| İpek yolu | |
 | |
| Seyahat programı türü | Otomotiv |
|---|---|
| uzunluk | 8.000 km |
Orada İpek yolu (丝绸之路 sī chóu zhī orada), tek bir yol değil, tarihi ticaret yolları ağıdır.Asya, itibaren Çin içinAvrupa. Bir şiir ona "Semerkant'a Giden Altın Yol" der.
Giriş
2014 yılında,Dünya Mirası ekledi"İpek yolları: Chang'an-Tianshan koridorunun yol bağlantıları"Dünya Mirası listesine. 5000 km'lik bir alan. Chang'an (Şimdi çağırdı Xi'an) Orta Çin'de, Çin ve Çin arasındaki sınır boyunca Tianshan sıradağlarına Orta Asya. Batı ucu, bir zamanlar Zhetysu olarak bilinen, şimdi iki bölge arasında bölünmüş olan bölgedir. Kazakistan ve Kırgızistan; başlıca şehirleri Almatı dır-dir Bişkek. Bu, birkaç İpek Yolu güzergahının yalnızca ilkiydi; çok daha fazlası planlandı, ancak her ulus yılda yalnızca bir aday gösterebilir, bu nedenle tüm sokak listesinin tamamlanması biraz zaman alacaktır.
Tarihi kara yolları boyunca yer alan pek çok site zaten UNESCO listesindedir. İki uçta, Xi'an ve İstanbul ikisi de listelenir. Ayrıca Semerkant, Buhara, Merv, Tebriz, Şam ve diğerleri. Deniz yolları üzerindeki büyük limanların çoğu da listelenmiştir.
Yaklaşık 8.000 km uzunluğundaki rota, antik çağda Çin ve Roma imparatorlukları arasındaki ticaretin geliştiği kara, deniz ve nehir yollarından oluşuyordu. Kervan yolları Orta Asya ve Orta Doğu'yu geçerek Xi'an, içinde Çin, Orta Doğu ve Yakın Doğu üzerinden Küçük Asya ve Akdeniz'e. Dallar daha sonra doğuya doğru uzandı. Kore ve diğerleri Japonya ve güneye,Hindistan.
Arka fon
Doğu ile ilk rotalar
Kervanlar 2000 yılı aşkın bir süredir İpek Yolu boyunca seyahat ediyor; Çin ipeği ulaştı Roma Roma Cumhuriyeti'nin sona ermesinden önce.
Rotanın bazı kısımlarında ticaret yapmak çok daha eskidir; İndus Vadisi Uygarlığı ile Antik Çağ arasında ticaret vardı. Mezopotamya 2000'den önce (şehir gibi Mohenjo-daro içinde Sindh dır-dir Ninova içinde Irak), yeşim Hotan şimdi ne durumda Sincan 1500 civarında orta Çin'e ulaşıyordu. ve Akdeniz limanına bağlanan Pers Kraliyet Yolu Sart ve limanlarına Basra Körfezi MÖ 5. yüzyılda O sıralarda, merkezi günümüz İran'ında olan ve o günlerde İran'ın büyük bir bölümünü oluşturan Pers İmparatorluğu'nda geniş bir ticaret vardı. Kafkasya, Orta Asya ve şimdi orada ne var Türkiye.
MÖ 300 civarında, Büyük İskender tarafından fethedildi Yunanistan içinMısır, nerede kurdu İskenderiyeDaha sonra büyük bir ticaret şehri haline gelen, Akdeniz'e giden ipek deniz yolunun ana mal deposu. Daha sonra doğuya döndü ve Pers imparatorluğunu fethetti.Orta Asyave daha sonra bölgenin büyük bir bölümünü işgal etti. Pakistan ve kuzey Hindistan'ın bazı bölgeleri. İmparatorluğu ölümünden sonra çöktü, ancak ticaret devam etti. Şimdiki şehri kurdu Xuçand içinde Tacikistan ve aldı Semerkant; her iki şehir de daha sonra İpek Yolu'nun ticaret merkezleri haline geldi. MÖ 2. yüzyılda İskender'in haleflerinin elçileri ve Çin mahkemesi Kaşgar; bu, Çin ile Avrupalılar arasındaki ilk temas gibi görünüyor.
