Büyük Britanya'da demiryolu seyahati - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 bilgi: İngiltere'de salgınla mücadele için alınan önlemler nedeniyle koronavirüs pandemisi, demiryolu hizmetleri değiştirilmiş bir zaman çizelgesi veya azaltılmış kapasite ile çalışıyor. Birleşik Krallık'ta toplu taşıma araçlarında uygun bir yüz maskesi veya yüz maskesi takmalısınız. Seyahate çıkmadan önce kontrol edin: National Rail Inquiries'ten koronavirüs seyahat tavsiyesi.
	(Bilgi son güncelleme 21 Nis 2020)

A Sınıfı 220 yolcu yüksek hızlı dizel tren Kraliyet Sınır Köprüsü'nü geçiyor Berwick-on-Tweed tarafından bir CrossCountry hizmeti ile İngiltere için İskoçya.

Yaklaşık 34.000 km'lik (21.000 mi) parça ile, Ulusal ray yolcu ağı Birleşik Krallık dünyanın en yoğun ve en çok kullanılan demiryolu hizmetlerinden biridir. Modern demiryollarının geliştirilmesine izin veren birkaç önemli İngiliz buluşuydu, belki de en önemlisi James Watt'ın 1763 ve 1775 yılları arasında geliştirdiği pistonlu buhar motoru ve Richard Trevithick tarafından 1804'te tamamlanan ilk buharlı lokomotifti. buharlı lokomotifleri kullanmak arasında çalışmaya başlayacaktı Stockton-on-Tees ve Darlington 1825'te kuzey-doğu İngiltere'de. Bu, ağın dünyanın en eskisi olduğu anlamına gelir. Çoğu, 19. yüzyılda, birçoğu artık ikonik olan (örneğin, İleri Köprü) ve zarafetleri ve mühendisliğin büyük başarıları olarak dikkat çekti. Bazı parçalar nispeten Viktorya dönemine ait ve verimsiz olabilse de, önemli ölçüde yeni yatırımlar yapılmıştır. İngiltere'nin demiryolları önemli bir rol oynadı. Sanayi devrimi, hammaddelerin, malların ve insanların ülke genelinde hızla taşınmasına izin veriyor.

İkinci Dünya Savaşı'nın ardından, İngiliz demiryolları, özel otomobil sahipliğinin ve ticari hava yolculuğunun ortaya çıkmasıyla birlikte büyük bir düşüş yaşadı ve genellikle ilerlemenin önünde bir engel olan modası geçmiş bir ulaşım modu olarak görüldü. 1960'ların başında mühendis ve o zamanki İngiliz Demiryolları başkanı Richard Beeching tarafından yapılan önerilere göre, İngiliz hükümeti 1960'lar ve 1970'ler boyunca Britanya'nın otoyol ağını büyütmek için birçok demiryolu hattını sökmeye veya terk etmeye başladı. Bununla birlikte, İngiliz yollarındaki artan tıkanıklık, artan yakıt fiyatları ve hava yolculuğu için giderek daha hantal hale gelen güvenlik önlemleri nedeniyle, İngiltere demiryolları 1990'lardan bu yana popülaritesinde bir canlanma yaşıyor ve modern zamanlardaki yolcu sayıları o zamandan beri II. seviyeleri - bir ağ üzerinden ancak yarısı kadar.

İngiltere'de tren seyahati çok popülerdir—birçok hizmetin yoğun olduğunu göreceksiniz ve yolcu sayısı istikrarlı bir şekilde artıyor. İngiltere'yi keşfetmenin en hızlı, en rahat, kullanışlı ve keyifli yollarından biri ve şehirler arası seyahat etmenin açık ara en iyi yoludur. Bağlantı sağlayan Yüksek Hız 1'den Londra için Kent ve anakara Avrupa'ya, pastoral kırsal alanlardan tarihi buharlı trenler işleten korunmuş demiryollarına, modern şehirlerarası hizmetlere ve İskoçya, tren, Birleşik Krallık'ın sunduğu birçok şeyi görmenin büyüleyici ve uygun fiyatlı bir yolu olabilir. Ulusal Demiryolu ağı, Büyük Britanya'nın çoğunu kapsar. Penzance içinde Cornwall için Perşembe uzak kuzeyde İskoçya ve 2.600'den fazla istasyon dahil.

Çift ok sembolü, bir tren istasyonunu veya İngiltere genelindeki demiryolu ağını belirtir. Tüm istasyonlarda, yol işaretlerinde ve haritalarda görünür.

Demiryolu altyapısı devlete aittir, özel şirketler (genellikle çok uluslu nakliye şirketleri) hükümet tarafından belirlenen varış noktalarına ve hizmet modellerine giden trenleri işletir. (Bu kılavuz, Kuzey İrlanda'daki demiryolu seyahatini kapsamaz—bkz. İrlanda'da demiryolu seyahati.) Sistem, Londra, Edinburgh ve Cardiff'te büyük ölçüde sübvanse eden ulusal ve yetki devri hükümetleri tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilmektedir.

Çok sayıda şirkete rağmen, gezgin için deneyim oldukça iyi entegre edilmiştir. Biletler, İngiltere'deki herhangi bir istasyondan diğerine, ne kadar uzakta olursa olsun, oraya gitmek için kaç tren şirketi veya tren değişikliği gerekli olursa olsun satın alınabilir. Ulusal Demiryolu web sitesi zaman çizelgeleri ve bir seyahat planlayıcısı sağlar.

Yoğun zamanlarda aşırı kalabalık gibi sorunlar olsa da, tren İngiltere'yi keşfetmek ve ilgi çekici yerleri gezmek için etkili ve eğlenceli bir yol. Aynı zamanda şehirlerarası seyahat için açık ara en iyi seçenektir, şehirlerarası trenlerin çoğu 200 km/sa (125 mil/sa) hızla hareket eder ve çoğu şehir ve kasabadaki istasyonlar şehir merkezindedir. Bölgesel hizmetler 160 km/sa (100 mph) hıza kadar çıkar. Bu, hizmetlerin Fransa, Almanya veya Japonya'nın yüksek hızlı hatları kadar hızlı olmadığı anlamına gelse de, hem ana hem de ikincil güzergahlarda nispeten yüksek bir hizmet standardı vardır.

Özelleştirilen sistem birçok başarısızlıkla suçlandı ve tüm ağı yeniden kamulaştırmaya yönelik sık sık çağrılar yapılıyor, ancak günümüzde çoğu tren şirketi, dakiklik önemli ölçüde değişse de, özellikle şehirler arası ve ana hat rotalarında iyi bir hizmet sunuyor. Bir trende önceden yer ayırtmak zorunlu değildir, ancak önceden rezervasyon yaptırdıkça genellikle biletlerin daha ucuz olduğunu görürsünüz - seyahat gününde istasyondan bir bilet alırsanız ücretler şaşırtıcı derecede yüksek olabilir ve şaşırtıcı bir şekilde birkaç hafta önceden rezervasyon yaptırırsanız düşük.

ödüllü Ulusal Demiryolu Müzesi de York İngiltere demiryollarının hikayesini ve 19. yüzyıldan günümüze toplumu nasıl değiştirdiklerini, tarihi ve rekor kıran birçok lokomotif, vagon ve diğer sergilerle anlatıyor. Giriş ücretsizdir.

yapı

Mülkiyet ve yapı karmaşıktır, ancak yolculuk yaparken bunu fark etmeyeceksiniz. Ray, istasyonlar ve altyapı (korunmuş demiryolları hariç) Ağ Raylı, hükümete ait bir "temettü için olmayan" şirket.

Çalıştırılacak trenler devlet tarafından belirlenir ve tren işleten şirketler (TOC'ler) tarafından işletilir. Bunlar, franchise sözleşmelerinde talep edilen yolcu hizmetlerini yürütmek için kiralama veya kendi vagonlarına sahiptir. Şirketler belirli sayıda yıl boyunca franchise kazanmak için rekabet eder. Devam eden işletme izinleri veya uzantılar veya gelecekteki franchise kazanma yetenekleri, paranın karşılığı, performans ve müşteri memnuniyeti gibi faktörlere bağlıdır. Hükümet yetkilileri ve ulaştırma bakanları süreçte ağır bir rol oynamaktadır. Ayrıca bir dizi vardır açık erişim operatörleri, franchising'den bağımsızdır ve doğrudan Network Rail'den satın alınan slotlarda trenler işletir.

Demiryolu Teslimat Grubu, tüm yolcu treni şirketlerini temsil eder ve bunları toplu olarak şu şekilde pazarlar: Ulusal ray. National Rail, ilk olarak 1990'larda özelleştirilen eski devlete ait demiryolu operatörü British Rail tarafından kullanılan ikonik kırmızı üzerine beyaz "çift ok" logosunu (resme bakın) devralmıştır (her ne kadar altyapı 1990'larda yeniden kamulaştırılmış olsa da). 2000'lerin başı). Logo, bir tren istasyonunu ve yol işaretleri, haritalar, biletler ve diğer yerleri belirtmek için yaygın olarak kullanılır.

Yolcu demiryolu şirketleri

Bazı tren işletme şirketleri belirli bir coğrafi bölgeyi kapsarken, diğerleri çeşitli bölgelerden geçen şehirler arası hatları işletmektedir. 2021 itibariyle, Ulusal ray yolcu işletme şirketleri ağı aşağıdaki şirketlerden oluşur:

Şair Sir John Betjeman'ın heykeli, Londra St. Pancras istasyonunun mimarisine bakıyor. Sen de yapmalısın! Büyük İngiliz istasyonları genellikle Viktorya mimarisinin etkileyici eserleridir.

Manchester Piccadilly'de aynı çatı altında farklı operatörlerin trenleri.

