Trenle seyahat - Reisen mit dem Zug

1825'te Stockton'dan ilk yolcu treni Darlington. Sonraki on yıllarda demiryolunun zafer yürüyüşü bir toplu taşıma aracı olarak başladı. 1885 gibi erken bir tarihte, Avrupa'daki tüm demiryolu hatlarının uzunluğu 190.000 kilometreye ulaştı. hariç her kıtada Antarktika demiryolları inşa edildi. Bugün karayolu trafiği ve demiryolu seyahati genellikle eski sıralarını geride bırakmıştır. Ancak bugün bile trenle seyahat etmek avantajlar sunuyor ve birçokları için ilginç. Çoğu durumda, tren daha rahattır ve yan tarafta başka şeyler yapmanıza izin verir. 100 ile 800 km arasındaki mesafelerde, şehir merkezinden şehir merkezine seyahat ederken tren en hızlı ulaşım şekli olmaya devam ediyor; uçak uzun yolculuklarda daha hızlıdır. Bir tren yolculuğunda, uçmaya kıyasla, genellikle manzarayı daha fazla deneyimlersiniz ve ayrıca yolculuğu kesintiye uğratma fırsatınız olur; yol, hedef haline gelir.

Bu seyahat konusunun amacı, potansiyel tren yolcularına araba ve uçağa alternatif olduğunu göstermek, deneyimli gezginlere genel pratik ipuçları ve yeni fikirler vermektir.

Demiryolu seyahati hakkında daha fazla bilgi, şu adresteki ilgili ülke makalelerinde de mevcuttur: oraya varmak ve hareketlilik. Ayrıntılar genellikle bölümde bulunabilir oraya varmak yerel makalelerde.

Demiryolu hatları ve demiryolu teklifleri (seçim)

Asya

KTX yüksek hızlı tren Güney Kore

Avustralya

Avrupa

bir tren Berchtesgadener Kara Demiryolu (BLB), hangi satır S4 olarak S-Bahn Salzburg kara trafiğinde de yollarda.
  • Interrail - Bütün nesiller kendinden geçer - taklit etmek için bir rehber.

Almanya

Lihtenştayn

Lüksemburg

Norveç

Avusturya

Rusya

İsviçre

Çek Cumhuriyeti

Ukrayna

Birleşik Krallık

Kuzey Amerika

  • ABD'de demiryolu seyahati - Uçak ve araba, tren sıralamasını uzun süre geride bırakmış olsa bile, konfor ve gezi, tren tarafından eşsizdir. Trenler, araba ile ulaşılamayan etkileyici doğal manzaralarda seyahat eder. Arasında Boston ve Washington Amerika'nın en hızlı treni: saatte 150 mil hızla seyahat edebilen ve şimdi iş adamları ve federal çalışanları olan havayollarından daha popüler olan Acela Express.

Güney Amerika

Biletler

Demiryolu tarifesi

Avusturya Federal Demiryolları'nın (ÖBB) bilet gişeleri ve makineleri
Stuttgart Merkez İstasyonu 2018'de bir Şehirlerarası (IC)

Biletler ve fiyatları yolcular ve demiryolu şirketleri için önemli bir noktadır. Çünkü örneğin, resmi Almanca'da denildiği gibi bir demiryolunun inşası ve işletilmesi pahalı bir iştir. Öte yandan, müşterilerin hiçbiri muhtemelen yeterince bilgilendirilmediği için gereğinden fazla ödeme yapmak istemiyor.

Geleneksel tren bileti modele dayanmaktadır Mesafe tarifesidaha önce hesaplamak kolaydı: rota tabloları veya tablolarının yardımıyla, başlangıçtan, bazen rotanın birkaç bölümünden varış noktasına kadar olan mesafe belirlendi ve ardından kilometre başına fiyatla çarpıldı. Bugün, fiyatların anlaşılması artık o kadar kolay değil çünkü veritabanları arka planda azalan kilometre fiyatı gibi ek parametrelerle çalışıyor (mesafe ne kadar büyükse, kilometre fiyatı o kadar düşük). Bununla birlikte, temel ilke genellikle hala tanınabilir. Bu tür biletlerin en büyük avantajı, yolcu için yüksek esnekliktir, ancak genellikle pazarlık yapılmaz.