İpek yolunun doğuşu
İlk İpek Yolu, MÖ 2. yüzyılda, Han hanedanının İmparatoru Wu'nun Xiongnu'yu yendiği ve Orta Asya'nın bazı bölgelerinde Çin kontrolünü sağlamlaştırdığı zaman kuruldu. Çin ordusunun rotayı göçebe haydutlara karşı koruyabilmesiyle, rota tüccarların yolculuk yapması için yeterince güvenli hale geldi ve Çin ile Orta Asya arasındaki ticaretin gelişmesine izin verdi. Daha sonra Çin savaşa girdiğinde ve Han hanedanının düşüşüyle anarşi ortaya çıktığında gerilemiş olsa da, Tang hanedanının İmparatoru Taizong'un hükümdarlığı altında yeniden kurulacak ve genişletilecektir. Ancak, Tang hanedanlığının düşüşünün ardından yol giderek azaldı ve sonunda, iktidardaki Ming hanedanının bir izolasyon politikası benimsemeye karar vermesiyle 15. yüzyılda kapandı.
O zamandan on dokuzuncu yüzyılda Rusya'nın Orta Asya'ya yayılmasına kadar, İpek Yolu'nun merkezinde genellikle güçlü bir imparatorluk vardı. Bölge üç kez fethedildi: Büyük İskender, MS 7. yüzyılda Araplar. ve on üçüncü Moğollar. Diğer zamanlarda, Pers İmparatorluğu'nun veya diğer Orta Asya imparatorluklarının çeşitli enkarnasyonları tarafından yönetildi ve bazen bu imparatorluklar çeşitli bitişik bölgeleri içeriyordu. Hangi krallığın gücü olursa olsun ticaret her şeye rağmen devam etti.
geliştirme
Süre Cengiz han halk arasında yolu boyunca tecavüz eden ve yağmalayan yıkıcı bir yırtıcı olarak bilinir.AvrasyaMoğol imparatorluğunun ticaret üzerinde olumlu bir etkisi oldu; birkaç büyük şehir bırakmış olsalar da hem Çin'de hem de Orta Asya'da kalıcı bir iz bırakmışlardır. Büyük Han'ın torunu Kubilay Han zamanında, İmparatorluk bugünkü İpek Yolu'nun neredeyse tamamını kapsıyordu. Macaristan dır-dir Türkiye Çin ve Kore'ye. İmparatorluk içinde tarifeler düşürüldü, yollar iyileştirildi, haydutlar acımasızca ortadan kaldırıldı ve ticaret ve iletişim teşvik edildi. Avrupalılar dahil marco poloMoğol başkentini ziyaret ettiler Karakurum ve Çin'den deniz ipek yolunda bir gemi ile eve yolculuğuna başladı. Quanzhou İran'a. Avrupa ile Çin arasında seyahat etmek, sonraki yüzyıllarda olduğundan daha hızlı ve daha güvenliydi. Bu ticaret, kısmen İpek Yolu'nun ticaret yollarına yayıldığı düşünülen Kara Veba ve İmparatorluğun yavaş yavaş çöküşü sırasında yavaş yavaş azaldı, ancak Cengiz soyundan gelen devletler bir şekilde yolu daha sonra açık tuttu.
Moğol soyundandı Timur 14. yüzyılda Orta Asya'nın çoğunu yöneten; onun sarayı SemerkantRegistan, artık bir Dünya Mirası Alanı ve İpek Yolu'nun en popüler cazibe merkezlerinden biri. Cengiz'in büyük imparatorluğunu yeniden inşa etmeyi hayal eden bir fatihdi. Timur işgal ettiHindistan, Suriye, L'Anadolu ve Kafkasya ve farklı şehirler gibi aldı Delhi, Şam dır-dir Moskova; Çin'e saldırmaya giderken öldü. Onun soyundan gelenler, şimdiki Hindistan'da Babür imparatorluğunu yarattılar. Pakistan.
Bu rotada ipekten çok daha fazlası ticareti yapılmıştır. Ticaret nispeten pahalı mallarla sınırlıydı - pirinç veya kereste gibi bir şeyi uzun mesafelere taşımak, ortaçağ taşımacılığı ile ucuz değildi. Porselen, cam işçiliği, ipek dışındaki kumaşlar, diğer el sanatları, değerli taşlar ve kürkler ticareti yapıldı. Bu yüzden lüks yiyecekler, özellikle baharatlar ile oldu. Aslen Etiyopya'dan gelen kahve ve aslen Çin'den gelen çay, ilk olarak bu yollarla dünyanın geri kalanına ulaştı. Ortaçağ Londra'sında veya Paris'te biber, altından daha pahalıya mal olur.