Tarihsel arka plan

1930'lardan itibaren, 'A4' sınıfının aerodinamik lokomotifleri yeşilbaş tren yolculuğunun altın çağını simgeliyordu. yeşilbaş şimdi Ulusal Demiryolu Müzesi, York'ta

Dünyanın ilk kamu demiryolu, 1825'te kuzeydoğu İngiltere'de Stockton ve Darlington arasında açıldı ve bir demiryolu inşası patlamasının başlangıcını işaret etti. Britanya'daki demiryollarının çoğu, kâr amacı güden özel şirketler tarafından inşa edildi; düzinelerce küçük şirket yerel hatları işletti, birleşti ve diğerleri pazara girerken birbirlerini devraldı. 19. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, bunlar ulusal bir demiryolu ağına dönüşmüştü. 1920'lerde hükümet, hepsinin bugün en iyi bilinen dört büyük şirkette birleşmesine karar verdi: Güney Demiryolu, Londra ve Kuzey-Doğu Demiryolu (LNER), Londra, Midland ve İskoç Demiryolu (LMS) ve Great Western (GWR). ). Takip eden, hız rekorları, ikonik lokomotifler gibi "altın çağı"ydı. Uçan İskoçyalı ve zarif ama günlük bir seyahat biçimi olarak trenin görüntüleri (bu altın çağa geri dönen modern tren şirketi adlarını göreceksiniz). Altyapının çoğunun savaş görevlerinde yıprandığı, bombalama baskınları nedeniyle hasar gördüğü veya tahrip olduğu 2. Dünya Savaşı'ndan sonra, hükümet 1948'de tüm demiryollarını kamulaştırdı. Sonuçta devlete ait olan British Rail, bir süre boyunca yaklaşık elli yıl boyunca tren işletti. Buharın yerini dizel ve elektrikli traksiyonun alması, arabanın yaşı geldiğinde, hat hızları arttıkça ve şimdi ikonik çift ok logosu (alaycı bir şekilde) olarak "Kayın Baltasında" çok sayıda besleyici ve marjinal hatlar kapatıldığında değişim "Kararsızlık okları" olarak anılan işaretler, demiryolu ağını ve bir istasyonun varlığını sembolize etmeye başladı.

1940'lar ve 50'lerin demiryolu afişleri, gezginleri trenle tatil köylerini ziyaret etmeye ikna etmek için sanattan yararlandı.

British Rail'in (ve şimdi National Rail'in) çift ok logosu ve 1960'ların ilgili yazı tipi (British Rail'in yaptığı hemen hemen hiçbir şeyin aksine) dönemin tasarım klasikleri olarak kabul edilir, ancak demiryolu şirketleri tarafından gerçekleştirilen birçok tasarım ve mühendislik başarısından yalnızca biridir. Britanya'da. 19. yüzyılda Londra St. Pancras, King's Cross, Paddington ve Liverpool Street gibi görkemli istasyonlar demiryolu şirketleri tarafından inşa edildi. Bu "demiryolu katedralleri", onları inşa eden şirketlerin başarısını ve hatlarının geçtiği yerleri simgeliyordu (örneğin, St. Pancras'ın inşa edildiği Midland tuğlaları). Forth Bridge gibi Viktorya döneminin ikonik köprüleri ve viyadükleri, geçtikleri bölgeleri sembolize etmeye başlamıştır. 1920'lerde ve 30'larda, aerodinamik lokomotifler yeşilbaş 1930'lar ve 1950'ler arasındaki demiryolu seyahat afişleri, İngiltere'yi en çekici haliyle sergileyen bir sanat tarzına öncülük ederken, şimdilerde Birleşik Krallık demiryolu seyahatinin zirvesini simgeleyen modernitenin sembolleri haline geldi.

1960'lardaki Beeching döneminin en düşük seviyelerine rağmen, British Rail, 1970'lerde ve 80'lerde yeni otoyollara karşı savaşırken toparlandı. Devlete ait şirket, uzun mesafe ekspres hizmetleri için yeni bir birleşik marka geliştirdi. Şehirlerarasıve bu, Londra'dan İskoçya'ya giden iki ana hat güzergahının ve yeni, yüksek teknolojili vagonların elektrifikasyonu ile birlikte, patronajda bir patlama gördü ve bu da zarar eden bölgesel yolları ve kalan şube hatlarını kapanmadan korudu. Bununla birlikte, hükümetten yatırım eksikliğinden muzdarip olduğu için sistem genelinde düşüş ve ihmal hala çok belirgindi. Dönemin siyasi iklimi, kamu hizmetlerinin özel işletmesini tercih ederken, şebekenin devlet kontrolünden özel sektöre taşınması kaçınılmazdı. Bu çağ aynı zamanda vagonlarda iki büyük yeni gelişmeye sahne oldu. Ülkenin her yerinde yeni yüksek hızlı hatların inşa edildiği Fransa'nın aksine, British Rail kıvrımlı ve genellikle elektrikli olmayan mevcut ağa uyarlanmış yeni trenler inşa etmenin daha uygun olduğunu düşündü. "Yüksek Hızlı Tren" (HST), "Gelişmiş Yolcu Treni" (APT) hizmete girene kadar geçici bir durak olarak tasarlandı. Bununla birlikte, ikincisi diş çıkarma sorunları ile boğuşurken, lehine siyasi fikir birliği eksikliği ve nihayetinde çok az gelir hizmeti görürken, HST şehirlerarası hizmetlerde 40 yılı aşkın bir süredir hizmette kaldı ve sadece 2019'dan itibaren hizmete girdi. yavaş yavaş bölgesel hizmetlere yeniden tahsis edilmiştir. Bununla birlikte, APT'nin öncülük ettiği aktif devirme teknolojisi, bugüne kadar İngiliz raylarında çalışan Pendolino trenlerinde kullanılıyor.

British Rail'in 1960'lardan kalma ikonik logosu ve yazı tipi, modern çağda demiryolunun görünümünü ve hissini tanımladı. Logo bugün hala bir istasyonu tanımlar.

1990'ların ortalarında kötü tasarlanmış bir özelleştirmenin ardından, ağ, rayları, vagonları işleten farklı şirketler ve tren işleten düzinelerce küçük şirketle, ancak ağır hükümet müdahalesi, sübvansiyon ve sistemin kontrolü ile parçalandı. Altyapı (örneğin raylar, sinyaller ve istasyonlar), Ekim 2000'deki ölümcül Hatfield kazasının tetiklediği mali bir çöküşün ardından 2000'li yılların başında yeniden kamulaştırıldı ve o zamandan beri sistem, bazılarıyla birlikte etkili bir ulaşım sistemine yerleşti ve gelişti. devam eden sorunlar, karma bir kamu/özel sektör demiryolu vermek. Özel sektöre tahakkuk eden karlar, ancak sübvansiyonlar ödendi ve yürütülecek kesin hizmetler hükümet tarafından belirlendi. 2013 yılına gelindiğinde, ücretlerdeki yıllık artışlara rağmen yolcu sayıları hızla yükseliyordu. İngilizler, dünyadaki en yüksek tren seyahati ücretlerinden birini ödüyor; örneğin, Londra'nın dış banliyölerinden bir yıllık banliyö bileti, seyahat için geçerli olan BahnCard 100'den daha pahalıdır. herşey Alman trenleri.

2010'lar boyunca, franchise sisteminin sürdürülemez olduğu ortaya çıktı: her franchise yenilemesiyle, daha az sayıda şirket tarafından daha az teklif verildi ve çoğu teklif sadece kısa vadeli sözleşmeler için yapıldı. Ek olarak, franchise başarısızlıklarında bir artış oldu ve hükümetin bazen aynı demiryolu hattı için tekrar tekrar bir "acil durum durdurma" olarak devralmasını gerektirdi. Gittikçe artan sesli değişim çağrıları, olaylar hükümet tarafından ele geçirilene kadar, Whitehall'ın eylemsizliğiyle büyük ölçüde karşılandı. Kovid-19 pandemisi: yolcu sayısı hızla düşerken ve demiryolu endüstrisi iflasın eşiğindeyken, hükümet harekete geçmek zorunda kaldı. Mart 2020'de büyük bir nakit enjeksiyonu, franchise'ları geçici de olsa etkili bir şekilde kamu kontrolü altına aldı. Ardından Eylül 2020'de franchise sisteminin rafa kaldırılacağı açıklandı. Muhafazakar bir hükümet altında kalıcı bir yeniden devletleştirme her zaman olası olmasa da, yeni sistem devletin gelecekte çok daha sıkı bir tutuşa sahip olmasını gerektirecek. Franchising'in en olası ikamesi, şirketlere Hazine'den sabit bir yıllık ödeme karşılığında uzun vadeli bir sözleşme verildiği, zaman çizelgesi ve ücretlerin devlet kontrolü altında olduğu ve ücret gelirinin kamu kasasına geri döndüğü bir imtiyaz modelidir. Bununla birlikte, İngiltere'nin en az bir kısmı tam yeniden kamulaştırma ile ilerliyor: Şubat 2021'de Galler için Ulaşım hizmetleri Galler (İşçi) hükümeti tarafından kamu mülkiyetine getirildi.

En manzaralı rotalar

West Highland Line'da seyahat eden trenden görünüm.

Kuzey Yorkshire, Settle-Carlisle Hattı üzerindeki Ribblehead Viyadüğü.

Tren, deniz duvarı boyunca seyahat ederek Riviera Hattı üzerinde Dawlish'ten ayrılıyor.

Birçok hat, muhteşem İngiliz kırsalını kesiyor ve özellikle İskoçya, Galler ve İngiltere'nin kuzey ve güney batısındaki dramatik kıyılar boyunca uzanıyor. Birçok yerde, zarif Viktorya dönemi viyadükleri ve köprüleri, doğal peyzajın güzelliğini (azaltmak yerine) arttırır. Bu tür pek çok doğal rotadan, Ulusal Demiryolu ağının bir parçası olan ve rota boyunca topluluklara ulaşım hizmeti sağlamanın yanı sıra turistleri çeken birkaç tanesi burada. Korunmuş ve miras demiryolları, diğerlerini (genellikle buharlı trenle) muhteşem kırsal alanlarda işletir (korunmuş demiryolları ile ilgili aşağıdaki bölüme bakın).