Günümüzde fiyatlar genellikle kilometre başına sabit bir oran olmadan belirlenmektedir. Şirketler daha çok talebe ve spesifik rekabet durumuna yöneliktir. Belirli bir başlangıç ​​ve varış noktasına bağlı olarak, genellikle belirli bir fiyat vardır. Küresel fiyat belirlenmiş. Gerekirse, belirli bağlantılar yalnızca belirli trenler ve çalışma günleri arasında farklılık gösterebilen küresel bir fiyatla kullanılabilir. Veya fiyat daha da esnektir ve peşin satışlarda da değişebilir. Burada çeşitli demiryolu şirketleri satış konseptlerinde havayollarına giderek daha da yakınlaşıyor. Bazı teklifler, fiyata yemek veya koltuk rezervasyonu gibi ek hizmetleri içerir. Bu teklifler oldukça esnek değil, bazıları belirli bir trene bağlı; ama oldukça ucuz teklifler var. Yüksek talep zamanlarında, örneğin seyahat noktasındaki resmi tatil civarında, piyasa ekonomisi nedeniyle nispeten yüksek fiyatlar göz ardı edilemez.

Interrail

Geçiş teklifleri olarak Interrail-Belirli bir süre içinde birkaç uzun yolculuk yapmak istiyorsanız, biletler değerli bir alternatiftir. Geçiş kartları genellikle yabancı ziyaretçiler için turistik teklifler olarak tasarlanır ve hedef ülkenin vatandaşlarına sunulmayabilir. Avrupa InterRail biletine ek olarak, aşağıdakiler gibi ülkeye özgü geçişler BritRailveya İsviçre Geçişi teklif edildi.

Tasarruf teklifleri

Özel teklifler (Almanya'da tasarruf fiyatları, Avusturya'da ıspanak genellikle bir ön alım süresine veya bir Tren bağlama sağlanır, bu nedenle yalnızca rezerve edilen bağlantı için geçerlidir. bir Koltuk rezervasyonu küresel bir fiyatın parçası değilse genellikle ek ücrete tabidir. Yine de hariç tutulmadıysa, trende bilet satın almak genellikle en pahalı seçenektir.

Esnek fiyat

Esnek biletler, bir rotadaki her trende mutlaka geçerli değildir. Daha karmaşık bir rota ağında, rotaya bağlı olarak farklı adlara sahip birkaç teklif bulunabilir. Tren türleribugün müşterilere pazarlamada Almanca konuşulan alanda Ürün:% s isimlendirilmek. Bir şirket, belirli trenler için daha yüksek bir konfor seviyesi veya daha kısa bir seyahat süresi için ekstra geri ödeme almak isterse, müşterilere karşılık gelen ek ücretler ödenir. Ancak birçok ülkede, normal ağdaki daha yüksek fiyatlı trenlerin sayısı düşüktür. Tren türlerinin sınıflandırılması için, durma kavramları özellikle belirleyicidir (saf şehir bağlantılarından diğer büyük şehirlerdeki duraklara ve/veya demiryolu kavşaklarındaki duraklara ve tüm duraklardaki duraklara kadar).

Günlük ağ biletleri

Benzer Ülke çapında bilet ya da Ülke biletleri gibi diğer Avrupa ülkelerinde demiryolu taşımacılığı için günlük ağ biletleri de vardır. B. Avusturyalı Basitçe çıkış bileti.

Dernek tarifeleri

Diğer Avrupa ülkelerinde de esas olarak metropollerde bulunur. ulaşım dernekleridemiryolu ve şehir trafiği (metro, hafif raylı sistem, tramvay, şehir ve bölge otobüsleri) ve bazı durumlarda kendi ağ alanlarındaki feribotlar gibi diğer ulaşım araçları için tek tip bir tarife sunan .