İpek yolu boyunca mallar, fikirler ve kültürler
Halılar tarihsel olarak önemli bir ticari eşyaydı ve bugün bile bu yol üzerindeki köylerde çok güzel örnekler var; kesinlikle önemli bir ihracat ürünü ve hatıra olarak eve götürmek için güzel bir şey. Pazarlık yapılırsa, burada diğer yerlerden çok daha ucuzlar. Her bölge ve bazen her köyün kendi tarzlarını ürettiği olağanüstü bir çeşitlilik mevcuttur. Dünyanın en büyük dokuma merkezlerinde en kaliteli dokuma kilimler üretilmektedir. İran ve Türkiye, ancak Kafkaslar, Türkmenistan, L'Afganistan ve Belucistan eşit derecede ünlüdürler. Çin'den doğuya kadar hemen hemen her yerde halı üretimi var. Romanya veKuzey Afrika batıda ve hem Hindistan'da hem de Hindistan'da önemli bir endüstridir. Pakistan.
Fikirler de bu yolda ilerlemiştir. İkisi deİslâm ki Budizm Çin'e bu yoldan ulaştılar ve İpek Yolu'nun bazı bölgelerinde bu dinlerin önemli kalıntıları var. Önemli Budist siteleri arasında Bamian, Afganistan'ın (şimdi yıkılmış) devasa heykelleri yer alıyor. taksi Pakistan'da, büyük miktarda el yazması bir Gilgit, kuzey Pakistan'da ve Dunhuang mağaraları Sincan. Çin'in en ünlü masallarından biri destandır. Batı'ya YolculukBudist yazıtlarını geri getirmek için Sincan üzerinden Hindistan'a seyahat eden bir keşiş ve onun fantastik arkadaşlarından bahseden . Camiler ve diğer İslam mimarisi Orta Asya'da, Güney Asya'nın çoğunda ve Çin'in batı eyaletlerinde bulunur. içinde bazıları da var Doğu Çin, belki de özellikle İpek Yolu limanlarındaki eski camiler, Guangzhou dır-dir Quanzhou.
Diğer dinler de bu şekilde yayılmıştır; Nasturi Hristiyanlığı (İran merkezli) Kore'ye misyonerler gönderdi ve Xi'an 7. yüzyılda gelişlerini anan bir steli vardır. Zerdüştler vardı Quanzhou 1000 yılında ve komşu Jinjiang dünyada hayatta kalan son Maniheist tapınağına sahiptir. İlk Katolik misyonerler 14. yüzyılda deniz yoluyla Çin'e ulaştılar ve Quanzhou'ya indiler. Bir Yahudi topluluğu da bir kaifeng 10. yüzyıla kadar.
Doğu'dan gelen çeşitli fikirler - özellikle barut, pencere camları ve kömürün yakıt olarak kullanılması gibi Çin icatları - İpek Yolu üzerinden İslam ülkelerine ve ardından Avrupa'ya da ulaştı. Satranç Batı'ya İran'dan ulaştı ("şah mat", Farsça "kral ölür" kelimesinden gelir), ancak muhtemelen Hindistan'da icat edildi. Oyun ayrıca Çin, Kore ve Japonya'ya özgü ulusal varyantlara dönüşeceği Doğu Asya'ya da taşınacaktı.
Orta Çağ'dan günümüze
İpek Yolu'nun batı ucunda şehir devletleri vardı.İtalyaZenginlik ve bilgi birikiminin İtalyan Rönesansına yol açtığı yer. 15. yüzyılın sonlarına doğru, Vasco da gama Avrupa ve Asya arasındaki kara yollarının yerini almak üzere Afrika'da Cape Route'ı kurdu.
Sonra Macellan güneye doğru yelken açarak alternatif bir rota buldu. Güney Amerika. Birkaç Avrupalı güç, eski ipek yolu boyunca koloniler kurmuş, İngilizler birçok yerde, Portekiz içinde Afrika, Gao ve Makao ve şimdiki durumda HollandalılarEndonezya, inanılmaz derecede değerli Baharat Adaları dahil. İspanyollar, kolonileri arasında, esas olarak denizden gelen kalyonlarla yapılan geniş ticaretle önemli bir alternatif rota oluşturdular. Akapulko için Manila ve Asya'da. Daha sonra Süveyş kanalları ve Panama yeni yollar açtılar; 1869'daki açılışından bu yana Süveyş Kanalı'nı kullanan vapurlar, kısa süre sonra, Çin'den Avrupa'ya Ümit Burnu üzerinden seyahat eden büyük yelkenli çay kesicilerin yerini aldı ve bugün daha modern tekneler hala bu rotayı kullanıyor. Deniz İpek Yolu'nun eski bölgesi olan İnci Nehri Deltası, halen çoğunlukla deniz yoluyla yoğun ticaret yapmaktadır.