• Kambriyen Hattı (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Bu, ilk önce yarı dağlık yayla arazisinden geçen bir rotadır. Orta Galler, ve ardından sahile ulaşmadan önce Dovey Vadisi. Rota geçer Machynlleth Dovey Kavşağı'nda bir miktar güneybatıya ayrılmadan önce. güney kısmı gidiyor Aberystwyth, kuzey kısmı Pwllheli içinde Kuzey Galler. Kuzey kolda, önce Dovey Halici'nin kıyısı, ardından Cardigan Körfezi yan yanadır. dağları Snowdonya önce kuzeyde, sonra doğudadır, çünkü çizgi kıyıya doğru hassas bir şekilde ilerler. Demiryolu hattı, belirtilen noktada Mawddach Halici'nden geçmektedir. Barmouth Köprü, kuzeye devam ediyor, ulaşmak için harlech ve batıya dönerek Minffordd ve Porthmadog. Cardigan körfezinin kuzey kenarı boyunca batıya doğru bir koşu, koşuyu tamamlar. Pwllheli. Rota aynı zamanda dağlık Galler içlerini keşfetmek için kullanılabilecek dar hatlı "Galler'in küçük trenleri" ile de bağlantılıdır.
• Exeter-Penzance (bir kısmı dahil Riviera Hattı): Ünlü mühendis Brunel tarafından Great Western Demiryolu'nun bir parçası olarak tasarlanan bu hat, Exeter, Devon'a Penzance, Cornwall ve Dawlish gibi demiryolunun doğrudan deniz duvarı üzerinde çalıştığı uzun uzantıları içerir. Ayrıca yemyeşil vadilerden geçer, dramatik Dartmoor'u geçer, Brunel'in viyadüklerini geçer ve Tamar Nehri üzerindeki etkileyici Royal Albert Köprüsü'nden (TAY-mar olarak telaffuz edilir) Cornwall'a girer. Dawlish'teki demiryolu hattının kırdığı dalgaların görüntüleri, Devon. arasındaki streç Exeter ve Newton Başrahip özellikle güzel, tren deniz duvarı boyunca Starcross, Dawlish ve Teignmouth ("Tin-muth" olarak telaffuz edilir) gibi güzel sahil kasabalarından geçerken. 15-20 dakikalık bir esneme için gözlerinizi o pencereye yapıştırın!
• Galler Hattının Kalbi(http://www.heart-of-wales.co.uk/). itibaren tüm yolculuk Kuğu Denizi için Shrewsbury yaklaşık dört saat sürer ve Galler'in en doğal dağlık alanlarından ve pitoresk pazar kasabalarından bazılarından geçer.
• Stonehaven-Aberdeen: Kuzey hattı Edinburg için Aberdeen ikonik Forth Bridge'i geçer. Kuzey ucunda, güzel liman kenti Stonehaven ile Aberdeen'in "Granit Şehri" arasında, kuzey denizine doğru yükselen muhteşem kayalıklarla dramatik, sarp bir sahil boyunca 20 dakika kadar uzanır. Sağlam girişler ve kayalara çarpan çalkantılı dalgalar manzaraya katkıda bulunur. Güzergah özellikle gün doğumunda etkileyicidir (uyuyanları Londra'dan Aberdeen'e götürürseniz görülebileceği gibi)
• Uzak Kuzey Hattı Hızla büyüyen Inverness şehrinden İngiltere'nin en kuzeydeki kasabası Thurso'ya kadar etkileyici Highland manzarasının yanı sıra Moray Firth, Dornoch Firth ve etkileyici Sutherland kıyılarından geçiyor. Manzaralı bir rota daha ayrılıyor Inverness muhteşem Skye adasına bağlantıları olan Kyle of Lochalsh için.
• Settle-Carlisle Hattı Kuzey Yorkshire'daki Settle'dan 73 mil (117 km) koşar (veya trene daha önce büyük şehirdeki trene binebilirsiniz). Leeds) şehrine Carlisle, İskoç sınırına yakın. İngiltere'deki en doğal demiryolu, dramatik Pennine Tepeleri ve Yorkshire Dales Ulusal Parkı'ndan geçiyor. Birçok viyadük arasında, 24 taş kemerli dramatik Ribblehead Viyadüğü en dikkat çekicidir ve rota üzerindeki birçok istasyondan iyi bir yürüyüş vardır. (Bu hat 1980'lerde kapatılmak üzere ayrılmıştı, ancak kamuoyu baskısı ve artan yük trafiği, açık kalması anlamına geliyordu)
• Batı Yaylası Hattı itibaren Glasgow Mallaig'in batı kıyısındaki liman kasabalarına ve oba muhtemelen Birleşik Krallık'taki en muhteşem yolculuktur ve düzenli olarak dünyanın en iyi demiryolu yolculukları arasında oylanır. Londra Euston'dan Fort William'a gece uyuyan da rota üzerinde çalışır ve yaz aylarında "The Jacobite" adlı günlük bir buharlı tren vardır. Muhteşem manzaralar şunları içerir: Loch Lomond ve Gareloch, dramatik Rannoch Moor, Glenfinnan Viyadüğü (Harry Potter filmlerinde ve İskoç banknotlarında gösterildiği gibi) ve muhteşem manzaralar. Hebrides itibaren mallaig, 4 saatlik yolculukta diğerleri arasında.

Hizmetler

British Rail'in bugün hala geçerli olan bir başarısı, İngiltere'deki herhangi bir istasyondan herhangi bir tren istasyonu, tren şirketi ve hatta herhangi bir değişiklik de dahil olmak üzere herhangi bir istasyona geçiş bileti satın alabilmenizdir. Londra yeraltı veya Manchester Metro Bağlantısı bağlantılara ihtiyaç vardır.

hız

Şehirler arası hizmetlerin çoğu, elektrikli olmayan hatlarda bile 125 mph (201 km/s)'ye varan hızlarda seyahat eder. İngiltere, 1970'lerde yüksek hızlı dizel hizmetleri sunan ilk ülkeydi. Şehirlerarası 125 yenilenmiş, bugün hala bazı rotaların temel dayanağı olan trenler). Bazı ülkelerden farklı olarak, yüksek hızlı servisler, Londra St Pancras'tan Kent'teki istasyonlara High Speed ​​1 ile çalışan trenler hariç, diğerlerinden daha pahalı değildir. Burada, yüksek hızlı hattı kullanmayan daha yavaş hizmetlerden daha yüksek ücretler ödersiniz ve daha ucuz Avans veya Yoğun Olmayan biletler yoktur. Şehirlerarası hatlardan uzakta, ana hatlarda hız 160 km/s'ye kadar çıkarken, daha küçük güzergahlarda daha düşüktür. Eski Güney Bölgesi'nde (Thames Nehri ve Güney Batı Ana Hattı ile sınırlanan bir bölge) Weymouth), şehirler arası hizmetler bile üçüncü demiryolu elektrifikasyonunun kısıtlamaları nedeniyle 100 mil ile sınırlıdır.

Şehirlerarası olmayan hizmetlerde (özellikle Güneydoğu İngiltere'de), terimi duyabilirsiniz. hızlı, aşağıdaki duyuruda olduğu gibi: "Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South'ta arama yapın, ardından hızlı bir şekilde Londra Charing Cross'a gidin". Bu hız anlamına gelmez - anlamı durmaksızın. Dolayısıyla yukarıdaki duyurudaki tren, Bromley South ve London Charing Cross arasındaki birçok istasyonu kaçıracaktı. "Hızlı" bir hizmet kesintisizdir, "yarı hızlı" ise yalnızca belirli istasyonlarda arama yapmak anlamına gelir.

Seyahat sınıfları

Yenilenmiş standart sınıf iç Şehirlerarası 125 (HST olarak da bilinir) CrossCountry tarafından işletilmektedir. Şehirlerarası 125 dünyanın en hızlı dizel trenidir.

Sınıf 221'in 1. sınıf iç mekanı süper gezgin

İki sınıf çalışır: standart sınıf ve 1. sınıf. Banliyö trenleri ve bazı yerel hizmetler yalnızca standart sınıf sunar.

• Standart sınıf konaklama biriminde genellikle koridorun her iki yanında iki koltuk bulunur ve bunların karışımı 'karşıya bakan masa' veya daha özel 'havayolu tarzı' koltuklardır. Daha yoğun banliyö kullanımı için tasarlanmış bazı trenlerin bir tarafında üç, diğerinde iki koltuğa sahip olabilir veya hatta duvarlar boyunca bolca ayakta durma alanı olan tünemiş olabilir.
• Birinci sınıf şehirlerarası servislerde konaklama, koridorun her iki tarafında iki koltuk ve bir koltuğa sahiptir, daha büyük bir koltuk, daha fazla bacak mesafesi, koltukta içecek servisi, serinletici içecekler ve bir gazete (hafta sonları koltuk hizmetlerinin tümü mevcut değildir) ; banliyö hizmetlerinde birinci sınıf genellikle çok daha temeldir ve koltukta hizmet olmadan koridorun her iki tarafında iki koltuk olabilir. Ancak uzun yolculuklar (2 saat veya daha fazla) veya yoğun trenler (örneğin, Londra'ya giden sabah 8'de tren) dışında birinci sınıf bir bilet almak neredeyse anlamsızdır. Bunun nedeni, koltuk alma olasılığınız daha yüksek olduğu gerçeği dışında (yine de oldukça olasıdır), fiyat farkı için neredeyse hiçbir faydası yoktur. Yine de rezervasyon sırasında fiyatları kontrol edin, çünkü yoğun olmayan avans birinci sınıf ücretler bazen şaşırtıcı derecede makul olabilir ve daha uzun bir yolculukta ekstra bacak ve dirsek odasının yanı sıra (genellikle oldukça iyi) yemek ve içecekler güzel olabilir. Ayrıca, birinci sınıfın size ne kazandırdığını görmek için tren operatörünün web sitesini kontrol etmeye değer. Hafta sonları birçok tren, trene bindikten sonra oldukça ucuz bir birinci sınıf yükseltme sunar. Bu genellikle duyurulur veya tren personeline sorabilirsiniz.