Avrupa demiryolu şirketlerinden farklı geçiş teklifleri ve ağ kartları var, bkz. Avrupa'da demiryolu geçişleri.

Seyahat planlaması

Genel olarak, planlar belirlenir belirlenmez trene bağlı biletlerin veya rezervasyonların satın alınması tavsiye edilir, aksi takdirde satılacak veya daha pahalı hale gelecektir. Esnek biletler söz konusu olduğunda, her zaman araya bir şey girebileceğinden, rezervasyondan önce son ana kadar beklemeniz önerilir.

Günün Zamanları

Büyük şehirlerde sabah trafiğinin yoğun olduğu saatlerde (resmi tatiller hariç Pazartesi - Cuma, 06:00 - 09:00) kaçınılması tavsiye edilebilir. (Örneğin, günlük biletler Londra Metro ve banliyö trenleri sabah ve bazen de akşam yoğun saatler dışında çok daha ucuzdur.) Büyük bagaj ve bisikletler yalnızca kısıtlamalarla taşınabilir (yoğun saatlerde yanınıza alınmaz).

Tren istasyonunda

Bilet, olası gecikmeler için tazminat alma hakkınızı kanıtlayabilmek için, varış istasyonundan ayrılana kadar her zaman saklanmalıdır.

Bazı ülkelerde (örneğin Fransa içinde Birleşik Krallık) Platformların bilet gerektiren bir alan olduğu özellikle demiryolu taşımacılığı durumunda, biletler araçlardaki kontrollere ek olarak istasyondan ayrılırken de kontrol edildiğinden, biletin onaylanması gereken platform bariyerleri vardır. . ulaşım araçları için S-Bahn Hamburg, metroların yanı sıra Hamburg, Nürnberg, Münih ve ViyanaAncak Hamburg S-Bahn ve U-Bahn'da, önceden makineden bir platform bileti satın alınmış olması koşuluyla, geçerli bir bilet olmadan platformlara girişe de izin verilir.

Tahtada

Amerikan demiryolu şirketi Amtrak için yemek vagonu

Çoğu demiryolu şirketinin taşıma koşullarına göre biletin her zaman ibraz edilmesi gerekir. Bunu tuvaletlere veya restoran arabalarına giderken yanınızda bulundurmanız da tavsiye edilir. Her yolcu bagajını da kendisi denetlemelidir.

Tren kategorileri

Uzun mesafe taşımacılığı

Gece trenleri

2020 itibariyle Avrupa'da yataklı ve/veya kuşetli vagonlu ve oturmalı vagonlu gece treni bağlantılarının ağ planı
Üç yataklı bir Avusturya gece treninde uyuyan araba kompartımanı

Avrupa'da olduğu kadar Asya ve Kuzey Amerika'da da faaliyet göster Gece trenleri çoğunlukla kategorilere dayanan uzun mesafeli demiryolu taşımacılığında Uyuyan araba, kanepeli araba ve oturma arabası. Yataklı vagon alanları çoğunlukla 1. sınıf ve 2. sınıfa ayrılmaktadır, ayrıca her kompartımanda genellikle bir ile dört yatak arasında değişen farklı sayıda yataklı kompartımanlar vardır, Avrupa'da kuşetli vagonlarda çoğunlukla dört veya altı yataklı kompartımanlar vardır, oturmalı vagonlarda ayrıca her biri altı koltuklu kompartıman arabaları vardır. Kuşetli ve koltuklu araç kategorisinde kural olarak sadece 2. sınıf bulunmaktadır. - Genel olarak gece trenleri, koltuklu vagon ve kuşetli kategorilerinde de rezervasyon gerektirir. Diğer uzun mesafeli demiryolu taşımacılığının aksine, gece trenlerinde tuvaletlerin yanı sıra prizli tuvaletler ve klorsuz yıkama suyu bulunur. Yataklı araba kompartımanlarının genellikle kendi yıkama tesislerinin yanı sıra 1. sınıf kompartımanlarda tuvalet ve duşlar bulunur. Gece trenlerinde genellikle yemekli vagon bulunur.Yataklı vagon ve kuşetli vagon kategorilerinde, yemekli vagonda aşırı kalabalığı önlemek için tren görevlileri tarafından koltukta servis edilen kahvaltı dahildir. Almanya'da Scheiz, Avusturya ve İtalya dağılmasından sonra çalışır. ŞehirGeceHattı ÖBB Gece Jeti. Gece trenlerinin kullandığı en ünlü demiryolu hatlarından biri, Trans-Sibirya Demiryolukimin trenleri var Rusya, Moğolistan de olduğu gibi Çin dolaştırmak. Almanya’dan diğer ülkelere kategoriler altında gece trenleri kalkmaktadır. Gece jeti (NJ), Euronight (TR) ve Flixnight.