21. yüzyılda Çin ve komşuları, Avrupa ve Asya arasında kara taşımacılığı için bir rönesans yaratmak için, özellikle demiryolları olmak üzere kara altyapısına yatırım yapıyor. Birkaç Avrupa şehri artık Çin'den günlük veya haftalık yük trenleri görüyor. İçinde Tayland, Çin ile Avrupa veya Hindistan arasında seyahat eden gemilerin geçişine izin vererek, Çin'den gelen fonlarla güney Tayland'daki Kra Kıstağı boyunca bir deniz kanalı inşa etmekten söz ediliyordu. Singapur ve bu süreçte birkaç gün zamandan ve milyonlarca dolarlık yakıttan tasarruf edin, her ne kadar bunlar defalarca sınıra yakın Müslüman Malezyalı etnik ayrılıkçılarla ilgili endişelerle engellenmiş olsalar bile. Malezya.
Nasıl alınır
Hazırlıklar
Bu, özellikle acemi bir gezgin için kolay bir yolculuk değil. Aşılar ve yanınıza alacağınız ilaçlar hakkında bir seyahat tıbbı uzmanına danışın. ayrıca bakınız Gelişmekte olan ülkelere seyahat için ipuçları.
Kursun tamamını yapıyorsanız, en azından birkaç konuşma kılavuzu getirin. Çince, Rusça ve yapımı.
Bu rotanın bazı bölümlerinin kışın zor veya geçilmez olabileceğini ve çeşitli sınırların bazen siyasi nedenlerle kapatılabileceğini unutmayın. Çoğu ülke için, gezginlerin önceden alınmış vizelere ihtiyacı olacaktır. Bazı küçük ulusların az sayıda büyükelçiliği olduğu için önceden plan yapmak gerekebilir. Örneğin, Türkemistan büyükelçiliği yok Ottawa, bu nedenle bir Kanadalının şu adresteki elçiliğe başvurması gerekebilir: Washington, Londra, Pekin veya Moskova vize almak için. Ayrıntılar için ülke listelerine bakın.
Bu rotada seyahat eden çoğu kişi, en azından bazı kilimlere bakmak, belki de biraz satın almak isteyecektir. Kısıtlı bir bütçeyle bile, dokuma el çantaları veya cüzdanlar ve halı süslemeli botlar gibi daha yaygın olan bazı küçük eşyaları almak isteyebilirsiniz. Gitmeden önce halılar hakkında bir iki kitap okumak harika bir fikirdir; En yararlı yazarlar arasında Murray Eiland adında Kaliforniyalı bir doktor ve halı koleksiyoncusu var.
Güzergâhın bazı kısımları muhtemelen birkaç yüzyıl öncesine göre daha az güvenlidir. Ayrılmadan önce, güvenlik durumu hakkında bilgi edinin ve içindeki bazı ülke veya bölgelerin tamamen dışlanmaması gerekip gerekmediğini dikkatlice düşünün. Başlangıç noktası Güvenlik bölümümüzdür.
nerede uyumalı
Yörenin geleneksel hanlarına denilmektedir. kervansaray. Bir avlu etrafında inşa edilmişler ve atlar ve develer için ahırları vardı. Çoğu şehirlerde bulundu, ancak bazıları kırsal alanlarda da bulundu, bazıları yerel yağmacılara karşı güçlendirildi.
Hala bazı kervansaraylar var; yolda seyahat edenler en az bir kez durmalıdır.
Aşamalar
İpek Yolu: tam ekran harita.Günümüzde pek çok gezgin, bu antik rotanın tamamını veya bir kısmını tren, otobüs veya özel araba ile takip etmektedir. Bazı Wikivoyage güzergahları kısmen İpek Yolu'nu takip ediyor.
Avrupa'nın veya Çin'in herhangi bir yerinden İpek Yolu boyunca bir yolculuğa başlayabilirsiniz, ancak bariz başlangıç noktaları tarihi yolun iki ucudur: Chang'an, şimdiki adıyla Xi'an, ve Konstantinopolis, şimdi İstanbul.