Hem 1. hem de standart sınıfta, çoğu tren ayrıca şunları sağlar:

• Her koltuğun üzerinde bir kağıt etiket veya elektronik ekran ile gösterilen ücretsiz koltuk rezervasyonları (banliyö veya yerel hizmetler değil)
• Bir yürüyüş büfeveya bir tramvay servisi uzun mesafeli trenlerde trende hareket eden içecekler ve içecekler
• Klima (banliyö veya yerel servislerde her zaman mevcut değildir)
• Tamamen engelli erişimine uygun tuvalet ve bebek değiştirme olanakları bulunan en az bir araba
• Şehirler arası hizmetlerde, kablosuz internet servis (ücrete tabi olabilir)
• Şehirler arası trenlerin çoğu, "Sessiz Koç" cep telefonlarının, iPod'ların, konuşmaların ve diğer gürültülerin kullanımına izin verilmeyen yerler. Bunlar LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway ve Abellio Greater Anglia'nın şehirlerarası hizmetleri tarafından işletilen trenlerde bulunabilir.

Sigara ve alkol

Wallsend istasyonunda hem İngilizler hem de Romalılar için sigara içmek yasaklandı

Büyük Britanya'daki trenlerde (ve aslında İngiltere, Galler ve İskoçya'daki herhangi bir kapalı halka açık yerde) sigara içmek yasaktır. Trenler, tuvaletler de dahil olmak üzere duman alarmları ile donatılmıştır. Sigara içildiğini görürseniz, tren personeli size gerekenleri ayarlayacaktır. İngiliz Ulaştırma Polisi bir sonraki istasyonda bekliyorsunuz ve tutuklanıp para cezasına çarptırılacaksınız. Daha küçük veya kırsal istasyonlarda ana bekleme alanından mümkün olduğunca uzakta açık havada sigara içmeniz genellikle göz ardı edilse de, istasyon platformlarında ve diğer demiryolu mülklerinde de sigara içmek yasaktır. Trenlerde elektronik sigara içilmesine izin verilmez, ancak bazı tren şirketleri platformda vape yapmanıza izin verir.

Çoğu trende ve istasyonda alkol tüketimi mutlaka yasaklanmasa da, platformda açıkça tüketirseniz, diğer yolculardan ve demiryolu personelinden onaylamayan bakışlar alabilirsiniz. Bunun bazı istisnaları aşağıda belirtilmiştir.

Bazı etkinlikler sırasında ve belirli zamanlarda, tren şirketleri hizmetlerinde (örneğin popüler spor etkinliklerine giden trenlerde) alkol tüketimini kısıtlayabilir ve bu tür kısıtlamaları trende veya istasyonlarda duyurur. Yasak olduğu yerlerde alkol tükettiği tespit edilirse, buna el konulacak. Yalnızca alkolünüzü bırakmazsanız veya uyarıldıktan sonra içmeye devam ederseniz para cezasına çarptırılırsınız.

İngiliz Ulaştırma Polisi, sarhoşluk yoluyla seyahat etmeye uygun olmadığınız düşünülürse, herhangi bir zamanda sizi herhangi bir istasyondan veya trenden çıkarabilir ve demiryolu personeli, gerektiğinde Demiryolu tüzüğünün uygulanması için müdahalelerini talep etmekte tereddüt etmez.

İçinde İskoçya ScotRail tarafından işletilen trenlerde, alkol bulundurmak veya alkol tüketmek yasa dışı 10:00'dan önce veya 9PM'den sonra. Bu karar, Caledonian Sleeper Service için geçerli değildir.

Ayrı tüzükler uyarınca, belirli yerel ulaşım ağları, örneğin Londra yeraltı alkol yasaklarını da uygular.

Kırsal hizmetler

Bazı kırsal, yerel hizmetlerde (özellikle İngiltere'nin kuzey-batı ve güney-batısında), bazı küçük istasyonlar istek duraklarıdır (bu, normal olarak programda belirtilir ve genel adres sisteminde duyurulur). Bir talep durağında uçağa biniyorsanız, tren yavaşlar ve ayrıca korna çalabilir - trene binmek istiyorsanız, sürücünün sizi görebilmesi için kolunuzu kaldırın. Bir talep durağında inmek isterseniz, hangi istasyonda inmek istediğinizi tren personeline bildirmelisiniz, o da sürücüye durmasını işaret edecektir.

Bölgesel, yerel ve banliyö hatları

Geniş bir hat ağı, bölgesel öneme sahip kasabalar ve şehirler (örneğin Liverpool - Manchester), yerel hizmetler (örneğin Settle - Carlisle) ve birçok büyük şehirde banliyö hizmetleri (ağ özellikle Londra, Glasgow, Birmingham ve Liverpool çevresinde yoğundur) arasında hizmetler sağlar. ). İlgi çekici veya önemli kasaba ve şehirlerin çoğuna demiryolu veya demiryolu ve bağlantılı bir otobüs bağlantısı ile ulaşılabilir (örn. Aziz Andrews). Yolculuk planlayıcıyı denemeye değer. Ulusal Demiryolu web sitesi ilgilendiğiniz bir yere servis yapılıp yapılmadığını görmek için (bkz. Seyahatinizi Planlama altında).

Şehirlerarası hatlar

Şehirler arası ağ, altı tarihi ana hattan geliştirildi. Hat hızı 125 mph (201 km/s) kadardır, ancak sadece Eurostar tarafından 140 mph (230 km/s) ile sınırlı iç hat trenleri ile elde edilen Yüksek Hızlı 1 için 186 mph (299 km/s)'ye kadardır, ve Büyük Doğu hattı için 100 mil (160 km/s). Batı Kıyısı ana hattındaki 125 mil / saat maksimum hız, yalnızca trenlerin döşenmesiyle elde edilebilir, geleneksel trenler 110 mil / saat (180 km / s) ile sınırlıdır. Şehirlerarası tüm hatlar, Kros Yolu hariç, bir uçtan Londra'ya bağlanır. Londra'da her ana hattın farklı bir istasyonda (örneğin Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston) sona erdiği çok sayıda istasyon vardır. These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Yüksek Hız 1 (HS1) connects Londra with many destinations in Kent gibi canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Doğu Sahili Ana Hattı - Londra King's Cross to Edinburg Waverley via Peterborough, York ve Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, gövde, Sunderland ve Aberdeen.
• Batı Kıyısı Ana Hattı - Londra Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston ve Carlisle, with branches to İzmir, Manchester ve Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, kutsal kafa, kara havuz ve Edinburg.
• Great Eastern Main Line - Londra Liverpool Street to Norwich üzerinden Colchester ve ıpswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Büyük Batı Ana Hattı - Londra Paddington to Bristol Temple Meads via Okuma, with branches southwest to Devon ve Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff ve Kuğu Denizi. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton ve Penzance.
• Midland Ana Hattı - Londra St. Pancras to Sheffield üzerinden Leicester ve derbi, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting İskoçya, kuzey İngiltere, the Midlands, southern and south-west İngiltere. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via İzmir.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

yataklı trenler

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper leaves Londra Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburg for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper leaves Londra Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and William Kalesi for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londra Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train veya ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Seyahatinizi planlamak

The best source of information is the Ulusal ray website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online İşte. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com ve splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburg across the firth of Forth, to beş ve Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Not: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices veya ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• İleti: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Toplamak: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobil: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Bilet türleri

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Ayrıca orada 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• İlerlemek - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• İstediğin zaman - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak veya istediğin zaman bilet, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on bir train. ancak, this strategy carries risk if you're using birden fazla train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

indirimler

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Demiryolu kartları

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or internet üzerinden. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children yapamaz have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Sezon biletleri

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a sezonluk bilet. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Demiryolu geçişleri

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• Interrail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but değil Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Görmek Avrupa demiryolu geçişleri daha fazla bilgi için.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, korucu ve gezici tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (Mart 2017 güncellendi)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

treni kullanmak

National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their planlanmış departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburg, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen ve "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

trene binmek

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Ayrıca, birçok istasyonda metro tarzı bilet bariyerleri kullanıldığından, hedef istasyonunuzdaki perondan çıkmak için buna ihtiyacınız olması muhtemeldir. Biletinizi bunlardan birinde bulamazsanız, başınız büyük belaya girecek ve ağır bir cezaya ek olarak yeni bir tam biletin maliyetine maruz kalacaksınız. Bariyerler tarafından tutulana veya istasyondan ayrılana kadar biletinizi daima tutun!

İstasyon durakları normalde genel seslendirme sistemi üzerinden veya vagonda kayan elektronik ekranlarda duyurulur.

Bagajla seyahat etmek

Farklı trenler ne kadar bagaj alanı sağladıklarına göre değişir. Neredeyse tüm trenlerde (tüm şehirler arası olanlar dahil), küçük sırt çantası, evrak çantası, dizüstü bilgisayar çantası veya diğer küçük bagajlar gibi küçük eşyalar için uygun baş üstü rafları bulunur. Şehirler arası ve bölgesel trenlerde daha büyük valizler için uygun bagaj rafları bulunur. Ancak bunlar bagaj rafları hızla doluyor ve uzun mesafeli hizmetlerde genellikle herkes için yeterli alan yoktur, bu nedenle yer kapmak için mümkün olduğunca erken trene binin. Raflarda yer bulamıyorsanız ve eşyaları yeniden düzenlemek işe yaramazsa, bagajınızı bulabildiğiniz herhangi bir alana sıkıştırmanız gerekebilir. Bu, giriş boşluğunda ve her vagonun uçlarında olabilir. Tren personeli, koridorları ve kapıları tıkayan bagajlara tolerans göstermez (bu, acil durumlarda tehlikelidir) ve aşırı durumlarda, eğer bir engel ise, bir sonraki durakta platforma bırakılabilir. Gözetimsiz valizlerin çalınması bir sorun olabilir, bu yüzden gözünüz üzerinizde olsun.

Bazı trenlerde, özellikle şehirler arası seferlerde özel seferler olabilir. bagaj alanı büyük bir çantanız varsa bu yardımcı olabilir. Örneğin, CrossCountry'nin yolcu trenlerin D Otobüsünde bir bagaj alanı vardır (kullanılan farklı tren türleri için aşağıdaki bölüme bakın). LNER'in London King's Cross'a ve Londra'dan şehirlerarası hizmetlerinde, o tren için hattın sonuna gidecekseniz (örn. ; veya herhangi bir yerden Londra'ya). Tren bekçisine veya platform personeline sorun. Üzerinde kendi Şehirlerarası 225 trenlerin bagajları, elektrikli vagondan/lokomotiften trenin diğer ucundaki bagaj minibüsünde/sürüş vagonunda saklanabilir. İçinde Şehirlerarası 125 servisler için, araba B'nin sonunda, elektrikli arabanın yanındaki muhafız alanında saklanabilir (LNER servislerinde Araba A yoktur).

