafına göre daha az korunur.

Özellikle yankesicilik ve taciz kalabalık trenlerde meydana gelir, ancak genellikle diğer kalabalık durumlardan daha fazla veya daha az değildir.

seyahat hızı

  • Trenler çok değişken hızlarda hareket eder. Yüksek Hızlı trenler özel hatlarda yaklaşık 300 km/s hızla seyahat ederek treni oldukça uzun mesafeler için en hızlı seyahat modu haline getirir. Aslında altyapı izin verirse daha da yüksek hızlara ulaşabilirler, ancak ekonomik kaygılar genellikle hızı 320km/sa (200mph) veya altında tutar.
  • Geleneksel trenler, iyi altyapıya sahip ülkelerde 150-250 km/s'de veya diğerlerinde önemli ölçüde daha yavaş seyahat edebilir. Aynı ülke hem modern, hızlı hatlara hem de daha eski, daha yavaş hatlara sahip olabilir. Yüksek hızlı olmayan trenler için genel hız limiti ABD'de 79 mil/saat, Avrupa kıtasının çoğunda 160 km/saat (99 mil/saat) ve İngiltere'de sadece 200 km/saat (özel donanımlı hat için) civarındadır.
  • Birçok ülkede, virajlı raylarda normal trenlerden daha yüksek hızlara izin veren orta ila yüksek hızlı devirme trenleri (bazen Pendolino olarak adlandırılır) vardır. Bazı yolcular, trenin hareketi nedeniyle "tren hastası" olur. Durumun böyle olabileceğinden korkuyorsanız, başka bir tren kullanmayı deneyin.
  • Büyük kentsel aglomerasyonları geçerken, raylar yollardan daha az sıkışık olduğundan trenler genellikle karayolu taşımacılığından daha hızlıdır.
  • Trenler, zorunlu olmamakla birlikte, genellikle otobüslerden daha hızlıdır.
  • Hava yolculuğunu trenle seyahat hızıyla karşılaştırırken, havaalanına gidiş-dönüş ulaşımın da seyahat sürenizi etkilediğini unutmayın. Avrupa'da çoğu havaalanları şehir merkezlerinin dışındadır (özellikle Hahn (HHN IATA) şehir merkezine 100 km'den daha uzak olması Frankfurt yakın olduğunu iddia ediyor) ve onlara/onlardan seyahat kötü koşullarda bir saatten fazla sürebilir. Güvenlik kontrollerinin ve uçağa binme prosedürlerinin - eğer varsa - genellikle havaalanlarında trenlere göre daha uzun sürdüğünü unutmayın.

Bölge ve ülkeye göre

Bu belirli ülkelerde/bölgelerde demiryolu seyahati hakkında daha ayrıntılı kılavuzlarımız var. Bunun dışında, biniş ve geçiş bölümlerinin "demiryolu" alt bölümleri genellikle daha fazla ayrıntıya ihtiyaç duyulmayan bilgileri sağlar. Belirli bir bölgede tren yolculuğu hakkında daha fazla bilginiz varsa, tereddüt etmeyin. ileri atılmak.

Asya

Çin, Japonya, Güney Kore ve Tayvan hepsinin kapsamlı ve iyi gelişmiş demiryolu ağları vardır. Japonya'nın ikonik Shinkansen'i dünyanın ilk yüksek hızlı treniydi ve uzun bir süre Asya'daki tek demiryolu hattıydı. Bununla birlikte, Çin, Güney Kore ve Tayvan o zamandan beri çoğunluğa atladı ve şimdi ana iş koridorları boyunca modern yüksek hızlı demiryolu hatlarına sahipler. Özellikle Çin, demiryolu altyapısını hızlı bir şekilde inşa etmek için büyük yatırımlar yaptı ve şimdi, "uluslararası" bağlantı da dahil olmak üzere dünyanın en uzun yüksek hızlı demiryolu ağına sahip. Hong Kong. Hindistan uzun bir düzenli tren hattı ağına ve biraz lükse sahip olmakla övünmektedir. turist trenleri, yüksek hızlı tren şimdiye kadar duyurulardan ve planlardan öteye gidemedi.

Doğu Asya dışında, birçok demiryolları bakıma muhtaç hale geldi ve sadece İkinci Dünya Savaşı öncesi sömürge döneminden kalma kalıntılar. Çoğu durumda, bakımsız altyapı, otobüsle seyahat etmenin trene binmekten daha hızlı olabileceği anlamına gelir.

Birkaç belirli rota hakkında daha fazla bilgi mevcuttur:

Avrupa

Özellikle Batı ve Orta Avrupa'da trenler, hava yolculuğu ile hızlı, verimli ve maliyet açısından rekabetçidir. Fransız TGV, Alman ICE, İspanyol AVE, İtalyan Frecciarossa ve Italo ve sınır ötesi Eurostar ve Thalys hizmetleri gibi yüksek hızlı trenler, 320 km/sa (200 mil/sa) hıza kadar ve havaalanına gidiş ve dönüş seyahat süresini hesaba katmak (güvenlik ve sıkıcı uzun biniş prosedürlerinin yanı sıra), genellikle uçağa binmekten daha hızlıdır. Öte yandan, önceden rezervasyon yaptırırsanız veya çeşitli fırsatlardan yararlanırsanız iyi indirimler olmasına rağmen, anında satın alınan biletlerin pahalı olabilmesidir. özellikle, Inter Rail (Avrupalılar için) ve Eurail Avrupa'da (hatta tek bir bölgede) yoğun bir şekilde seyahat etmeyi planlıyorsanız ve ucuz uçak biletlerinden veya önceden satın alınan tren biletlerinin sunabileceğinden daha fazla esneklik istiyorsanız, (diğerleri için) biletler iyi bir değer sunar.