Her iki uçtan da, rotanın ilk kısmı trenle yapılabilir; Çin'in iyi bir raylı sistemi var Kaşgar orada Urumçi bağlantıların olduğu yerler Almatı. itibaren Rusya, Orta Asya'da birçok yere iyi tren seferleri var. Trans-Asia Ekspresi İstanbul'dan Tahran. Tahran'dan doğuya giden trenler var. Meşhed ve oradan kuzeye Türkmenistanve ayrıca güneydoğuda Zahedan'a ve ardından Quetta'ya Pakistan. Quetta'dan doğuya giden Pakistan raylı sistemi yeterince iyi, ancak tren zahedan-ketta ayda sadece iki kez seyahat ediyor ve 2014'ün ortalarından itibaren Quetta'nın çevresi oldukça tehlikeli kabul ediliyor.
Orta Asya rotasının sadece orta kısmını keşfetmek için, o bölgede iyi hava bağlantılarına sahip bir şehre uçmak daha kolay olurdu - Taşkent, Almatı ve hatta Urumçi. Ayrıca bölgeye birkaç demiryolu hattı üzerinden de girebilirsiniz. Trans sibirya, ana hat ana İpek Yolu güzergahlarının kuzeyinde olmasına rağmen.
Xi'an'dan Dunhuang'a (Hexi koridoru)
Çin'den Batı'ya giden kervanların ana rotası. Bugün büyük şehir olarak bildiğimiz başkent Chang'an'dan başlayarak 1 Xi'an Mısır Flake Dağı boyunca Baoji Gorges'i geçerek batıya gidin 2 Tianshui a kadar 3 Lanzhou Sarı Nehir kıyısında. Kuzeybatı, Hexi Koridoru boyunca Han hanedanı garnizon kasabalarına 4 Wuwei, 5 Zhangye, 6 Jiuquan biri olarak gösterilen Ming Hanedanlığı Çin Seddi'nin batı ucu kesikli mavi çizgi haritada.
KİME 7 DunhuangBatı bölgelerinde Çin medeniyetinin "yanan deniz feneri" olan Mogao'nun ünlü mağaraları ile çok önemli bir Budist merkezi. Yeşim Kapısı, Dunhuang'ın hemen dışındadır ve Çin krallığını Tarim Havzası'nın yarı bağımsız şehirlerinden sınırlar. Çin içinde ilgili yollar vardı; haritadaki yeşil bağlantılar kuzeyden Xi'an'a bağlantıları gösteriyor 8 Pekin ve doğuya 9 Suzhou dır-dir 10 Hangzhou.
Çöl çevresinde (Tarım Havzası)
ötesinde Dunhuang, ana yol çevreyi dolaşmak için ayrıldı takmakan çölü.
Kuzey yolu eteğinde Tien Shanveya "göksel dağlar": Dunhuang, 11 Hami, 12 Turfan, 13 korla, 14 Kaşgar.
Tibet'in eteklerindeki Güney Yolu da denir. yeşim yolu Khotan neden yeşim taşı ile ünlüdür: Dunhuang, 15 çerçen (veya Karkan), 16 Hotan, 17 Yarkent, Kaşgar. Bugün Kaşgar, Çin'in en batıdaki şehridir; diğer zamanlarda bağımsız bir krallığın başkenti, Moğol İmparatorluğu'nun bir parçası veya çeşitli Orta Asya imparatorluklarının bir parçasıydı.
Yukarıda bahsedilen patikalar çölün kenarları boyunca uzanır; Turfan'dan Tian Shan dağlarını geçen üçüncü kol da dahil olmak üzere yukarıdaki noktalardan birinde başlamayı planlayan birkaç alternatif rota var. 18 Almatı, 19 Taraz (bugün Kazakistan). Tüm bu yollar daha sonra antik Sogdiana'da toplandı ve oradan bugün oldukları yere devam ettiler. Özbekistan, Afganistan, Türkmenistan dır-dir İran a kadar Bağdat ve daha sonra (büyük ölçüde Fırat'tan yararlanarak) Akdeniz'e.