Yiyecek ve içecek

Demiryolu ağında yiyecek almak değişken bir deneyim olabilir. Birçok uzun mesafe hizmeti, snack bar veya küçük bir dükkan ile bir büfe araba sağlarken, diğerlerinde koltuğunuza tekerlekli bir tramvay servisi olabilir. Çoğu durumda, içecek temini önceden paketlenmiş sandviçlerin, sıcak ve alkolsüz içeceklerin, meyve ve şekerleme ürünlerinin ötesine geçmez. Galler için ulaşım, Holyhead ve Cardiff arasındaki Business Class hizmetlerinde üç çeşit tam bir yemek içerir. LNER ve Avanti West Coast, birçok hizmette birinci sınıf yolcular için hafif yemekler içerir. Yerel servislerde genellikle yemek servisi yoktur.

Sadece Great Western Railway tam bir yemek vagonu sunar ve bunlar pulman hizmetler, Londra-Plymouth ve Londra-Swansea güzergahlarında yalnızca sınırlı sayıda trenle çalışır. GWR'nin restoranları alakart uygun bir şef tarafından hazırlanan ve 'gümüş servis' sunulan yemekler. Yerler sınırlı ve fiyatlar yüksek, ancak bir ikramdan hoşlanıyorsanız denemeye değer. Birinci sınıf yolculara öncelik verilse de standart sınıf yolcular yer olması durumunda restoranda yemek yiyebilirler. Rağmen pulman adı, yemekler sıradan birinci sınıf vagonlarda servis edilir.

Caledonian Sleeper'da içecekler ve hafif yemekler sunan bir 'kulüp' arabası vardır. Night Riviera Sleeper'ın lounge arabasında bir bar ve atıştırmalık tezgahı vardır.

Özel kiralamalar, demiryolu turları ve tarihi demiryolları, bazı hizmetlerde yemekli vagon deneyimleri sunabilir, hatta bazen Pullman rekreasyonu, premium bilet fiyatına da olsa.

Birleşik Krallık demiryolu ağındaki pek çok istasyonun yiyecek içecek satış noktaları vardır. Bazı istasyonlarda hem yolculardan hem de yerel halktan yapılan ticareti gören yerel olarak bağımsız çalışanlar bulunurken, fast food bayileri, kahve zincirleri veya marketler daha tipiktir. Ana terminaller veya hub'lar daha geniş bir çıkış yelpazesine sahiptir. Marks ve Spencer mağazaları genellikle istasyonda en iyi yiyecek ve içecek çeşitlerini sunar, ancak daha pahalı taraftadır. İstasyonlarda tam hizmet veren restoranlar ve platform tarafındaki barlar nadirdir. Bazı terminal istasyonları, restoranlar sunan büyük demiryolu otellerinin bitişiğindedir.

Yiyecek veya içecek bir şeyler olduğundan emin olmak istiyorsanız, kendinizinkini getirin. Kendi yiyecek veya içeceklerinizi getirme konusunda birkaç kısıtlama vardır. Alkollü içeceklere İskoçya'nın demiryolu ağında hiçbir yerde izin verilmez ve Londra'daki TfL hizmetlerinde de yasaktır.

tuvaletler

Birkaç kısa mesafeli banliyö treni dışında çoğu tren hizmetinde tuvalet bulunur. Tedarik değişir, ancak genellikle her iki vagonda bir tane bulunur. Çoğu trenin tekerlekli sandalye erişimine uygun en az bir tuvaleti vardır ve bunlar genellikle duvardan aşağı doğru katlanan bir bebek değiştirme masasına sahiptir. Temizlik seviyeleri, İngiltere'deki diğer kamu tuvaletlerinin standardı ile ilgilidir; daha iyi olabilirler, ama iğrenç değiller.

Tuvalette elektrikli kapı varsa, genellikle kapıyı kapatan düğmeye ek olarak basmanız gereken kapıyı kilitlemek için ayrı bir düğme vardır. Bu düğmeye basmazsanız, siz içerideyken dışarıdan insanlar kapıyı açabilir. Aynı şekilde, önce kilit açma düğmesine basmadan çıkmak için kapıyı açamayacaksınız.

Tren, terminal istasyonunda oturduğunda tuvaletler bazen kullanım dışı bırakılır. Çaresizseniz, bu olmadan önce gidin.

İstasyonlar

Londra St. Pancras International, Eurostar yüksek hızlı treninin Birleşik Krallık terminali ve kuzeyden şehirlerarası trenler için yerel terminal Leicester, Nottingham ve Sheffield ve güneye hızlı trenler Kent.

Londra Metrosu, Glasgow Metrosu, Tyne and Wear Metrosu ve Docklands Hafif Demiryolu gibi kentsel hızlı toplu taşıma sistemleri hariç, Birleşik Krallık genelinde yaklaşık 2.560 tren istasyonu bulunmaktadır. Tüm istasyonlar, büyük istasyonların (örneğin Edinburgh Waverley) günlük işleyişini de yöneten devlete ait Network Rail'e aittir. Diğerleri, oradaki hizmetlerin çoğunu yürüten ve istasyonun işletilmesinden, bakımından ve personelinden sorumlu olan tren işletme şirketine kiralanır. İstasyonlar tesislerine göre değişiklik gösterir (National Rail web sitesindeki bilgilere bakın), ancak terör riski nedeniyle büyük istasyonlarda çöp kutusu/çöp kutusu bulmakta zorluk çekmeniz olasıdır.

İstasyonların çoğu kasaba veya şehirlerin merkezinde veya yürüme mesafesindedir. Ancak, biten bir istasyon park yolu (örn. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) büyük bir otoparka sahiptir, böylece taşıtlar oraya gidebilir ve sonra trene binebilir: bu, şehirden/şehir merkezinden uzakta, genellikle uzak bir banliyöde veya hatta hiçbir yerin ortasında olmadığı anlamına gelir. . İstasyon seçenekleri varsa, varış noktanız şehir merkeziyse Parkway istasyonunda inmeyin - örneğin, Bristol merkezi için Bristol Parkway'de değil Bristol Temple Meads'de inersiniz. Bir istisna, bir otobüs servisine ileri bir varış noktasına bağlanıyor olmanızdır. Örneğin, servis otobüsleri Luton Airport Parkway'den Luton Airport'a gitmektedir.

Londra'daki ünlü St Pancras gibi geçmişi Viktorya dönemine kadar uzanan birçok istasyon mimari açıdan çok etkileyicidir ve trenle seyahat etmeseniz bile bir göz atmaya değer olabilir.

Londra'nın ana istasyonları

Londra istasyonları arasında bağlantı içeren bir yolculuk yaparken, geçiş bileti normalde Londra Metrosu hizmetlerinde bağlantılı seyahate izin verir. 19. yüzyılda, tarihi binaları riske atacağı düşünüldüğünden, Londra'nın merkezine çok yakın bir demiryolu terminali inşa etmek yasa dışı hale getirildi. Sonuç olarak, çoğu, o zamanlar merkezin hemen dışında olan bir halkada inşa edildi, ancak 20. yüzyılda Londra'nın genişlemesini takiben, çok fazla onun içinde. Kalın yazı tipi, yalnızca terminal istasyonunu belirtir; Başkentten sadece birkaç hat geçtiği için çoğu Londra istasyonu terminaldir.

Başlıca bölgesel istasyonlar

Edinburgh Waverley, Birleşik Krallık'taki en işlek istasyonlardan biridir.

Bristol Temple Meads, Bristol şehrinin ana istasyonudur.

Dışarıda Londra, National Rail, yolcuların çok ayaklı yolculuklarda en sık tren değiştirmesi gereken ana bağlantı istasyonları olarak aşağıdakileri listeler.

Trenler ve vagonlar

Trenlerin çoğu modern, konforlu ve engelliler için erişilebilirdir, ancak özellikle banliyö trenlerinde ve bazı eski vagonlarda uzun boylu insanlar bacak mesafesini bir sorun olarak görecektir. Son on yılda yapılan büyük yatırımların ardından, hepsi oldukça yenidir veya bu süre içinde kapsamlı bir şekilde yenilenmiştir. Çoğu hizmet artık birden fazla birim tarafından işletildiğinden, yolcu trenlerini çeken pek çok geleneksel lokomotif görmeyeceksiniz (uyumlu trenlerden birinde seyahat etmiyorsanız). Halen lokomotif kullananlar genellikle bir itme çekme arkada ikinci bir lokomotif veya motorsuz bir çekici ile konfigürasyon, trenin "geri" sürülmesine izin verir ve hattın sonunda lokomotiflerin etrafından dolaşma ihtiyacını ortadan kaldırır. Bir dizi demiryolu turu veya buharlı charter treni hala lokomotif olarak taşınmaktadır.

Hatların yaklaşık üçte biri elektrikli olduğunda, dizel trenler yaygındır (şehirler arası hizmetler dahil), ancak güç kaynağından bağımsız olarak genellikle aynı en yüksek hızlara ulaşılır. İngiliz trenlerinin bir sınıf numarası vardır, ancak çoğu onlara adıyla atıfta bulunur (örneğin, "Bugün o Pendolinolardan birindeydim"). Bu bölüm, muhtemelen kullanmanız gereken trenlere ve neler bekleyebileceğinize dair bir yönlendirme verir. Daha az yaygın olan daha fazla sınıf vardır, özellikle yerel ve bölgesel hizmetlerde elektrikli çok üniteli trenler.