Gece trenleri, demiryolu yolculuklarından ayırt edilmelidir, çünkü yolcular aynı zamanda yataklı vagonlarda seyahat etseler ve trenlerde restoran ve duşlar olsa bile, gece trenleri yolcuları bir toplu taşıma aracına taşımak için kullanılan bir toplu taşıma biçimini temsil eder. tatilin tamamı boyunca trende harcanan şey sadece bir tatil değil, belirli bir varış noktasıdır.

Yüksek hızlı trafik

Avrupa

Fransız TGV, Alman ICE 3 ve ICE Velaro gibi yüksek hızlı trenler artık yeni hatlarda 330 km/s'ye varan en yüksek hızlarda seyahat edebiliyor. Almanya'da sadece Köln-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig ve Nürnberg-Ingolstadt güzergahları 300 km / s için onaylanmıştır, Fransa'da trenler 320 km / s hıza kadar çalışmaktadır.

Ana rotalardaki seyahat süreleri bir ülke içinde önemli ölçüde değişmektedir. Bu, rotaya ve gelişme durumuna bağlıdır. Yol geçişleri ve parkurdaki konvansiyonel sinyal sistemleri hızı 160 km/s ile sınırlandırıyor. Eski bina rotalarında genellikle sadece 120 km/s mümkündür, dağ rotalarında maksimum hız 80 km/s veya daha düşük olabilir. Sadece hat kabloları veya sürücü kabinine diğer iletim yolları üzerinden sinyal iletimi ve geçişsiz geçişler 200 ila 230 km / s'lik artışa izin verir. Yeni hatlar 250 km/s ve üzeri hızlarda sürülebilecek şekilde inşa ediliyor.Sınırsız hemzemin geçitlere sahip hatlar genellikle hızları 60 km/s'ye düşürüyor.

Büyük Britanya

İle Doğu Sahili Ana Hattı 4 saat 20 dakikada 200 km / s maksimum hızda sürüyorsunuz Londra için Edinburg. Buna karşılık, rota gibi 60 km / s seyir hızına sahip ikincil hatlar vardır. kara havuz–Leeds. 135 km için 2 saat 15 dakikaya ihtiyacınız var, bu da ortalama 60,2 km / s hıza karşılık geliyor.

Fransa
içinde bir SNCF TGV Rennes Brittany'de, 2 saatlik sürüş mesafesinde Paris uzakta

Fransız TGV, Avrupa'daki ilk yüksek hızlı trendi ve modifiye edilmiş bir TGV, tekerlekli bir trenin hız rekorunu hala elinde tutuyor (manyetik kaldırmanın aksine). Trenler rakipsiz bir şekilde hızlı ve nispeten ucuz olsa da, Fransız merkeziyetçiliği, bazı durumlarda yerlerin birkaç dakika kazanmak için demiryolu ağından “ayrılması” anlamına gelir. Öte yandan, yüksek hızlı hat üzerinde müşterilerin gözünde takma adla anılan bazı TGV istasyonları bulunmaktadır. gare de daha iyi (= Pancar istasyonu). Fransız TGV'si, Japon Shinkansen ile benzer şekilde yüksek bir güvenlik düzeyine sahiptir; 30 yılı aşkın bir süredir düzenli işletimde yüksek hızlı bir hat üzerinde ölümcül bir kaza meydana gelmemiştir.