Orta Asya (Maveraünnehir)
Kaşgar'dan sonra ana yol kuzeybatıya gider. 20 Torugart Geçidi ya da 21 İrkeştam'ın Erkeshtam'ı Orta Asya'da Ferghana vadisi boyunca geçer. 22 Fergana, 23 Kokand dır-dir 24 Xuçand ve sonra doğru devam edin 25 Semerkant dır-dir 26 Buhara, bu noktada güneybatıya doğru gidiyor Türkmenistan, Sokak 27 Merv ulaşmak içinİran, bir zamanlar Pers olarak adlandırıldı. Yoksa kuzeye Karadeniz'e doğru 28 Urgenç ve sonra Astragan.
Orta Doğu
İran'dan rota batıya doğru gidiyor 29 Meşhed vasıtasıyla 30 Nişabur, 31 Hekatomp onu, 32 semnan dır-dir 33 Tahran. Tahran'ın ötesinde, rota güney rotası arasında bölünür. Mezopotamya ve içinden geçen kuzey yoluAnadolu.
Güney rotası şuradan geçer: 34 Hemedan (Ekbatana), 35 Bağdat (Seleucia / Ctesiphon), 36 Palmira, 37 Şam ve Akdeniz'in tüm güneydoğusu gibi 38 Atış dır-dir 39 Mısır İskenderiye.
Kuzey Rotası şuradan geçer: 40 Tebriz, 41 İstanbul ve kuzey-doğu Akdeniz'in yanı sıra Karadeniz kıyıları: 42 Antakya, 43 Bursa (cius), 44 Trabzon, 45 Gaziantep (doliche). Yollar sona erdi Avrupa şehirde gibi 46 Roma dır-dir 47 Venedik esasen.
alternatif rotalar
Daha önce tarif edilenlere alternatif yollar da mümkündü, örneğin: daha kuzeyden, 48 Urumçi Dzungarian kapısından Almatı içinden geçmek 49 Astragan ve Rusya'ya kadar ve Kafkasya. Bu rotanın bir kısmı Çin hükümeti tarafından UNESCO Dünya Mirası Listesi'ndeki ilk İpek Yolu adayı olarak önerildi.
Pers İmparatorluğu'nun alternatif yollara düşen başka büyük şehirleri de vardı: 50 Herat, 51 İsfahan, 52 Şiraz. İran'dan kuzeyden Kafkasya'ya geçmek ve Hazar Denizi'ni bir ticaret gemisiyle geçmek, genellikle 53 Türkmenbaşı için 54 Bakü. Ya da genellikle Karadeniz'den tekneyle Karadeniz'i geçmek 55 Batum, 56 poti veya 57 Trabzon a kadar 58 Odessa, 59 Sivastopol, 60 Varna veya İstanbul.
Genel olarak, "İpek Yolu" hiçbir zaman tek bir yol olmadı, daha çok düzinelerce şehri birbirine bağlayan bir yol ve kervan yolu ağı olmadı.
İlgili yollar
Çin'i Hindistan alt kıtasına bağlayan çeşitli yollar: örneğin Sincan için Pakistan veHindistan şimdi orada olan şey aracılığıyla Karakurum yolu veya Ladakh aracılığıyla. Asırlardır taksi bu yolların Hint yolunun ana terminaliydi.
İçinde Afganistan yolda Baktriya yol boyunca daha batıdaki yerlerden, muhtemelen şimdiki Pakistan aracılığıyla merkezi Hayber geçidi için Belucistan ve diğerleri Sindh Bolan Geçidi üzerinden. Çok daha güneydeki bir rotada bir "çay ve at kervanı" Çengdu içinden Yunnan ve parçaları Tibet kadar Burma veKuzey Hindistan.
Daha batıda, Tütsü Rotası tütsü, mür ve diğer malları getirdi.Umman ve ver Yemen, kara yoluylaSuudi Arabistan dır-dir İsrail, Akdeniz ülkelerine doğru.
Deniz yolları
İpek Yolu güzergâhları sadece kara yollarıyla gitmedi çünkü deniz trafiği de yoğundu.
Çin'de bu rotalar için ana limanlar şunlardı: Guangzhou dır-dir Quanzhou. Marco Polo, Quanzhou'dan yola çıktı ve burayı dünyadaki en işlek ve inanılmaz derecede zengin liman olarak nitelendirdi.