Tüm Avrupa için en kapsamlı ve en güvenilir tren seyahat planlayıcısı, Alman demiryolları (DB). Almanya'da başlayıp bittiği sürece herhangi bir tren biletini web sitelerinden satın alabileceğinizi unutmayın.

Avrupa demiryolu seyahati hakkında daha fazla bilgi için, bakınız:


Belirli rotalar hakkında bilgi:

Kuzey Amerika

Bir zamanlar kıtanın çoğunu bir arada tutmasına ve birçok metropol bölgesinde yerel seyahat için faydalı olmaya devam etmesine rağmen, ABD ve Kanada'da şehirlerarası tren seyahati artık Kuzeydoğu Koridoru ve Windsor-Quebec Şehir Koridoru'nda nispeten uygun olanlardan Kaliforniya'da yönetilebilir olana kadar uzanmaktadır. Ortabatı ve güneydoğu Kanada'nın bazı kısımları, kıtanın diğer kısımlarında seyrek. Demiryolu ile seyahat etmeyi tercih ederseniz, (nereye gittiğinize bağlı olarak) yine de mümkündür, ancak genellikle ne hız ne de kolaylık sunar. Aynı ülke içinde birkaç seyahatin yapılmasına izin veren geçişler mevcuttur, ancak sınır ötesi geçişler aşamalı olarak kaldırılmıştır. Pek çok tren istasyonunda bilet acentesi bulunmaz veya trenin varması planlanan zamanda kısa süreler için acenteleri bulunur. Daha küçük insansız istasyonlarda, bir bilet makinesi kullanabilir veya biletinizi uçakta satın almanız gerekebilir. Biletleri internetten veya telefonla da satın alabilirsiniz.

Meksika'da birkaç banliyö treni ve metro sisteminin yanı sıra sadece iki jeton hattı kaldı. Meksika'nın en önemli emtialarından biri olan petrol fiyatlarındaki son düşüş nedeniyle yeni bir hızlı tren hattı inşa etme planları iptal edildi.


Trenler, Karayipler'in bazı bölgelerinde hala önemli bir rol oynamaktadır. Ek olarak, turistik ve manzaralı trenler üzerinde bulunabilir Aziz Kitts ve Jamaika. Orta Amerika anakarasındaki hemen hemen tüm trenler operasyonları durdurdu ve hala var olanlar çoğu insan için ulaşımdan ziyade turistik faydalar sağlıyor. Bununla birlikte, bazı hatları canlandırmak veya yenilerini inşa etmek için yapılan görüşmeler, yalnızca son küresel ekonomik gerileme nedeniyle yarıda kesildi ve bu gelecekte tekrar değişebilir.

Okyanusya

Demiryolu seyahati, 1950'lere kadar Avustralya'da uzun mesafeli seyahatin baskın biçimiydi. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra özel araç sahipliğinin popülaritesi, demiryollarının azalmasına neden oldu ve bu günlerde Avustralya'nın demiryolu ağı, eski benliğinin sadece bir gölgesi. O zamandan beri birçok hat terk edildi ve kalan tek uzun mesafe banliyö hatları, "dört büyük" şehri birbirine bağlayan hatlar. Sidney, Melbourne, Brisbane ve Perth yakındaki ülke kasabalarına.

Bugün, Avustralya'da tren yolculuğu oldukça pahalı bir teklif ve o kadar hızlı da değil. Bu, daha kalabalık doğu kıyısı için biraz daha az doğrudur. Çoğu hat, yük düşünülerek inşa edildi ve yolcu hizmeti uzun zamandır sonradan düşünüldü. Bununla birlikte, kıtanın bir ucundan diğer ucuna trenle yapılacak bir yolculuk, son maceralardan biridir ve konforludur. yataklı trenler, lüks bir tane.

Yeni Zelanda'da, demiryolu seyahatinin yükselişi ve düşüşü büyük ölçüde Avustralya'dakine paraleldir ve bugün, etraftaki bazı banliyö hatları dışında, demiryolu seyahati ne yaygın ne de hızlıdır. Auckland ve Wellington, birlikte ülkedeki tüm demiryolu biniciliğinin aslan payına sahip olan. Bununla birlikte, dört uzun mesafe rotasından birinde (evet, tüm ülke için toplam sayıdır) bir yolculuk, manzaranın nefes kesici manzaralarını ve karayolu veya hava taşımacılığının rekabet edemeyeceği bir tarzda dolaşmanın bir yolunu sunar. Birkaç miras demiryolları aynı zamanda var olur ve yolculuğun kendisini varış noktası yapar.

Ayrıca bakınız

  • Turist trenleri - asıl amacı insanları düzenli olarak A'dan B'ye götürmekten başka bir şey olan trenler
  • Miras demiryolları - eski bir çağdan trenler, genellikle sevgiyle çalışma düzenine döndürülür
  • Yüksek Hızlı Tren - Demiryolu yolculuğunun Nonplusultra'sı - 300km/sa, 200 mph veya daha fazla hızda seyahat eden raylardaki mermiler
Bu seyahat konusu hakkında Demiryolu seyahati için ipuçları bir kullanılabilir makale. Konunun tüm ana alanlarına değiniyor. Maceraperest bir kişi bu makaleyi kullanabilir, ancak lütfen sayfayı düzenleyerek geliştirmekten çekinmeyin.