Yüksek hızlı servis

Sınıf 395 "Javelin" treni

HS1, İngiltere'nin tek operasyonel yüksek hızlı demiryolu, ve bağlantılar Londra St Pancras Manş Tüneli'ne. Southeastern Highspeed, uluslararası Eurostar hizmetlerine ek olarak, Japonya'da Hitachi tarafından inşa edilen bir yerli yüksek hızlı tren işletmektedir. Resmi olarak Sınıf 395 olarak adlandırılır, ancak normalde Cirit, bu "mini Shinkansens" Londra arasında 140 mil (230 km/s) hıza kadar seyahat eder, Ebbs filosu, Ashford, canterbury, dover ve diğer kasabalar Kent. Eurostar tren setleri çok daha hızlı seyahat etse de, bu "İngiltere'nin en hızlı" treni olarak pazarlanmaktadır. Cirit servisi için biletler diğer Güneydoğu servislerinden birkaç sterlin daha pahalıdır, ancak bu, ilçede başka şehirler arası hat olmadığı için Kent ve Londra arasında seyahat etmenin açık ara en hızlı yoludur. 395'in set başına 6 vagonu vardır, ancak iki set 12 vagonlu bir tren oluşturmak için birleştirilebilir. Cirit takma adı, 2012'deki Olimpiyat Parkı için yüksek hızlı bir servis hizmeti olarak kökeninden gelmektedir. Stratford; Birimlerin 24'ü İngiliz Olimposluları ve Paralimpik Sporcuları olarak adlandırılmıştır.

Şehirler arası hizmetler

Birleşik Krallık'taki şehirler arası trenler genellikle 201 km/sa hıza kadar (HS1 hariç tüm hatlar için maksimum hız) seyahat eder ve kablosuz internet erişimi ve genellikle bir araç mağazası dahil olmak üzere çoğu imkana sahip olma eğilimindedir. veya açık büfe. Bazı şehirlerarası hizmetler (örneğin, İskoçya'daki şehirler arasında) turbo yıldız Aşağıdaki bölgesel bölümde açıklanan trenler.

Şehirlerarası Ekspres Tren ve Azuma

Sınıf 800 Şehirlerarası Ekspres Tren Great Western Railway tarafından işletilen Norton Fitzwarren'de

800 serisi (sınıf 800, 801, 802), Hitachi tarafından County Durham ve İtalya'da inşa edilen ve ağın birkaç ana hattında konuşlandırılan şehirlerarası trenlerdir. Class 800, Great Western Railway (GWR) hizmetlerinde 16 Ekim 2017'de, açılış hizmetinin birden fazla teknik sorun nedeniyle Londra Paddington'a neredeyse bir saat geç ulaştığında, karma bir tarzda tanıtıldı. Mayıs 2019'da LNER hizmetlerinde tanıtıldılar.

Onlar adlandırıldı Şehirlerarası Ekspres Tren (IET) tarafından Great Western ve Azuma (bunun anlamı Doğu Japonyada; Cirit trenleri gibi, bu setler de LNER tarafından Japon Shinkansen teknolojisini kullanır). 800 ünite sınıfı iki modlu - mevcut oldukları yerde havai elektrik hatlarında çalışırlar ve bulunmadığı yerlerde zemin altı dizel motorlara hareket ederler. 802 sınıfı, daha güçlü dizel motorlara ve daha büyük yakıt depolarına sahip 800 sınıfı trenlerdir. 801 sınıfı üniteler tamamen elektrikli trenlerdir. Trenlerin beş, dokuz veya on vagonu var ve elektrikli modda 125 mph (201 km/s) ve dizel modda 100 mph (160 km/s) hızla hareket ediyor.

Her arabanın her iki ucunda bagaj rafları ve koltukların üzerinde büyük bagaj rafları vardır ve elektrik prizli masalar ve havayolu tarzı koltukların bir karışımı vardır. Trenler sert, dik koltuklar için eleştirildi, ancak birçok şehirlerarası trenden daha iyi diz mesafesi ve daha geniş iç mekanlar sunuyorlar. GWR, çoğu IET hizmetinde bir içecek arabası sunarken, LNER'in Azuma hizmetleri bir büfe içerir. On vagonlu trenler, birbirine bağlanan iki beş vagonlu trenden oluşur ve koltuk rezervasyonunuz varsa veya GWR'nin Pullman restoranını kullanmak istiyorsanız, trenler arasında geçiş yolu olmadığı için doğru bölüme binmeniz önemlidir.

Şehirlerarası 125

Şehirlerarası 125 (HST), dünyanın en hızlı dizel treni.

Bir zamanlar İngiltere'nin şehirler arası ağının dayanak noktası olan ve "Inter City Express" veya Azuma birimleri ile değiştirilen "HST" ("Yüksek Hızlı Tren" kısaltması) veya Şehirlerarası 125Kuzey İskoçya'dan Londra'ya ve İngiltere'nin uzak güneybatısındaki şehirler arası ve uzun mesafeli bölgesel hizmetlerde hala Büyük Britanya'da bulunurlar.

British Rail'in birkaç büyük başarısından biri olan trenler, 1970'lerin sonlarında 125 mph (201 km/s) dizel hizmetini başlattı ve hala bir dizel tren için hız rekorlarını elinde tutuyor. Kazalar nedeniyle iptal edilen üçü dışında, tümü mükemmel tasarımları nedeniyle kırk yıldan fazla bir süredir hizmette kaldı ve bazıları 2020 itibariyle hala çalışıyor. Hepsi son on yılda kapsamlı bir şekilde yenilendi ve içleri tamamen yenilendi. Vagonun her iki ucunda büyük bir raf bulunan birçok modern trenden daha fazla bagaj muhafazasına sahiptirler. Hepsinin sessiz bir otobüsü vardır ve çoğunda ayrıca dizüstü bilgisayarları/cep telefonlarını şarj etmek için prizler ve sıcak ve soğuk yiyecek ve içecekler sunan kullanışlı bir açık büfe araba bulunur. Tam boyutlu bir InterCity 125 seti, yedi veya sekiz vagon ve iki elektrikli arabadan (her iki uçta birer tane) oluşur, ancak ScotRail ve GWR, "7 Şehirler Arası" ve "Kale sınıfı" sırasıyla isimler. Trenler otomatik elektrikli kapılarla modifiye ediliyor, ancak modifiye edilmemiş trenler menteşeli dış kapılara sahip ve sadece dışarıda kapı kolları var: Kapıyı içeriden açmak için pencereyi aşağı kaydırıp uzanıyorsunuz.

Şehirlerarası 225

Üç Şehirlerarası 225 London King's Cross'taki trenler

Londra King's Cross ve Londra arasında LNER'in şehirlerarası hizmetlerinde seyahat ediyorsanız York veya Leeds, muhtemelen 1990'da tanıtılan bu elektrikli trenlerden birinde olacaksınız. 225 km/s (140 mph) için tasarlandılar, bu nedenle adı, ancak hattın 125 mph (201 km/s) hız sınırı ile sınırlıdır. , çünkü güvenlik nedenleriyle Birleşik Krallık'ta 125 mph'nin üzerinde seyahat eden tüm trenler kabin içi sinyale sahip olmalıdır ve şimdiye kadar ağın çoğuna kurulmamıştır. Şehirlerarası 225 setler, kuzey ucunda elektrikli bir lokomotif ve Londra ucunda bir minibüs ile itme-çekme konfigürasyonunda çalıştırılan dokuz vagona sahiptir. Herşey Şehirlerarası 225Kapsamlı bir şekilde yenilenmiştir ve elektrikli kapılara, sıcak ve soğuk yiyecek ve içeceklerin bulunduğu bir büfe arabaya, prizlere ve konforlu koltuklara (çoğunda aileler veya gruplar için uygun büyük masalara sahiptir) sahiptir. Koç B Sessiz Koçtur. Buna benzer büyük bagaj rafları var. Şehirlerarası 125s, ancak yine de hızlı bir şekilde doluyorlar, bu yüzden mümkün olduğunca erken uçun.

Pendolino

Sınıf 390 Pendolino Tamworth ile hız

Sınıf 390 Pendolino Londra Euston, kuzey-batı İngiltere ve Glasgow arasındaki West Coast Ana Hattı üzerinde, şehirler arası elektrikli bir devirme trenidir. 2000'li yılların başında tanıtılan ve İtalyan tilt teknolojisini (dolayısıyla adı) kullanarak, 125 mil (201 km/s) hızla seyahat ederler; ancak InterCity 225 gibi, 201 km/s hız için tasarlandılar, ancak kabin sinyalizasyonuna sahip değiller, bu nedenle limit) ve köşelerde 8 dereceye kadar eğilebilir. Gemide dergi/gazete, sıcak ve soğuk atıştırmalıklar ve içecekler satan küçük bir dükkanları var. Koç A, standart sınıfta Sessiz Koç, birinci sınıfta Koç H'dir. Pendolinolar 9 vagonlu trenler olarak inşa edildi, ancak çoğu şimdi 11 vagona genişletildi. 2007 yılında, hatalı parça Pendolino Cumbria'daki Grayrigg'de raydan çıkmak için yüksek hızda seyahat ediyor. Birimin çarpışmaya elverişliliğine atfedilen daha yüksek bir ölü sayısı olmamasıyla birlikte sadece bir kişi öldü. Bununla birlikte, yoğun bir şekilde güçlendirilmiş gövde, tüm koltukların bir penceresi olmadığı anlamına gelir.

Voyager ve Süper Voyager

Sınıf 220 yolcu CrossCountry tarafından işletilen Newton Abbot'ta

Sınıf 220 yolcu ve Sınıf 221 süper gezgin 2001 civarında tanıtılan şehirler arası dizel trenler; Super Voyager, daha yüksek hızlara izin vermek için virajlardan geçerken eğildiği için esas olarak farklıdır. CrossCountry ve Avanti West Coast tarafından işletilirler, genellikle dört veya beş vagonları vardır ve 125 mil (201 km / s) hızla seyahat ederler. Her vagonun zeminin altında bir motoru vardır, bu nedenle diğerleri kadar sessiz değildir. Baş üstü bagaj rafları oldukça incedir ve diğer bazı trenler kadar bagaj rafı alanı yoktur. bakire yolcular gibi yararlı bir dükkan/büfe var Pendolino ancak CrossCountry üniteleri, bazıları çok uzun mesafeleri katetse de (örneğin Aberdeen - Penzance) yalnızca düzensiz bir tramvay servisine sahiptir. Sınıf 222 Meridyen East Midlands Trenlerinde servisler, aynı üretici tarafından inşa edildiğinden ve 201 km/s hıza kadar hareket ettiğinden çok benzerdir, ancak 7 vagona kadar çok daha uzun olabilir, daha az sıkışıktır ve daha az sıkışıklığı vardır. dükkan/büfe.