Daha batıda, büyük limanlar dahil 61 Rangoon dır-dir 62 Chittagong Bengal Körfezi'nde, 63 Koçi dır-dir 64 kalikut kıyısındaGüney Hindistan, 65 Khambhat kuzey Hindistan'da, 66 Karaçi içinde Pakistan, 67 Basra içinde Irak, 68 maskat içinde Umman dır-dir 69 Aden içinde Yemen. Mısır İskenderiye bu yolların Akdeniz'e açılan kapısıydı; Polo, onu dünyanın en yoğun ikinci limanı olarak görüyordu.
Bugün hala kullanımda olan bazı kelimeler, Avrupa'ya ilk kez ulaşan bazı nesnelerin bağlandığı bu rotadaki limanlardan gelmektedir. Zaiton (Quanzhou'nun Arapça adı). Baktriya develeri (sadece bir tane olan Arap develerinden farklı olarak iki hörgüçlü) isimlerini aynı adı taşıyan bölgeden alırlar.
Üzüm, Akdeniz bölgesinde tanıtıldı. Orta Doğu ve Muscat üzümleri, antik Yunanistan'da ilk yetiştirilenler arasındaydı. Bazı uzmanlar, bunların tüm modern üzümlerin türetildiği tohumlar olduğunu öne sürerken, bazıları ise adının Üzümlüler şehrinden geldiğini düşünüyor. maskatolmasına rağmen bu konuda fikir birliği yoktur. Moscato üzümleri, tam olarak adlandırılan tatlı bir şarap üretmek için fermente edilir. Moscato.
Tarihin tamamı bilinmiyor ve tarihçiler onun bazı kısımlarında hemfikir değiller, ancak bu ticaretin oldukça eski ve oldukça kapsamlı olduğu açıktır. Hint Okyanusu kıyısı boyunca ticaret - şimdi Sindh olan İndus Vadisi uygarlığı ile şimdi Irak olan eski Mezopotamya arasında - MÖ 2000'de kuruldu. Yunan kayıtları, Kızıldeniz, Doğu Afrika ve şimdi Hindistan'ın batı kıyısı olan yer arasındaki rotaların MÖ birkaç yüzyıl boyunca iyi kurulduğunu gösteriyor. İskenderiyeli Ptolemy, MS 2. yüzyılda Çin'de kara ve deniz yollarının haritalarını oluşturdu; yukarıdaki harita tam olarak Ptolemy'nin haritalarına dayanmaktadır. Çinli tüccarlar Hindistan'a deniz yoluyla gidiyorlardı.Endonezya MS üçüncü yüzyılda ve muhtemelen daha erken.
Ming Hanedanlığı İmparatoru Yongle'nin saltanatı sırasında, Çinli-Müslüman Amiral Zheng He (Cheng Ho olarak da bilinir) kendisini Güneydoğu Asya, Hindistan, Orta Doğu ve hatta Doğu Asya'ya götürecek rotalarda seyahat ederdi Mogadişu Doğu Afrika'da. Malacca Sultanlığı ile olan teması, şimdiki durumda Malezya Birçok yerel Malezyalının, kültürü ve mutfağı bugüne kadar hayatta kalan Peranakan topluluğunu oluşturmak için evlendiği bölgeye ilk Çin göç dalgasına yol açtı.
İlk Müslüman misyonerler Çin'e 7. yüzyılda deniz yoluyla ulaştılar ve Çin'in birçok şehrinde bu dönemde camiler inşa edildi. Tang hanedanı, yani 907'den önce. 1000 civarında, Quanzhou büyük bir Arap ve Pers topluluğu vardı ve 1009'da inşa edilen ilk Ulu Cami mevcut değildi. İmparator 1420'lerde tüm uluslararası ticareti deniz yoluyla kapatana kadar, Çin ile limanlar arasında düzenli ticaret vardı. Aden hem Çin gemilerinde hem de diğer gemilerde. Kapandıktan sonra bile, imparator en büyük denizcisi Amiral Zheng He'nin denize açılmasına izin verdi. Cidde onun hac için hac için Mekke.
Genel olarak, Avrupalılar gelmeden yüzyıllar önce Asyalılar bu rotalarda yoğun bir şekilde ticaret yaptılar. Vasco da Gama (Hindistan'a deniz yoluyla ulaşan ilk Avrupalı olma yolunda) 1498'de Cape rotası üzerinden Doğu Afrika'ya ulaştığında, piyasada halihazırda kurulmuş olan mavi ve beyaz seramik gibi Çin mallarını buldu. Bu, ortaçağ Avrupa'sının dünya sahnesinde ne kadar önemsiz olduğunu ve Amerika'nın henüz ticari bir rolü olmasa da (yeni keşfedildikleri için) Asya, dünya servetinin çoğunu üretti ve ticaretin çoğunu elinde tuttu.