ispanya

İspanya, yüksek hızlı trenler açısından daha gerideydi, bu da yakın zamana kadar yalnızca İspanyol geniş hatlı olarak inşa edilmiş olan ve Avrupa standart ölçü ağıyla uyumlu olmayan İspanyol ağıyla ilgili. İspanyolca TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) Prensipte, bu sorun aksların yeniden ayarlanmasından kaynaklanır, ancak yine de yüksek hızlı hatların inşası için standart mastar seçilmiştir. ile 1992'den beri Madrid–Sevilla ilk hat faaliyete geçti, yüksek hızlı sistem artan bir popülariteye sahip ve özellikle Madrid-Barselona tam bir başarıydı. Bugün İspanya, Çin'den sonra dünyanın en uzun ikinci hızlı tren ağına sahip. Ne yazık ki, her eyalet başkentini Madrid'e sadece birkaç yıl içinde dört saatten daha kısa bir sürede bağlamaya yönelik yüce planlar, İspanya'yı sert bir şekilde vuran krizle önemli ölçüde azaldı. Ancak, zamanında rezervasyon yaparsanız, bilet fiyatları makul kalır.

Güney Amerika

1980 ve 1995 yılları arasında çok sayıda devlet demiryolu şirketi özelleştirildikten ve güzergah ağı önemli ölçüde incelendikten sonra, Güney Amerika şimdi demiryolu trafiğinde geçici bir canlanma yaşıyor. Yani içinde Brezilya, Arjantin ve Venezuela Yüksek hızlı hatlar planlandı. Ancak, yolcunun yine de birkaç, genellikle çok yavaş trenle yetinmesi gerekir.

Asya

Japonya

Modern yüksek hızlı trenin "mucitleri" 1964'ten beri dünyanın en hızlı, en temiz ve en dakik raylı sistemlerinden birini işletiyor. Beri Shinkansen (İngilizce konuşulan dünyada da HIZLI TREN '(tüfek) hızlı tren' olarak da bilinir), sık sık meydana gelen depremlere, tayfunlara ve tsunamilere rağmen henüz tek bir ölümlü kaza olmamıştır. Ancak - bu arada özelleştirilmiş - trenler ucuz değil. Avrupa ile karşılaştırıldığında, hizmet ve hız için cebinize daha derine inmeniz gerekiyor.

Çin

Son yıllarda Çin, 13.000 kilometrede dünyanın açık ara en büyük yüksek hızlı ağını inşa etti. Birçok rotada, zaman çizelgesi tutarlı bir şekilde saatte 300 kilometrede sürülür. Bazı trenler, özellikle Siemens tarafından sağlanan Velaro modelleri de 350 km/s'ye kadar daha yüksek hızlar için onaylanmıştır, ancak birkaç yıldır günlük kullanımda 300 km/s ile sınırlandırılmıştır. Hızlı seyahat etmek istiyorsanız, farklı tren türlerine dikkat etmelisiniz. Bir trenin maksimum seyahat hızı genellikle bir harfle belirtilir.

Güney Kore

Güney Kore sistemi hala geliştiriliyor, ancak şimdiden havayollarını geride bırakıyor. İlk uzatmadan sonra Seul için Busan tam bir başarıydı ve ülkedeki en sıkışık yol koridorlarından birini rahatlattı, özellikle yakındaki adaların etrafında tüneller veya köprüler inşa etmek için şimdiden iddialı planlar var. Jejuülkedeki en popüler tatil yerlerinden birini ağa bağlamak için. Kesinlikle bir ihtiyaç olacaktır - Seul - Jeju rotası, birkaç yıldır dünyanın en çok uçulan rotasıdır. İlk neslin Kore trenleri temelde bir Fransız TGV'siydi, ancak şimdi yerli teknolojiye ve tedarikçilere artan bir güven var.