Bölgesel, yerel ve banliyö hizmetleri

turbo yıldız / elektrostar

170.sınıf turbo yıldız (ayrıldı). Sağda bir Şehirlerarası 225.

Bombardier'in dizel Turbostar ve elektrikli Electrostar çoklu üniteleri, 1990'larda demiryolu özelleştirmesinden bu yana Birleşik Krallık'ta inşa edilen en çok sayıda trendir. Turbostar'lar saatte 100 mil (160 km/sa - Turbostar'larda her vagonun altından motorun sesini duyacaksınız) hıza ulaşabilir ve İngiltere'nin her yerinde birçok tren şirketi tarafından kullanılır. elektrostar versiyonu çoğunlukla İngiltere'nin Güneydoğusunda görülür. Sınıf 170, 171 ve 172 turbo yıldız trenler yerel, bölgesel ve bazı şehirler arası hizmetleri işletir ve genellikle dijital bilgi ekranlarına ve otomatik duyurulara sahiptir. Bir tramvay servisi olabilir, ancak büfe olmayabilir ve hepsinde fiş noktası yoktur. İki ila dört vagonları vardır ve bazen daha uzun bir tren yapmak için birleştirilirler. Elektroyıldızlar benzerdir, İngiltere'nin güney ve güney doğusundaki yaşlı birimlerin depolarının yerini almak için son on yılda tanıtılmıştır. Sınıf 357, 375, 376, 377, 378 ve 379 elektrostar trenler orada bölgesel ve banliyö hizmetlerini işletiyor ve benzeri turbo yıldız 100 mil (160 km/s) hıza ulaşabilir, ancak daha hızlı bir ivme ile (elektrikli). ile olduğu gibi turbo yıldız, tramvay servisi olabilir ama bagaj alanı şehirler arası bir tren kadar değil.

Ekspres Sprinter

Sınıf 158 Ekspres Sprinter

Sınıf 158 ve 159 Ekspres Sprinter 1990 civarında British Rail tarafından tanıtıldı ve orta ve uzun mesafeli bölgesel hizmetler için tasarlandı. Her vagonun altında bir dizel motorla 90 mph (140 km/s) hıza ulaşabilirler ve özellikle ScotRail ve İngiltere'nin kuzey, güney-batı ve batısındaki çok sayıda başka şirket tarafından kullanılırlar. Tanıtıldıklarında oldukça prestijliydiler ve sürüş oldukça pürüzsüz. Baş üstü ve vagon sonu bagaj rafları var, ancak şehirlerarası tren kadar değil. aksine turbo yıldız, kapılar her vagonun sonundadır, bu nedenle soğuk hava bir istasyonda durduğunda içeri girmez, ancak sıcak günlerde genellikle arızalanan kötü klimaları ile ünlüdürler.

Sprinter ve SuperSprinter

Sınıf 365 ağcı

Bu sınıflar, 1980'lerde tanıtılan bir dizel çoklu ünite ailesini oluşturur ( Ekspres Sprinter bu ailenin son gelişimidir). sınıf 150 koşucu 153 ila 156 Sınıfları ile yerel hizmetler veya kırsal hatlar için trenler kullanılır SüperSprinter daha sofistike, konforlu ve daha uzun rotalar için uygun (örneğin, manzaralı West Highland Hattı) ve tümü 120 km/s hıza ulaşıyor. Klimaları yok, ancak bu zaten İngiltere'de yılın çoğu için bir sorun değil ve daha kısa mesafeli hizmetler için tasarlandılar.

ağcı

Bu elektrikli çok üniteli trenler (365, 465 ve 466 sınıfları) 1990'ların başında tanıtıldı. Sınıf 365 ağcı Great Northern hizmetlerini kuzey Londra'da ve İngiltere'nin doğusunda konforlu bir ortam, klima vb. ile 100 mil hıza kadar işletmektedir. /h) halı yerine daha yüksek yoğunluklu oturma ve esnek zeminlere sahip üçüncü rayı kullanmak. Dizel versiyonları Class 165 ve 166'yı da bulabilirsiniz. Ağ Turbo, Londra'nın batısında çalışan servislerde.

arzu

Sınıf 450 arzu

Eskiden tüm vagonlar Birleşik Krallık'ta inşa ediliyordu, ancak Siemens (Almanya'dan) çok sayıda yeni tren inşa ediyor ve bu trenler daha sonra karşı tarafa sevk ediliyor. Siemens'in çeşitli sınıflarından lejyonlar arzu şu anda ülke genelinde elektrikli hatlarda (çoğunlukla Birmingham çevresindeki Midlands ve Hampshire servisleri gibi İngiltere'nin güneyinde) kullanılıyor, 160 km / s hıza ulaşıyor ve biraz farklı görünümlü bir dizel varyantı kullanılıyor TransPennine Express hizmetlerinde. Hepsi çok hızlı hızlanma eğilimindedir (ayakta durursanız gerçekten sıkı tutmanız gerekir), ayrıca klima, halı ve elektronik bilgi sistemleri. 2012'nin sonlarında London Midland, Desiros'larını Londra ile Stoke ve ötesindeki hizmetlerinde 110 mph (177 km/s) hızla çalıştırmaya başladı. First TransPennine Express ayrıca Manchester'dan Edinburgh ve Glasgow'a giden rotalarda Class 185 dizellerinin yanı sıra 10 Class 350'lik bir filo işletiyor.

sınıf 142 kalp pili

kalp pili

Sınıf 142, 143 ve 144 kalp pili 1980'lerde, tüm hatları kapatmak yerine 120 km/s hıza kadar hafif kullanılan ve kırsal hatlarda lokomotifle çekilen trenlere (ve giderek eskiyen dizel vagonlara) ekonomik bir alternatif sağlamak üzere tasarlandı. Şimdi geri çekilseler de, özellikle İngiltere'nin kuzeyindeki yerel servislerde onları göreceksiniz ve size bir otobüsü hatırlatabilirler. Bunun nedeni, gövde kabuğunun çoğunun, paradan ve geliştirme süresinden tasarruf etmek için veri yolu bileşenlerini kullanmasıdır. Çoğu kalp pilleri kısa mesafeli hizmetler için tasarlandıkları için diğerlerinden daha basit olmalarına rağmen yenilenmiş ve içleri eskisinden çok daha rahat. Bununla birlikte, düşük sürüş kalitesi, rahatsız edici derecede yüksek motorlar ve dış görünüşün genel salaşlığı nedeniyle, kalp pilleri İngiltere'de neredeyse evrensel olarak hor görülüyorlar. Erişilebilirlik mevzuatına uyacak şekilde etkin bir şekilde değiştirilemedikleri için, yedek trenlerin tanıtılmasındaki gecikmeler nedeniyle ömürleri uzatılmış olmasına rağmen, 2020 itibariyle geri çekiliyorlar.

GWR 'Kale Sınıfı' HST'yi kısalttı.

Kale Sınıfı

GWR, daha uzun yolculuklar için uygun dizel çok üniteli tren eksikliğini telafi etmek için, fazlalık InterCity 125'leri, uzun mesafeli bölgesel hizmetleri için 'Kale Sınıfı' trenler oluşturmak üzere değiştirdi. Bu trenler, iki elektrikli vagon arasında dört vagona kısaltıldı ve geleneksel 'slam' kapılar, elektrikle çalışan sürgülü dış kapılarla değiştirildi. Klimalı ve elektrik prizli şehirlerarası standart iç mekanlarını koruyorlar, ancak gemide yemek servisi yok. Bu trenler, Penzance, Plymouth, Taunton ve Cardiff arasındaki durak hizmetlerinde kullanılır ve saatte 100 mil (160 km/s) hıza kadar seyahat eder.

Miras ve buharlı demiryolları

Ayrıca bakınız: Endüstriyel Britanya, miras demiryolları

Bluebell Demiryolu, Sheffield Park istasyonunda.

Belki de dünyanın en ünlü buharlı lokomotifi - Uçan İskoçyalı

1960'larda buharlı lokomotiflerin büyük çapta kapatılması ve buharlı lokomotiflerin geri çekilmesinin ardından, meraklılar, fazla veya tarihi buharlı lokomotifler ve eski vagonları kullanarak hatları turistik yerler olarak yeniden açmak için bir araya gelmeye başladılar. Büyük Britanya'nın her yerinde bunlardan kelimenin tam anlamıyla düzinelerce ziyaret edebilirsiniz ve bir gün dışarı çıkmak için popülerdirler. Bazıları tam boyutlu trenler işletir, diğerleri (Gwynedd, Galler'deki Ffestiniog Demiryolu gibi) dar bir hat kullanır, diğerleri (Kent'teki Romney, Hythe & Dymchurch Demiryolu gibi) küçük buharlı lokomotiflere sahip eksiksiz minyatür sistemlerdir. Çoğu buharlı tren işletirken, bazıları da eski dizel lokomotifleri veya dizel vagonları kullanır. Bu tür birçok miras çizgisinden öne çıkanlar şunları içerir:

• Bluebell Demiryolu dokuz mil boyunca koşar Doğu ve Batı Sussex, adresindeki National Rail istasyonundan Doğu Grinstead. 30'dan fazla buharlı lokomotife sahiptir ve 50 yılı aşkın bir süredir buharla kamu hizmeti vermektedir. Bir film yeri olarak sık sık ortaya çıktı.
• Severn Vadisi Demiryolu 16 mil (26 km) boyunca uzanır Worcestershire ve Shropshire İngiltere'nin batısında, National Rail istasyonunun bitişiğinde başlayarak çocuk bakıcısı. Başlangıçta Great Western Railway'in bir parçası olan bir avuç klasik dizel ünitesinin yanında çeşitli buharlı trenler ortaya çıkıyor.
• Ravenglass ve Eskdale Demiryolu minyatür bir demiryoludur Cumbria, den başlayarak kuzgun cam National Rail ağındaki istasyon. Ray açıklığı sadece 15 inç ve lokomotifler, tam boyutlu orijinallerin minyatür versiyonlarıdır. manzaralı tepe ülkesinde yedi mil boyunca koşar.
• Keith ve Dufftown Demiryolu ("Viski Hattı" olarak da bilinir) boyunca 11 mil (18 km) koşar. müren ve Speyside İskoçya'da klasik İskoç buharlı trenleri ve dizel vagonları kullanarak. Bölgede ziyaret edilebilecek çok sayıda viski imalathanesi bulunmaktadır. Hat, Ulusal Tren istasyonuna sahip olan Keith'te başlıyor.
• Ffestiniog Demiryolu kuzey Galler'deki Snowdonia Ulusal Parkı'ndaki dar hatlı bir demiryoludur. Bölgede popüler bir cazibe merkezidir ve başlangıçta yakındaki madenlerden limana nakliye için arduvaz taşıdı ve ayrıca yolcu taşıdı (şimdi taşınan tek şey bunlar). Olağandışı çift uçlu buharlı lokomotifler, diğer olağandışı vagonlarla birlikte kullanılır. hattın güney terminali Porthmadog Welsh Highland Demiryolu ile paylaşılırken, kuzey terminali Blaenau Ffestiniog ana hat servisleri ile paylaşılır. Ayrıca ana hat hizmetleriyle bağlantılar da vardır. Minffordd.
• Kuzey Norfolk Demiryolu veya haşhaş hattı 1960'lardan kalma korunmuş bir demiryolu. Müze, başlangıçta ilçede yolcu treni olarak kullanılan hizmet dışı bırakılmış trenlerde buharlı ve dizel hizmetleri vermektedir (Norfolk). Günümüzde trenler, trenler arasında tek ve çift hatlı hatlarda çalışmaktadır. Holt ve Sheringham (üzerinden Weybourne), düz, Doğu Anglia kırsalı ve Kuzey Denizi'nin güzel manzaralarını sunuyor.
• Wells Walsingham Hafif Raylı dünyanın en uzun dar hatlı demiryoludur. Şimdi bir ziyaretçi cazibe merkezi olan mevcut demiryolu, eski bir standart ölçü hattının ray yatağı üzerine inşa edilmiştir. Önceki demiryolu ulusal ağın bir parçasıydı ve yirminci yüzyılda kemer sıkma önlemleri sırasında kapatıldı. İstasyonlar Wells-next-the-Sea ve Küçük Walsingham.
• Batı Somerset Demiryolu Den çalışır Piskoposlar Lydeard için mayın kafası, ilçe sınırları içerisinde Somerset. Ülkedeki en uzun miras demiryoludur.
• Jacobit kendi başına bir miras demiryolu değil, düzenli olarak tarifeli trenleri işleten buharla işletilen bir gezi hizmetidir. William Kalesi için mallaig, üzerinde Batı Yaylası Hattı. Ayrıca filmlerdeki gibi Glenfinnan Viyadüğü'nü geçtiği için Harry Potter hayranları için bir ziyafet.

Bristol demiryolu mirası ile ünlüdür. Harbourside'daki bir demiryolu müzesi de dahil olmak üzere Great Western Railway'i kuran Isambard Kingdom Brunel'e birçok övgü var.

Uluslararası bağlantılar

St Pancras istasyonunda iki Eurostar tren sınıfı

Eurostar

Londra St. Pancras son noktadır Eurostar için yüksek hızlı trenler Amsterdam, Brüksel, Lille, Paris, Rotterdam ve mevsimlik Fransız destinasyonları gibi Avignon, Lyon ve Marsilya (yaz servisi) ve Alpler (kış servisi). Avrupa'nın birçok büyük şehrine bağlantılar yapılabilir. Lille, Brüksel, Paris, ve aracılığıyla biletler şuradan temin edilebilir: Eurostar, DemiryoluAvrupa ve Avrupa destinasyonlarına personelli bilet gişeleri. Eurostar, iki farklı vagon sınıfı işletmektedir; Alstom'un Manş Tüneli'nin açılmasından bu yana hizmet veren British Rail Class 373 (veya Eurostar E300), BR Class 374 (Eurostar E320) ise 2015'ten beri kademeli olarak hizmete giriyor ve Siemens tarafından inşa ediliyor. e320 bir parçasıdır Velaro RENFE (AVE), DB (ICE) ve Rus demiryolları (Sapsan) tarafından diğer yerelleştirilmiş varyantları satın alınan aile.

Almanca ulusal demiryolu operatörü Deutsche Bahn, Almanya'ya yeni direkt seferler düzenlemeyi planlıyor, ancak bu, 2012'de başlayacak bir hizmet teklifinden bu yana ertelendi, bu yüzden nefesinizi tutmayın.

Eurotunnel, Le Shuttle

Eurotunnel treninin içindeki arabalar

Yalnızca Eurostar yolcu hizmetine ek olarak, bir Eurotunnel Le Shuttle'da kendi aracınızla İngiltere ve Fransa arasında seyahat etmek mümkündür. Bağlantı Cheriton (yakın halk taşı) ve Coquelles (yakın Calais). Fiyatlar, bazı uçuş ve feribot rezervasyonlarına kıyasla nispeten ucuzdur ve yolculuk önemli ölçüde daha kısadır. Bilet fiyatları ve rezervasyon için şurayı ziyaret edebilirsiniz: Eurotunnel Web Sitesi. İngiltere'den Manş Tüneli Terminaline erişmek için M20 otoyolunu (Londra'dan 11A kavşağı) veya Maidstone ile Folkestone arasındaki A20'yi kullanabilirsiniz. Fransa'ya girdikten sonra doğrudan A16 otoyoluna gidebilirsiniz.

Hollandalı el ilanı

herhangi birinden Büyük Anglia istasyonunda herhangi bir istasyona 'Dutchflyer' tren ve feribot bileti rezervasyonu yapmak mümkündür. Hollanda. Demiryolu ve Yelken plan, London Liverpool Street'ten seçilen Hollanda istasyonlarına (24/05/2019 olarak doğru) £55 karşılığında bir bilet rezervasyonu yapmanın mümkün olduğu anlamına gelir. Tabii ki, pasaportunuza ihtiyacınız olacak ve rota arasında bir feribot bağlantısı var. Harwich ve Hollanda Kancası tarafından işletilen Stena Hattı. Londra Liverpool Caddesi ile Hook of Holland arasındaki tipik bir rota, Liverpool Caddesi ile Harwich Uluslararası İstasyonu arasında bir yolculuk ve Hollanda demiryolu bağlantılarının bulunabileceği Hook of Holland'a giden bir Stena Line feribotu gerektirir.

Tren istasyonları olan havaalanları

Rhoose Cardiff International gibi bazı havaalanı istasyonları oldukça sessizdir...

Bu havaalanlarında, genellikle (ancak her zaman değil) bir geçiş yolu üzerinde tren istasyonları bulunur. Seyahat planları yapmak için havaalanına veya Ulusal Demiryolu Sorgularına başvurmaya değer:

• Aberdeen Dyce - (yalnızca 'Dyce' olarak duyurulur) - Havaalanı terminaline gidiş/geliş için ayrı bir otobüs yolculuğu (ve bilet) gereklidir.
• Edinburg - Edinburgh Havalimanı'nı şehre bağlayan tramvay hattı, aşağıdaki sırayla 4 tren istasyonuna uğrar:
  • Edinburgh Gateway - Fife ve Kuzey Doğu İskoçya'ya giden trenlerin yanı sıra İngiltere'ye giden bazı trenler için.
  • Edinburgh Park - Stirling ve Perth'e giden trenlerin yanı sıra Livingston üzerinden Glasgow'a giden trenler için.
  • Haymarket - merkezi bölgeye hizmet veren ana istasyon ve ayrıca çoğu İskoç şehrine ve daha geniş Birleşik Krallık'a giden trenler
  • Waverley (Andrews Square tramvay durağında) - İskoçya'nın çoğuna ve en büyük İngiliz şehirlerine bağlantıların yanı sıra Londra'ya yataklı trenler için ana tren istasyonu.
• İzmir Uluslararası
• Cardiff Havaalanı - istasyonun adı "rhoose Cardiff Uluslararası Havalimanı'na saatlik demiryolu bağlantısı ile Barry ve bazıları Cardiff Queen Caddesi'ne devam eden Cardiff Central, Pontypridd, Aberdare veya Merthyr Tydfil. Diğer yönde, saatlik bir bağlantı var. Bridgend. Tüm hizmetler, yerel bir ağ üzerinde Arrive Trains Wales tarafından yürütülmektedir. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to derbi, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londra City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londra Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Tyne üzerine Newcastle (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• Londra Gatwick - Gatwick Ekspresi: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Diğer servisler: The station is served by Güney, who run services to destinations like Brighton ve Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford direkt olarak. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, ela ve Kings Lynn. Büyük Batı Demiryolu operate a service to Okuma üzerinden Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, İzmir ve Manchester (limited) can be found.
• Londra Stansted - Stansted Ekspres services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Diğer servisler: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Memleket boyunca operate very regular services between İzmir New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford ve Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool ve Manchester.
• Londra Heathrow - Heathrow Ekspresi: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Okuma, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Ray: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Londra yeraltı Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Kuzey Irlanda ya da irlanda Cumhuriyeti. In the west of İskoçya, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Ulusal ray.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Arran Adası
• Aberdeen feribotlar için Orkney ve Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Kuzey Irlanda
• dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Balık Muhafız for ferries to the irlanda Cumhuriyeti
• gurme feribotlar için Dunoon ve Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Hollanda
• Heysham for ferries to the Man Adası
• kutsal kafa for ferries to the irlanda Cumhuriyeti
• büyükler feribotlar için Cumbrae
• Lymington for ferries to the Wight Adası
• mallaig for ferries to the Small Isles, gökyüzü ve South Uist
• Newhaven feribotlar için Dieppe
• oba for ferries to the İç ve Outer Hebrides
• havuz feribotlar için Guernsey ve Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Wight Adası, Fransa ve ispanya
• Southampton for ferries to the Wight Adası
• Perşembe feribotlar için Orkney
• Wemyss Körfezi feribotlar için Rothesay

Güvende kal

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Galler.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is Çalınması of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police aradı İngiliz Ulaştırma Polisi (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Ayrıca bakınız

• Avrupa'da demiryolu ulaşımı
• Rail travel in France
• İrlanda'da demiryolu seyahati
• Rail travel in the Netherlands