Daha sonra Avrupalıların bölgede büyük etkisi oldu. Önemli bir değişiklik kolonizasyon oldu: Rusya içinde Orta Asya, Büyük Britanya içinde Hindistan, Malezya, Burma dır-dir Hong Kong, Portekiz için Goa dır-dir Makao, Fransa içinde Çinhindi, Hollandalılar Endonezya ama önce İspanyollar, sonra Amerikalılar Filipinler. Ticaret yollarında da büyük değişiklikler oldu; en önemlilerinden bazıları, ABD'den yapılan devasa gümüş ithalatıydı. Meksika İspanyolca bir Manila ve oradan Doğu Asya'ya ve esas olarak Çin'den Büyük Britanya ve afyon esas olarak Bengal İngiltere'den Çin'e.
Emniyet
Tarihsel olarak, bu bölgelerdeki birçok insan göçebe çobanlardı, bazıları hala öyle ve şehirlerde bile kabile sadakati güçlenebilir, bu da şu anlama gelir:
- inanılmaz bir misafirperverlik geleneği
- komşu kabilelerden bile yabancıların şüphesi. (Ancak yabancılar genellikle bundan muaftır.)
- Batı ve Rus etkilerine karşı hatırı sayılır düşmanlık
- çoğu ağır silahlı
Çin'in bazı bölgeleri hariç, kara yolu boyunca uzanan alanın tamamı Müslümandır, bu da şu anlama gelir:
- Müslüman misafirperverliği geleneği ve ziyaretçilere harika muamele
- özellikle kadın giyim konusunda belirli bir muhafazakarlık
- İslam'ın rahatsız olduğunu anlamayan yabancılar için risk
Bu alanlarda siyaset çok karmaşık hale gelir ve aşiret, etnik ve dini sorunlar genel karmaşıklığa katkıda bulunur. Ayrıca, Sovyetler Birliği'nin çöküşü, bazı yerel yönetimleri tam olarak toparlanamadıkları kaotik bir durumda bıraktı. Türkmenistanörneğin, otoriterdir. Kuzey Kore.
2019'un başından bu yana, yol boyunca çeşitli alanlarda birkaç yıldır aktif savaş var - Afganistan, Irak, Suriye ve birkaç Kafkas bölgesi ile birlikte Çeçenistan çok daha iyi biliniyor ve bu Yemen Deniz İpek Yolu üzerinde - ve diğer birçok ülkede potansiyel çatışmalar. ABD ordusunun insansız hava aracı saldırıları Yemen'de sık görülüyor. Pakistan Kuzey Batı. Bu alanlardan kaçının veya güvenlik ve savaş bölgelerini kontrol edin.
Diğer ticaret yolları gibi İpek Yolu boyunca da uzun bir eşkıyalık geleneği vardır. Bu, son iki yüzyılda önemli ölçüde azaldı, ancak bir alan kaotik hale geldiğinde yeni salgın riski olabilir. Uyuşturucu kaçakçılığıyla ilişkili komplikasyonlar da vardır; son yıllarda Afganistan önemli bir afyon kaynağı (morfin ve eroin üretimi için hammadde) haline geldi; çoğu komşu ülkeler aracılığıyla kuzeye, ardından İpek Yolu'nun antik yolları boyunca Rusya ve Avrupa. Korsanlık mevcut Aden Körfezi içinde Kızıl Deniz güney. Deniz İpek Yolu'nu kullanacaksanız dikkatli olun.
Bununla birlikte, biraz sağduyu ve sorunlu yerlerde dolaşma isteği ve çok fazla esneklik ile riskler oldukça ılımlı olabilir.
Her ülke ve şehir için reçeteleri kontrol edin. Yollar pek çok yerde yetersizdir ve bazıları kışın veya muson mevsiminde geçilmezdir. Uygun önlemler alınmazsa, birkaç dağlık ve çöl alanı çok tehlikeli olabilir. Yerlilerin çoğu arkadaş canlısı, meraklı ve yardımsever olsa da, gezgin yerel gelenekleri anlamalı ve rahatsız etmemeye dikkat etmelidir.
Etrafında
Diğer projeler
Vikipedi ilgili bir girdi içerir İpek yolu
Müşterekler resimleri veya diğer dosyaları içerir İpek yolu