Tayvan

Şimdiye kadar Tayvan'ın adanın batısında sadece bir hattı var. Taipei kuzeyde sonra Kaohsiung güneyde ise trenin doksan dakikada geçtiği bu hattın bile Tayvanlıların seyahat alışkanlıkları üzerinde çok büyük etkisi var. Tayvan'da iç hat uçuşları çok daha nadir hale geldi ve şimdi havayolları ile Taipei'den varış noktanıza hemen bir tren bileti rezervasyonu yapabilirsiniz.

Bölgesel trafik

Bir bölgesel ekspres (RE) Metronom demiryolu şirketi yakınında Hamburg Merkez İstasyonu
Yerel tren Salzburg Merkez İstasyonu
Demiryolu durağı Borkumer Kleinbahn'dan Borkum Jakob-van-Dyken Weg

Uzun mesafeli trenlerin yanı sıra, Almanya'dakine benzer şekilde, çoğunlukla daha sık duran trenlere ayrılan, demiryolu ağına sahip tüm Avrupa ülkelerinde yerel trenler çalışıyor.

  • bölgesel tren: Bölgesel tren olarak Almanya ve Lüksemburg'da (kısa RB), Avusturya'da bölgesel bir tren olarak (kısa R.) belirlenir.
  • Bölgesel Ekspres: Bölgesel ekspres, tüm istasyonlarda durmayan daha hızlı bir yerel trendir; kısaltma altında bilinir. YENİDEN Almanya ve Lüksemburg'da olduğu gibi REX Avusturya'da.
  • Yerel demiryolları Şehir trafiğinde (tramvay veya hafif raylı sistem) ve kentsel alanlarda tünellerde veya tramvay raylarında ve bölgesel trafikte demiryolu hatlarında, örneğin Viyana'daki yerel trenlerde çalışan bölgesel trenlerin karma bir sistemidir, Linz, Salzburg ya da Saarbahn içinde Saarbrücken ve çevre.
  • ada demiryolları Doğu Frizya'daki Borkum, Langeoog veya Wangerooge'den ada demiryolları gibi daha küçük adalardaki kasabaları limanlara bağlamaya hizmet eden trenlerdir.
  • Müze atlı tramvay Spiekeroog'da.

Tarife düzenlemeleri ve farklılıkları Avrupa ve dünya ülkelerinde çok farklı görünmektedir. Örneğin, Avusturya'da tüm uzun mesafe ve yerel trenlerin kullanımı için tek bir tarife vardır, İsviçre'de yerel ve uzun mesafe taşımacılığında tek biletler için tek bir tarife uygulanır, ancak aylık ve sezonluk biletler uzun mesafeli trenler için daha pahalıdır. bölgesel taşımacılıktan daha uzak mesafe taşımacılığı.

S-Bahn trafiği

S-Bahn istasyonu Viyana Gersthof S45 hattı S-Bahn Viyana

S-Bahn trenleri çoğunlukla 500.000'den fazla nüfusa sahip metropol alanlarda görünür; bunlar şehir içi toplu taşımayı ve yerel demiryolu taşımacılığını desteklemeye ve ayrıca çevredeki bölgeyi şehir merkezlerine bağlamaya hizmet eder. Ancak S-Bahn trenleri, metro, hafif raylı araçlar ve tramvaylardan farklı olarak demiryolu ağı içinde çalışır ve ulaşım birliklerinden alınan biletlerin yanı sıra ulusal demiryolu şirketleri için geçerli olan biletlerle de kullanılabilir.

araba sınıfları

Avrupa'da 1. ve 2. araba sınıfı arasında genel bir ayrım vardır. Çoğu ülkede, 1. sınıf yalnızca uzun mesafeli trenlerde bulunur. Yerel trenlerde veya S-Bahn trenlerinde yazılı vagon sınıfı yoksa bu otomatik olarak 2. vagon sınıfı anlamına gelir. Tarife gece treni trafiğinde 1. ve 2. vagon sınıfı olarak ayrılsa da ikiden fazla farklı tarife ve seyahat sınıfı olduğu belirtilmelidir, alt bölüm genellikle koltuklu vagonlar ve kuşetli vagonlardan oluşur (çoğunlukla sadece 2. sınıf) ve yataklı vagonlar (1. ve 2. sınıf) .S-Bahn, yerel demiryolları ve ada demiryolları genellikle 1. vagon sınıfı olmadan çalışır. Trenlerin bisiklet, kayak ve çok amaçlı kompartımanları ve seyahat vagonları gibi diğer alanları da genellikle 2. sınıf vagonlar olarak sınıflandırılır.

Bölme kategorileri

  • Uzun mesafeli trafik de dahil olmak üzere Orta, Batı ve Güney Avrupa'da sigara içilen bölmeler büyük ölçüde kaldırılmıştır.
  • Genellikle uzun mesafeli ve bazen de yerel ulaşımda, örneğin metronom ve kısmen ÖBB'nin trenlerinde dinlenme bölmeleri ve dinlenme bölmeleri arasında bir ayrım vardır, ancak bunun gereksiz gürültü ürettiğine dikkat edilmelidir. Dinlenme bölümlerinin dışında hoparlörlerden müzik çalmak da yasaktır.
  • WiFi genellikle daha yeni uzun mesafeli ve yerel trenlerde mevcuttur.
  • Tüm modern trenlerde, öncelikle tekerlekli sandalyeler, bebek arabaları, bisikletler, skuterler, kayaklar ve hacimli bagajları taşımak için kullanılan çok amaçlı bölmeler bulunur.

Rezervasyonlar

Paris - Fransa'da Laon hattında bir trende bisiklet bölmesi
  • Tüm seyahat kategorileri için gece trenleri ve bisiklet park yerleri için genellikle rezervasyon gereklidir.
  • Birkaç istisna dışında, diğer uzun mesafe taşımacılığı için genellikle rezervasyon zorunluluğu yoktur, ücretli koltuk rezervasyonu ve bisikletler için park yeri rezervasyonu ilgili nakliye şirketinin satış kanallarından yapılabilir.
  • Yerel trenlerde, örneğin Schleswig Holstein'daki DB Regio ve metronomda, ücretli bir koltuk rezervasyonu olasılığı vardır, ancak zorunluluğu yoktur.

Sıhhi tesisler

Kalabalık tren istasyonlarında, bazıları ücrete tabi olan halka açık duşlar olan sıhhi tesisler vardır.Bölgesel ve uzun mesafeli trenlerin çoğunda sıhhi tesisler de vardır, ancak çoğunlukla S-Bahn, banliyö, bölgesel hafif raylı sistem ve ada demiryollarında değildir. veya seyahat kategorisine bağlı olarak bazı kompartımanlarda duş da bulunur.

Dur ve sür

→ Ana Ürünler: Dur ve sür

Çok sayıda tren istasyonu ve durakta, toplu taşımaya geçmenizi sağlayan park ve biniş tesisleri bulunmaktadır.

Bisiklet ve Sürmek

→ Ana Ürünler: Bisiklet ve Sürmek
Bodrum katında hırsızlığa karşı korumalı bisiklet sürme tesisi Salzburg Merkez İstasyonu

Bisiklet ve Ride tesisleri, bisikletten toplu taşımaya veya tam tersine geçiş için kullanılır. Çok sayıda bölgesel, uzun mesafe ve şehir trafiği istasyonlarında bulunurlar. Bisiklet ve binicilik tesislerinin farklı kategorileri vardır, tren istasyonunda veya yakınında bisiklet rafları en basit versiyondur, bunlar genellikle ücretsizdir, ayrıca kilitlenebilir bisiklet kutuları veya daha sık kullanılan istasyonlarda ücretli bisiklet istasyonları da vardır, bisikletlerin park edilebileceği yerler Kiralamak, yıkamak veya tamir etmek de mümkündür.

Edebiyat

İnternet linkleri

Makale taslağıBu makalenin ana bölümleri hala çok kısa ve birçok bölümü hala taslak aşamasında. konu hakkında bilgin varsa cesur ol ve iyi bir makale yapmak için düzenleyin ve genişletin. Makale şu anda büyük ölçüde başka yazarlar tarafından yazılıyorsa, ertelemeyin ve sadece yardım edin.